第一篇：公路勘测设计作业一
公路勘测设计作业一
一、简答题交通运输体系的方式有哪几种?如何评价? 答：公路交通运输方式按照运输线路和工具的不同可分为：铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输及管道运输等。
评价：铁路运输运量大，运程远，在交通运输中起着主要作用；水路运输成本低，但运速较慢并受到导航道德限制；道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益；航空运输速度高，运输快，对于运送旅客、紧急物资及邮件起着重要作用；管道运输由于受管线的限制，仅适用于液态、气态和散状粉状的运输。公路的分级和技术标准?
答：公路的分级：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应该全部控制出入的多车道公路。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。二级公路为供汽车行驶的双车道公路。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
技术标准：根据汽车的行驶性能、数量、荷载等方面的要求，在总结公路设计、施工、养护和汽车运输经验的基础上，经过调查研究、理论分析制定出来的。3 公路勘测设计程序。答：1）根据长远规划或项目建议书，进行可行性研究；
2）根据可行性研究，编制计划任务书；
3）根据批准的计划任务书，进行现场勘测，编制初步设计文件和概算；
4）过快批准的初步设计文件，编制施工图和施工图预算；
5)列入年度基本建设计划；
6)进行施工前的各项准备工作；
7)编制实施性施工组织设计及开工报告，报上级主管部门审批；
8)严格执行有关施工的规程和规定，坚持正常施工秩序，做好施工记录，建立技术档案；
9)编制竣工图表和工程决算，办理竣工验收。公路设计的依据是什么？
答：设计车辆；设计车速；设计交通量；通行能力和服务水平。5 汽车行驶受到哪几种力的作用？各种力起什么作用。
答：1)汽车行驶受到得作用力：汽车牵引力、汽车的行驶阻力
2)牵引力作用：汽车在道路上行驶时，必须有足够的牵引力来克服各种行驶
3）行驶阻力作用：汽车行驶时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力。6 汽车的动力因数?
答：D=（T-RW）/GD称为动力因数，即为单位车重具备的牵引潜力。7 汽车行驶的稳定性主要考虑哪几个方面。答：汽车行驶的稳定性从不同方向来看，有纵向稳定性和横向稳定性两种。从丧失稳定的动方式来看，有滑动稳定性和倾覆稳定性两种。缓和曲线的线性特征？
答：1）缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点；2）由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果好而心理作用感；3）在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形布置更加灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理；4）与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。平面线形设计的一般原则？
答:1）平面线形应直捷、连续、顺活，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；2）除满足汽车行驶力学上基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；3）保持平面线形的均衡与连贯；4）应避免连续急弯的线形；5）平面线应有足够的长度。
二、名词解释会车视距 答：在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离。制动距离
答：是汽车从制动生效到汽车完全停止，在这段时间内汽车行驶的距离。3 停车视距 答：汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车，所需的最短距离。缓和曲线
曲率逐渐变化的曲线，是道路平面线形要素之一。汽车的爬坡能力
答：是指汽车能克服坡度的能力。轴载质量
答：指汽车单轴承载的质量。分空载和满载两种情况列出。设计通行能力
答：公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数为设计通行能力。交通量
答：指单位时间内通过公路某一断面的车辆数，又叫交通流量。
第二篇：《线路勘测设计--公路路线课程设计指导书》
《线路勘测设计》公路路线课程设计指导书
一、实习任务
本次实训包括路线平、纵、横设计三大部分。主要培养学生对公路设计的基本方法、基本知识和基本
1、本实训在讲授完路线平纵横设计和选线定线后开始，贯穿于本课程的整个教学活动中。
2、本课程的设计成果可作为《桥涵设计》和《工程造价》等课程的课程设计的基础数据和资料。技能的综合应用能力，是本专业的必修内容，成绩计入课程成绩。
二、实习达到的目标
1.能按给定的地形图进行纸上定线，提出比选方案进行方案比较。
2.在地形图上按比例尺和等高线量测转角点的坐标，计算转角，敷设平曲线，设定中桩，量测中桩
地面标高和横断面地面线。
3.绘制所选定方案的平面图、纵断面地面线和横断面地面线，计算直线、曲线、转角并填写一览表。4.能进行纵坡设计、竖曲线设计和路基设计表的计算工作。
5.能计算路基土石方数量，有时间可进行土石方调配（土石方调配为选做内容）。6.能根据地形和有关因素进行路基防护设计、排水设计和路面设计（选做内容）。7.能全面、规范地进行设计文件的组装出版工作。
三、实习内容和要求
主要完成1.4公里左右公路的平、纵、横设计和路基路面设计，提供如下图表：
1、封面
2、设计说明
3、路线平面设计图（1：2000）
4、直线、曲线及转角表
5、路线纵断面设计图（1：2000；1：200）
6、路基横断面设计图（1：200）
7、路基设计表。
8、土石方数量表、完成土石方调配工作。
四、实习技能考核方法与标准
考核标准：一律为10分制，以便折合百分制。
1.图纸整洁、清晰，有一定创意，计算全部正确，无其他错误10分
2、图纸整洁、清晰，计算全部正确无其他错误9分 3.图纸、计算正确但其余缺 二8分 4.图纸、计算正确但其余缺三7 分 5.图纸、计算部分错误6分6.有1/3错误5分7.错误过半4分8.错误达2/33分9.全错,但能按时完成2分10.按时做了部分1分11.未交或有抄袭行为0分12.所完成的图表中利用计算机绘制每1张图加3分。
五、图表格式及文件装订
所有图表一律采用A3图幅（420CM×297CM），文件按图号装订。
六、实习时间和安排：
七、主要参考书：
《公路工程技术标准》 《公路路线设计规范》 《公路工程》教材 《路基》设计手册 《路面》设计手册
八、所需图表附后
注：
1、本次课程设计公路等级为三级，设计速度为30公里/小时；
2、路基宽度为7.5米，行车道宽度为2x3.25米，路面横坡为2%，路肩为3%。
3、每位同学的路线起点里程桩号为该同学的学号，如学号为2号，则起点桩号位K2+000。
4、设计段落为“路线平面图”中所标示的“路线起点”至“路线终点”。
5、地质概况一栏填写：表层为中液限粉质粘土、基层为硅质砂岩偶夹粉砂岩。
6、要求独立完成本课程设计，如有相同设计，则相同设计的同学课程设计均为0分。
7、交课程设计的时间统一为第10周星期1。
第三篇：勘测设计
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
同向直线直线最小长度（m）以不小于行车速度（km/h）的6倍为宜。反向直线直线最小长度以不小于设计速度（km/h）的2倍为宜。
直线设计要点 适用条件：1.路线不受地形、地物限制的平原区或山间的开阔谷地2.市镇及其近郊或规划方正的农耕区等以直线为主体的地区3.为缩短构造物长度以便于施工的长达桥梁、隧道路线4.为争取较好的行车和通视条件的平面交叉前后5.双车道公路在适当间隔内设置一定长度的直线，以提供较好条件的超车路段。
直线长度亦不宜过短，特别是同向圆曲线间不得设置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
公路分级：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路
公路技术标准是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
公路等级选用的基本原则：1.公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展规划等，经论证后确定。一条公路，可分段选用不同的公路等级或统一公路等级不同的设计速度、路基宽度，但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调，过度应顺适。2.预测的交通量介于以及公路与高速公路之间时，拟建公路为干线公路，宜选用以及公路。3.干线公路宜选用二级公路及三级以上公路。公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。设计速度的定义：所谓设计速度是指在其后条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
交通量是指单位时间内通过公路某断面的交通流量(即单位时间内通过公路某断面的车辆数目)。公路服务水平：服务水平是指在不同的交谈流量状况下，公路所能提供的速度、舒适性、经济性等方面的服务程度，即公路在某种交通条件下为驾驶者和乘客所能提供的运行服务质量。
公路平行线形要素是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的，通常称之为“平面线形三要素”
直线的线性特征：1.直线以最短的连接两目的地，具有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的特点2.直线具有视距良好、行车快速、易于排水等特点3.由于一直两点就可以确定一条直线，因而直线线性简单，容易测设3.从行车的安全和线性美观来看，经过的直线，线性代办，行车单调，易使驾驶员产生疲劳，也容易发生超车和超速行驶，行车时驾驶员难以估计车距距离，在直线上夜间行车时，对象车容易产生眩光等。因而过长直线乘车的安全性较差，往往是发成车祸较多的路段。5.直线虽然路线方向明确，但只能满足连个控制点的要求，难以与地形及周围环境相协调。特别是在山区、丘陵区，采用过长的直线会破坏自然景观，并造成大挖大填，工程的经济性也较差。6.笔直的公路给人以简捷、直达、刚劲的良好印象，并在美学上直线也有其自身的视觉特点。
置断的直线。
无论高速公路还是一般公路，在任何情况下都要避免追求长直线。
在选择平曲线半径时应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他条件受到限制时才可使用较小的曲线半径。
当圆曲线半径小于不设超高最好半径，公路等级在三级及以上时，应在直线和圆曲线之间，设置缓和曲线以以满足曲率半径逐渐过渡的要求。
设置缓和曲线的目的：1.有利于驾驶员操纵方向盘2.消除离心力的突变，提高舒适性3.完成超高和加宽的过渡4.与圆曲线配合得当，增加线形美观。当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，公路平曲线是由圆曲线与缓和曲线构成的，从直线到圆曲线上的全超高是在缓和曲线段上过度变化完成的。超高：为了减小汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。
超高过度过程：平面圆曲线部分，当半径小于不设超高的最小半径时必须设置超高，汽车从没有超高的双向横坡直线段进入设有单向横坡全超高的圆曲线上是一个突变，不能顺利行车；从立面来看，这个突变也影响美观。所以在直线和圆曲线之间必须设置超高缓和段，完成从直线双向横坡逐渐过度到圆曲线上的单向超高横坡，使汽车顺势地从直线驶入圆曲线。
超高横坡度大于路拱坡度时，可分别采用：1.绕内边缘线旋转2.绕中线旋转3.绕外边缘线旋转。平曲线半径小于或等于250m时，应在平曲线内侧设置加宽。
行车视距：为了保证行车安全，驾驶员驾驶汽车在公路上行驶时，任意点位置都应看到汽车前方相当远的距离，以便在发现路面障碍物或迎面来车时，能采取措施，以避免相撞，这一必要距离称为行车视距。
行车视距分为：停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
停车视距是指驾驶员从发现障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离
牵引力：汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和。
各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5% 竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
路基标准横断面图示出了所有设计线的形状、比例及尺寸，用以指导施工。
自然特征：平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦区。其地形特征是：地面起伏下大，一般自然坡度都在3°以下。耕地较多，在农耕区农田水系沟渠纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系教密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。
路线特征：平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方面的线形易于达到较高的技术指标，路线布设时，主要考虑如何绕避地物障碍等。其路线特征是：平面线形舒顺，玩到转角不大，平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓。
减小或消灭冲突点的措施：建立交通管制、采用渠化交通、创建立体交叉
冲突点：当行车方向相互交叉时，两车可能发生碰撞，这些地点称为冲突点。
合流点：当来想不同而汇驶同一方向时，两车可能发生挤撞，这些点称合流点。
其它：p18 圆曲线半径计算公式p23 缓和曲线最小长度p29 缓和曲线省略条件p38
二、1.比例过度p46
四、各级公路对视距要求 p50 一般认为„„p59
二、p62
一、竖曲线要素计算 p68
二、p71
二、p90
二、p92
（二）计算题：纵断面设计标高p57 2.P65 例3-1
第四篇：公路工程地质勘测的方法
公路工程地质勘测的方法
杨晖（深圳市公路局）
摘要
比较系统地介绍发公路工程常用的地质勘测方法，并对每种方法的适用条件、优缺点进行了分析。
关键词 公路，地质勘测，方法 1 前言
公路作为一种线性构造物，是连接城市、乡村主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路，是带状的空间立体交通结构物。由于这些特点在公路工程建设中我们常会遇到各种各样的自然条件和繁杂的地质问题。如软土地基、岩溶地形等，而由此产生的投资数额亦是巨大的。一般来说，公路工程中岩土工程往往占到总总价和总工期的30%~70%甚至更高。公路工程地质勘测亦直接关系到路基、桥隧的安全，因此这一环节应引起高度的重视。本文论述了目前公路工程地质勘测工作常用的一些方法。地质勘测的方法
目前，公路工程地质勘测的方法主要有研究既有资料、调查与测绘、勘探、试验与长期观测等几种。
2.1 研究既有资料
收集和研究路线通过地区既有资料，不仅是外业测量准备工作的重要内容，也是工程地质勘测的一种重要方法。特别在既有资料日益丰富、遥感技术日益详尽的今天，这种方法尤为重要。
资料的收集一般应包括以下内容：
（1）区域地质资料：如所属公路自然区划、该区域的地质构造及岩性、土质情况，有条件的应进行沿线筑路材料调查；
（2）区域水文地质资料：如公路沿线所属的水文地带类型及特征、地下水的类型、分布情况、埋藏深度、变化规律等；
（3）地形、地貌资料；
（4）特殊地质地段资料，沿海地区、岩溶发育地区等各种特殊地质地段及不良地质现象的分布情况、发育程度与活动特点；
（5）地震资料：如沿线及附近地区的地震历史情况，地震烈度，地震破坏情况与期他地貌、岩性、地质构造的关系等；
（6）气象资料：如气温、降水、湿度、积雪、冻结深度及风速等；（7）工程经验：区域已有公路的主要工程地质问题及其防治措施。除此以外还应收集相关政府及科研、教学部门有参考价值文献资料。当勘测地区面积大，收集的水文地质资料相当复杂时，可采用遥感信息法，利用航空照片和卫星NSS、TM等影像片资料分析所在地区总体的工程地质情况。通过对资料的分析研究和判断，可掌握公路沿线的工程地质条件和相关工程经验，从而判断可能遇到的主要工程地质问题。这对公路工程地质工作是非常必要的，可减少外业工作的盲目性，提高工作效率。
2.2 调查与测绘
调查与测绘是工程地质勘测 的主要方法。通过观察和走访，对公路所在地区的工程地质条件进行综合性的地面研究。公路工程地质调查与测绘的目的在于查明公路走廊范围内的地形、地貌、地质条件，并结合区域地质资料，对路基、桥梁、隧道及其他结构物的稳定性、适宜性做出评价，为工程地质勘探、测试工作及工点布置提供依据。工作的主要内容有调查研究地形、地貌特征、划分地貌单元，分析各地貌单元的形成过程及其与地层、构造、场地稳定性的因果关系；查明岩土成因、性质、厚度、时代和分布范围；调查岩层产状，确定地质构造类型、软弱结构面的产状及其性质；调查新构造活动的痕迹、特点和与地震活动的关系。工程地质调查采用的方法主要有观察和访问群众，必要进可配合勘探和试验。观察是工程地质调查最重要最基本的方法，是利用现场自然迹象和露头对内部情况观察分析，从而认识路线通过地区的工程地质情况。访问群众亦是工程地质调查常用的方法。通过调查访问，可以了解有关问题的历史情况、及当地的经验，这对于分析判断工程是不可或缺的。在实际工作中对历史地震情况的调查，对沿线洪水位的调查，对滑坡、崩塌、风沙、雪害、泥石流等不良地质的发生情况、活动过程和分布规律的调查都离不开调查访问。
2.3 勘探
勘探是工程地质勘测的重要方法，是获取深部地质资料必不可少的手段。能提供设计所需的技术参数，在桥隧、涵洞、不良地质处理中应用广泛。
在进行地质勘探时，应充分利用地面调查测绘资料，合理布置勘探点，认真分析勘探成果，避免不必要的工作；
公路工程地质勘探方法主要有挖深、钻探、地球物理勘探（简称物探）几种。
2.3.1 挖探
挖探是公路工程地质勘探中广泛采用的一种方法。这种方法最大和特点是能取得详尽的直观资料和原状土样，但勘探深度有限，劳动强度大。一般用于交通不便的丘陵、山区等大型机械难以就位的地立。
2.3.2 简易钻探
简易钻探是公路工程地质勘探中经常采用的方法。具有工具轻，体积小，操作方便，进尺较快，劳动强度小等优点。但缺点是：不能采取原状土样或不能取样，在密实或坚硬的地层内不易钻进或不能使用。“麻花钻”是在公路工程中常见的简易钻探方法。
2.3.3 钻探
在工程地质勘测工作中，钻探是广泛采用的一种最很需要的勘探手段，它可获得深部地层的可靠地质资料。钻探按钻进方法呆有回转、冲击、振动和冲洗四处。在公路工程地质勘测中，钻探主要用于桥梁、隧道及大型滑坡等不良地质现象的勘探，一向是在挖探、简易钻探不能达到目的时采用。钻探作为最重要的勘探手段其提供的成果亦是相当详尽的。
2.3.4 地球物理勘探
地球物理勘探简称“物探”。不同成分、不同结构、不同产状的地质体在地下半无限空间呈现不同的物理场分布，物探采用专门的仪器，通过观测这些物理场的变化，来判断地下地质情况。
物探的优点是效率高、成本低、仪器和工具比较轻便。但是由于不同土、石可能具有某些相同的物理性质，或同一种土、石可能具有某些不同的物理性质，因此有时较难得出肯定的结论，必须使用钻孔加以校核、验证，所以物探有其一定的适用条件。
2.4 试验
实验是工程地质勘测的重要环节，分为原位测试、室内试验。是对土石工程性质进行定量评价的必不可少的方法，是解决某些复杂的工程地质问题的主地途径。
工程地质调查测绘与勘探工作，只能解决土石的空间分布、发展历史、形成条件等问题，对土石的工程性质只能进行定性的评价，要进行准确的定量的评价必须通过实验工作。
在工程实践中，可能会遇到某些复杂的自然现象和作用，一时尚不能从理论上认识情况，而又急于解决，在这种情况下，往往可以通过试验的方法加以解决。
原位测试主要有静力角探、十安板剪切、横（旁）压试验、动力角探和标贯。是在岩土所处之原位，保持着原位状态和原位应务条件下现场就地进行的测试工作。通过原位测试可取得岩土多种物理及力学参数。由于它所提供的数据较准确、设备较轻便、操作也简单易行，且便函于多点使用，在工程实践中得到广泛应用。
室内试验是直接采用仪具试验并通过计算取得有关数据的方法。应注意试验结果只代表取样地点的性质特征，实际应用中应与其他方法综合使用以保证结果的可靠性。
2.5 定位观测
物理地质现象与使用是在自然环境不断变化的情况下发生与发展的，其中某些具有周年的变化过程，某些具有多年的变化过程，如滑坡、泥石流等，而另一些可能兼有这两种变化。通过直接观察和勘探，只能了解某一个短时期的情况，要了解其变化规律，就需要作长期的定位观测工作，而掌握其变化规律，有时则是工程设计所必需的。因此，定位观测是工程地质勘测的重要方法，在某些情况下是必需的。定位观测不仅可以为设计直接提供依据，而且可以为科学研究积累资料。结束语
岩土作为自然产物易受自然条件影响，具有显著的时空变异性，在实际工作中，岩土工程往往是影响投资和制约工期的主要因素，如果处理不当有时会带来灾难性的后果。正确利用公路工程地质勘测各种方法对提高设计质量有效控制工程造价和工期亦有着无法替代的作用。公路工程地质勘测作为岩土工程在公路建设中的重要手段应引起我们足够的重视。
参考文献 岩土工程手册〃北京：中国建筑工业出版社，1994.2 公路桥涵设计手册〃北京：人民交通出版社，1995.3 公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）〃北京：人民交通出版社，1999.4 公路勘测规范（JTJ 061-99）〃北京：人民交通出版社，1999.
第五篇：勘测与设计
勘测设计例题
1通过勘测可以了解目标覆盖区域的地理环境信息及无线环境问题；勘测也是与用户和业主沟通的重要途径，可对工程建设进行互动分析。
2勘测包括的要素为：硬件环境，无线环境，建设方及业主要求，市场人员说明，勘测人员建议
3室内勘测中, 硬件环境主要包括硬件环境应包括覆盖区的地理位置及人流量；楼层覆盖面积、用途、结构；总的覆盖面积；电梯数量、弱电井位置；与外部通信网的接口类型。
4室外勘测要素在勘测报告中应注明行政区域；现场及与基战间自然环境，天线安装的可利用条件和环境。信号接入方式及传输方式, 工作频率，接收信号强度,是否跳频对于无线直放站：站址应位于覆盖区与基站连线上，界于二者之间，并尽量靠近覆盖区边缘的制高点；该站址接收信号电平较高，最低不小于-75dBm
6室外无线直放站施主与重发天线的隔离度大于系统增益加15dB
7我公司使用的Pilot 路测软件中针对GSM网络的测试软件是Premier , 针对CDMA网络的测试软件是panorama
8PREMIER进行室外GSM网络测试时,所配置的全套设备包括PREMIER软件,加密狗,SAGEM手机,手机数据线,GPS.9在GSM无线直放站中，基站接受到的上行信号底噪要小于 －120 dBm。勘测过程中，需要确认覆盖需要解决的问题和应达到的技术指标：根据用户要求，结合覆盖区现状，确认覆盖需要解决的问题（盲区覆盖、话务分流、乒乓效应、抑制漫游信号）；根据相关标准及技术要求，确认覆盖后需要达到的场强、同频保护比、邻频保护比、覆盖后施主基站掉话率增加的百分点等指标。
11在设计方案过程中，对方案合理性需要进行分析，从；上下行平衡计算；系统上行噪声分析； ；边缘区切换分析；系统扩容性和兼容性入手。做G网勘测时，现场测试所需收集的具体数据有频点、场强数据（手机测试数据）；（2）覆盖区典型位置的BCCH Rxlev、Handover、Drop、各频点覆盖图以及相应的分析说明，初步提出相关的解决办法（测试软件Premier测试数据）；（3）模拟测试数据：用Pilot Insight在典型覆盖区测试，确定典型覆盖区的天线类型、位置、天线的数目及天线口输出功率的范围方案设计：
有一个电梯覆盖工程中，楼高12层，地下一层，相邻电梯两部，不共井，从B1至12层，楼层高4m。现将一台本公司无线直放站设备安装于电梯机房中。现用八木天线覆盖电梯，试选用主设备，设计此方案，并完成天线图与原理图。
鲁公网安备37028302000876号