飞机维护与地面设备[精选5篇]

第一篇：飞机维护与地面设备

民用飞机的维护与地面设备

摘要：民航飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务、确保航空器安全、正常的飞机地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，在航班保障工作中担负着重要的角色。由于一些历史原因，目前民航飞机地面维护设备在一定程度上存在着闲置、老化、效率低下等问题，维修和使用部门分离，设备维修保养不及时。这些问题若不去解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。如何科学的进行民航飞机地而维护设备维修管理，这也是目前航空地面勤务工作中的重要课题。

1加强设备维护保养管理

民航飞机地面维护设备在使用和闲'}`过程中会逐渐发生磨损和消耗而降低其功能和原始价值，如果设备使用不当，将会加重磨损，增加消耗，设备的正确使用和维护保养对减少设备故障具有重人意义。设备的维护保养是保持和恢复设备的技术性能，保证设备具有良好的使用性、可靠性和安全性的重要手段。建立一个良好的设备维护保养机制，严格按照手册维护保养设备，是确保设备安全、可靠的重要手段。在实际工作巾，设备每年的维护保养任务主要是换季保养，对于手册中规定的定期维护保养往往做的并不及时。

这样，虽然可以保持设备正常工作，但长期下去，势必对设备的技术性能造成影响，加速设备损耗，导致设备发生故障甚至提前报废。在各中设备使用手册或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细

说明，维修单位应当对每台设备建立保养档案，按照设备手册规定保养设备，使设备始终处于良好司用的状态。此外，预防性设备维护保养也不容忽视，另结合日常维护与检查进行，需要设备使用人员和维护人员共同配合完成。

2加强设备维修管理

民航飞机地面维护设备的维修管理，其目的是确保设备的技术性能，提高设备完好率。因此，对设备的技术资料，设备维修的技术标准，维修人员的技术索质进行有效管理与设备完好率和维修成本有着紧密联系。

首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，建立资料室，采取专人负责，集中管理的方法。其次是建立设备维修管理数据库。将每一台设备的购置时问、价格、设备编号、各种技术参数、定程定时维护情况、日常维修情况、重要配件更换情况、使用情况一并录入，实行全过程管理，直到设备报废处理。

民航飞机地而维护设备的维修不同于普通设备的维修，因为大多数都是进口设备，价值一般都在几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关。所以维修过程管理是很重要的。合理的工作流程是实施对维修过程科学管理的基础。它确保维修维护指令的顺利贯彻和维修质量的严

格落实。科学的建立起特种设备维修维护行业的工时标准对提高生产效率有不可低估的作用。维修配件与设备完好有直接的因果关系。配件供给是维修工作中最棘手的难题。尤其是进口设备的配件，供货周期一般在三个月以上。配件计划可分为低值易耗配件、周期磨损配件、异常损坏配件二类。低值易耗可根据消耗情况建立备料临界值;周期磨损配件一般都是因设备使用到一定时间，配件达到使用极限而必须更换的配件，司根据维护保养计划:异常损坏配件，只能随需而备。与厂家和供货商以及国内各大航空公司的设备管理部门建立配件联络网，加强相互之间的信息沟通，实施维修配件互济互补。这样有两个好处，一是可以缩短配件供应时间，二是减低库存，减少积压资金。在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件。多年的实践证明，这是一条解决设备维修配件问题的行之有效的途径。

3提高设备维修人员索质

民航飞机地面维护设备不同于普通的设备，维修维护也有很多特殊要求。这就要求设备维修人员具备扎实的设备维修理论知识和较高的实作经验。因此投入一定的成本来培训维修人员是十分必要的。一方面要加强基础理论知识培训，提高其整体素质:其次要强化维修操作训幼:，积累经验，对一些常见故障和重复性故障要认真分析，熟练掌握:有很多设备是进口的，技术先进，对于这样的设备，仅仅有维修技术是不够的，还需要维修人员具有较高的外语水平。总而言之

设备维修维护是一项技术性较高、较为复杂的工作，要求维修人员知识全而、业务精湛，我们要向这个方努力。只有维修人员的维修水平提高了，才能自行解决各类设备故障，减少外送维修费用，降低维修成本。

结束语：综上所述，设备维修成本是经营管理状况的综合反映。利用各种数据，进行量化分析，从而制定对策，采取措施，可降低生产成本，增加企业利润。科学的对民航飞机地面维护设备进行维修维护管理，设备就会为保证航空地面安全和航班正常奠基良好的基础:就会降低成本消耗。同时，培养高水平的管理人员和高索质的职工队伍.就会创造出一流的航空地面勤务保障服务。

第二篇：飞机维护与地面设备（定稿）

飞机的维护与地面设备

在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严格；有时把直接用于作战的称为装备，而将保障作战使用的称为设备。

航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称，通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相应的地面设备。在大气层中飞行的机械称为飞行器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部分都属于飞机的范畴。

第一，飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和检查，排除发现的异常和故障，确保升空之前处于最低限度的良好状态，以保证执行任务过程中的安全。因此，飞机是一个准单次循环系统，既要像火箭与导弹那样保证每次使用的安全可靠，又要像地面车辆一样可以保证长期重复使用。

第二，飞机的使用领域特殊。作为一种空中使用的复杂系统，其效能的发挥依赖于地面维护和空中使用的综合作用。空中使用是飞机的本质要求和使用目的，地面维护是飞机安全可靠使用的前提和能力特性有效发挥的保障。

第三，飞机使用环境严酷。飞机使用空间多维，幅员广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障，以保证飞机在各种环境条件下安全可靠地使用。

大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要求的那些措施，包括养护、修理、改装、大修、检查以及状态确定。”简单地说，维修（Maintenance）是维护和修理的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭、相对稳定；修理就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。航空维修（AM，Aircraft Maintenance）是飞机维护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。

保持飞机处于规定状态的活动，通常称之为维护（Servicing），有时也称之为保养，如润滑、检查、清洁、添加油料等。使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复到规定状态，所采取的措施称之为修理或修复（Repair），如调整、更换、原件修复等。大部分情况下，维护和修理不能决然分开，维护过程往往伴随必要的修理，修理过程必然伴随着维护，所以统称为维修。

飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务、确保航空器安全、正常的飞机地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，在航班保障工作中担负着重要的角色。由于一些历史原因，目前民航飞机地面维护设备在一定程度上存在着闲置、老化、效率低下等问题，维修和使用部门分离，设备维修保养不及时。这些问题若不去解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。

飞机地面维护设备在使用和空闲过程中会逐渐发生磨损和消耗而降低其功能和原始价值，如果设备使用不当，将会加重磨损，增加消耗，设备的正确使用和维护保养对减少设备故障具有重人意义。设备的维护保养是保持和恢复设备的技术性能，保证设备具有良好的使用性、可靠性和安全性的重要手段。建立一个良好的设备维护保养机制，严格按照手册维护保养设备，是确保设备安全、可靠的重要手段。在实际工作巾，设备每年的维护保养任务主要是换季保养，对于手册中规定的定期维护保养往往做的并不及时。

这样，虽然可以保持设备正常工作，但长期下去，势必对设备的技术性能造成影响，加速设备损耗，导致设备发生故障甚至提前报废。在各中设备使用手册或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细说明，维修单位应当对每台设备建立保养档案，按照设备手册规定保养设备，使设备始终处于良好司用的状态。此外，预防性设备维护保养也不容忽视，另结合日常维护与检查进行，需要设备使用人员和维护人员共同配合完成。

飞机地面维护设备的维修管理，其目的是确保设备的技术性能，提高设备完好率。因此，对设备的技术资料，设备维修的技术标准，维修人员的技术索质进行有效管理与设备完好率和维修成本有着紧密联系。

首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，建立资料室，采取专人负责，集中管理的方法。其次是建立设备维修管理数据库。将每一台设备的购置时问、价格、设备编号、各种技术参数、定程定时维护情况、日常维修情况、重要配件更换情况、使用情况一并录入，实行全过程管理，直到设备报废处理。

飞机地而维护设备的维修不同于普通设备的维修，因为大多数都是进口设备，价值一般都在几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关。所以维修过程管理是很重要的。合理的工作流程是实施对维修过程科学管理的基础。它确保维修维护指令的顺利贯彻和维修质量的严格落实。科学的建立起特种设备维修维护行业的工时标准对提高生产效率有不可低估的作用。维修配件与设备完好有直接的因果关系。配件供给是维修工作中最棘手的难题。尤其是进口设备的配件，供货周期一般在三个月以上。配件计划可分为低值易耗配件、周期磨损配件、异常损坏配件二类。低值易耗可根据消耗情况建立备料临界值;周期磨损配件一般都是因设备使用到一定时间，配件达到使用极限而必须更换的配件，司根据维护保养计划:异常损坏配件，只能随需而备。与厂家和供货商以及国内各大航空公司的设备管理部门建立配件联络网，加强相互之间的信息沟通，实施维修配件互济互补。这样有两个好处，一是可以缩短配件供应时间，二是减低库存，减少积压资金。在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件。多年的实践证明，这是一条解决设备维修配件问题的行之有效的途径。

飞机地面维护设备不同于普通的设备，维修维护也有很多特殊要求。这就要求设备维修人员具备扎实的设备维修理论知识和较高的实作经验。因此投入一定的成本来培训维修人员是十分必要的。一方面要加强基础理论知识培训，提高其整体素质:其次要强化维修操作训练，积累经验，对一些常见故障和重复性故障要认真分析，熟练掌握:有很多设备是进口的，技术先进，对于这样的设备，仅仅有维修技术是不够的，还需要维修人员具有较高的外语水平。总而言之设备维修维护是一项技术性较高、较为复杂的工作，要求维修人员知识全而、业务精湛，我们要向这个方努力。只有维修人员的维修水平提高了，才能自行解决各类设备故障，减少外送维修费用，降低维修成本。

利用各种数据，进行量化分析，从而制定对策，采取措施，可降低生产成本，增加企业利润。科学的对飞机地面维护设备进行维修维护管理，设备就会为保证航空地面安全和航班正常奠基良好的基础，就会降低成本消耗。同时，培养高水平的管理人员和高索质的职工队伍.就会创造出一流的航空地面勤务保障服务。

第三篇：民航飞机地面维护设备的讨论

关键字：民航飞机 地面维护 设备管理

一、民航飞机地面维护设备管理的现状

民航飞机地面维护设备泛指，为航空器提供保障服务，确保航空器的安全、正常的地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，但对于民航飞机的地面维护而言却是非常重要的，甚至是必不可少的。

二、民航飞机地面维护设备存在的问题

目前我国民航飞机地面维护设备管理仍处于较低的水平，民航飞机地面维护设备管理中，存在的问题主要表现在以下几个方面：一是设备存在一定程度上的空缺、闲置、老化等问题，在一定程度上导致了设备的运用不合理，以及设备的荒废；二是维修部门和使用部门没有结合管理，彼此相互分离，造成了设备维护保养的延误，直接制约了我国民航飞机地面维护设备的合理应用。

总之，民航飞机地面维护设备管理中仍存在很多缺陷，亟需加强与完善。下面进行详细分析：

（一）设备维护保养有待提高

民航飞机地面维护设备在使用的过程中难免会发生一些自然的磨损消耗，但是这些损耗往往会由于人为原因而有所加剧。由于工作人员无法兼顾，难免无法时刻注意到设备机器运行的状况，很多突发状况是可以通过提前检查避免的，但是相同的问题仍然出现，很重要的原因就是缺乏定期设备维护保养的意识。

生活中很少有人会按“使用说明书”上的内容按部就班的操作，在各大企业中也存在这种情况，民航也如是，工作人员对于设备使用说明书的界定往往是教会如何使用设备机器，在掌握并熟悉的操作设备机器之后，说明书经常被抛在脑后，几乎没有人重视其中的维护说明。由于缺乏定期对设备进行相应的检查维护，导致大多数时候都是在设备机器出现故障之后才进行修理维护，至其正常运转，长期如此工作人员已经逐渐习以为常，认为这是正确的方式，殊不知这种情况对于机器设备而言伤害是非常大。

（二）缺乏科学的设备维修管理规章

我国的民航逐渐扩大发展，民航各方面的规章制度也在不断完善，但在民航飞机地面维护设备管理方面，由于是后勤方面，重视不够，经常会造成设备机器空缺、闲置、老化等问题，一定程度上导致了设备的荒废。因此亟需科学的设备维修管理规章，使民航全局的设备维修管理能够有效快速的进行。

所谓的“科学的设备维修管理规章”，指的是能够在有限的时间内快速的提高设备维修的工作效率的管理规章。民航的飞机众多，设备出现故障的难免也有很多，由于缺乏设备维修管理规章的弊端，直接制约设备维修进行的有效性，导致设备维修工作难以快速进行，经常会由于各种原因延误维修。

三、民航飞机地面维护设备对策

针对目前国内民航飞机地面维护设备管理中所存在的问题，通过分析研究出一些相对应的解决措施。虽然民航飞机地面维护设备管理是民航极小的一部分，很难引起足够的重视，但是千里之堤毁于蚁穴，这些问题若不去解决，民航的后勤保障工作会受到影响，甚至还会影响到飞机的安全。

（一）加强设备维护，保养管理

众所周知，所有的机器设备无论使用或是闲置，在其过程中都会发生自然损耗减弱功能，但是在使用的过程中磨损要更大一些，尤其遇到使用不当或是随意操作的情况，损坏将更加严重，加剧消耗。民航飞机地面维护设备也不例外，如果能够合理正确的运用民航飞机地面维护设备，并定期对其进行维护保养，将会在很大程度的减少设备发生故障。

民航飞机地面维护设备的维护保养是需要定期进行，才能使维护设备的性能达到最佳状态，同时定期的检查维护能减小机器设备的很多突发情况，很多故障是可以通过检查发现并提前维护来避免的，还能延长维护设备的使用寿命。根据民航飞机地面维护设备的使用说明书上的介绍进行定期的保养维护，还可以根据经常出现的故障，工作人员结合自身经验编写制定维护保养设备机器的规章守则，集体遵守，从而建立一个良好的民航飞机地面维护设备管理保养机制。

在民航维修飞机的具体工作中，民航飞机地面设备的维护与保养不止在平时需要注意，尤其是在换季的时候更需要根据说明手册中的规范进行定期维护保养，因为换季保养是每一年维修设备的必要保养任务，但是这些却经常被忽略了。因为即使不对民航飞机地面维护设备进行定期维修保养，机器设备也能运行操作正常工作，但是长此以往，一定会对设备的各项功能造成影响，加速设备损耗，减短其使用寿命甚至提前报废。

在设备使用说明中或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细说明，民航飞机地面维护部门应该按照规章，严格执行定期进行维护保养，使设备维持最佳状态。

（二）加强设备维修管理

民航飞机地面维护设备管理，最终的目的在于降低设备的损耗，增加其使用率，延长其使用寿命。所以，在设备的选择购买，技术资料、设备维修的技术标准、设备维修手册等等各方面都有着巨大的联系。

首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，仔细保管，随时需要可以随时查看，进行维修管理。

其次是建立设备维修管理数据库。使用现代科技，将每一台设备的信息录入，随时更新，直到设备机器彻底损毁报废。民航飞机地面维护设备管理不同于一般普通设备的维修管理。由于科技的原因，大部分设备都是进口，价格高昂达到几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又因与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关，因此维修管理的重要性不言而喻，其中维修配件与设备维修有直接的因果关系。由于设备是进口的原因，维修配件国内几乎没有，同样也只能进口，在此期间将会耽误大量的时间，导致维修进度大大减慢。配件供给是维修设备中最难的地方。在很长一段时间内的实践证明，在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件，是最行之有效的方法，不仅在经济上能够节省很大一部分，在维修时间上也将大大缩短。

（三）使设备维修人员全方面发展，提高其工作效率

民航企业不同于其他行业，民航飞机需要的工作人员大部分都具有技术性，属于新型科技人才，都是经过特殊的选拔招录的。在民航飞机地面维护设备管理中，针对民航飞机地面维护设备不同于普通的设备，在选择维修设备的人员时也必须具有特殊的要求，既要掌握维修设备的理论知识，也需要有熟练的操作经验。这些要求对于招录则是非常困难的，尤其是具备熟练操作民航飞机地面维护设备的经验素质，必须要长期的实践才能达成。

对于刚刚招录的人员大部分掌握的都是理论知识，如何让他们将理论与实践结合，就得在维修人员上岗工作之前进行培训：

第一是要增强理论知识的培训，并不是指再次教导理论知识，而是将理论知识与实践相结合讲解，让工作员工能在最短的时间内了解工作内容，具体情况确保能快速进入工作岗位；

第二是增加实践机会，在故障现场讲解，为进入工作积累一些经验；

第三是多方面培训，对于即将步入工作的员工不是单方面的指导，可以从多个方面，学习多种实践技能，成为全能型多方面人才，无论民航飞机地面维护设备出现什么问题，都可以解决，而不是单一性的只了解一方面，只能解决一部分出现问题的设备，这将大大增加民航飞机地面设备维护人员的可支配性；

第四是增强工作人员外语水平，由于国外的机器设备相比国内先进很多，因此导致现在国内的民航飞机地面维护设备大部分都是进口的，各个国家的都有，因此面对这些设备，工作人员不只需要掌握英语，还需要根据设备的进口国家掌握该国外语的一些基本用语或是专业的设备机器用语，否则将连说明书都不能看懂。

总而言之，对民航飞机地面维护设备进行维修维护，不止要求掌握专业的技术，同时还需要各个方面的协调发展，属于一项比较复杂繁琐的工作。只有民航飞机地面设备管理维修人员的专业技能提高了，才能增加其工作效率，才能在有效的时间内快速维修好设备机器，才能保证大多数时候可以自行解决各类设备故障，尽可能的减少设备外送维修费用，最大限度的增加民航飞机地面维护设备的使用寿命，并尽量降低维修成本。

结语

近年来，世界经济正以十分惊人的速度发展，在世界经济的带动下，飞行行业也有了较大发展，面对国内民航地面维护设备管理的各个方面，在文中进行了简要分析，本文主要针对我国民航飞机地面维护设备管理日常工作中存在的问题，进行分析探讨，并提出合理化建议，使民航飞机地面维护设备管理工作效率大大提高。

第四篇：飞机订票系统测试与维护

六．测试与维护.引言.1 编写目的

在开发大型软件的漫长过程中，面对极其错综复杂的问题，人的主观认识不可能完全符合客观现实，与工程密切相关的各类人员之间的通信和配合也不可能完美无缺。因此，在软件生命周期的每个阶段都不可避免地会产生差错。尤其对于机票预订系统这类会影响人们生活．财产的工程软件，必须尽量减少差错，以免造成严重的损失。测试是“为了发现程序中的错误而执行程序的过程”。测试的目的就是在软件投入生产性运行之前，尽可能多的发现软件中的错误。目前软件测试仍然是保证软件质量的关键步骤，它是对软件规格说明．设计和编码的最后复审，也是必不可少的关键步骤。.任务概述.1

目标

测试是“为了发现程序中的错误而执行程序的过程”, 测试的目的就是在软件投入生产性运行之前，尽可能多的发现软件中的错误。.2

需求概述

航空公司为方便旅客，需开发一个机票预定系统。为便于旅客由旅行社代替航空公司负责为旅客定票，旅行社把预定机票的旅客信息，包括姓名、性别、工作单位、身份证号码、旅行时间、旅行目的地，输入机票预定系统的客户端程序，系统经过查询航空公司内的航班数据服务器后，为旅客安排航班，印出取票通知。旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款后取票，系统校对无误后即印出机票给旅客。

要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要单明了，易于操作，服务器程序利于维护。2.3

条件与限制

必须在保证各硬件设备．软件系统齐备的情况下，资金充足，人员齐备，各方面互相配合，齐心协力，共同完成。.计划

3.1

测试方案

测试方案是测试阶段的关键技术问题。为了提高测试效率降低测试成本，本测

试方案采用黑盒法设计基本的测试方案，再用白盒法补充一些方案。在黑盒法测试

方案中，采用等价划分技术，把所有可能的输入数据（有效的和无效的）划分成几

等价类，其划分类在以下的输入中再详述。

3.2

测试准备

在测试前，与各模块的主要负责人共同协商讨论，以概要设计说明书.详细设

计说明书作为总的提纲,选择合适的输入输出数据,并加以意义列举说明。.程序清单

#include #include #include #include #define m 4

//3架飞机

#define n 5

//每架飞机5张票 struct node { char name[21];char id[21];int seat,plane,date;node *next,*pre;};struct wait { char name[21];char id[21];char phone[8];int seat,plane,date,count;wait *next,*pre;};struct piao { int seat[n+1];};void makenull();

void makenull_piao();void makenull_information();void list_menu();void list_piao();void makenull_wait();void list_information();void plane_information(node *head);void book();void add_information(node *head,int x,int y);void add_wait(int x,int y);void search_delete(int x);void write_to_file();void show_wait();bool comp(node *x,node*y);node *head1,*head2,*head3,*q;wait *wait_head,*wait_end;char c;piao a[m];void main(){ makenull();do { list_menu();

cout<

请根据自己的需要进行选择:

cin>>c;

if(c!='6')

switch(c)

{

case '0' : show_wait();break;

case '1' : {list_piao();book();}break;

”;

case '2' : search_delete(1);break;

case '3' : list_piao();break;

case '4' : list_information();break;

case '5' : search_delete(0);break;

default : break;

} }while(c!='6');cout<<“Exit System ”;} void makenull(){ makenull_piao();makenull_information();makenull_wait();} void list_menu(){

cout<

cout<

菜

单

cout<

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *”;cout<

cout<

*

0.查 看 排 队 情 况

cout<

cout<

*

1.订 票

cout<

cout<

*

2.退 票

cout<

cout<

*

3.查 看 剩 余 票

cout<

cout<

*

4.查 看 飞 机 信 息

cout<

cout<

*

5.查 看 乘 客 信 息

cout<

cout<

*

6.退 出

cout<

cout<

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *“;cout<

fp=fopen(”piao.dat“,”w“);

”;“;*”;“;*”;“;*”;“;*”;“;*”;“;*”;“;*”;“;

for(i=1;i<=m-1;i++)

fwrite(&a[i],sizeof(piao),1,fp);

fclose(fp);

fp=fopen(”piao.dat“,”r“);} for(i=1;i<=m-1;i++)

fread(&a[i],sizeof(piao),1,fp);fclose(fp);} void makenull_information(){ node *r;FILE *fp;int i,j,sum;sum=a[1].seat[0]+a[2].seat[0]+a[3].seat[0];fp=fopen(”information.dat“,”r“);head1=new node;head2=new node;head3=new node;head1->pre=NULL;head1->next=NULL;head2->pre=NULL;head2->next=NULL;head3->pre=NULL;head3->next=NULL;q=head1;for(i=1;i<=sum;i++){

j=0;

r=new node;

fread(r,sizeof(node),1,fp);

q->next=r;

r->pre=q;

r->next=NULL;

q=q->next;

fclose(fp);

if(i==a[1].seat[0]+1){

head2->next=q;

q->pre->next=NULL;

q->pre=head2;

}

if(i==a[1].seat[0]+a[2].seat[0]+1){

head3->next=q;

q->pre->next=NULL;

q->pre=head3;

} } } void makenull_wait(){ wait *tempw;FILE *fp;tempw=new wait;int i;if((fp=fopen(”wait.txt“,”r“))==NULL){

fp=fopen(”wait.txt“,”w“);

fclose(fp);}

wait_end=new wait;wait_head=new wait;wait_end->next=NULL;wait_end->pre=NULL;wait_head=wait_end;wait_head->count=0;fp=fopen(”wait.txt“,”r“);fread(wait_head,sizeof(wait),1,fp);

for(i=1;i<=wait_head->count;i++)

{

fread(tempw,sizeof(wait),1,fp);

wait_end->next=tempw;

tempw->pre=wait_end;

tempw->next=NULL;

wait_end=tempw;

} } void list_piao(){ int i,j;for(i=1;i<=m-1;i++){

if(a[i].seat[0]!=n)

{

cout<

for(j=1;j<=n;j++)

if(a[i].seat[j]==0)cout<<” “<

cout<

}

else cout<>x;cout<=m);cout<

“<next!=NULL)

q=head->next;else {

q=NULL;

cout<<”飞机空,无预订票!“<

{

cout<

q->date=q->plane;

cout<<”日期 :“<date<

cout<<”座位号 : “<seat<

cout<<”姓名 : “<name;

cout<id;

q=q->next;x++;

if(x % 3 ==0)ch=getch();} cout<

cin>>i;

if(i<1 || i>=m){

cout<

}

else

{cout<

cout<

for(p=1;p<=n;p++)

if(a[i].seat[p]==0)cout<<” “<

cout<

break;} }while(1);cout<

cin>>j;

if(j<1 || j>n){

cout<

}

else

{

q->date=i;

cout<date<

break;

} }while(1);if(a[i].seat[j]==0){

a[i].seat[j]=1;

cout<

a[i].seat[0]++;

if(i==1)add_information(head1,1,j);

if(i==2)add_information(head2,2,j);

if(i==3)add_information(head3,3,j);} else {

cout<

add_wait(i,j);} } void add_wait(int x,int y){ wait *tempw;tempw=new wait;tempw->next=NULL;

cout<<”请输入个人信息“<

cout<<”姓名 : “;cin>>tempw->name;

cout<<”ID号 : “;cin>>tempw->id;cout<<”电话 :“;cin>>tempw->phone;tempw->seat=y;tempw->plane=x;wait_end->next=tempw;tempw->pre=wait_end;wait_end=wait_end->next;cout<count++;write_to_file();} void show_wait(){ wait *tempw;tempw=wait_head->next;if(tempw==NULL)cout<name<<”-“;tempw=tempw->next;} } void add_information(node *head,int x,int y){ node *temp;temp=new node;temp->pre=NULL;temp->next=NULL;

cout<<”请输入个人信息“<

cout<<”姓名 : “;cin>>temp->name;

cout<<”ID号 : “;cin>>temp->id;temp->seat=y;temp->plane=x;temp->next=head->next;temp->pre=head;if(head->next!=NULL)head->next->pre=temp;head->next=temp;write_to_file();cout<>p->name;do{

q=q->next;

if((q!=NULL)&&

(comp(q,p)))

{

cout<

q->date=q->plane;

cout<<”Located!“<

cout<<”****************“;

cout<name;

cout<id;

cout<seat;

cout<plane;

cout<date<

if(x==1){

cout<<”删除该纪录 ? [Y/N] “;

cin>>ch;

if(ch=='Y' || ch=='y'){

t1=q->plane;

t2=q->seat;

a[t1].seat[t2]=0;

a[t1].seat[0]--;

r=q;q=q->pre;

r->pre->next=r->next;

if(r->next!=NULL)r->next->pre=r->pre;

delete(r);

cout<<”**** 记录删除成功!****“;

write_to_file();

tempw=wait_head;

for(i=0;icount;i++)

{

tempw=tempw->next;

if(tempw==NULL)break;

if((tempw->plane==t1)&&(tempw->seat==t2))

{

strcpy(tempw3->name,tempw->name);

strcpy(tempw3->phone,tempw->phone);

cout<

cout<name;

cout<id<

a[t1].seat[0]++;

a[t1].seat[t2]=1;

if(tempw->plane==1)add_information(head1,1,tempw->seat);

if(tempw->plane==2)add_information(head2,2,tempw->seat);

if(tempw->plane==3)add_information(head3,3,tempw->seat);

tempw2=tempw->pre;

tempw2->next=tempw->next;

if(tempw->next==NULL)wait_end=tempw2;

else tempw->next->pre=tempw2;

delete(tempw);

wait_head->count--;

write_to_file();

cout<name<<”已经成功订票，已经由电话“<phone<<”通知了“<

break;

}

}

}

}continue;

}

else

{

if(q==NULL)

{

step++;

if(step==2)q=head2;

if(step==3)q=head3;

if(step==4){cout<

}

} }while(1);} bool comp(node *x,node *y){ node *p,*q;int i,j,k;p=x;q=y;i=j=0;do {

while((p->name[i]!= q->name[j])&&(p->name[i]!= ''))i++;

if(p->name[i] == ''){return(false);break;}

else

{

k=i;

while((p->name[k] == q->name[j])&&(q->name[j]!='')){k++;j++;}

if(q->name[j]=='')return(true);

else

{

j=0;

i++;

}

} }while((q->name[j]!='')&&(p->name[i]!= ''));return(false);} void write_to_file(){ FILE *fp;int i,j;int x[m];node *p;wait *tempw;tempw=new wait;tempw=wait_head;fp=fopen(”piao.dat“,”w“);for(i=1;i<=m-1;i++){

fwrite(&a[i],sizeof(piao),1,fp);} fclose(fp);

fp=fopen(”information.dat“,”w“);x[0]=0;x[1]=a[1].seat[0];for(i=0,j=1;j<=m-1;j++){i=i+a[j].seat[0];x[j]=a[j].seat[0]+x[j-1];} j=1;p=head1->next;for(j=1;j<=i;j++){

if(j==x[1]+1)p=head2->next;

if(j==x[2]+1)p=head3->next;

if(p==NULL)break;

fwrite(p,sizeof(node),1,fp);

p=p->next;} fclose(fp);

fp=fopen(”wait.txt“,”w");for(j=0;j<=wait_head->count;j++){

if(tempw==NULL)break;

fwrite(tempw,sizeof(wait),1,fp);

tempw=tempw->next;} fclose(fp);}

第五篇：我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制

我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制

摘要： 航班延误问题大多是由于飞机故障不能得到及时的维修，或者是维修工作无法在短时间内恢复其可放行状态而造成的。这些问题若得不到解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。本文对如何科学的进行民航飞机地面维护设备维修管理进行分析。

Abstract： Flight delay is usually because the plane fault can not get timely maintenance，or repair work can not be released in a short time.If these problems are not solved，it will directly affect the flight security work and affect aviation safety.This article analyzes how to conduct scientific civil aircraft ground maintenance equipment maintenance management.关键词： 民航飞机；保障；安全；设备；维护；维修；科学；管理

Key words： civil aircraft；protection；safety；equipment；maintenance；maintenance；science；management

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）18-0034-02

概述

安全是民航维修业的最高原则，一切飞机维修工作必须按相关的安全规章制度、专业维修手册和维修工作单的要求和步骤进行。尽管这一原则众人皆知，但维修事故和维修差错依然频出，究其原因就是在基层执行的过程中，心存侥幸心里，疏忽大意，漠视安全规章制度的存在，不严格按工作单或相关规定要求执行，最终酿成维修差错和事故。日常工作中，航空公司飞机维修基地高度关注飞机重大、疑难和重复性故障，并加强了发动机机队管理和监控力度。提前做好发动机调配和梯次工作，提高发动机机队整体可靠性水平。还将技术资源进行整合，成立跨部门的专业技术小组，加强日常问题的处理。严格按照各型飞机维护方案规定的间隔分析发动机的性能，跟踪监控运行情况。对于重大、重复性故障，由主管领导组织故障排查组，力争在最短的时间内彻查故障原因和排除。除此之外，航空公司维修基地进一步强化了服务和品牌观念意识，提高维护质量。制定多项措施强化维护质量，尽全力为公司提供优质服务做好基础性工作。抓标准提高维护质量

规章制度的落实不仅仅是一个管理者认识水平的问题，更关系到安全。近年来，飞机维修基地进行了形式多样的安全生产活动，全面保障了航空公司安全生产工作的顺利开展。一系列方案、措施的出台，使各种管理标准真正落到实处，产生实效，巩固了安全管理基础。

为更好的预防人为维修差错发生，航空公司飞机维修基地坚持“有错必究，违章必罚”的原则，尤其将各级干部和监督人员作为责任追究的重点对象。为提高定检飞机维修质量，航空公司飞机维修基地加强工作现场细节管理，强化飞机定检工作项目区域目视检查，积极采取措施强化定检飞机终检制度。严控定检出场飞机的放行标准，严把飞机放行关，严格执行工作单卡，严格控制MEL/CDL、非MEL/CDL保留工作。并且高度关注航班的正常性，确保信息畅通，并在日常维护中在严格做好预防维修工作。注重细节，创造良好工作环境

随着我国经济的发展，基地直管机群的不断扩大和过站保障航班的快速增加，必须通过提高一线人员素质、梳理应急处理流程、并及时总结实际经验等方法，来增强整体维修能力，尤其关注维修过程中的细节管理，如：在机库、机坪等维护现场，随处可以看到新旧部件对照表、飞机技术状态一览表、机身/发动机附件示意图、缺陷发现和检查注意事项等等，不但方便维护人员查看，还大大提高了提高维护人员识别和发现问题的能力。比如：机队多次出现飞机落地后主起落架舱门及其连杆严重损伤问题，冬季更为突出。通过普查，维护人员发现个别起落架舱门上有摩擦痕迹，经过反复对比测试，确认为主起落架减震支柱内的油/气不足，当飞机落地或大转弯滑行时，轮胎与舱门之间会产生摩擦，并进一步导致主起落架舱门连杆或其附件受损。而维修方案中仅在航线工作单中有起落架减震支柱高度的目视检查项目，不易发现问题。因此，制定措施：每年入冬前对起落架减震支柱高度进行普查，并将此项检查工作加入维修方案定期进行检查，之后再未发生过类似问题。要做好飞机维修维护工作、保障航班的正点运行，则需要公司上下共同重视和努力。虽然在每年都会进行维修维护培训，但要从根本上解决航班正点保障问题，还需要从增加一线人力、提升人员技能及优化管理流程上努力！建立了油液渗漏综合治理有效机制

渗漏是影响民航飞机航班正常性和运行安全的重要因素之一。根据统计，2008年以来，南航因为飞机油液渗漏造成的航班不正常事件占所有航班不正常事件的12%，并直接造成了多起事故征候和飞行操纵困难的不安全事件。随着机队规模的进一步扩大和机龄不断增长，对飞机油液渗漏的预防与控制研究迫在眉睫。

作为学习实践科学发展观的一项重要举措，推进以科学维修理念指导维修工作，深化落实“安全、正点、舒适”维修标准，通过以科学发展观的理论指导实际维修工作，以科学维修的理念破解维修工作中的难题。此次专题研究认为，由于飞机及部件的设计与制造缺陷、环境与使用因素等影响，飞机出现油液渗漏是必然的，但是维修标准不高、人员技能不足、管理控制不严是油液渗漏产生严重后果的重要原因；通过深入的数据分析掌握油液渗漏规律，制定科学合理的工程改装措施和预防性维修方案，加强人员技能培训，提高维修标准，建立完善的故障跟踪控制制度，能够实现飞机油液渗漏的可防可控，避免油液渗漏故障造成不安全事件。研究最终讨论形成了《南航飞机油液渗漏预防与控制方案》，从工程管理和现场维修的十个方面提出了完整的飞机油液渗漏预防控制措施，建立了油液渗漏综合治理的长效机制。

建立和优化工作业务流程

对于飞机维修工作，从民航局到维修企业，有许许多多的安全管理规章和制度。这些规章制度内容覆盖面广，条目多而繁杂，是科学的结晶和成功经验的总结，但其缺点是，难记忆，可操作性差。不按上述规章制度执行，安全无保障。严格按上述规章执行，会降低维修效率。如何既执行上述安全规章制度，又不降低维修效率，最好的解决办法就是建立和在飞机维修工作中，有许多重要而关键的工作。例如，发动机试车、起落架收放、飞机的顶升、发动机吊装，以及重大改装和修理等，这些工作中，任何一个细节被忽视，可能会导致非常严重的后果。建立工作业务流程应从四个方面考虑：人、工具设备、工作场所、关键步骤。第一是人，人的业务能力和资格以及人身体状况和精神状态是否符合工作要求。第二是工具设备，工具设备是否性能可靠，满足工作的特殊要求。第三是工作场所，工作场所是否满足施工的条件，各种辅助的设施是否到位，天气是否适宜等。有关人、工具设备、工作场所在相关的安全规定和手册中都能找到，我们的工作就是将这些相关内容从中挑出来，放到流程中。第四是关键步骤，每项任务有几个关键的步骤，将这步骤挑出，做好标志，找出执行的完备条件。将上述四个方面连在一起，组成一个工作任务的流程，并在执行过程中不断优化和改进。结束语

根据不同时期和阶段飞机发生的故障特点，适时调整库存备件等，避免出现集中普查更换件带来的库存备件短缺问题。依托基地可靠性例会和专题讨论会等技术平台，以航班正常性、可靠性为目标，与基地各部门积极协作和充分沟通，采取多种方式的预防性维修，使得机队的可靠性有了质的提高。

参考文献：

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