80T 行 车 出 轨 事 故 报 告

第一篇：80T 行 车 出 轨 事 故 报 告

80T 行 车 出 轨 事 故 报 告

2011年5月8日上午八点二十分左右，80T龙门吊在吊运完3200T化学品船的大底分段结束后，在空车运行状态下，开到数控车间旁边那个位置时，因为某位工人把一个氧气瓶放在行车运行轨道的警戒线之内，导致行车的变速器压到氧气瓶以至行车车轮垫高，导致行车出轨。

2011年5月19日上午九点十分左右，80T龙门吊修理完毕，开始行车试车检查，在试车检查过程中修理人员没有正式通知长方领导就开始自作主张试车检查，在用行车一档运行试车过程中长方工作人员发现行车在运行过程中行车的两边车轮运行不同步，长方工作人员通知行车驾驶员停止行车运行，并通知了修理人员，但招到修理人员的反对，并要求继续试车检查，在第二次行车一档试车检查中，长方工作人员又发现行车运行过程中行车的两边车轮运行还是不同步，厂方工作人员又通知修理人员，{修理人员说：“怎么可能不同步，电机，齿轮箱，转速都是一样的，不可能不同步”}，修理人员又通知驾驶员开始试车检查，修理人员通知驾驶员，要一档开始往上到三档运行，在运行到三档时，并在长方工作人员强行通知修理员要求停止试车时，因为行车两边车轮运行不同步以至行车大梁下方的支撑腿一前一后扭曲导致行车出轨。

2011年5月19日

第二篇：行车事故案例

前

言

安全是铁路运输的生命线。二十多年来,铁路运输公司始终坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，把安全作为企业发展的头等大事来抓，取得了较好的效果。为了提高职工的安全意识，强化干部职工的业务素质和工作能力，促使职工按章作业，杜绝“三违”，消灭事故，我们从公司历年发生的各类事故中，选编了33起典型的事故及事故危机案例，供广大干部职工学习参考。希望通过学习，从中吸取事故教训，来提高自身业务素质和业务水平，促进我们公司健康、和谐、有续的发展，确保公司安全生产。

编

者：

2013.5.16

目录

（一）、挤道岔类

1、七里镇站1.24挤道岔事故（1997年元月24日）„„〃〃5

2、李漳河站12.6挤道岔事故（2003年12月6日）〃〃〃〃〃〃〃7

3、七里镇站7.5挤道岔事故（2005年7月5日）„„„〃〃9

4、李漳河站7.8挤道岔、脱线事故（2006年7 月8日）….11

5、李漳河站11.12挤道岔事故（2007年11月12日）…〃〃12

6、七里镇站12.15挤道岔事故（2012年12月15日）〃〃17

7、双龙站2.20挤道岔事故（2013年2月20日）〃〃〃21

（二）、调车冲突类

1、七里镇站11.1调车冲突事故（1996年11月1日）………26

2、七里镇站9.9调车冲突事故（1997年9月9日）〃〃〃〃〃〃28

3、轨道车1.12碰撞事故（1998年元月12日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃33

4、七里镇站12.17机车相撞事故（1998年12月17日）…..35

5、机务段5.2调车冲突事故（2003年5月2日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃37

6、七里镇站11.18机车撞路料事故（2006年11月18日）…40

7、李漳河站2〃21调车冲突事故…..〃（2011年2月21日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃42

（三）、脱轨、上土挡类

1、陕建煤台3.16调车脱轨事故（2002年3月16日）〃〃46

2、李漳河站2.26脱线事故〃（2005年2月26日）〃…….〃49

3、红石岩6.14脱轨、上土挡事故（2006年6月14日）……………51

4、陕建煤台11.8调车脱轨事故（2006年11月8日）……… 53

（四）、车辆溜逸类

1、七里镇站10.10轨道车溜逸事故（2005年10月10日）„„〃〃„57

（五）、设备故障类

1、机车6.25水锤事故（1998年6月25日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃58

（六）、险性事故类

1、黄陵站12.11向占用区间发出列车险性事故（1998年12月17日）………60

2、黄陵西站6.27列车冲突事故（2004年6月27日）„„„„„〃63

3、七里镇至黄陵西区间4.26机车撞路料事故（2006年4月26日）„„„„„.65

4、七里镇站7.7机车撞路料事故（2006年7月7日）……………67

5、李漳河站1.27未准备好进路接、发列车事故（2007年元月27日）……〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃67

6、李漳河站9.20列车撞铁鞋事故（2009年9月20日）……72

（七）、工伤事故类

1、七里镇站4.2路内重伤事故（1997年4月2日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃80

2、七里镇站4.4死亡事故（2001年4月4 日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃82

3、工务段12.28重伤事故（2002年12月28日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃85

（八）、列车货物坠落事故

1、列车货物11.2坠落事故（2009年11月2号）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃88

（九）事故危机类

1、李漳河站2.11车辆上土档事故危机（2009年2月11日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃95

2、七里镇站2.14车轮踏面热粘事故危机（2011年2月14日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃97

3、七里镇站8.8道岔挤切销折断事故危机（2011年8月8日）〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃100

4、黄陵站11.27车辆溜逸事故危机(2012年11月27日)〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃103 七里镇站1.24挤道岔事故

一、事故概况

1997年1月24日上午7时30分，机车2694从七里镇站2道出，入库交班。五号扳道房扳道员xxx在前方道岔未准备好的情况下，指挥机车从2道出来停在扳道房处，并告诉司机前面正在扳道，司机xxx明知前面道岔未扳好，也未得到扳道员的同意，就盲目动车前行，运行中也未注意瞭望，使机车进入正在扳动的道岔，造成机车第一轮对脱线。

二、事故定性

根据《煤炭行车事故处理规则》第九条第四款“挤道岔”；第九条“调车脱轨”定为一般行车事故。

三、事故原因及责任划分

司机xxx作业中，不遵守行车有关规定，在扳道员没有给信号的情况下，并知道前面道岔未扳好，擅自动车挤坏道岔，对该事故负全部责任。

四、事故教训

司机安全意识淡薄，有章不循，违章蛮干，不执行标准化作业，明知前面道岔未扳好，也未得到扳道员的同意，就盲目动车前行，运行中也未注意瞭望，使机车进入正在扳动的道岔。

五、防范措施

1、各单位领导要多下现场检查指导工作，班前会多讲 安全注意事项，班中多检查，狠抓违章、违纪，对违章、违纪绝不能姑息迁就，大事化小，小事化了，在抓行车安全的同时，要特别抓好人身安全。

2、加强职工安全教育，提高职工安全意识，促使职工按章作业，防止类似事故的发生。

李章河站12.6挤道岔事故

一、事故概况

2003年12月6日18时20分，李章河站调车作业时，计划为4—48，牵出线（小煤台）+11，5×○南，3—11，4+48，1—19，2—18，4×○北出，牵出线（小煤台）-11，4×○南。4×南时，机车驶上被挤坏8号道北出时挤坏8号道岔，4道○道岔。

二、事故定性：

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条、第四款“挤道岔”之规定，该事故定为行车一般事故。

三、事故原因及责任划分

1、李章河站2号扳道员xxx在作业时，牵出线（小煤×南后，没有及时恢复定位，作业时天已黑也未台）+11，5○按规定开道岔标志灯，使事故失去了防止的机会，扳道员作业时未认真执行扳道的“四个作业程序”，没有认真确认，盲目还道，挤坏了8号道岔，在机车4道转南时，又未执行扳道作业的“四个作业程序”，使机车驶上了被挤坏处于四开状态下的8号道岔。扳道员xxx作业时简化作业程序，未有认真确认道岔开通状态，盲目还道，是造成该事故的主要原因，对该事故负主要责任。

2、调车员xxx在领车要过道后，标志灯在熄灭状态下，无法确认道岔是否正确，未按规定在道岔前一度停车，确认 道岔，是造成该事故的一定原因，对该事故负一定责任。

3、机车副司机xxx在牵出线（小煤台）—11对位后，返回要过4道，在道岔标志灯熄灭状态下，未按规定走近道岔，确认道岔是否正确，只看了扳道员的还道信号，便回复司机“4道好了”，造成事故的扩大，对该事故负一定责任。

四、事故教训

1、扳道员安全意识不强，没有把安全工作放在首位，作业时未认真执行“一看、二扳、三确认，四显示” 扳道作业程序，没有认真确认，盲目还道。

2、作业时没有及时恢复定位，作业时天已黑也未按规定开道岔标志灯。

3、调车员、副司机作业时，没有认真执行标准化作业。在道岔标志灯熄灭状态下，未按规定走近道岔，确认道岔是否正确，只看了扳道员的还道信号，便回复司机“4道好了”，造成事故的扩大。

五、防范措施

1、车务段组织全体扳道员，认真组织学习扳道作业的有关知识，严格遵守 “一看、二扳、三确认，四显示” 扳道作业程序，作业中不得简化作业程序，做到勾勾确认，道岔使用后必须及时恢复定位并加锁。

2、调车人员，司机乘务员作业中要完道后，特殊情况下，无法确认道岔开通是否正确时，应在道岔前一度停车，确认道岔开通无误后再继续作业。七里镇站7.5挤道岔事故

一、事故概况

2005年7月5日22时40分，6652机车出库进七里镇站三道，计划3道出进5道。在作业过程中，6652机车经9/11道联动道岔进5道时，司机xxx要道，扳道员xxx还道后，当6652机车经过9号道岔，还未越过联动道岔彼端的11号道岔时，扳道员没有确认6652机车是否越过11号道岔，便盲目扳动联动道岔，造成联动道岔在机车行进中途转换，致使11号道岔尖轨被挤坏，造成直接经济损失9000元。

二、事故定性

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第四款“挤岔子”规定，该事故定性为行车一般事故。

三、事故原因及事故责任分析

扳道员xxx在作业过程中，未认真执行安全质量标准化作业程序，在6652机车进入9/11联动道岔中间时，未执行一看、二扳、三确认、四显示的扳动道岔程序，盲目扳动9/11联动道岔，是造成该事故的直接原因，对该事故负全部责任。

四、事故教训

扳道员在作业过程中，未执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳动道岔程序，盲目扳动道岔，并向司机盲目显示开通信号。

五、防范措施

1、车务段要加强职工安全教育，提高职工安全意识，组织职工认真学习《防止行车惯性事故措施》严格执行扳道的四个程序，杜绝类似事故的发生。

2、车务段要认真吸取该事故教训，找出管理中和职工在作业中的不足之处，制定出切实可行的安全措施，并认真实施。李漳河站7.8挤道岔、脱线事故

一、事故概况

2006年7月8日5时30分，李漳河站调车机进行作业，计划1+5出，3+30,1-22,4-13开车，当1+5牵出时，挤坏李漳河站1号道岔，但在岔子被挤后的第一时间，扳道员、调车机司机均未发现，在去3+30时，造成车辆驶上被挤坏1#道岔。

二、事故定性

根据《煤事规》第五条第四款“挤道岔”为一般事故，经2006年七月十三日安委会研究决定，按《煤事规》第五条第四款定性为调车挤道岔一般事故。

三、事故责任划分

1、李漳河1号扳道员XXX在2006年七月八日6时5分前后接收值班员传达调车作业计划，1+5,3+30,1-22,4-13开车的计划后，在6时10分从一道要道出时，扳道员XXX辩称自己睡觉，挤坏未准备好该调车进路的1#道岔。经公司安委会2006年七月十三日调查、分析、确认，扳道员XXX未确认该调车进路的有关道岔，盲目还道，是造成该事故的主要原因，因此扳道员XXX对该道岔事故负主要责任。

2、调车机司机XXX，在一道牵出时虽然要道，并看到扳道员的还道信号，但在以10公里左右速度运行中，未认真确认进路上的有关道岔，而且道岔被挤后未及时发现，是 造成该事故的一定因素，司机XXX对该事故负有一定责任。

3、调车长XXX在往三道后顶时，没有及时发现，致使车辆驶上被挤坏1#道岔。，应该防止事故扩大化的没有防止，给予通报批评。

四、事故教训

1、扳道员工作不认真，马马虎虎，作业时没有执行 “一看、二扳、三确认、四显示”四个程序，盲目显示进路开通信号。

五、防范措施

1、车务段要严肃劳动纪律，行车职工值班中严禁打盹睡觉，和干与行车无关的事项。

2、教育扳道员工作中认真执行扳动道岔的四个程序，一看、二扳、三确认、四显示的安全质量标准化作业程序。

3、机务段要教育司乘人员，按作业计划要道作业，必须按照股道号码要道，出X道，要X道，进X道，要X道。

4、坚持不安全不生产的原则，加强对职工的安全教育，防止人身轻伤以上事故的发生。李漳河站11.12挤道岔事故

一、事故概况

2007年11月12日上午李漳河站调车作业，9579机车司机xxx，副司机xxx接到第一批计划：（1△北出，煤2+20，煤1-20，3△转南，1+20，3×○北，煤2-20，1等）。当作业到煤2-20时，值班员xxx通知司机xxx煤2-20待闭。待闭后9579号机车司机xxx在压2DG的情况下，调车长xxx口头传达变更后的作业计划：煤1+20，2×○南，3合）。调车长传达完计划后，去煤2线检查车辆。信号员xxx在值班员未通知开始作业，操纵了D16一X2的调车进路，开放了D16调车信号。值班员xxx未发出通知开始作业，明知信号员操纵D16信号却未制止，又未监控显示器。9579号机车司机xxx，在待闭后开始作业时，只看D16信号显示，而待闭时压着D2信号机，D16信号开放不表示2一4DG，6一10DG上的4、6、10号道岔是否正确时，未得到值班员xxx的作业联控，擅自行车作业。副司机xxx未与司机执行呼唤应答，挤坏10号道岔。

二、事故定性：

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第五节、第2.5.1条A3“挤道岔”及《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条、第4项“挤道岔”之规定。该事故定为挤道岔一般 事故。

三、事故原因及责任划分： 1、9579号机车司机xxx在待闭后，开始作业前，只看D16信号显示白色灯光，而待闭时压着D2信号机，D16信号的开放，不表示2一4DG、6一10DG上的4、6、10道岔是否正确时，未得到值班员xxx的作业联控，擅自动车作业时挤坏10道岔的主要原因，因此，司机xxx对该事故负主要责任。

2、副司机xxx未和司机执行呼唤应答，对该事故负一定责任。

3、信号员xxx在值班员未通知开始作业的情况下，明知煤2线单机出，经2道去煤1线加车的进路上10号道岔位臵不正确，操纵了D16一X2的调车进路，开放了D16调车信号，当司机动车，显示屏显示10#道岔开通位臵错误时，又没有及时发现，是发生该事故的次要原因，因此信号员xxx对该事故负有次要责任。

4、值班员xxx未发出通知开始作业，明知信号员操纵D16信号未制止，又未监控显示器，应防止未防止，是发生该事故的一定原因。因此，值班员xxx对该事故负有一定责任。

四、事故教训

1、司机待闭后，未确认有关信号机开放状态，对联锁 设备状况生疏，未得到值班员的作业联控，擅自动车，且司机、副司机未认真执行呼唤应答制度。

2、信号员在排列进路，开放信号后，未向司机说明安全注意事项及机车待闭时压着D2信号机。

3、车站值班员虽未通知开始作业，但未制止信号员排列该调车进路。

五、防范措施：

1、各基层段要按照公司“百日安全无事故”活动的通知和各基层段的安排，继续深入开展“百日安全无事故”活动，以查隐患、查“三违”为重点，深入作业现场，以安全质量标准化为基础，严格按作业程序操作，遵章守纪，保证行车安全。

2、严格《车机联控办法》的执行。接发列车时严格执行标准化的用语和联控时机，参加调车作业的现场有关人员，要严格执行《站细》中规定的联控呼唤制度，并按其程序严格执行。在作业的特殊地段，严禁未联控就擅自动车作业。

3、严格操纵道岔程序，任何时候必须先内后外，按程序操作。车务部门必须严格信号员和值班员之间联控，严禁在未得到值班员的同意任意操作道岔或开放调车信号。

4、值班员、信号员在值班中，严格显示屏的监控，值班员和信号员在接发列车、调车作业，操纵道岔，必须呼唤 应答，并确认监控，联控。七里镇站12.15挤道岔事故

一、事故概况

2012年12月15日7708机车担当G87066次本务机，17时27分G87066次列车运行至七里镇站进入四道停车。17时35分值班员通知7708机车司机XXX摘机车，并通知信号员XXX，4道北出，进2道。信号员、值班员XXX未认真复诵核对作业计划，信号员误认为7708机车从5道北出。随即排列5道至牵出线进路，并联控7708机车。7708机车司机未认真确认4道X4信号的显示状态，副司机XXX也未认真确认4道X4信号机是否开放。司机盲目动车，在4道X4显示红灯的状态下，运行至牵出线停车，致使4道至牵出线该调车进路的26#道岔被挤坏。造成事故直接经济损失19456元。

二、事故定性

依据《铁路交通事故调查处理规则》第二章第十五条D3项规定：挤道岔。定性为一般D类事故。

三、事故责任划分 1、7708机车司机XXX、副司机XXX未执行《技规》第224条第3项：时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时的执行信号（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。未执行《精细化管理5E标准》中《调车机车乘务员作业标准》第23条，调车作业中，无论牵引、推进、单机 运行，连挂车辆等任何情况下，机务人员必须严格遵守《技规》、《行规》、《操规》的有关规定及安全原则，把住三关（计划关、速度关、信号关），严格执行四句话的要求（信号二人看，看准再呼唤，连挂报位臵，牵出看邻线），不间断地进行瞭望，确认信号正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，准确掌握速度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

未执行《操规》调车部分第五十五条：调车作业中应认真执行瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

（1）、司机XXX在4道北出时，违反以上规章制度，未认真确认第一架X4信号机的显示，未和副司机呼唤应答，确认信号机显示状态，在X4信号机显示红灯的状态下，盲目动车，运行越过该进路的26道岔，是调车挤岔子的主要原因，因此司机XXX负主要责任。

（2）、副司机XXX在4道北出时，违反以上规章制度，未认真确认第一架X4信号机是否开放，未和司机呼唤应答，在X4信号机显示红灯状态下，使机车运行越过该进路的26

##道岔，是调车挤岔子的重要原因，因此副司机XXX负重要责任。

2、车站信号员XXX，未执行《技规》第278条：严格按照车站值班员的接发列车命令，调车作业计划，正确及时地 准备进路，在扳动道岔，操纵信号时，认真执行“一看，二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。

未执行《联防互控办法》第一条：车机联控是车务、机务等行车人员利用联控无线通讯设备，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。

车站信号员XXX违反以上规定，未正确执行车站值班员传达的调车作业计划，错误排列调车作业进路，向司机提示错误的安全信息，是调车作业中挤坏26道岔的重要原因。因此车站信号员XXX负重要责任。

3、车站值班员XXX，未认真执行《技规》第217条第4项：认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。未执行车站《行车作业手指口述标准》第九条：调车作业时，信号员准备好进路，必须同值班员联控，方可同调车长或司机联控，并执行“眼看、手指、口呼”制度。未执行七里镇车站联控规定，车站值班员、助理值班员，连接员，所有班组人员，必须执行作业标准化，“自控，互控，他控”凡发现当班人员在作业中存在的问题，所有人员必须积极互控制止，消除标准化方面执行死角。

车站值班员XXX，违反以上作业规定，向信号员口头传达作业计划时，未和信号员复诵核对，排列进路后未呼唤联控，未确认信号复示器的进路排列状态，是发生挤坏26道岔的次要原因，因此负次要责任。

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4、12.15挤岔子D类一般事故，列事故主要责任单位机务段。

四、事故教训 1、7708机车司机、副司机未执行《技规》第224条第3项、未执行《精细化管理5E标准》中《调车机车乘务员作业标准》第23条、未执行《操规》调车部分第五十五条。

2、车站值班员，未认真执行《技规》第217条第4项，未执行车站《行车作业手指口述标准》第九条。

3、车站信号员，未执行《技规》第278条，未执行《联防互控办法》第一条规定。

五、防范措施

1、公司各部门要齐心协力抓现场，抓不安全因素，抓规章制度的落实，确保安全形势稳定，为下一安全工作打好基础。

2、公司全体干部职工，要认真吸取该事故教训，举一反三，加强安全管理力度，加强干部巡查力度，认真执行标准化作业程序，互联互控制度，查人的不安全行为，物的不安全状态；查安全薄弱环节，加大“零点、黎明”行动频率，严格控制零时至5时的作业状态，查“三个第一钩”的作业制度的执行，杜绝人为事故和“三违”行为的发生。

3、机务段要认真吸取事故教训，组织职工尤其是乘务员要认真学习有关规章制度，认真执行单机作业时的司机、副司机确认调车信号的制度，把住三关即：信号二人看，看准再呼唤，不间断的进行瞭望，确认信号，正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，没有信号不准动车，未确认信号，不准动车，禁止闯红灯作业，保证在车站作业安全，杜绝类似事故发生。

4、车务段要认真吸取事故教训，组织行车人员，尤其是车站值班员、信号员，认真学习有关规章制度，严格执行口头传达调车作业计划，必须认真复诵核对，计划不清禁止作业。作业中排列进路时，每钩必须坚持和值班员联控，值班员必须执行盯控制度，值班员未盯控进路，信号员不得和司机联控。认真执行“干、唱、抹”的有效作业方法，确保作业安全。

5、各基层段要加强现场作业管理，举一反三，扎实开展安全隐患大排查，围剿习惯性违章，杜绝臆测行车，严格按照干部走动巡查图“路、段、点、线”进行巡查，不得漏查、漏检，杜绝在巡查、“零点、黎明”行动中走过程，以签字了事的不良现象，强化现场管理，保证运输安全。

双龙2.20挤道岔事故

一、事故概况

2013年2月20日，0211调机担当G87092次本务机，22时53分到达双龙站4道停车。车站做防溜后，通知0211调机4道单机北出，经煤

1、上3道待闭。司机XXX操纵机车到达3道后，只减速未停车，以每小时10公里速度继续向3道南端运行,副司机XXX在运行中，两次看到S3信号显示红灯，但未和司机联控。司机XXX没有确认信号显示状态和副司机XXX擅自作业，越出关闭的S3信号机，挤坏该进路11#、5#道岔。造成直接事故经济损失30800元。

二、事故定性

依据《铁路交通事故调查处理规定》第二章第十五条D3项规定：挤道岔，定性为一般D类事故。

三、事故责任划分

0211调车机司机XXX、副司机XXX未执行技规第217条第1项规定：车站调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。未执行技规第224条第3项：时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时的执行信号（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

未执行《精细化管理5E标准》中《调车机车乘务员作业标准》第23条，调车作业中，无论牵引、推进、单机运行，连挂车辆等任何情况下，机车人员必须严格遵守《技规》、《行规》、《操规》的有关规定及安全原则，把住三关（计划关、速度关、信号关），严格执行四句话的要求（信号二人看，看准再呼唤，连挂报位臵，牵出看邻线），不间断地进行瞭望，确认信号正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，准确掌握速度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

未执行《操规》调车部分第五十五条：调车作业中应认真执行瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。1、0211机车司机XXX3道南出时，违反以上规章制度，在无作业计划的情况下擅自作业。作业时又未确认S3信号机的显示，未和副司机呼唤应答，在S3信号机显示红灯的状态下，盲目越过该信号机，使机车运行越过该进路上11#、9#、5#道岔，是挤坏11#、5#道岔的主要原因，因此司机XXX负主要责任。2、0211副司机XXX3道南出时，违反以上规章制度，在无作业计划的情况下擅自作业，但在3道北端和中段两次发现S3信号机显示红灯，未和司机呼唤应答，在S3信号显示红灯的状态下，运行越过该进路上11#、9#、5#道岔，是挤 坏11#、5#道岔的重要原因，因此副司机XXX负重要责任。

3、“2.20”挤岔子D类一般事故，列责任单位为机务段。

四、事故教训

1、机车司机作业未认真执行技规第217条第1项规定；技规第224条第3项；《精细化管理5E标准》中《调车机车乘务员作业标准》第23条，未执行《操规》调车部分第五十五条等规定。在无作业计划的情况下擅自作业。作业时又未确认S3信号机的显示，未和副司机呼唤应答，在S3信号机显示红灯的状态下，盲目越过该信号机。

2、副司机在无作业计划的情况下擅自作业，但在3道北端和中段两次发现S3信号机显示红灯，未和司机呼唤应答，在S3信号显示红灯的状态下，运行越过该进路道岔。

五、防范措施

1、机务段要认真吸取事故教训，组织职工尤其是乘务员认真学习有关规章制度，把住三关，即：信号二人看，看准再呼唤，不间断地进行瞭望，确认信号，正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，没有信号不准动车，未确认信号，不准动车，禁止闯红灯，禁止无作业计划时，擅自作业，保证在站作业安全，杜绝类似事故的发生。要组织从管理人员到全体职工的业务学习，加强职工责任意识教育，尤其是老司机的业务再学习问题，解决司机工作马虎大意，盲目蛮干不良习惯，教育他们养成兢兢业业工作态度，丝毫不差的执 行规章制度的敬业精神，确保列车运行，调车作业安全。要制定定时向当班人员提醒制度，特别是2:00—6:00之间的提醒，务必每半小时提醒一次，并做好记录。

2、各单位要进一步加强安全宣传教育工作，营造党政工团齐抓共管的安全生产氛围。要齐心协力抓现场，抓不安全因素，抓规章制度的落实，确保安全形势稳定。

3、各单位要认真吸取该事故教训，举一反三，加强安全管理力度，加强干部巡查力度，认真执行标准化作业程序，互联互控制度，查人的不安全行为，物的不安全状态；查安全薄弱环节，加大“零点、黎明”行动频率，杜绝人为事故和“三违”行为的发生。

4、各单位要加强现场作业管理，扎实开展安全隐患大排查，围剿习惯性违章，杜绝臆测行车，严格按照干部走动巡查图“路、段、点、线”进行巡查，不得漏查、漏检、杜绝在巡查、“零点，黎明”行动中走过程，以签字了事的不良现象，强化现场管理，保证运输安全。

5、各单位要按照《铁路运输公司关于开展“增强责任意识、履行岗位职责”主题教育月活动的通知》要求，组织好大讨论及各项活动，进一步加强全体干部职工的工作责任心，提高执行力，转变工作作风，营造“爱岗敬业讲奉献，专心致志干事业”的良好氛围，引导职工认真履行岗位职责，兢兢业业，尽职尽责地做好本职工作，推动公司生产经营等 各项工作顺利开展，保证今年不再发生安全事故。七里镇车站11.1调车冲突事故

一、事故概况

1996年11月1日9时，机车在七里镇站南头干几钩活后，司炉工xxx因到段上安镐把离开机车，没等司炉工xxx回来，机车就转北头作业。计划是3 +

22、张 + 3、3-

15、张 – 10，去李章河。于10点左右进了李章河，11点拉了17个重车返回七里镇站时，将17个重车摘在站外，单机进三道待闭，在进三道时由于司机臆测行车，粗心大意，速度较快与原停留车相撞。

二、事故定性

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第五款“调车作业发生冲突，造成损失者”规定，该事故定性为行车一般事故。

三、事故原因及责任分析

（一）、去李漳河前三道停十五个车，机车乘务员及调车组人员均知道，但进三道时没有一个人对司机提醒，互相监督不够。

（二）、作为司机xxx本应以身作则，执行规章制度，副司机位臵无人的情况下按规定不能作业，但是司机xxx盲目蛮干臆测作业动了车，而且机车运行中没有很好注意瞭望进路，速度过高，导致事故的发生，对该事故负主要责任。

（三）、副司机xxx，离开岗位自己去烧汽，没有负担起瞭望责任，但应提醒坐在副司机位臵的调车员xxx注意瞭望而未做，对该事故应负一定责任。

四、事故教训

司机在没有副司机的情况下，盲目蛮干，臆测作业动车，而且机车运行中没有很好注意瞭望进路，速度过高，导致事故的发生。

五、防范措施

（一）、加强机车运行中两人瞭望确认制度，坚持执行十六字呼唤应答制度。

（二）、作业时要做到心中有数，决不许盲目蛮干，臆测行事。

（三）、作业时必须保证足够的人员，上班时不准做与工作无关的事。

黄陵西站9.9调车冲突事故

一、事故概况

1997年9月9日22点18分，七里镇站开秦家川的8412次列车，由于检车员xxx漏检，机车后第九位车（k0550055）手闸未松，车轮发热。8412次列车运行至黄陵西站停车,车长即通知调度，调度员找到列检答复“手闸松开后可以继续运行”,调度员即通知有关人员松闸处理,结果没有人松闸，车长要求司机和车站值班员给签名证明，手闸未松（误以为自己是防止了一起燃轴事故），要求甩车，调度员及车站值班员均未坚持原则，决定甩车。8412次司机xxx接到调车计划后，也不询问就开始作业，在推进运行中，速度高，并且在看不见调车信号的情况下，继续高速推进，调车作业中由于一系列违章，造成调车冲突，使渭化自备车K0550055两根牵引梁一段梁破损，两根侧梁弯曲，车钩落地；C4035310号车端梁凹陷，手闸损坏；C4621889车钩座铆钉折断，均够成小破，直接经济损失44500元。

二、事故定性

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条，第五款规定，构成调车冲突一般事故。

三、事故原因及责任分析 1调车司机xxx，对股道是否有车心中无数，接到调车计划后，也不询问，就开始作业。（技规187条规定：计划不清，不准进行调车作业），在推进运行中，速度高，严重的是看不见调车信号情况下继续高速推进，（技规186条第一款规定，调车司机在作业中应做到负责调车作业安全，第三款规定：时刻注意确认信号，不间断的进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示要求，没有信号，不准动车，信号不清，立即停车）。当发现红灯时，车列前端距原存车仅两个多车位，采取措施已晚，造成事故，应负主要责任。

2、运转车长xxx，在七里镇开车前，接收列车时应检查出手闸未松而没发现，当列车运行到黄陵站会车时，发现第九位手闸未松，向调度报告后，如能采取积极措施，可使列车继续运行，但没有这样做，坚持要甩车。调车作业时，又不参加作业（本应但当调车指挥人），应负事故重要责任。

3、黄陵站值班员xxx身为车站值班员，车站行车统一指挥，但由于组织不当，计划交底不清，明知一人在外作业，自己没有参加作业也不督促车长参加作业，造成严重后果，也应负重要责任。

4、行车调度员xxx，技规152条规定“行车调度员是行车工作的组织者和指挥者“。行车有关人员必须执行其命令，服从其指挥。注意列车运行情况，及时处理临时发生的问题，31 防止事故。如发生设备故障，应及时通知有关部门和人员，采取措施确保安全。当车长通知手闸未松，自己也找到了列检，列检当班班长答复，手闸松开后可继续运行。这时就应向车站布臵组织人员松闸开车。但没有这样做，盲目同意甩车，造成严重后果，应负次要责任。

5、列检员xxx，工作不够细心，漏检造成严重后果，负事故次要责任。

6、黄陵站助理值班员xxx，不坚持原则，盲目担当调车指挥人，又计划传达交底不清，负有一定责任。

7、黄陵站长xxx，当晚知道会车没有向值班员交代注意事项，过早离开车站，对该事故负领导责任。

四、事故教训

1、调车司机对股道是否有车心中无数，接到调车计划后，也不询问，就开始作业。在推进运行中，速度高，严重的是看不见调车信号情况下继续高速推进。作业中没有时刻注意确认信号，不间断的进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时的执行信号显示要求，没有信号，不准动车，信号不清，立即停车。

2、值班员组织不当，计划交底不清，明知一人在外作业，自己没有参加作业也不督促车长参加作业。

五、防范措施

1、通过该事故反映出有些行车人员行车概念不清，不

遵守行车纪律，盲干蛮干，业务素质低。要加强职工的安全教育和业务学习，提高职工的业务素质和应急处理能力，促使职工按章作业，确保行车安全。

2、加强调度指挥力度，今后要求所有行车人员坚决服从调度指挥。

3、要求严格按规章制度办事，不准臆测行事，抓平时的违章违纪现象，对违章违纪要严肃处理。

轨道车1.12碰撞事故

一、事故概况

1998年1月12日，轨道车去李章河车站送工务人员干活，由于去时给车站捎了五袋大米，轨道车在站外停车后进一道，司机准备把车停在运转室门口（已经减速），这时车上有人喊先把人送到北头，司机xxx问工长能否通过，工长xxx告诉司机可以通过，于是司机就盲目加速前进，使轨道车撞在防溜轨上，造成轨道车前后排障器及风泵损坏，直接经济损失达8000元。

二、根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第五款“调车作业中发生冲撞，造成损失者，”，定为一般事故。

三、事故原因及责任分析

1、司机xxx应根据规定按行车信号动车，进一道后应停车于运转室门前待给信号后再动车，但是未停车盲目运行是造成事故的主要原因，对该事故负主要责任。

2、车站值班员xxx，知道轨道车过不去，接车时未带信号旗，采取措施不果断，应负事故一定责任。

3、线路工长xxx对自己所管线路情况不清，盲目叫司机开车，盲目指挥，对事故负有一定责任。

四、事故教训

司机业务素质太低，没有根据行车信号动车，而是按照工长指挥动车，运行中速度过快。

五、防范措施

1、通过该事故反映出司机的业务素质太低，要加强司机业务学习，提高司机的业务素质，教育司机按章作业。

2、今后车辆运行中，司机是车辆运行操作人，对车辆运行过程负全部责任，司机应严格按规定行车，自己要做到心中有数，安全运行。

七里镇车站12.17机车相撞事故

一、事故概况

1998年12月17日七里镇车站三班，14时20分开始调车作业，计划六道北出，进李章河取重车，返回进二道甩车，然后一道转北，三道加挂……。当机车从一道转北过10号道岔后停车，这时扳道员xxx将10号道岔扳好后，向机车显示道岔开通信号，因14号道岔自机车从六道出去进李漳河后没有恢复定位，使应进入三道的机车错误的进入六道，而六道的车距警冲标不足一个车的距离。当机车行至14号道岔时，调车长xxx发现道岔不对，这时来不及给停车信号，就赶紧从机车跳下来喊“停车”，由于机车速度较快、惯性大未能停车，与原停留车辆相撞，造成第一位车（C4640890）第一位车钩报废，第一位台车与车体脱离，第二位台车左侧旁承脱开，第一位车钩受损下沉，第二位货车（C4523533）两处枕簧错位，转向架螺栓损伤数根，心盘螺栓断了八根，直接经济损失2500元。

二、事故定性

根据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第二款直接经济损失价值2千元及以上，不足5万元；第五款“调车作业中发生冲撞，造成损失者”，之规定定为行车一般事故。

三、事故原因及责任分析

1、扳道员xxx准备调车作业进路错误，未认真执行扳道作业的“一扳、二看、三确认、四显示”四个程序，盲目给司机信号，是导致该事故的主要原因，对该事故负事故主要责任。

2、调车机车司机xxx没有认真确认进路，对该事故应防止而未防止，对事故负一定责任。

四、事故教训

扳道员准备调车作业进路错误，未认真执行扳道作业的“一扳、二看、三确认、四显示”四个程序，盲目给司机信号。

五、防范措施

1、要求扳道员及时恢复道岔定位，认真执行扳道四个程序河要道还道“四个程序”。

2、加强现场安全联防联控制度的贯彻落实。

3、要求机车乘务员加强瞭望确认进路。

机务段5.2调车冲突事故

一、事故概况

2003年5月2日19时05分，夲务机6405在机务段管线一道整备，值班员xxx通知6504机车司机xxx “机车整备完后转3道”，司机给副司机xxx讲：“加完水等司炉工回来一起把机车转入3道”，随后离开机车。副司机加完水后，没等司炉工回来，便和司炉学徒工xxx一起，将机车转往3道，由于在机车运行途中没有认真瞭望，对3道原停留无火机车的位臵心中无数，且超速行驶，与原停留3道的7160机车相撞，致使7160机车后移30米，撞坏中间库大门，6504机车水柜向后移位20cm，车钩缓冲器座裂纹。直接经济损失40000元。

二、事故定性

依据《煤炭工业铁路行车事故处理规则》第九条第二款，“直接经济损失价值2千元以上，不足5万元”； 第九条第五款“调车作业中发生冲撞，造成损失者”之规定，该事故定为一般行车事故。

三、事故原因及事故责任划分

1、该事故的发生，暴露出机务段在安全管理上存在较大漏洞，该段对行车纪律熟视无睹，各项制度贯彻不力，致使脱岗、违章作业严重，制度不健全，现有作业办法、程序

不明细，机务段段长对该事故负有领导责任。2、6504机车副司机xxx，明知自己无权操纵机车，盲目服从司机指挥，违犯行车纪律、违规操纵机车，已知3道停有无火机车，而且行驶速度达15—20公里/小时，违犯了机车转线不得超过5公里/小时的段规定速度。并且在机车行进中没有认真瞭望，采取措施不力，是造成该事故的主要原因，对该事故负主要责任。3、6504司机xxx安全意识差，违反行车纪律，违章指挥，放弃司机职责，随意指挥副司机操纵机车并脱离司机工作岗位，是造成该事故的重要原因，对该事故负重要责任。

四、事故教训

1、机务段在安全管理上存在较大漏洞，该段对行车纪律熟视无睹，各项制度贯彻不力，致使脱岗、违章作业严重，制度不健全，现有作业办法、程序不明细。

2、机车副司机明知自己无权操纵机车，盲目服从司机指挥，违反行车纪律、违规操纵机车，在停有机车线上超速度运行。并且在机车行进中没有认真瞭望，采取措施不力。

3、司机安全意识差，违反行车纪律，违章指挥，放弃司机职责，随意指挥副司机操纵机车并脱离司机工作岗位，五、防范措施

1、机务段组织全体职工认真分析、讨论，查找该事故的原因及安全管理中的薄弱环节，有针对性的采取措施，着

重加强对乘务员和机务整备作业中的安全措施。

2机务段要加强行车纪律，不得简化作业程序，严格执行标准化作业，认真瞭望、精心操纵，确保安全生产。

3、全公司要以该事故未教训，认真组织职工学习行车规章，加强日常安全管理，确保公司的安全生产。

李章河站11.18机车撞路料事故

一、事故概况

2006年11月18日，在李章河车站清筛线路时，2名施工人员抬移清筛水泥枕越3道时，正在3道作业的9578内燃机车司机发现后，鸣笛示警，施工防护人员也喊“停止作业”，因抬混凝土枕人员安全意识极差，对强行呼唤不理睬，强行将混凝土枕抬移至3道外侧，但因匆忙造成放臵水泥枕侵限，发生与已采取停车措施的9578内燃机车相撞的事故。

二、事故定性

按照《煤炭工业铁路行车事故处理规则》中第九项第二十四款的规定，定性为一般事故。

三、事故原因及责任划分

该事故是由于施工人员强行抢道，作业匆忙，路料侵限所致。中铁六局项目部对该事故负全部责任。

四、事故教训

施工单位的安全意识淡薄，没有认真学习《工务安全规则》和《技规》，管理混乱，安全措施落实不到位，施工人员强行抢道，作业匆忙，路料侵限。

五、防范措施

1、加强在既有线路上施工管理，要加强施工单位的安

全管理，管理部门多到现场，进行安全监督，对违规作业加大处罚力度。要求施工单位严格遵守既有线施工的有关规定，保证行车安全和施工安全。

2、落实安全管理责任，主要是现场安全管理人员的责任。

3、加强施工防护人员的安全教育，提高处理突发问题的应变能力。

4、加强对施工人员的安全教育，增强安全意识，放臵类似事故的再次发生。

5、防护人员在工作中应尽职尽责，当遇到威胁安全的行为时，应立即采取果断措施，放臵路料必须严格执行限界规定，确保运输和施工安全。

李漳河站2〃21调车冲突事故

一、事故概况

2011年2月21日，7709机车从七里镇站开46012次单机（牵引9辆），15:36时到达李漳河站，15:50接到作业计划，计划为：1单机北出，7+22，3—22,1+9,5+1,7—10.....。调车长给司机、副司机传达，复诵计划结束后，开始作业，当作业进行到1+9牵出，从李漳河站牵出5+1时，司机按调车长的手信号推进运行，调车长在推进运行至原存车10—12车左右时，向司机显示十车距离信号，在没有听到司机回示信号的情况下，与值班员联控，用对讲机呼司机看信号（7709机车无平面调，与调车长无法联系）。但仍未听到司机回示信号，推进运行反而更快，调车长立即显示停车信号，并随即跳车，司机看到调车长跳车，采取紧急制动，车辆惯性滑行14.5米，与原存车在K32+715M处冲突。C64T4826976车辆构成小破，造成损失21130元。

二、事故定性

7709机车连挂9辆车推进运行调车作业时与5道48辆原存车相撞，导致车辆破损，根据《铁路交通事故调查处理规则》第二章第十五条第一款规定，造成调车冲突。事故定性为：一般D类事故。

该事故定机务段一般D类责任事故。

三、事故发生原因

（1）、7709机车司机XXX在牵出线推进9个车运行时，中断瞭望，在调车长显示十车距离信号时，没有按信号显示的要求，鸣笛回示和要求速度推进连挂，调车长采取紧急措施显示停车信号时，司机仍中断瞭望，没有第一时间看到停车信号，失去了最佳停车时机，是导致事故发生的主要原因。

（2）、7709机车副司机XXX，在牵出线顶9个车推进运行时，没有认真监督司机推进中瞭望和推进速度，没有及时提醒司机瞭望信号，是导致事故发生的次要原因。

四、事故责任分析

（1）、《铁路技术管理规程》第224条第3项规定：时刻注意确认信号，不间断进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

（2）、《铁路技术管理规程》第230条中第3项规定：接近连挂车辆时，不准超过5km/h。

（3）、根据公司《精细化管理5E标准》，调车乘务员作业标准第3条第3项规定：推进运行时，动车前必须试拉，作业中二人不间断的进行瞭望，盯住调车指挥人显示的手信号并及时鸣笛回示，正确及时执行信号显示的要求，认真执行呼唤应答。正确掌握速度，不准超过规定速度作业，调车指挥人显示10、5、3

车距信号，司机呼“10车、5车、3车”，副司机复诵，严格按10、5、3车距离控制速度，没有连挂信号不准挂车，信号中断或看不清信号立即停车。

经实地测试调车长显示十车距离信号，第1时间显示停车信号司机均能瞭望到，而司机XXX未看到调车长的十车和停车信号，不能按信号显示（指令）速度要求推进运行和及时停车，导致与原存车高于5km/h的速度连挂。因此司机XXX对该事故负主要责任。

（4）、根据公司《精细化管理5E标准》，调车作业标准第3条第13项规定：调车作业中，无论牵引、推进、单机运行、连挂车辆等任何情况下，机组人员必须严格遵守《技规》、《行规》、《操规》的有关规定及时安全原则。把住三关（计划关、速度关信号关）严格执行四句话要求（信号二人看，看准再呼唤，连挂报位臵，牵出看邻线），不间断的进行瞭望，确认信号，正确及时执行信号显示的要求和呼唤应答，准确掌握速度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。

7709机车从牵出线推进至5道挂车时，副司机XXX没有及时发现司机中断瞭望，没有监督司机把住“速度关、信号关”是导致与原车高于5km/h相撞。因此副司机XXX对该事故负次要责任。

五、事故教训

7709车司机在牵出线推进9个车运行时，中断瞭望，在调

车长显示十车距离信号时，没有按信号显示的要求，鸣笛回示和要求速度推进连挂。副司机在牵出线顶9个车推进运行时，没有认真监督司机推进中瞭望和推进速度，没有及时提醒司机瞭望信号。

六、防范措施

1、机务段要认真组织运转车间全体职工学习2011年公司安全工作会议精神和有关文件、规章制度，吸取事故教训，狠抓安全现场管理，加强现场作业监督力度，落实《精细化管理5E标准》，保证作业安全。

2、机务段、七里镇站要组织全体职工认真学习公司2004年下发的《严禁登乘内燃机机车的规定》，杜绝无调度命令登乘机车，确保行车安全和人身安全。

3、车辆段要组织职工认真学习《技规》、《行规》、《站细》有关装卸车的规定，防治车门未打好，造成挂坏行车设备和影响调车作业的事故发生。

4、运输科要尽快修订《严禁登乘内燃机机车的规定》，确保行车、运输秩序。

5、运输科、技术科要规范公司“平面调”的使用，保证运输和作业安全。

6、公司各部门要认真学习《安全通报》，尤其是各站、段要吸取事故教训，查找安全工作中的漏洞和不安全因素，开展反事故、反违章作业的教育活动。

7、加强干部安全巡查力度，重点监督动态中的“三违”现象，全面进行查违章，查安全死角，查违章指挥的“三查”活动，加强落实各类规章制度力度。

8、加强带班工作，要求带班干部深入作业现场，抓现场作业环节，加强作业现场监督，确保公司安全运输。

陕建煤台3.16调车脱线事故

一、事故概况

2002年3月16日23时40分许，七里镇车站运转二班给陕建煤台对位装车，调车长x xx在运转室向调车组传达了调车作业计划，但未强调在陕建煤台前一度停车，当机车顶送第一位车到达陕建煤台平交道口时，领车员下车，未再跟车前进，而是在车辆行进中数车，给十、五、三车信号，因错数车数（多送1车）导致第一辆车上土挡脱轨。造成直接经济损失10000元。

二、事故定性

根据《煤炭行车事故处理规则》第九条第八款“闯防护信号或闯土挡”； 第九条第九款“调车脱轨”规定，该事故定为一般行车事故。

三、事故原因及责任

1、第一位领车员xxx，当机车顶进第一位车到达陕建煤台平交道口时下车，未再跟车前进，而是在车辆行进中数车，给十、五、三车信号，因错数车数（多送1车）是造成该事故的主要原因。违反了《煤炭技规》第190条中的“推进时车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号”，同时还违反了

《站细》第47条第三款第二项规定“统

1、统2对位时，调车作业必须在1号道岔前一度停车……..”之规定。造成车辆上土挡、脱轨。对该事故负主要责任。

2、调车长xxx在布臵调车作业计划时，未布臵到统1道岔前一度停车，安全技术交底不到位。对该事故负一定责任。

四、事故教训

1、未严格执行站细对陕建煤台作业在“1号道岔前一度停车”规定。

2、在给陕建煤台对车位时，第一位领车员提前下车，站在一旁在车辆行进中数车，给十、五、三车信号，因错数车数，造成事故，严重违章作业。

五、防范措施

1、车务段要认真组织职工学习《煤炭技规》、《行规》、《站细》，严格按行车规章进行作业，杜绝臆测行车。同时对职工加强安全教育，提高职工的安全意识，增强职工责任心。并以该事故为教训，在段内开展大讨论，找出原因，吸取教训，杜绝类似事故的发生。

2、完善行车标志，完善车挡标示器，保障行车设备完好。

李漳河车站2.26调车脱线事故

一、事故概况

2005年2月26日10时50分，七站调车组在李漳河站调车作业，计划为：1+19,3-2,2+19,4-36〃〃〃〃〃〃，当2+19牵出时，在3道—2时对甩下的2车辆未采取彻底的防溜措施，造成2车辆自动溜出警冲标，与2道牵出的车辆侧面发生冲突，使第一辆车C4670884重车第一位两对轮脱线。

二、事故定性

根据《煤事规》第九条第五款、第九款，该事故定为调车侧面冲突脱线的一般事故。

三、责任划分

调车员XXX在调车作业3—2时，没有按照调车作业规定进行作业，派学员XXX对3道临时停留车采取防溜措施，学员XXX防溜措施采取的不彻底，致使2辆重车从3道向南溜逸，遇从2+19正在牵出的车辆发生侧面冲突，造成C4670884第一位两轮对脱线，调车员XXX对该事故负全部责任

四、事故教训

调车员在调车作业时，没有按照调车作业规定进行作业，派学员对停留车采取防溜措施，学员防溜措施采取的不彻底，致使车辆溜逸。

五、防范措施

第三篇：行车事故处理方法

行车事故处理方法

一, 2车事故:

给大家普及一下交通事故的处理方法。先说最简单的2车事故。

1，发生2车事故时请保持冷静，谢谢你所信仰的神。这是最容易解决的小事情。2，不论谁的责任下车后主动询问对方，人没事吧。别小看这句话的作用。

3，拿出手机拍照，目的明确证明双方的行驶轨迹，车辆全貌与分道线标示要在同一张照片内。如无法取得清晰的全景，那么己方，对方都要拍。照片要求清晰。(1，自己车身受损部位照片 2，对方的受损部位的照片 3，事故现场照片,如有必要,对方车牌也拍一下)4，车可靠边可保持原状，拨打110，在警察来之前不用与对方讨论事故责任。

5，警察来了也不用和对方争辩，只做2件事，说明情况（无需阐述个人认为的事故责任）另外提交事故照片。

6，由警察同志来判定事故责任签字认可。保持礼貌和风度当着警察的面和对方车主交换联系方法。如果对方是上海人，可互留名片，约定定损时间，握手道别。如遇本地老油子，外地低素质。可当着警察的面要求核实车辆真假信息，并当面拨打对方的手机(如果是外地牌外地车,一定要确认电话号码,姓名和联系方式)，如无响声可向警察反馈。

7，有责方通知保险公司，（次责以上都要通知）无责方不用通知，通知了不销案，影响次年非人工平台保费优惠。

8，带好+驾驶证+行驶证+交强险+（有责方商业险保单）去事故处理中心定损，但不要定价。切记！！让其出具定损单，注明外观损伤位置，如左前叶，右后杠+车门注意要加上程度（钣金还是油漆）。表面无凹陷的擦痕叫油漆，瘪进去或者凸出来叫钣金，撞碎掉的叫破损，有液体流出来叫漏液。

9，记录下责任方的保险公司，保单号码，报案号。

10，拿到定损单后与对方握手道别，如是心仪的异性可以拥抱、KISS等因人品而异（此处不再赘述）。

11，将车开到自己熟悉的4S店，由4s店负责叫来主责方保险公司定损。其中原因我不能多说。大家切记！

12，修车完毕大胆垫付款项。所要发票+项目维修清单（你已经有对方的保单号和理赔号了）13，致电对方询问对方车辆修的怎么样了？寒暄过后直奔主题，约定双方都有空的时间，一手交资料一手给钱。

补充: 对付外地人外地车，定好损马上让他付钱给修理厂，马上开发票和资料一起给他。当场结清。这样就避免垫付后找不到人的尴尬了。

二, 人车事故

人车事故处理起来比较复杂切记原则如下：

1，下车主动关心伤者。不要有任何责备。但不要移动或者触碰倒地不起的伤者。

2，现场拍摄照片。同一张照片中包含伤者位置+车辆位置+分道线标志参照。如无条件取全景可分2张拍摄。伤者位置+分道线标志，车辆位置+分道线标志。

3，如伤者无法移动切记车辆保持原状，拨打110，在警察来之前不用与对方讨论事故责任。

4，等待的时间内继续口头照顾伤者（拨打120急救），5，警察来了也不用和对方争辩责任，只做2件事，说明情况（无需阐述个人认为的事故责任）另外提交事故照片。

6，由警察同志来判定事故责任。人伤事故扣证或者扣车是难免的。仔细阅读扣证单和保管扣车单。

7，听警察的安排送伤者入医院，但尽量不要垫付任何费用。

8，如伤者家属到场，可告知车已被交警扣留。己方有保险的。可留下手机号码，并取得对方联系人的手机。提醒伤者保留好医药费的发票不要用医疗保险卡（一般医院都知道的，交通事故送进去的，是不用医保卡的。）

9，如伤者方继续纠缠不清。并礼貌告知，随身未带现金及银行卡。义正言辞的告知：“在事故责任认定之前我不会垫付任何费用”。此时如警察在边上捣糨糊，也可坚持原则。尽快脱身为原则。

10，通知保险公司记录下报案号（保险公司）。

11，次日主动电话关心一下伤者，如未出院则最好主动带些水果探望一下。（绝对有帮助的）12，电话或当面与伤者约定调解时间。

13，调解原则：责任划分尊重交警的意见。谈不拢回家商量一下还可以第二次再谈。有伤残，赔偿标的大的可聘请律师介入。14，先拿到责任认定书。取车或取证。调解书不急的。

15，让伤者好好看病。看看好，看看透。

16，自己去4s店定损修车，费用垫付。（要垫付也垫自己的）保存好责任认定书+定损单+维修清单+发票。

17，等对方治疗结束，约定时间交通队协商调解。在保险公司赔付标准内的，当场调解。医药费=（病历卡+出院小结+费用清单+发票）

交通费=（交通费发票）

伤残赔偿金=（伤残鉴定报告）

误工费=（收入证明）最好要税单。敲单位图章的收入证明没有税单证明力强。营养费后续治疗费等让老娘舅算好金额在调解书上列明。

18，上述资料齐全的换现金。如对方要求的赔偿金额超过保险公司的赔付标准。（保险赔偿和调解是2回事，不要在老娘舅面前说什么保险赔我就赔。这话说出来老娘舅最烦了。但自己要坚持的原则就是保险支付的我就赔，不支付的我绝不给，心中默念就行了，不要说出来哦）金额如果差3000元以上的。礼貌的告知对方，可向人民法院起诉。

19，等传票，通知保险公司，一般保险公司是第二被告。

20，已方不需要聘请律师，法官问的时候简明扼要。不同意调解希望宣判。不解释，法官懂的。

21，判决书直接由保险公司解决。

人伤事故是写不全的，上述流程是标准流程供大家参考。

第四篇：铁路行车事故划分

铁路交通事故

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，称为铁路交通事故。

事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。有下列情形之一的，为重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

有下列情形之一的，为较大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。

一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。

A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。

A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。

A4.7机车大破1台以上。

A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重伤。

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。

B4.2其他线路行车中断2小时以上。

B4.3客运列车耽误本列1小时以上。

B4.4客运列车中途摘车1辆。

B4.5客车大破1辆。

B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

C1.列车冲突。

C2.货运列车脱轨。

C3.列车火灾。

C4.列车爆炸。

C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。

C7.向占用线接入列车。

C8.未准备好进路接、发列车。

C9.未办或错办闭塞发出列车。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。

C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。

C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

C20.错误向停电区段的接触网供电。

C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。

C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

D1.调车冲突。

D2.调车脱轨。

D3.挤道岔。

D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。

D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

D13.列车拉铁鞋开车。

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。

D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

第五篇：行车事故处理应急预案

行车事故处理应急预案

为使车辆发生事故后能够及时得到援助，得到合理有效的处理，按照“安全第一、预防为主＇的方针，结合公司行车安全管理有关规定，确保在险情发生时各部门能各司其职，按规定程序采取有效措施，迅速遏制事态的不断扩大，减少不必要的损失，保障公司员工生命财产安全，特制定预案：

一、事故处理应急小组

组长：

副组长：

成员：

二、公司事故处理程序：

1、安管人员在接到报案后，应详细地了解事故的具体情况，并记录好，根据事故估计损失的大小逐级向公司上级有关主管领导汇报情况。

2、事故损失较大、影响严重、有人员伤亡的，需要出动人员参与处理，有关主管领导及安管人员在40分钟内到公司集合待命，及时地前往事故发生地进行处理。

3、需要施救车辆的，要及时与吊车的有关部门的人员取得联系，并采取一定的措施以确保吊车出得来，出得及时。

4、及时派有关人员了解肇事车辆的保险情况，在24小时内向保险公司报案。事故损失较大时，自行立即报案，并要求保险公司前往事故发生地直接了解第一手资料，便于以后保险方面工作的顺利开展。

三、事故汇报程序

发生交通事故时，必须将车辆立即停车，保护现场，挽救伤者和财产（必要移动应当标明位置）并迅速拨打122或110交通事故报警电话和拨打120向当地急救中心求救，同时汇报公司安全管理部门。汇报时应讲明事故发生的地点，车辆牌号、损失情况，特别要讲明人员伤亡的情况，如果事故引发火灾的应先报119火警后报公安交通管理部门，驾驶员应如实说明事故发中的经过，不得隐瞒事实真相，积极配合交警做好现场调查工作，向交警报告所驾驶车辆技术状况、装载情况、行驶线路、肇事前车速、发现对方的距离、采取措施以及本人身体状况、精神状况等。

2、发生轻微交通事故的，必须保护好现场，并及时向交警和保险报案，在事故发生后立即报告公司安全管理部门，整理并填写好行车肇事记录表，备案。

3、单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，公司安管人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负责有安全生产监督管理职责的有关部门报告。

四、现场处理

1、本单位安全管理部门接到事故报案后，安全管理员必须立即赶到现场，抢救伤员和财产，维护现场交通秩序，保护现场，协助交警做好现场调查，并做好文字记录，初步分析事故原因。同时拍摄现场状况，作为日后事故责任认定及因果分析的依据和安全教育资料。

2、发生重大事故，必须在公司的直接领导的统一布置下成立特大事故处理小组，负责组织和指挥和指挥现场抢救，并督促各部门成立相应的抢救小极做到各司其责有关部门要无条件从领导小组指挥，领导小组由公司有关领导和安全管理部门成员组成。

五、善后处理

1、要及时、妥善地处理好事故伤亡人员，采取一切手段积极抢救伤员，尽快将伤员送往医院，并做好统计工作，安抚伤亡人员及家属，稳定其情绪，并积极协助交警部门解决伤亡人员的善后事宜。

2、认真做好事故原因的调查工作，坚持按照事故处理“四不放过＇原则和事故追究制度严肃处理事故责任人，并教育广大驾驶员和安管人员，深刻吸取教训，加强今后的安全工作。

3、重、特大事故调查结果，写成事故调查报告和处理意见，在事故发生后10天内上报公安安全管理部门。