202_年中国西南地区乘用车市场需求总量

第一篇：202_年中国西南地区乘用车市场需求总量

202_年中国西南地区乘用车市场需求总量智研咨询网讯：

内容提示：从车型级别结构看，与全国相比，西南市场（重庆除外）A00A0级别份额明显高于全国平均水平，重庆作为直辖市，B级及以上级别份额明显偏高。

从乘用车销量来看，西南乘用车需求总量低，202_年的销量为133.4万辆，占全国需求总量的10.2%，小于西南四省市14.2%的人口份额。从乘用车平均千人保有水平来看，西南四省市202_年的平均千人保有水平为32.6，全国为48.4，西南滞后全国平均水平2年左右，但与经济发展水平与其相当的安徽、江西比，西南的乘用车千人保有水平明显偏高，安徽、江西202_年人均GDP同为2.8万，但乘用车千人保有量只有24.9辆。

受省内城市经济发展的不均衡特征影响，西南省会城市由于更高的经济发展水平和更强的消费意愿，千人保有水平也更高，贵阳、昆明、成都202_年的千人保有量分别达到了73、113和125。接近1线发达城市的平均水平。乘用车需求区域分布不均衡特征也很突出。各种优势资源集中在省会等大城市导致了人口的高度集中。四川省的乘用车需求占了西南四省市的45.5%，其中成都又占了四川省内需求的52.3%，云南、贵州的省会城市占比也非常高。

分车型结构来看，由于西南地区的多山环境，对乘用车的动力性要求更高。因此，西南地区更偏好购买动力性能强、具备良好的爬坡能力的SUV。202_年西南地区的SUV销量为20.9万辆，占西南地区当年乘用车销量的比例为17.3%，高于全国同期13.6%的SUV需求结构。从西南地区内部来看，“山城”重庆对SUV的偏好最为明显，这是由于重庆多坡地，人们偏好于能够满足各种地形条件形势的SUV车型。202_年重庆SUV销量为4.5万辆，占重庆乘用车需求的20.5%。

第二篇：中国乘用车行业市场分析研究报告

《中国乘用车行业市场分析研究报告》

完成时间：202_年1月编号：YJ887 定价：电子版（PDF）8600元图书版：8000元

描述

从国内企业竞争格局来看，依照销售方面的统计，上海大众、上海通用、一汽大众仍是我国汽车行业的三个最强者，体现了上汽和一汽的竞争格局，也体现了大众与通用在华的竞争格局。但是这三家企业占据的市场份额之和不足40%与世界汽车工业强国的垄断格局尚有很大差距。位列产业中第二档次的企业为广州本田、长安集团、天津一汽、北京现代和奇瑞汽车。主要为地方型企业，但是有的企业与三强差距不明显（约4%），有的企业发展速度加快，实力也不容三强小视。

从乘用车市场的需求情况看，从需求量的角度说仍然是乐观的。有研究认为，车价与人均GDP的比值为2或3时，是轿车进入家庭的转折点。目前，京、沪、穗及沿海发达地区的比值已超过2或3。202_年，我国人均GDP已达1090美元。目前，我国有购车能力的家庭约800万户，5年后甚至可能达到4200万户。13亿人口中有3亿人口的收入超过202_美元，这一阶层的消费结构必然发生变化，我国即将进入一个以提高生活质量为标志的消费时代，对于汽车产业而言，就是总体上的“汽车社会”。但是从销售情况来看，“持币待购”现象就不那么乐观了。其原因是多方面的，既存在政策上的因素，也有产业市场自身的原因。

本报告多方搜集了大量最新的详实的资料，通过大量的数据，图表以及统计结果分析的辅助，对乘用车行业面临的宏观经济运行情况，乘用车在我国汽车产业以及国民经济中的地位，关联产业等外部因素的影响，乘用车细分市场，渠道运营，进出口形势，消费者需求，产业竞争格局等多方面进行了深入探讨。对于乘用车行业在未来的发展情况，发展的政策和市场等影响因素都进行了展望。是乘用车生产企业和经营企业以及相关企事业单位，计划在乘用车领域进行投资大单位或个人准确了解行业现状和发展动态，制定相关战略的可靠参考精品。

第一部分行业经济运行状况及分析

第一章中国汽车行业运行环境分析

第一节 202_年汽车行业发展的宏观经济环境分析

第二节汽车工业在中国国民经济中的地位

(一)汽车是工业的主导产业

(二)汽车工业与国民经济其他产业的关联性影响

第三节汽车行业相关政策的影响

第四节乘用车在汽车工业中的地位

第五节汽车行业的经济特性与投资特性

第二章中国乘用车行业发展分析

第一节我国汽车产业发展的历史阶段概览

第二节乘用车行业的发展现状

第三节自主开发与乘用车发展产业发展的几大瓶颈

(一)能源经济性问题

(二)环境保护限制

(三)城市交通的拥堵

第四节延伸汽车产业链带动行业发展

第五节大众汽车消费时代

第六节乘用车开发能力分析

(一)国内乘用车开发能力现状

(二)未形成自主开发的原因

第七节产业结构调整

第八节建立统一开放的汽车市场和管理制度

第九节202_年中国乘用车市场总体产销情况分析

(一)1-9月各月总体产销情况

第十节202_年中国乘用车保有量情况

第三章关联产业对汽车行业的影响

第一节钢铁工业

(一)钢铁工业与汽车工业

(二)202_年钢铁工业投资情况分析

第二节石化工业

(一)能源工业与汽车工业

(二)202_年燃料价格浮动情况分析

第三节零部件工业

(一)汽车零部件工业的发展状况与障碍

(二)配套工业间的互相制约

第二部分行业市场分析

第四章202_年国内乘用车细分市场分析

第一节202_年经济型乘用车市场分析

(一)1-9月各月产销率分析

(二)1-9月各月市场占有率分析

第二节202_年普及型乘用车市场分析

(一)1-9月各月产销率分析

(二)1-9月各月市场占有率分析

第三节202_年中档乘用车市场分析

(一)1-9月各月产销率分析

(二)1-9月各月市场占有率分析

第四节202_年高档乘用车市场分析

(一)1-9月各月产销率分析

(二)1-9月各月市场占有率分析

第五节202_年进口乘用车市场分析

第五章乘用车销售渠道运营分析

第一节世界汽车强国销售渠道运营模式

第二节国内渠道运营与国外的差别比较

第三节汽车主要营销渠道

(一)专营店

(二)汽车交易市场

(三)自建网络

(四)一站式销售模式

第六章

第七章

第八章

（（（（第九章

第十章

第四节乘用车营销渠道的探索国内主要汽车交易市场情况第一节北京汽车交易市场第二节成都汽车交易市场第三节上海汽车交易市场第四节广州汽车交易市场第五节车市交易的影响因素车型市场表现第一节轿车（分品牌）市场特点、销售及保有情况第二节 SUV（分品牌）市场特点、销售及保有情况第三节 MPV（分品牌）市场特点、销售及保有情况第四节微型客车（分品牌）市场特点、销售及保有情况第五节轻型客车（分品牌）市场特点、销售及保有情况国外汽车市场发展状况第一节美国汽车市场发展一)美国乘用车市场产销情况第二节欧盟汽车市场发展一)欧盟乘用车市场产销情况第三节日本汽车市场发展一)日本乘用车市场产销情况第四节韩国汽车市场发展一)韩国乘用车市场产销情况近年乘用车进出口形势分析第一节汽车产品进出口总体情况第二节乘用车进出口分析第三节进口乘用车与国产乘用车比较分析第四节乘用车进出口发展趋势乘用车消费者需求分析第一节我国乘用车消费的特点分析

第二节影响乘用车需求的主要因素

第三节降价风潮与“持币待购”

第四节中国乘用车市场仍可保持乐观态度

第五节国内乘用车市场将逐步走向以私人消费为主体

第十一章乘用车消费市场分析

第一节各产品产销率分析

第二节乘用车产品市场占有率分析

(一)乘用车产品1-9月各月市场占有率情况

(二)各产品1-9月市场占有率变化情况

第三节乘用车消费区域分布

第十二章乘用车供给分析

第一节总量分析

(一)乘用车发展趋势分析

(二)今年1-9月各乘用车车型产量情况

(三)乘用车车型及其产量发展演变分析

(四)区域生产布局与发展

第二节细分分析

(一)经济型乘用车

(二)普通型乘用车

(三)中档乘用车

(四)中高档乘用车

第三部分产业竞争态势分析

第十三章行业基本竞争格局分析

第十四章国内主要乘用车生产企业基本状况及战略

第一节上海大众

第二节一汽大众

第三节一汽轿车

第四节上海通用

第五节北京现代

第六节广州本田

第七节东风汽车

第八节天津丰田

第九节长安汽车

第十节吉利集团

第十五章国外汽车厂商中国战略

第一节通用汽车公司

第二节大众汽车公司

第三节福特汽车公司

第四节丰田汽车公司

第五节现代汽车公司

第六节雷诺—日产汽车公司

第七节标致—雪铁龙汽车公司

第八节宝马汽车公司

第九节本田汽车公司

第十节菲亚特汽车公司

第十一节戴—克汽车公司

第十六章乘用车产业五力分析

第一节现有竞争者力量

第二节潜在进入者力量

第三节供应商力量

第四节替代品力量

第五节客户力量

第四部分乘用车市场发展展望

第十七章 202_产业市场发展趋势预测

第一节全球乘用车产能分布及发展趋势预测

第二节 202_年乘用车市场发展影响因素

第三节政策因素

(一)产业整合因素

(二)产业投资因素

(三)外部其他因素

第四节 “十一五”规划对乘用车行业发展的影响

第五节乘用车市场产销预测

第六节乘用车市场未来保有量预测

附录一《汽车贸易政策》

附录二企业合资合作现状

附录三202_年1-10月车市降价表

部分图表目录

图表：202_年1—9月经济运行主要指标

图表：近年汽车工业总产值及占全国工业总产值比例图表：近年GDP增长率与汽车工业产值增长率

图表：202_年1—9月汽车行业综合效益指数

图表：202_年1—9月汽车行业分地区销售分布

图表：202_年1—9月汽车行业财务效益指数

图表：202_年1—9月汽车行业资产运营指数

图表：202_年1—9月汽车行业偿债能力指数

图表：202_年1—9月汽车行业发展能力指数

图表：202_年1—9月汽车行业各项指数总评表

图表：历年汽车保有量统计

图表：全国历年乘用车保有量统计

图表：近年钢铁行业投资情况

图表：近年汽车零部件投资情况

图表：我国零部件工业与汽车工业投资情况对比图表：近年城乡居民家庭人均收入

图表：近年城乡居民人均消费性支出

图表：近年乘用车区域市场保有率

图表：近年进出口乘用车数量统计

图表：202_年各月乘用车生产情况统计

图表：202_年各月乘用车销售情况统计

图表：202_年各月乘用车细分分量生产情况统计图表：202_年各月乘用车细分分量销售情况统计图表：202_年前三季度各乘用车分量市场占有率图表：近年各乘用车分量市场占有率

图表：近年各乘用车分量产量变化趋势

图表：202_年乘用车区域生产布局情况

图表：202_年前三季度国产乘用车销量排名

图表：202_年前三季度主要乘用车品牌产量统计

图表：202_年1－9月乘用车主要品牌前15名市场占有率图表：202_年部分乘用车价格调整情况

图表：国内主要汽车厂商产销对比（附表）

图表：近年国内主要汽车厂商产销率变化统计

图表：全球乘用车产能分布情况

图表：央行加息对车市的影响”调查统计

图表：乘用车油耗国标出台对未来车市影响”调查统计图表：汽车召回制度”对车市的影响观点调查

图表：汽车消费者“持币待购”现象调查

图表：消费者对汽车经销商的满意度调查

图表：成品油价格上调消费者意见调查

图表：202_年乘用车新产品情况

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第三篇：202_年中国乘用车行业需求分析

202_年中国乘用车行业需求分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

乘用车销量在3月获得环比大增四成之后，进入二季度初的4月放缓节奏。据乘联会的最新监测数据，4月乘用车零售预计环比3月有所下降，但同比仍能保持两位数增长。

上月北京车展投放的大量新产品刺激、年轻消费群体发力、限购预期激发潜在需求等因素，促使车市避免随同宏观经济探底而出现低迷。在汽车价格走势方面，今年一季度汽车价格还总体小幅走高，至3月份价格比去年底累计上涨0.02%。

汽车价格逆市走高

预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

由于今年1-3月的经销商库存增长17万辆，远高于去年同期增长的7万辆，因此4月的厂家压库能力估计较小，加之出口市场依旧低迷，使今年4月的厂家销量增速慢于国内零售增速。

在终端销量上，乘联会预计4月国内零售139万辆，环比下降4%，同比增15%。崔东树认为，4月中旬的车展活动拉动市场人气，而3月的部分新车和价格调整也在4月产生效果。年轻消费群体购车热、个别城市限购传闻推动春季车市走强。此外，稳增长措施和房价波动也有利于车市消费。

市场微观竞争则继续分化。据分析，4月的主力厂家零售市场没有出现经济探底时的车市低迷现象，但部分中小厂家增速放缓。通用汽车发布，4月在华销量达到27.8万辆，同比增长6.3%，仍创历史最好4月份单月销量成绩。上海通用单月销量达到12.9万辆、上汽通用五菱更突破14万辆，但同比增幅均在个位数。

车市在4月热闹车展后，又迎来“五一”小长假行情。汽车经销商在假期展开集中促销活动，优惠促销力度有所加大。与此同时，围绕公务车改革之后的公务员团购，成为近期车市的一大看点。

“五一”假期的汽车促销战有所升温。在广州市，经销商集中在几个小型车展开展假期促销活动，一些车型现金优惠在万元以上，并有各种精品大礼包，一些主流品牌还推出特价车招徕消费者。但总体来看，“五一”车市促销战并不太激

烈，优惠力度还相对保守。这主要是因为目前还处在上半年，车商的冲量压力并不大；此外，4月底的北京车展发布了大量新车型，它们在“五一”假期刚好进入市场，新车一般不会降价促销。

在市面上，随着各地落实公务车改革方案，释放了公务车购买私家车的需求，这也成为车商争夺的新蛋糕。“五一”假期，深圳一场车展上就专门推出了“公改购车”团购活动。“车改之后，公务员的购车需求肯定是增加的。”一位经销商人士介绍，各汽车品牌都纷纷推出针对公务员买车的优惠方案，经销商一般在现有优惠上还会给出一两千元的叠加优惠。

在汽车价格走势方面，发改委汽车分析师程晓东分析，从供求关系来看，今年二季度国内将有约百万新增汽车产能投放市场，使产需关系由宽松趋向过剩，促使汽车价格下行。但由于大量新车上市带动需求释放，加之大城市限购预期促动提前购车等因素影响，这将使汽车价格将保持平稳运行态势。

统计数据显示，今年一季度汽车价格还总体小幅走高，至3月份价格比去年底累计上涨0.02%。其中商用车价格波动上行，一季度商用车价格比去年底累计上涨0.53%，同比上涨2.05%。乘用车价格小幅下降。一季度乘用车价格比去年底累计下降0.38%，同比下降0.51%。今年以来进口汽车价格涨多跌少，至3月份累计比去年底上涨1.81%，同比略降0.33%。

程晓东预计，二季度在需求支撑下，汽车价格不会出现快速下行走势。随着产能的逐步释放，竞争不断升级，供给增速将会略大于需求增长速度，汽车价格将呈稳中有降走势，上半年总体将保持平稳运行态势。

汽车进出口冰火两重天

汽车业当前面临的一大不稳定因素是，自主品牌汽车不仅在国内份额持续下降，更遭遇出口下滑的阻击。

今年一季度的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口大幅负增长。今年的汽车进出口累计增速走势分化严重，进口增速在去年的低基数下加速反弹，回升到43%，而出口还持续下降9%。

今年世界经济下行风险和发展潜力并存，一方面主要经济体仍然较为脆弱；另一方面发展中经济体由于自身原因及外部经济环境，经济发展速度出现明显放缓，这其中包括直到目前仍在支撑全球需求的最具活力的发展中国家。由此导致中国汽车出口形势尤其严峻。内容选自智研数据研究中心发布的《202_-202_年中国乘用车市场供需预测与发展趋势研究报告》

第四篇：202_年中国乘用车行业需求分析

202_年中国乘用车行业需求分析智研数据研究中心网讯：

内容提要：预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

汽车价格逆市走高

预计4月狭义乘用车批发量应在147万辆左右，同比增长13%，环比降6%。市场走势符合预期。

汽车进出口冰火两重天

汽车业当前面临的一大不稳定因素是，自主品牌汽车不仅在国内份额持续下降，更遭遇出口下滑的阻击。

今年世界经济下行风险和发展潜力并存，一方面主要经济体仍然较为脆弱；另一方面发展中经济体由于自身原因及外部经济环境，经济发展速度出现明显放缓，这其中包括直到目前仍在支撑全球需求的最具活力的发展中国家。由此导致中国汽车出口形势尤其严峻。

第五篇：关于中国西南地区干旱的英语作文

关于中国西南地区干旱的英语作文

Today's society is a highly developed technological society.However, the shortcomings in the development process are obvious, such as: carbon dioxide, and environmental pollution.But the most serious should be the carbon dioxide problem.Now the problem of global warming because of excess emissions of greenhouse gases.Excessive amount of carbon dioxide emissions, creating a persified economy and La

Nina phenomena lag disorder.Two levels of glaciers melting, polar animals lose their chance of survival at the same time, will lead to rising sea levels, many coastal cities into the water did not result in a few years later.Therefore, we must take the necessary measures to reduce the environmental impact of carbon dioxide.For example: tree-planting activities, reduce fossil fuel use, we can from our own, to

promote low-carbon living.