第一篇：货运日常工作组织办法(试行)_动车论坛_
货运日常工作组织办法（试行）
【颁布单位】 铁道部
【颁布日期】 19850314
【实施日期】 19850314
【章名】 第一章 总 则
第１条 为了不断提高货运日常组织工作，给运输工作奠定可靠的货源、货流基础，适应搞活商品流通渠道，以满足人民日益增长的物资、文化的需要，特制定本办法。第２条 货运日常工作的基本任务是，根据国家的经济政策和运输政策及铁路运输组织原则，通过装车工作组织，卸车工作组织、货运调度与分析考核工作，高质量、高效率地完成铁路月度货物运输计划（以下简称货运计划）及国家临时指定的重点运输任务。第３条 货运日常工作组织的原则：
一、必须贯彻执行对内搞活经济，对外开放的方针，并在国家政策和计划的指导下，积极支持集体经济和个体经济的发展。
二、在国家计划指导下，贯彻执行“先中央、后地方，先重点、后一般，先计划内、后计划外”的货物运输原则。
三、坚持调度集中统一指挥，贯彻“一卸、二排、三装”的运输组织原则。
四、坚持计划运输、合理运输、直达运输和均衡运输，坚持按运输方案和日班计划办事。
第４条 货运日常工作人员必须做到：
一、自觉地维护国家和人民的利益，坚持执行国家的运输政策、遵章守纪，坚持原则，一切从实际出发，如实反映情况。
二、发扬“人民铁路为人民”的好路风，做到为发展生产服务，为基层和企业服务，为国家的繁荣强盛和人民的富裕幸福服务。
三、深入调查研究，掌握货源，货流规律，熟悉管内车站及厂、矿企业的装卸设备、劳力等情况，了解企业生产和销售情况。
四、精通本职业务，熟悉有关规章制度，及时总结和推广先进经验，不断提高业务素质。
【章名】 第二章 装车工作组织
第５条 各级货运日常工作部门，负责日常货源组织工作，其范围是：批准的月度计划内、外和变更计划的货物；因铁路责任上月欠装需在本
月补装的货物；铁道部、铁路局、铁路分局命令批准必须紧急装运的货物。
对已搬进车站或共用专用线装车地点的计划内及批准的计划外货物，由于铁路责任当月未装出的，须在次月上旬内予以补装，至装出为止，发货单位不再办理计划外手续，可按计划外统计，但对国际联运、水陆联运和外贸到港出口物资以及连续性生产的大宗货物不得补装。
第６条 各级货运日常工作部门，应建立货源核实制度。
一、车站收到批准的次月货运计划后，应通过召开物资单位会议等方式核对全月货源。其内容为：双方计划是否一致；批准的计划与实有货源是否相符；了解物资生产、供应、销售、存量及短途运输等情况。对核实后的货源，填入货源核实登记表（铁运一）。遇货源、货流发生较大变化时，应逐级上报。
二、煤矿、林区、港口站等主要物资装车站，应掌握煤炭、木材及其他主要物资的生产、运输情况，并对其实际存量和可运量以及港口船只到达、港存量等逐日登记，每旬逐级上报。
第７条 旬间装车计划是组织均衡地完成货运计划的重要保证，是编制月间装车计划的依据。
一、编制依据：
１、货运计划及批准的计划外；
２、发货单位提出的旬间要车计划表（货统１１）；
３、上级下达的旬计划轮廓及月度运输方案的要求；
４、上级的重点要求。
二、编制内容：
１、日历装车计划；
２、品类、去向别装车计划；
３、发往指定限制区段、主要钢厂、港口、主要卸车站和国际联运出口的装车计划；４、直达列车的日历装车计划及成组装车计划；
５、车种别使用数量。
三、编制要求：
１、根据落实的货源，按不同方向梳出货流，在均衡运输和考虑卸车能力的基础上，本着“可远勿近、可多勿少、可整勿另”的精神，最大限度地组织直达运输；
２、合理组织中间站按日历同一方向集中装车或分段、隔日装车等办法，以减少摘挂列车作业次数和保证完成中间站的装卸任务；
３、安排好发往通过限制区段、主要厂、矿、港口及联运出口货物的去向均衡；４、充分考虑与其他运输工具的衔接，并为卸车创造条件。
四、编制程序：
１、铁道部、铁路局、铁路分局应于每旬开始前六天，逐级布置次旬装车计划轮廓和重点要求；
２、车站于每旬开始前五天，由站长主持、货运、行车等有关人员参加，编制次旬发货单位别的旬间日历装车计划，填入货统８１，中间站不迟于当日十八点前报车务段，车务段和直属站于每旬开始前四天参加铁路分局集中编制次旬装车计划，或以其他形式向铁路分局上报次旬装车计划；
３、铁路分局于每旬开始前四天，由运输科长主持，行货有关人员、调度所主任、主任货调、方案及车流人员和车务段、直属站负责旬计划编制人员参加，编制铁路分局次旬按站别的旬间日历装车计划，经铁路分局长审批后，不迟于当时十二时前上报铁路局；
４、铁路局汇总各铁路分局上报的次旬装车计划后，于每旬开始前三天，由运输处长主持，货工科长、调度科长及负责旬计划的编制人员参加，编制铁路局次旬按铁路分局和主要站别的旬间装车计划，经铁路局长批准后，不迟于当日十二点前上报铁道部；５、铁道部于每旬前三天的十八点前，将次旬计划以调度命令下达给铁路局，铁路局于每旬开始前两天十点前下达给铁路分局，铁路分局于当日十五点前下达给站段。第８条 在执行旬间装车计划时，应做好下列组织工作：
一、车站接到批准的旬间装车计划后，应按发货单位别，登记月度货物运输计划完成情况统计表（货统一），据此掌握各发货单位旬间装车计划的执行情况，组织按日历装车计划备货和按时提出日要车计划；
二、凡未按日历安排装出的货物，应均衡地组织在旬内补装，未能补装时，次旬应继续予以补装；
三、在装车组织上，必须为卸车创造条件，做到装必顾卸，严禁不顾卸车能力向同一到站大量连续超装，同时防止由于车种使用不当延长卸车时间。
第９条 日要车计划的组织
一、日要车计划的依据：
１、批准的旬间日历装车计划和发货单位提出的货物运单；
２、未按日历装车计划装出，须在当旬内补装的货物；
３、需要进行补装的前旬欠装的货物；
４、属于特殊情况，经站长批准按日历安排提前装运的少量货物；
５、未纳入旬计划的演艺用品、展览品、牲畜、蜜蜂、个人搬家、超限货物、企业自备车、租用车以及铁道部、铁路局、铁路分局批准的其他需要紧急运输的货物。
二、日要车计划的要求：
１、在站内装车的货物，原则上必须全部拉进货位后方可提出日要车计划，但经发货单位和车站双方确认，在当日十八点前可全部进站的货物及在装车前可全部进站的鲜活易腐货物亦可提出日要车计划；
２、在专用线内装车的货物，属于连续性生产的，应以前日实际生产外运量为基础，参考可能装车的存量，预计当日生产及装车机具、劳力变化等因素，由路矿（厂）双方洽商提出日要车计划；属于非连续性生产的按第１款办理；
３、国际联运、港口外贸进口和水陆联运货物的日要车计划，应由铁路、外贸和交通部门洽商提出；
４、在站内的装车，日要车计划的总数不得大于站内一天最大装车能力；各厂、矿、港口专用线提出的日要车计划车数，不得大于该专用线一天的最大装车能力和取送能力。
【章名】 第三章 卸车工作组织
第１０条 为了有预见地安排卸车，应做好下列工作：
一、铁道部于每月２５日召开卸车工作会议，交换各局间的次月卸车资料，交流卸车工作情况；
二、铁路局于每月下旬召开有铁路分局、车务段和主要卸车站参加的卸车工作会议，总结交流当月卸车工作情况，制定次月卸车安排和接卸措施；
三、主要卸车站于每月初，召开主要收货单位和地方运输部门会议或采取其他方式，落实全月卸车安排及接卸措施；
四、卸车量较大的车站，每旬向装车站了解到达本站的装车安排，装车站应及时提供有关资料；
五、铁路局于每月十三日前，将次月不列入货运计划的货物，分别发到站、品名、发货人、收货人，以电报通知发局并抄铁道部运输局。对未按电报要求而列入货运计划的货物，卸车站确不能接卸时，可按规定的批准权限办理全月停装；
六、对已列入货运计划的违反营业限制、到站和收货人不实及无到港计划的货物，在月计划执行前，到站以电报通知发局、发站（抄铁道部）全月停装，发站据此不得装车，否则追究责任；
七、对批准的计划外货物，到达一个车站一个收货人五十车以上时，应由发站及时电告到站，以做好接卸的准备工作。
第１１条 加强卸车站的组织工作：
一、根据车站及厂、矿、港专用线技术作业过程查定的有效卸车到达时间，确定每日卸车计划，制定取送车作业方案，快取、快送，压缩待送，待取时间，以加速卸车和车辆周转；
二、对专用线及站内收货单位自行卸车的货物，车站接到预确报后，要及时通知收货单位做好卸车准备；
三、组织好地方搬运工作，及时腾空货位，防止货场堵塞，做到随到随卸，随卸随搬；
四、加强夜卸的组织工作，对夜间不卸车的收货单位，要进行分析，根据具体情况采取必要措施加以解决，以提高夜卸比重；
五、密切与收货单位和地方运输部门的协作，不断扩大卸车能力，为接卸直达列车创造条件。
第１２条 做好长期待卸重车的卸车工作，车站应按十八点待卸车分析表填记长期待卸车的积压日期，并建立台帐，注明未卸原因，提出处理意见。铁路局每月将二十日十八点积压五天以上的待卸车，汇总后报铁道部。
第１３条 由于重车积压或货位堵塞，必须要求发站停装或限装时，其处理方法和权限规定如下：
一、卸车站要求发站停装或限装时，应将原因和要求停限装期间，以记录电逐级上报。铁路局上报铁道部记录电时，须经货工科长批准。各级调度接到记录电后，一般应在２日内处理；
二、批准停装、限装的权限为：发、到站在同一铁路分局范围内的，由铁路分局批准；发、到站在同一铁路局范围内的，由铁路局批准；发、到站超出铁路局范围内的，由铁道部批准；国际联运出口和经深圳出口的货物，须经铁道部批准；
三、停装或限装时，除第１０条第六款规定者外，均必须以调度命令逐级下达。车站接到命令后，应及时将停、限装的期间，原因通知发货单位；
四、对已到达卸车站的重车，除部令承认者外，任何单位无权原车退回发站。
【章名】 第四章 货运调度工作
第１４条 货运调度的基本任务是：编制、执行货运日班计划，使货源、车流紧密衔接，质量良好地完成装卸任务。铁路局货运调度受货工、调度科双重领导，业务上以货工科领导为主。
第１５条 货运日班计划应根据运输方案、旬间计划所规定的任务和当日的日要车计划进行编制，其内容应包括：
一、全日和第一班装卸车数；
二、品类别、去向别（包括限制区段、主要厂、矿、港口、口岸站）的装车数；
三、车种别使用车数；
四、车站别的装卸车数和车站取送车作业计划；
五、直达列车及成组装车的列（组）数及车数。
第１６条 货运日班计划编制与审批程序：
一、铁路局货工科长会同调度科长于每日十时前，根据次日货源、运用车预计分布情况和运输方案、旬计划任务及上级要求，拟定次日日间计划轮廓，布置分局；
二、车站于每日十一时前向铁路分局货运调度报告次日的日要车计划，铁路分局货运调度在收取次日要车计划汇总后报铁路局货运调度，铁路局汇总后报铁道部调度；
三、铁路分局主任货运调度员根据铁路局布置的轮廓，结合管内货源车流情况，在运输科长主持下，与调度所主任共同审批承认车，优先安排有旬日历计划的货物、需要补装的货物及直达列车，编制装卸车日间计划，编成后，上报铁路局货运调度，并以调度命令下达车站；
四、铁路局主任货运调度员汇总各铁路分局的装卸车计划，由货工科长，调度科长共同编制铁路局装卸车日间计划，经运输处长审核，铁路局长批准后，于十七时前上报铁道部，同时下达铁路分局；
五、车站根据铁路分局布置的日班计划，制定本站的货运日班计划，经站长批准后，布置有关人员贯彻执行，并及时通知有关厂、矿企业单位。
第１７条 各级货运调度，应做好下列工作：
一、铁路分局货运调度员，应按管内工作车去向表（运货四）重点掌握十八点在站待发和在途的管内工作车的移动情况，对接入自卸重车特别是整列的卸车，应及时向卸车站进行预确报，同时检查卸车准备工作；
二、按阶段检查包括使用车在内的装车去向，对发往通过限制区段的去向必须严格掌握，不得任意超装或欠装，必须超装时，须经上级货运调度承认，完不成时，应逐级上报，以便组织调整补装；
三、按阶段检查重点物资和大量装车站的货源及空车来源的变化情况，了解主要厂、矿、港口、口岸站的阶段取重、送空、出车等情况，确保日班计划的完成；
四、做好直达列车和成组装车的组织工作，检查是否按计划配空、装车和发车；
五、在装车组织中车流发生变化，不能按日班计划配足空车时，应首先保证重点货物，通过限制区段的货物和连续性生产不易补装货物的装车；
六、在全面地完成日间计划的装车任务、排空任务和保持次日空车保有量的前提下，尚有多余空车时，可适当地超装有旬计划，有日要车的货物，但对运输方案中安排的整列货物和发往限制区段的货物不得超装；
七、中间站卸后利用的零星空车，可装运有旬计划而未纳入日计划的货物，但应以分局调度命令承认。如涉及跨铁路局（分局）的装车超过规定数量时，须经上级调度批准；
八、对必须紧急运输的防洪、抢险、救灾、防疫、抗旱、排涝、抢种、抢收等货物，可不受旬日计划装车的限制，上述货物属于跨路局、跨分局、分局管内的，应分别以铁道部、铁路局、铁路分局调度命令批准后组织装运，对无货运计划的，装后要补办计划外要车手续；
九、各级货运调度人员负责抄收停、限装记录电，铁路局经货工科长、分局经运输科长批准，发布有关装卸车命令；
十、各级货运调度应及时、准确、清晰地发布有关调度命令、填记各种表报，按规定逐级上报，并对本班工作做出简要分析。
【章名】 第五章 分析与考核
第１８条 货运日常工作要建立定期与不定期的分析考核制度。
一、分析的要求：
１、检查运输政策及货运计划执行情况；
２、分析货运日常工作中存在的问题，提出改进意见；
３、向有关部门提出配空、装卸劳力、装卸机具调配和篷布等方面的要求和建议；４、总结货运日常工作的先进经验。
二、分析的内容：
１、装车（包括发送吨数）总数的完成情况，分析影响完成计划的原因；２、装车去向、主要品类及重点物资装车站的装车完成情况；
３、主要厂、矿、港口、主要卸车站的卸车及一次作业时间完成情况和未完成计划的原因；
４、直达列车及成组装车的完成情况和未完成计划的原因；
５、针对某一时期工作中关键问题的专题分析。
三、考核的内容：
旬计划装 旬计划内实际装车数
１、＝－－－－－－－－－－×１００％
车兑现率 旬间装车计划数
按日历兑现的旬计划按日历 实际装车数
２、＝－－－－－－－－×１００％
装车兑现率 旬间装车计划数
直达列车 实际直达车数
３、＝－－－－－－－－×１００％
占装车比重 实际装车总数
实际卸空车数
４、卸车比重＝－－－－－－－－×１００％
应卸车数
六点实际卸车数
５、夜卸比重＝－－－－－－－－－×１００％
应卸车数
第１９条 各铁路局可结合本局具体情况，制定补充办法。
注：旬计划内实际装车数和按日历兑现的实际装车数，应符合旬计划批准的发货单位、品名、到站的实际装车数；对新线分界站、国境站装车的货物和军用、零担货物的装车，按实际装车数与旬计划车数进行考核；对港口进口和转港的货物，按到局考核；对十大钢厂（鞍山、本溪、首都、太原、包头、武汉、马鞍山、海泉、攀枝花、重庆）的装车，本局按到站、外局按到局考核。（附件略）
第二篇：线路维修_动车论坛_
铁路线路维修管理
（maintenance management of railway track）为了保持铁路线路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对线路维修工作进行全面管理的总称。线路维修管理工作的基本任务是通过各种检查和巡守，掌握线路实际状态，据以制订各项计划，进行养护维修，验收评定，经常保持线路完整和质量均衡，并尽量延长线路使用寿命，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行。维修是预防线路发生不良状态，并及时消除已经发生的病害的作业，分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修 根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以保持线路处于完好技术状态。正线综合维修周期，由铁路局按照铁道部的规定，结合线路大、中修周期，根据各线或区段的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况规定。道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可以与线路同步，但不宜超过两年。综合维修计划是根据综合维修周期和线路设备修理总量计算办法，结合线路大、中修计划和线路实际状态，因地制宜地安排。
经常保养 根据线路变化情况，在全和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修 及时整修达到或超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
线路巡守 线路巡查分巡道、巡山和巡河。巡道由专职巡道工按巡回图，有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修。在路基复杂地段，设专职巡山、巡河工，观测路基及其防护加固设备状态和病害发展情况。在有必要看守的道口，设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保持道口设备完好和整洁。在危及行车安全的路基病害处所，设看守工监视，保证行车安全。
线路质量指标
考核线路质量的指标有：线路设备状态评定合格率；线路保养质量评定合格率；道岔保养质量评定合格率；轨道检查车检测质量合格率、轨道质量指数。
维修组织
工务段是线路维修管理的基层组织，下设若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路维修工作。还设有专业的钢轨探伤组、钢轨焊补组、线路中修队和路基工队等，在全段范围内流动作业，完成各自的工作计划。在养路领工区管辖范围内，划分为几个养路工区，执行线路维修、巡查、看守任务。路基复杂的地区设路基工区。在实行小型养路机械化作业地区，有工务段直接领导的机械化维修队，或领工区领导的机械化工队。使用大型养路机械时，铁路局设机械化线路维修段，负责大型养路机械作业。
参见线路检查，钢轨探伤，轨道检查车，轨道几何尺寸容许偏差，轨道维修标准和要求，轨道维修作业，线路机械维修作业，无缝线路养护维修，桥梁上隧道内和站内线路养护维修，线路道岔综合维修验收，线路设备状态和线路，道岔保养质量评定。
铁路沿线造林绿化 不仅可以绿化线路，净化环境，还可以形成巩固路基，抵御自然灾害的绿色屏障。铁路林业工作统由各铁路局工务处领导，在铁路局或铁路分局下设林业带理所，直接领导铁路林场。新建铁路应接每300km左右的线路长度设置林场一处，每隔50～90 km设林务工区一处，并在适当地点设置苗圃，其规模在东北、西北地区每公里线路1亩地，华北、南方地区每公里线路按0.7亩地的比例设计，对防护造林任务大的灾害地段，按实际需要设计。
线路绿化林 采取适地适树，良种壮苗，适当密植和抚育保护等技术措施，以专业造林和群众植树相结合的形式，开展有计划、有步骤的造林工作，逐步实现林带标准化，充分发挥绿化防护效能。为了保证行车安全，乔木栽在铁路线路外8m以外，灌木栽在8m以内，里灌外乔，组成多行的绿化带。灌木以紫穗槐、杞柳、女贞、丁香等树种，乔木以速生乡土树种为主。20世纪60 年代一度大力推广按树，并提倡桉树北移，通过实践桉树不耐严寒，容易倒伏，从70年代开始长江以南地区改种水杉、池杉、落羽杉、樟树等树种。70和80年代鉴于长大成林的杨树品种容易风倒风折，中原地区改种国槐为主的抗倒伏、深根性树种，东北地区改种落叶松、樟子松等。经过50年的精心营造管护，沿线林带先后郁闭成林。线路防护林 铁路沿线为巩固路基，防止自然灾害，保护铁路所营造的各种林木均属防护林，如防雪林、防沙林、水土保持林等。①防雪林。严寒地区的线路，经常受到风雪危害，威胁行车安全，故值防雪林防护。1951年春哈尔滨铁路局在牡佳线试造防雪林47处，延长11km，林带宽8 m，由4 行杨树和4 行榆树组成，里灌外乔。距线路20～30m。1952年起林带宽度改为15～20 m，采用乔、灌木和针、阔叶树种进行带状混交，每带栽乔木、亚乔木和灌木各5～6行，形成三层树冠。雪害严重地段营造带距为20m的双带式防雪林。迄今该局所有雪害地段均已营造完毕，拆除防雪栅1100余处，其他有雪害的铁路局，营造防雪林都取得了同样效益。②防沙林。铁道部先后于1957年、1972年批准兰州铁路局在包兰线中卫、锦州铁路局在京通线奈曼建立固沙林场，专门负责治沙工作。包兰线中卫至干塘段，穿越腾格里沙漠，延长72km，沿线多为高低起伏由细砂组成的流动沙丘。中卫林场针对流沙特性，结合当地自然情况，并利用靠近黄河可引黄灌溉有利条件，采取工程固沙和植物固沙相结合的办法，在线路两侧迎风面和背风面建立了500 m和300m宽的铁路防沙体系。防沙体系由5带组成，从路基开始，第一防火带，迎风面一侧宽20m，背风面一侧宽10m，以卵石、炉渣、黏土等封面，厚10～15cm。第二为灌溉植物带各宽60m和40m，以刺槐、二白杨、樟子松、侧柏为主要乔木树种，以沙枣、柠条、沙柳、柴穗槐为亚乔木和灌木树种，采取1m×2m株行距营造由3行乔木和3行灌木组成的混交林带区，带间距为3 m，每年5～9月进行灌溉，树木在两年以后逐渐郁闭成林。第三为沙生植物带，各宽240m，以花棒、柠条、黄柳，油稿等为灌木和半灌木树种，在1m×lm麦草方格沙障保护下发育生长。第四为阻沙带，迎风面宽50m，背风面不设，在沙丘上全面设置l m×1m麦草方格沙障，稳定流沙表面，为植物生长创造条件。第五为封沙育草带，各宽130 m和90 m，禁止放牧、采樵，并在流沙上设置个体沙障，直插沙生植物任其自然繁殖生长，成效显著。京通线赤峰至通辽段，穿越内蒙东部科尔沁沙地，延长120km。奈曼林场查清沿线有高大流动沙丘、低缓流动沙丘、半流动沙丘、固定沙丘和平沙地五类，该场以“治沙先设障，造林紧跟上”作为治沙原则，采取工程治沙与植物治沙相结合，植树造林与封沙育草相结合的综合治沙措施，取得了良好效果。沿线有沙害的铁路局，也都进行大量造林防沙工程。③水土保持林。原吉林铁路局经过长期努力在管内营造了水土保持林，在小流域范围内，基本上做到了土不下坡，雨不成灾，减轻了路基坍滑之害。不少局在山区铁路上也营造了水土保持林和护坡林。铁路采石
铁路采石场是铁路运输生产的组成部分，其主要任务是生产铁路道碴和其他建筑石料，及时供应线桥大修、中修、维修、防洪抢险和整治病害所需的石料，同时也供应既有铁路设备更新改造和基建工程所需的石料，以保证铁路运输需要。铁路局应根据路用石料的需求量，合理规划安排采石场的布局，有计划地进行采石场新建、改建工作，做到路产石料既符合标准，又能满足需要。新线、复线建设应同时进行采石场的新建或扩建工作，以保证线路运营后所需石料的正常供应。新建铁路一般在300～500km，新建一处采石场，不足时可扩建既有采石场。铁路采石场的管理工作由工务部门归口，按铁道部发布的《铁路采石管理规则》进行管理。
采石机械化
从60年代初开始，逐步发展，基本上形成了道碴机械化生产流水线，从剥离开始，经凿岩、爆破、荒石装运、破碎、筛分、成品入库，直到漏斗或滑坡站台装入自动卸碴车。多数采石场、基本上实现了机械化作业。
道碴标准 根据材料性能和参数指标，按下表所列规定分为一级道碴利二级道碴。特重型、重型轨道宜使用一级道碴，其他轨道可用二级道碴。既有采石场的产品不能达到上述要求，在开辟新采石场前，应经铁道部批准，具体确定使用道碴的等级。应积极新建、扩建优质碴场。道碴的级配应符合规定。道碴的颗粒形状及清洁度指标如下：①针状指数不大于50%，片状指数不大于50%；②黏土团及其他杂质含量的质量百分率不大于0.5%；③粒径0.lmm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。
第三篇：售票员题动车论坛
售 票 员
1.何谓承运人？
答：承运人：与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。
2.车票的作用？
答：车票是旅客乘车的凭证，同时也是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证。
3.售票窗口应备有哪些资料？ 答：票价速算表、全国快车始发站站名表、限制办理营业站站名表和由本站开出的各次快车停车站、慢车不停车站站名表等。
4.中途站办理动车组列车退票如何计算票价？
答：应退票价=原票价-（原票价÷原票里程×已乘区间里程）
5.什么是客运收入？
答：客运收入是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。
6.发售去边境地区的车票时应出示哪些证件? 答:发售去边境地区的车票时，应要求旅客出示国务院铁路主管部门、公安部规定的边境居民证、身份证或边境通行证。
7.何谓特定运价?包括哪些方面? 答: 特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。包括以下两个方面：(1).包车、租车、挂运、行驶等运价的计算；(2).国家铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通、过轨运输运价的计算。
8.国家铁路的客运运价计算有何规定？
答：国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足1元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角）。对浮动票价应分别按票种处理尾数。
9.何为空驶费？ 答：空驶费是指在包用人指定日期内乘车站没有所需车辆，需从外站向乘车站调送车辆以及使用完毕后将车辆回送至原车辆所在站或单程使用后由到站回送车辆所在站所产生的费用。
10.什么是弹性售票？
答：以客流大小适时调整开启窗口多少，打破传统班制观念，窗口随着客流变，客流大时及时增加售票人员，增开窗口，大力压缩旅客排队购票时间。
11.发售免票有什么规定？
答：1.各车站受理免票时，必须由站长签字后方可办理，并做到一售一登记，登记用票人姓名、单位及票额到站；2.车站要设置专口发售免票，每个车站只能设置一个窗口。
12.什么是席位复用？
席位复用是指对客票系统席位出售后，再次生成从售到站至原现售站的新席位，使列车能力再次利用。
13.何谓票额共用？
答：票额公用是指车站公用用途票额，允许被列车运行径路前方多个车站使用，旅客根据需要选择乘车站购票，并按票面指定乘车站乘车。
14..异地车票发售站的范围有何规定? 答:异地车票发售站分为路网性和地区性两类。路网性异地车票发售站为有直通旅客快车始发的车站,具体由铁道部指定并分期向全路公布:地区性异地车票发售站由铁路局指定并向全路公布。临时开行的直通列车的车票不办理异地发售。
15、礼仪规范中对铁路职工着装有何要求？
答：铁路客运人员在工作中，应穿着规定的统一服装，仪容整洁，精神饱满，佩戴规定的标志。禁止浓妆艳抹、佩戴首饰。
16、旅客运输组织原则内容是什么？
答：旅客运输组织工作要从方便旅客出发，全面安排，按照长短途列车分工、换乘优先、保证重点的原则，合理、经济地使用运输能力，均衡地组织运输。
17、持用哪些乘车证应由车站办理签证手续？
答：持用临时定期、软席、硬席、探亲乘车证时，须由车站签证。车站对要求签证的人员应查验有关证件，临时定期乘车证在卡片上签证，软席、硬席乘车证在背面签证，对号列车应发给座位号。
18、旅客计划运输的目的是什么? 答:旅客计划运输是铁路旅客运输的基础工作之一，其目的是为了从分挖掘运输潜力，组织旅客均衡运输，提高客运服务质量。保证旅客安全、迅速、准确、便利地旅行。
19、消防知识“四懂”、“四会”内容是什么? 答:四懂:懂得本岗位火灾的危险性；懂得预防火灾的措施；懂得灭火的方法；懂得逃生的方法。四会:会报警；会使用消防器材；会扑救初起火灾；会组织人员疏散。
20、铁路旅客运输作业通用标准仪容标准中仪表内容? 答:着装统一规范，佩带职务标志。胸章佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸无口袋时，佩戴在相应位置；臂章佩戴在上衣左袖肩下四指处。
21、因误售、误购或误乘需送回时如何处理? 答:因误售、误购或误乘需送回时，承运人应免费将旅客送回。在免费送回区间，旅客不得中途下车。如中途下车，对往返乘车区间补收票价，核收手续费。
22、旅客在发站、中途站办理签证时有何规定?
答: 旅客在发站办理车票改签时，应收回原票换发新票，票面打印“始发改签”字样。计算票价时，应在联合票价基础上计算。旅客在中途站办理签证不需补差价时，只打印签证号：需补差价时，发售有价签证票。除售票系统设备故障等特殊情况外，不得手工改签车票。
23、何谓特定运价?包括哪些方面? 答: 特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。包括以下两个方面：(1).包车、租车、挂运、行驶等运价的计算；(2).国家铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通、过轨运输运价的计算。
24、开始旅行后旅客要求退票应如何处理? 答: 旅客开始旅行后不能退票。但如因伤、病不能继续旅行时，经站、车证实，可退还已收票价与已乘区间票价差额；已乘区间不足起码里程时，按起码里程计算；同行人同样办理。
25、《铁路旅客运输服务质量标准》中语言标准是什麽？
答：使用普通话，亲切和蔼，语言文雅，服务语言表达规范、准确、口齿清晰。
26、旅客因病如何延长车票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明或经车站证实时，可按医疗日数延长有效期，延长的次数不限，但最多不得超过十日。卧铺票不办理延长可办理退票手续。动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长。
27、如何办理提前或改晚签证手续？
答：旅客不能按票面指定的日期车次乘车时，在不延长客票有效期的前提下，可以办理一次提前或改晚乘车签证手续。办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过开车后２小时，团体旅客必须在开车48小时以前办理。往返票、联程票、卧铺票不办理改签。
28、发生误售、误购时如何处理? 答:因站名相似或口音不同发生误售、误购时,站、车均应积极主动处理.应补收时,补收正当到站票价与已收票价的差额,收回原票,换发代用票.应退还时,凭原票和客运记录乘车至到站退款。
29、铁路乘车证的种类是如何规定的？
答：乘车证种类:
一、硬席全年定期乘车证；
二、软席全年定期乘车证;
三、硬席临时定期乘车证;
四、软席乘车证;
五、硬席乘车证;
六、通勤〈学〉乘车证；
七、就医乘车证；
八、便乘证；
九、定期通勤乘车证；
十、探亲乘车证。购粮乘车证用就医乘车证代用
30、五字改签作业法内容是什么? “五字”退票法内容是什么? 答:接、问，输，取，交，清。看，盖，输，核，交。
31、棚车代用客车时票价如何计算? 答: 棚车代用客车时，客票票价按硬座客票半价计算。棚车儿童客票票价按棚车客票半价计算。棚车加快票票价按普通加快票票价计算。
32、发售学生票的日期和次数是如何规定的? 答:每年6月1日—9月30日,12月1日—次年3月31日在此期间内可以发售学生票。学生票每年仅限于购买四次单程减价票,当年未使用的次数,不能留作下年使用。
33、客流量较大的车站，应昼夜不间断地售票，并采取哪些形式? 答: 客流量较大的车站，应昼夜不间断地售票，并积极采取预售车票、电函订票、送票和流动售票、车站间代售车票等多种形式，方便旅客购票。客流量较小的车站，应固定售票时间，并向旅客公布。
34、包车时如何核收客车和合造车的票价？
答：客车和合造车的客车部分，按客车种别、定员核收全价客票票价。成人与儿童（含享受减价有待的学生、伤残军人）混乘一辆车时，人数不足时，按定员核收全价客票票价，实际乘车人数超过定员时，对超过人数按实际分别核收全价或半价客票票价。
35、租用客车或企业自备客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，按什麽标准核收挂运费？ 答：租用客车或企业自备客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时，按下列标准核收挂运费： 空车：不分车种，按每轴每千米0.534元核收。重车：
1、客车：按标记定员票价的80%核收。
2、行李车：按标记载重运费的80%核收。
3、餐车、娱乐车、发电车：按租车费的80%核收。
36、因自然灾害造成线路中断旅客要求退票时,在发站应如何处理? 答:发生线路中断旅客要求退票时, 在发站(包括中断运输站返回发站的)退还全部票价,不收退票费, 但因违章加收的部分和已使用至到站的车票不退。
37、对持有各种铁路乘车证的铁路员工乘坐动车组列车有何规定？
答：持有各种乘车证的铁路员工允许乘坐二等车，但须办理签证后乘车。
38、学生乘坐动车有何规定？
答：动车组列车只发售二等座车票，学生票为全价票的75%。
39、动车组车票有效期如何规定？
答：动车组列车车票当日当次有效，在铁路运输企业管内运行距离不超过200千米的动车组列车车票有效期由企业自定。
40、动车组列车车票有效期延长怎样规定？
答：动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长。
41、持直通票的旅客在中转站要求乘坐动车组时怎样办理？
答：持直通票的旅客在中转站要求乘坐动车组时补收该区间的动车组列车票价与原票票价差额。
42、何谓包车？
答：凡要求单独使用加挂车辆或加开专用列车时，包车人应事先向乘车站或其上级主管部门联系，并提交全程路程单，经协商同意后办理签订合同交付定金手续称为包车。
43、包车停留费的收费标准时如何规定的？
答：娱乐车、餐车每日每辆5000元，餐车合造车每日每辆2500元；公务车、高级软卧每日每辆3300元；软座车、软卧车、软硬卧车、硬卧车、软座硬卧合造车每日每辆1800元；硬座车、行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软座行李合造车、硬座行李合造车每日每辆1400元；棚车每日每辆139元。
44、旅客一段乘坐软座车一段乘坐硬座车如何发售车票？
答：旅客在乘车区间中一段乘坐软座车，一段乘坐硬座车时，另收软座区间软硬座票价差额。
45、学生票发售有何规定？
答：在普通大、专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学）、军事院校、中小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可享受家庭至院校（实习地点）之间四次单程半价硬坐车票、加快票、空调票，动车组列车只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75%，新生凭录取通知书、毕业生凭学校书面证明可买一次学生票。华侨学生和港澳学生按照上述规定同样办理。发售学生票时应以近径路或换乘次数少的列车发售。
46、由于误售误购误乘或坐过了站在原票有效期不能到达到站时如何计算车票有效期？ 答：应根据折返站至正当到站间的里程，重新计算车票有效期。
47、在发站改签后的车票或经车站剪口的车票退票有何规定？ 答：因特殊情况经客运主任或当班客运值班员签字后方可退票。
48、线路中断停止运行站应在车票上做和标注？
答：线路中断停止运行站应在车票背面注明原因、日期、返回╳╳站并加盖站名章，作为旅客免费返回发站、中途站办理退票、换车或延长有效期的凭证。动车组列车旅客不办理车票有效期延长，但可根据等候日数办理车票改签。
49、学生票发售有何新的补充规定？
答：学生票应按近径路发售，但有直达列车或换乘次数少的远径路也可发售，学生购买联程票或乘车区间涉及动车组列车的，可分段购票。学生票分段发售时，由发售第一段车票的车站在学生优惠卡中划销次数，中转站凭上一段车票售票，不再划销次数。
50、享受减价优待的学生和伤残军人乘坐市郊棚车时，如何计算票价？
答：享受减价优待的学生和伤残军人乘坐市郊棚车时，仍按硬座客票半价计算，不再减价。
51、发售儿童票有何规定？ 答：承运人一般不接受儿童单独旅行(乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外)。随同成人旅行身高1.1米—1.4米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票（以下简称儿童票）。超过1.4米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票，有空调时还应购买半价空调。
52、运输收入事故分为哪几等级？如何划分？
答：运输收入事故分为三等：1.一般事故、2.大事故、3重大事故运输收入1.一般事故损失金额不足1万元。2.运输收入大事故损失金额1万元及其以上，不足10万元。3.运输收入重大事故损失10万元及其以上
53、《铁路旅客运输服务质量标准》中退票作业质量标准是什麽？
答：退票做到速度快，退票准，态度好。不退过期失效车票，不退盖有“行”、“车”“禁退”戳记车票。已退车票妥善保管，不丢失。
54、车票票面应载明哪些内容？
1、发站和到站站名
2、座别、卧别
3、径路
4、票价
5、车次
6、乘车日期
7、有效期
55、车票包括几部分？各是什麽内容？
答：车票中包括客票和附加票两部分，客票部分为软座、硬座。附加票部分为加快票、卧铺票、空调票。附加票是客票的补充部分，除儿童外不能单独使用。
56、承运人调整票价时车票票价有何规定？
答：车票票价为旅客乘车日的适用票价，承运人调整票价时，已售出的车票不再补收或退还票价差额。
57、发售客票有何规定？
答：发手软座客票时最远至本次列车终到站，动车组列车车票最远只发售至本次列车终到站，旅客在乘车区间中，一段乘坐硬座车一段乘坐市郊车、棚车时，全程发售硬座客票，其中一段乘坐软座时，另收软座区间的软硬座票价差额。
58、发售加快票有何规定？
答：旅客购买加快票必须有软座或硬座客票，发售加快票的到站，必须是所乘快车或特别快车的停车站，发售需要中转换车的加快票的中转站还必须是有同等级快车始发的车站。
59、发售空调票有何规定？
答：旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的车票或空调票。旅客在全部旅途中分别乘坐空调车和普通车时，可发售全程普通硬座车票，对乘坐空调车区段另行核收空调车与普通车的票价差额。
60、铁路旅客运输合同是什么？铁路旅客运输合同的起止时间如何规定？
答：铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利义务关系的协议。基本凭证是车票。铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。
61、什么是团体旅客？
答：20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排；如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一张团体旅客证。
62、何谓旅客？ 答：持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童，根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。
63、哪些情况不能发售学生票？
答：1.学校所在地有学生父或母其中一方时； 2.学生因休学、复学、转学、退学时；3.学生往返于学校与实习地点时。
64、持用哪些乘车证可以免于签证？
答：持用全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医乘车证可免于签证。
65、客票和加快票的有效期如何计算? 答:客票的有效期间按乘车里程计算：500千米以内为两日，超过500千米时，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾数也按一日计算。市郊票的有效期间由铁路运输企业自定。
66、铁路旅客运输服务宗旨、服务理念和质量目标是什么?
答: 铁路旅客运输坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨，树立“以人为本、旅客至上”的服务理念，实现安全正点、方便快捷、设备良好、站容整洁、饮食卫生、文明服务的质量标准。
67、发售区段票时,有何规定? 答: 发售区段票时，必须用墨汁、黑色墨水或圆珠笔填写并根据相应的运价里程以下的横线剪断(发售减价票时，其剪断线还应沿相应的栏向上剪断),剪下的上部交旅客，下部存根报缴。
68、<<管规>>礼仪规范中,对旅客讲话时有何规定? 答: 对旅客讲话时应态度和蔼，音量时宜，称呼恰当，语言表达得体准确。听旅客讲话时应认真倾听，不得随意打断，正在行走遇有旅客问话时应停下来回答。
69、服务质量标准中售票问询必须做到什么? 答:售票问询：使用自动语音应答系统。接受电话问询，先向旅客通报单位和工号，做到用语文明，态度和蔼，回答准确。
70、乘车人数通知单的用途内容? 答:车站统计各次列车上车人数，积累客流资料的原始记录；列车填记旅客密度表的依据；车站考核日计划兑现率，检查售票、检票执行旅客输送日计划情况的依据。
71、如何发售革命伤残半价票? 答:中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人（以下简称伤残军人）凭“残疾军人证”，因公致残的人民警察凭“伤残人民警察证” 享受半价的软座、硬座客票和附加票。
72、华侨学生和港澳学生回家时，如何发售学生票?不回家而去境内其他地方旅游观光或探亲访友时是如何规定的？
答: 华侨学生和港澳学生回家时，车票发售至边境站。不回家而去境内其他地方旅游观光或探亲访友时，在规定的次数内可发售学生票，由学校所在地车站和返程站售票时各加盖一次站名戳以记录售票次数。
73、因铁路责任如何延长车票有效期？
答：因列车满员、晚点、停运等原因，使旅客在规定的有效期内不能到达到站时，车站可视实际需要延长车票的有效期。延长日数从客票有效期终了的次日起计算。动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长．
74、旅客因病如何延长车票有效期? 答: 旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明或经车站证实时，可按医疗日数延长有效期，延长的次数不限，但最多不得超过十日。卧铺票不办理延长可办理退票手续。动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长。
75、进行客流调查有何规定？
答：客流调查一般以车站为主，在车站吸引区范围内进行。调查形式分为综合调查、节假日调查、日常调查三种，以日常调查为主。综合调查每两年进行一次，节假日调查中，春节、暑期应提前3-4个月，元旦、十一提前一个月进行。
76、旅客有哪些义务？
答：1.支付运输费用； 2.遵守国家法令和铁路运输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照车站的引导标志进、出站； 3.对运送区间发生的旅客自身损害予以赔偿。4.对运送区间因承运人过错造成的旅客随身携带品予以赔偿。
77、如何办理座别、铺别? 答：旅客可要求变更高于原票等级的列车或铺位、座席．办理时核收变更区间的票价差额，核收手续费，不足起码里程按起码里程计算．变更低于原票等级的列车、铺位、座席时不予办理．旅客中途自行变更低于原票等级的列车、铺位、座席时，票价差额部分不予退还．
78、旅客在中转站和列车上要求变更径路时，如何办理？
答：旅客在中转站和列车上要求变更径路时，必须在客票有效期能到达到站时方可办理。办理时，原票价低于变径后票价时，应补收新旧径路里程票价差额，核收手续费；原票价高于或相等于变更后的径路票价时，持原票乘车有效，差额部分不予退还。动车组列车车票不办理变径。
79、持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，如何办理？ 答：补收该区间的动车组列车票价与原票票价差额。
80、旅客丢失车票另行补票后又找到原票时列车和车站应如何处理？ 答：旅客丢失车票另行补票后又找到原票时，列车长应编制客运记录连同原票和后补车票一并交旅客，作为旅客在到站出站前退还后车票的依据。列车长与车站办理交接时，车站不得拒绝。处理站在办理时，填写退票报告，并核收退票费，列车编制的客运记录随同原票报告联一并上报。
81、因承运人责任致使旅客退票时如何办理？
答：因承运人责任致使旅客退票时按下列规定办理，不收退票费：
1、在发站，退还全部票价
2、在中途站退还已收票价与已乘区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价。
3、在到站退还已收票价与已使用部分票价差额。未使用部分不足起码里程按起码里程计算。
4、空调列车因空调设备故障在运行过程中不能修复时，应退还未使用区间的空调票价。
82、车票票据保管有何规定？
答：车票票据必须放在票箱票柜内，出入票后应及时加锁，售票室和列车内要配备保险柜，现金、支票和款袋随时入柜加锁，并建立严格的值班和保管制度。
83、哪些乘车证需有车站签证？哪些乘车证免于签证？如何办理？
持用临时定期、软席、硬席、探亲乘车证时,须由车站签证。车站对要求签证的人员应查验有关证件,临时定期乘车证在卡片上签证,软席、硬席乘车证在背面签证,对号列车应发给座位号。持用全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证可免于签证。如要座位号时,可凭乘车证由车站发给座位号。
84、灭火器分几类其内容是什么?请写出1211灭火器的使用方法? 答:灭火器分三类。干粉灭火器；1211灭火器；二氧化碳灭火器。1211灭火器的使用方法:将1211灭火器提到火场,拔掉保险销,压下压把,对准火苗根部喷射。85、18点速报中的旅客人数指的是哪些？？
答：速报中的旅客人数包括当日发送旅客人数、当日中转签证上车人数、当日持铁路乘车证签证上车人数。
86、车票票价是如何计算的？
答：
1、根据发到站的运价里程和不同车辆设备分别按照旅客票价表计算；
2、包方式硬卧票价，分别按硬卧中、下铺票价另加30%计算。
3、学生、伤残军人乘坐市郊列车、棚车时，仍按硬座客票半价计算。
87、车票的起码票价里程是如何规定的？
答：车票的起码票价里程，客票按20千米，加快票按100千米，卧铺票按400千米计算。
88、旅客在发站列车开车前退票由何规定？ 答：旅客退票必须在购票地车站货票面发站办理；在发站开车前，特殊情况也可在开车后2小时内，退还全部票价，团体旅客必须在开车48小时以前办理。核收退票费。89、票额分配的依据是什麽？
答：
1、指定月份的市郊、管内、直通客流图及主要站旅客交流表；
2、旅客密度表，分车次整理得软硬座的实际人数，各次列车超员、虚糜情况的分析；
3、主要站分车次。区段的上车人数和分车次的下车人数。
90、客流调查在时间上有何规定？
答：综合调查每二年进行一次；节假日调查中，春节、暑运应提前3-4个月，“元旦”、“十一”提前一个月进行。
91、铁路新老兵运输应采取哪四种运输方式？
答：
1、选用旅客列车
2、在旅客列车中预留车厢
3、有计划购买车票
4、加开列车
92、铁路信号分几种？视觉信号各表示什麽？
答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种。绿色：按规定速度运行；黄色：注意或减速运行；红色：停车。
93、旅客列车划分几个等级？各是什麽内容？车次如何规定？
答：旅客列车分为三个等级：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客快车和普通旅客慢车）
特快旅客列车 T1－T998 快速旅客列车 K1－K998
普通旅客列车 1001－8998
94、违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的有何规定? 答:对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。
95、运输费用的核收是如何规定的? 答:铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用铁道部规定的铁路客货运输票据核收运输费用。使用计算机制票的，必须使用铁道部统一制、售票软件计算运输费用。不得使用铁路客货运输票据核收铁道部规定以外的任何费用。
96、发售代用票时,票价栏应如何填写？
答：票价栏按收费种别分别填写在适当栏内。其他费用应在空白栏内注明收费种别和款额，卧铺栏前加“上、中、下”，不用栏用斜线划消，合计栏为所收额总计。补收过程中有退款相冲抵时，退款金额前用减号表示。发生退款时在空白栏注明退款种别，在合计栏的金额数前用减号表示退款额。
97、旅客票价里程有何规定? 答:旅客的运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。
98、微机售票系统出现故障时应如何处理？ 答：（1）各售票窗口应备足代用票、区段票，增加售票窗口和售票人员，加快售票速度，组织售票员填写代用票发售给旅客，同时密切监控售票现场，确保购票旅客秩序。（2）加强与公安民警的联系，增强对售票厅秩序的维护力度，认真做好旅客宣传、引导、解释工作，防止售票窗口受到冲击。（3）及时报告系统管理和维护单位，督促尽快修复、投入使用。
99、六字售票法内容是什麽？
答：问：问清到站、日期、车次、类别、确认停车站名、告诉旅客票价；收：收取票款，认清币面，摊平复点、确认复唱，将票款放于桌面；输：输入乘车日期、车次、选择到站、票种、座别、张数。键入实收款数，按制票键制票；取：取软纸票，认真复核票面张数及找零款；交：将车票和附加票找零，一并交给旅客，同时唱报到站、张数、找零款数；清：把票款分类放入抽屉内，按键恢复状态。
100、用卫生列车的定员如何计算? 答:军用卫生列车（包括伤员车、手术车、行李车、餐车、硬座车），每车按75人定员的硬座票价计算。
第四篇：考题(技术员)_动车论坛_（模版）
一、单选
1.钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足（B）mm或轨腰厚度不足14 mm达到重伤标准。
A.7
B.8
C.9
D.10 2.普速线路曲线正矢，每（D）应至少全面检查1次。A.年
B.半年
C.月
D.季度
3.需要重点关注的轨道不平顺中，速度大于160km／h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11 mm或轨向幅值达到（B）mm时。
A.7
B.8
C.9
D.10 4.用于侧向通过列车，速度超过 80 km／h的单开道岔，不得小于（A）号。A.30 B.35
C.40 D.45 5.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面（C）mm。A.4
B.5
C.6
D.7 6.人行过道系指铁路上铺面宽度在（A）m以下，与道路贯通的平面交叉。A.2.5
B.3.5
C.4
D.5 7.线路允许速度变更时，应按要求公布至有关单位，公布日期与实施日期间隔应不少于（D）天，特殊情况由上级单位批准。A.B.20 C.25
D.30 8.12#单开道岔的侧向允许通过速度为（D）km/h。A.30
B.35 C.40 D.45 9.CD-2型小型液压道岔捣固机是道岔道碴捣固作业的一种专用机械,适用于（B）kg/m及以上普通道岔、提速道岔在封锁线路状态下作业 A.42
B.43
C.44 D.45 10.汽油机驱动要按严格按照汽油机《用户手册》进行操作，上道前，先空车状态怠速运行20分钟后，再加大油门运转（C）分钟，确认汽油机工作正常，才能上道。
A.8 B.9
C.10
D.11
二、多选
1.工务设备车站配线图表包括（ABCD）
A.车站配线图
B.道岔表
C.道口表
D.股道表 2.特别用途线是指（AB）
A.安全线
B.避难线
C.驼峰线
D.牵出线 3.铁路工务主要干线发展的基本目标是(ABCD)。
A.养路作业机械化
B.轨道结构现代化
C.轨道结构重型化
D.管理标准化
4.线路纵断面是由（ABC）组成。
A.平道
B.坡道
C.曲线
D.连接不同坡道的竖曲线 5.非标轨缝包括（AD）
A.轨缝大于构造轨缝
B.有连续3个及以上瞎缝
C.接头肥边掉块
D.普通绝缘接头轨缝小于6mm 6.曲线外轨超高（BC）。A.双线地段不得超过125mm
B.双线地段不得超过150mm
C.单线地段不得超过125mm
D.单线地段不得超过150mm 7.下列厚度符合大型横垫板的有？
A.100mm
B.40mm
C.60mm
D.80mm 8.钢轨打磨是如何分类的?BC A.整治性打磨
B.预防性打磨
C.修理性打磨
D.针对性打磨 9.无缝线路缓冲区一般铺设几节标准轨？ A.1
B.2
C.3
D.4 10.使用扣板扣件时，（CD）的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
A.正线半径在750m及以下 B.站线半径在500m及以下C.正线半径在800m及以下
D.站线半径在450m及以下
三、填空
1、道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（横向冲力）
2、岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端 轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（1441）mm。
3、叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到（重伤）
4、线路设备维修应实行（天窗修）制度，并实行检修分开的管理体制
5、静态检查三角坑时基长为（18)米。
6、大型捣固车进行线路捣固作业，一次起道量不宜超过（50）mm，超过时应捣固两次。
7、根据线路、道岔状态（起道）、（拨道）和（改道），全面捣固。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板；混凝土宽枕地段，垫渣与垫板相结合。
8、路基地下排水设备主要有：（渗管）、排水槽和渗水暗沟。
9、（平车）主要用于运送钢材、木材、汽车、机器等体积或重量较大的货物。
10、股道全长是指股道沿（线路一端道岔基本股接头到另一端基本轨接头；有土挡的到土档尽头）的长度。
四、判断
1、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm时应及时修理或更换。
（对）
2、使用钢轨仿形打磨机，打磨过程中，每次进给只转动手柄一圈，使砂轮进给0.2～0.3mm，分多次打磨到位。
（对）
3、在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路大修。
（错）
4、断链前后两里程之差小于实际长度时为短链。（错）
5、轨条装、运、卸作业严禁摔、撞、防止扭曲、翻倒、以免造成硬弯。
（对）
五、简答
1、《修规》对路肩宽度的规定是什么？
答：路肩宽度一般应不小于0．6ｍ，在困难地段或年通过总重密度小于8Ｍｔ·ｋｍ／ｋｍ的线路均不得小于0．4ｍ。
为适应养路机械化作业需要，每隔300～500ｍ，在路基一侧设置停放养路机械平台一处，面积一般为25～30平方米。
2、钢轨折断后进行永久处理是如何规定的？
答：紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。采用小型气压焊时人，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶煅量，先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。焊后的长轨条恢复原有状态，保持原锁定轨温基本不变。在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。放行列车时，焊缝处轨温应降至300℃以下。
6、起道作业收工时，顺坡率应满足什么条件？
答：起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度不大于120 km/h的线路不应大于2‰，允许速度为120 km/h（不含）～160 km/h的线路不应大于1‰，允许速度大于160 km/h的线路不应大于0.8‰。
7、线路检查分为哪五类？
答：线路动态检查、静态检查；钢轨检查、春秋季检查、量具检查。
8、产生线路方向不良的原因是什么？
答：列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的原因。轨距不良、曲线不圆顺、线路坑洼、道床不足或不坚实等都容易使方向发生变化，造成线路方向不良。
六、问答
2、钢轨折断后进行永久处理是如何规定的？ 答：紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。采用小型气压焊时人，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶煅量，先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。焊后的长轨条恢复原有状态，保持原锁定轨温基本不变。在线路上焊接时的轨温不应低于0℃。放行列车时，焊缝处轨温应降至300℃以下。
3、垫碴注意事项有哪些？
答：1.除混凝土宽枕外一律采用横向垫碴。
2.起道时，一次垫入的厚度不超过20mm，抬高高度不超过50mm，两台起道机应同起同落。垫碴作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填、夯拍道床。
第五篇：DF7动车论坛
东风7型内燃机车专业知识试卷
一、填空题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）。请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。
2．东风7C型机车主手柄与换向手柄之间装有
装置。9．东风7C型机车的最大运行速度为
km/h。10．车钩中心线距轨面的高度为
mm。
5．东风7C型机车上的冷却风扇是由
驱动的。10．轮对轴箱与构架间是由
传递纵向力的。
二、选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均无分。8．东风7C型机车辅助传动装置为()形式。
A.机械传动B.偶合器传动C.机械传动和偶合器传动 13．东风7C型机车运用中，抱轴瓦温度不得高于()。A.50℃ B.60℃ C.70℃
15．轴箱拉杆传递轴箱与构架之间的()。A.纵向力和横向力B.纵向力C.横向力 8．东风7C型机车设计轴重为()。A.20.5t B.21.5t C.22.5t 9．东风7C型机车蓄电池充电电流长时间大于()，表明蓄电池组个别单元亏电或全部蓄电池组老化，应进行处理。A.50A B.40A C.30A
三、判断题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）。判断各小题表述内容的正误，正确的打√，错的打×。错判、漏判均无分。
15．东风7C型机车控制用风装置的控制风缸装在司机室地板下，其下部装有排水塞门，应定期开放排除积水。()7．只有当一个操作台的换向手柄和控制手柄都回零位后，方可使用另一个操纵台的换向手 柄和控制手柄。()
10．东风7C型机车采用了单侧、单闸瓦、带闸瓦间隙手动调节装置的独立制动系统。()13．机车转向架旁承装置的主要作用是传递车体与转向架之间的纵向力。()
四、简答题（本大题共2小题，每小题5分，共10分）
2．东风7C型机车在运用中，导致轮箍踏面擦伤的主要原因是什么？应如何判断和处理？
五、综合题（本大题共1小题，每小题10分，计10分）
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