2014年7月设备维修故障分析

第一篇：2014年7月设备维修故障分析

7月份设备维修及故障分析

2014年7月公司生产部钳工共处理设备维修任务单329份，其中生产设备维修与保养维修单201份，生产辅助事项改造与维修单128份。

在本月201份设备维修任务单中有以下三点需要注意，减少今后在这方面的工作量。

1、有一些故障在一个礼拜内反复出现两次，这种情况就要求我们机修工师傅在维修过程中应保证维修质量，避免二次故障重复出现。例如：打包机经常在维修，可能由于之前打包机无编号，造成维修记录不清晰，现编号以实施，从本月开始所有对打包机的维修必须写上打包机编号。

2、对于设备传动部位，平时注油润滑工作应做到位并及时，查看设备不安全因素，避免因轴承缺油或传动部位油泥过多造成故障。

3、在维修单中由于螺丝生锈卡死，而后我们用手电钻取出螺丝重新打孔攻丝情况不在少数，在装经常要更换部件处螺丝时可否将螺丝在废润滑油或废机油里沾一下再装上，从而保证下次更换时螺丝容易卸下，进而减少工作量。例如：在7月8号一车间三组运输机贴膜灰辊座生锈，螺丝卡死；三车间三组圆盘刀座滑轮螺丝卡死。处理办法都是打孔攻丝，增大了很大工作量。

4、认真做好当班车间巡检工作，不要将小故障酿成大故障再去维修处理。

以上是对七月份车间设备故障分析，综合在今后工作中应做好以下几点：

1、跟班维修人员要做设备维修任务单记录，要详细记录设备故障的全过程，如故障部位、停机时间、检修处理情况、更换备件型号，个数、故障产生的原因、验收情况等，记录字迹清晰。对一

些不能处理的设备隐患也要详细记载。

2、巡检人员要做好设备点检记录。对点检中发现的设备隐患，除按规定要求进行处理外，还要对隐患处理情况也要求认真填写，以上检修记录和点检记录定期汇总整理归档；

3、定期做好设备预防性维护与保养工作，在机械传动部位、液压系统油箱、各气管油管接头、，螺丝易松动部位等一些故障常发生点应认真做好保养工作。

车间设备隐患故障报修流程：工位员及调度员发现设备出现故障或隐患时，由生产车间到月度设备故障隐患本上登记，我们会根据紧急程度安排维修，生产紧急时先维修后补维修任务单，设备维修完毕由车间调度员或工位员检查验收签字，任务单中字迹填写公正，更换配件应注明型号和使用个数。每天利用班会时间有针对性的对前一天设备出现故障进行分析，每月再对设备维修单进行汇总，并对故障进行分析，并对下一次维修保养做出明确的计划，做好设备三级保养和预防性保养计划。

设备管理员：罗戊辰审核：

2014-8-5

第二篇：船用制冷设备故障维修（定稿）

申焕制冷

船用压缩机机组常见故障及维修解决方案

一、冷凝管污染维修保养

（一）冷凝管是如何被污染？

冷却水与机组的交汇处就是机组的冷凝器，冷水机组中一般称为冷凝管。在机组使用一段时间或长时间使用，冷凝管不可避免的会有生锈的情况，同时在目前普遍使用的冷却塔冷却水，导致水源开放的情况下，不可避免的有部分污染物进入冷却水系统中。一方面灰尘及沙土进入循环水系统后，容易在冷凝器的铜管内结垢，另一方面，一些气体如氨气、盐酸气体等等，也会溶解到水中直接对管壁造成腐蚀。即使是几乎没有外界污染物进入系统的情况下，管道本身也由于高温与水的左右下，容易生锈而造成冷凝管污染的逐渐累积。冷却机组如果长时间不做清洗，污染的积累会加重，直接导致冷凝管热交换效率变低，进而影响系统的正常运行。

（二）冷凝管污染会对机组造成的哪些影响？

冷凝管是冷水机组中，为压缩机压缩后的高温高压气体冷却的装置。冷凝管被污染后直接导致的是冷凝管的导热性变差，水流变慢，热交换的效率变低，冷凝器所起到的冷却高温冷媒的作用变小。冷媒得不到足够的冷却，在下一步吸热制冷的过程中，由于本身没有得到足够的冷却，高温冷媒在蒸发过程中只能带走少部分的热量，冷却不足，制冷量不够。在机组设立了制冷温度后，制冷量的不足有可能导致无法达到目标温度，或即使达到目标温度，但是机组负荷过载运行，从而减短了机组的寿命。

（三）船用压缩机冷凝管的污染有哪些现象？

冷却水排水温度过高或过低，蒸发温度过高，制冷温度达不到要求。船用压缩机冷凝管维修解决方案：

由相关人员关闭机组，封闭管道，利用清洗剂、管道清洗工具对冷凝管封闭清洗，根据机组运营状况对机组再加调试保养。

二、船用机组压缩机故障维修

（一）常见船用压缩机类型

常见船用有美国开利船用压缩机，德国比泽尔船用压缩机、德国谷轮船用压缩机.船用开利半封活塞式、船用双级低温、开启式、半封螺杆式等船用制冷压缩机。

（二）船用压缩机故障现象及原因：

1、压缩机无法启动。

压缩机内部易损零件磨损过量而未及时更换导致的机器损坏。

上海申焕制冷设备维修中心

申焕制冷

冷媒系统的污染导致压缩机进入杂质卡死电机或零件。

油系统污染导致润滑不足机器卡死烧坏。

接线错误直接导致的电机或线路烧坏。

保养维护不当造成损坏电机等原因。

2、压缩机有异响或震动较大

压缩机内部易损部件磨损后造成的空隙，使得压缩机运转中极不稳定，造成撞缸部件摩擦的异响。内部磨损后质量的不平衡，导致压缩机运行主轴转动时整个压缩机的机体会有大的晃动。

油污染导致的润滑不足，导致机体摩擦异响，3、高低压压力差较低

压缩机内部部件损坏，无法进行气体压缩。

（三）船用压缩机损坏的因素

造成压缩机损坏有来源与系统管路、机器运转本身、和控制系统三个方面的因素：

首先，压缩机运转本身原因，由于压缩机运行是电机高速运转的动能来对气体进行压缩的过程，其传输动能的主轴及各部件与缸体之间不可避免的产生各类摩擦，造成磨损。压缩机易磨损及损坏的部件主要有轴套，轴承，连杆，活塞，阀片等配件。在压缩机机体内部造成过量磨损之后未及时处理，压缩机效率降低，同时也会因为磨损之后的间隙变大而造成震动，造成机器损坏而无法启动。

其次，在压缩机内部正常的情况下，由于冷媒系统，油循环系统中混入杂质，或者管道损坏，水、空气、杂质等进入系统，通过管路进入压缩机内部，造成压缩机的损坏。

另一方面，控制系统故障对压缩机的损害，频繁启动、螺杆压缩机长期低载运行造成电机发热，损坏电机，保护开关故障或传感器故障造成系统控制电路失效，起不到保护压缩机的目的从而导致的压缩机故障。

（四）电机烧坏导致无法启动鉴别

电机烧坏时，一般附带着会将压缩机油碳化变质，此时压缩机油变成黑色，而一般压缩机用油成白色切较为清澈。当压缩机内油变为黑色，压缩机无法启动，表示很有可能是电机烧坏。同时，可以用测电阻表对电机绝缘性经行测试，线圈不绝缘，表示电机极有可能是脱漆或损坏。此时需要维修或更换电机。

（五）船用压缩机故障处理：

由专业人员对压缩机进行处理后，更换损坏及磨损部件，对压缩机内部进行清洁，换油，爆压测试、密封后装入机组。调试至机组运行正常。

三、船用制冷机组冷媒故障

（一）冷媒不足

冷媒不足通常有以下两种情况：

1、维修保养时，冷媒量充入不足。需加入一定量的冷媒。

上海申焕制冷设备维修中心申焕制冷

2、机组管道有裂缝，密封不足，冷媒泄露。由相关人员采用爆压捡漏的方式，找出泄露点，将其焊补上。

当船用制冷设备出现低压过低，制冷效果达不到要求，机组液视镜里有大量气泡或无液体，这时是系统冷媒不足的表现。需要填充冷媒或捡漏焊补。

第三篇：变电设备故障分析报告

***（地点）***kV变电站**月**日

*********故障分析报告

单位名称：

审 核：

年 月 日

一、事故（故障）前运行方式及负荷情况 1.运行方式： ************ 2.负荷情况： ************

二、事故（故障）现象

填写事故发生前后的信号显示、保护装置动作情况、设备动作情况、故障设备外观现象（附各角度照片）、集控站监控机显示信息、变电站后台机采集信息内容。

三、事故处置经过

对事故开始到故障设备隔离改为检修状态的全过程内容进行描述，时间要求精确到分。

四、事故停电范围及损失情况

对事故造成的停电范围、电量损失及设备损坏情况进行说明。

五、事故后的相关检查和试验 1.保护检查情况： ************ 2.设备电气试验情况： ************

六、事故原因分析

根据站内故障录波图图及相关报文信息分析，简要描述故障现象经过，具体按照以下格式要求叙述： 1.****保护动作情况分析

根据保护类型及动作行为情况分别描述，可按照1.2.3....分项说明。2.设备损坏原因分析

描述设备厂家、型号、投运日期以及设备运行期间的运行维护、检修试验情况，并根据事故过程现象分析设备损坏的原因。存在其它设备间接损坏的也按照如上要求进行说明。

七、事故暴露出的问题

根据事故涉及到的设备质量、安装工艺、检修维护、运行巡视、反措落实、管理要求落实等方面进行说明。

八、防范及整改措施

为防止事故重复发生所拟采取的整改措施，要求整改措施落实到人，明确整改完成时间及督查落实人，整改措施要结合暴露出的问题，并举一反三，防止类似事故在次发生。

附件: 故障录波及继电保护动作分析、故障录波图、保护动作报文、最近两个周期的设备电气试验报告（充油设备还应提供相关油化试验报告）、损坏设备技术规范书、事故设备照片。

第四篇：关于SVG设备故障处理及分析报告

关于SVG设备故障处理及分析报告

五里坡第四风电场安装使用的无功补偿装置系东方日立（成都）电控设备有限公司产品：35KV直挂式静态型，型号：DHSTATCOM-24000/35。

一、运行及故障情况

今年4月初，无功补偿装置（SVG）安装调试完毕后，虽然具 备了恒电压、感性无功、容性无功阶跃的特性实验和调节能力，同时也通过了电力工业电气设备质量检验测试中心的实验。但是经过六个月的恒压、恒无功变换运行，SVG的动态性、稳定性和可靠性不尽人意，暴漏出诸多问题。如：

1）功率单元模块故障烧损多次，厂家技术人到场检查原因不详，并复函解释说“板件故障”属个例，并更换备用板件；

2）程序适应性差，保护值设定偏小，电流电压稍有波动，SVG频繁跳闸；模块之间通讯不畅，综自主机无法扑捉故障的类别。厂家进行了多次程序优化和升级。

3）风道共振严重，厂家设计铁皮材料过薄，风机启动后噪音异常、无法运行。厂家进行了2次改造加固。

截止9月26日SVG相继跳闸24次，造成升压站出口电（110KV）频繁波动，停机时间合计一月之多，未能实现其设备的真正功效。上述诸多问题，我公司多次已传真、电话等方式与东方日立（成都）电控设备有限公司交涉、督促尽快予以处理，实现其设备有效功能的正常运行。

二、防范措施

目前针对SVG设备存在的问题，东方日立（成都）电控设备有限公司技术人员在线跟踪服务于现场，同时提出由于设备所处环境较差，容易积灰受潮导致SVG的单元模块容易烧坏现象的发生。根据此现象9月21日至9月26日期间，对SVG的单元模块进行了彻底清灰检查（108块），26日17:30启动投入运行。后经双方商定，在SVG试运行阶段，采取措施如下：

1、边运行、边清扫方式，观察期为一个月；

2、我方将在SVG室加装防尘网格珊框，以降低SVG室内粉尘颗粒的进入量。其中方案如下：

1）长方形防尘网格珊框采用钢结构、框架式； 2）防尘网格珊框17面；

3）角钢￠30，宽96mmX高145mm，四角焊接∟90度； 4）网格珊孔径20~30mm（规则）, 窗纱孔径≤1mm（规则）； 5）双层网格珊夹一层窗纱焊接于角钢框架。制作计划费用：单面=300元，17面=5100元

中赢正源（盐池）新能源有限公司

2016-9-27

第五篇：铁路信号设备故障因素及处理分析

铁路信号设备故障因素及处理分析

摘要：随着社会的发展以及人们出行的需要。铁路系统迎来了巨大发展的同时人们对铁路系统安全运行提出了更高的要求。而铁路建设中信号系统的建设则是保证列车运行的重要基础设施，往往其可靠性的高低直接决定了列车运行安全和运输效率的高低。本文介绍铁路系统中常见的信号设备故障类型、信号检测技术、处理措施及原因分析。

关键词：铁路信号设备故障 故障类型 诊断技术 处理措施 铁路信号设备故障类型

铁路信号系统由大量、多种机电设备组成的复杂信号系统。因此其故障类型往往具有多样性、复杂性、模糊性、随机性和组合性等特点。由于故障现象和产生原因的复杂性和偶然性，所以诊断故障也具有非结构化或半结构化的特点。按性质来分信号故障类型可以分为如下三类：人为信号事故、非人为信号事故、信号故障。铁路信号设备故障诊断技术

故障信号因其多样性、复杂性和偶然性，为故障分析带来极大不便。因此当信号系统出现故障后，如何能快速、准确、及时的判断故障类型和部位，必将为快速排除故障，保证列车正常高效运行带来方便。因此信号故障诊断技术应运而生。故障诊断技术的目的是为了提高系统的可靠性和安全性。造成铁路信号系统故障的原因大致有设备失修故障、产品质量故障、维护不当造成的人为故障、自然灾害造成的设备故障等。铁路信号设备故障处理技术的诊断方法可分为：传统故障诊断技术（即现场故障诊断技术）、基于信号处理法、解析模型法和人工智能故障诊断法。其中传统信号故障诊断技术指维修人员根据故障现象、设计图纸、设备说明书以及结合自己的经验，进行的现场分析处理和诊断设备故障。常用有逻辑推理法、优选法、比较法、断线法、校核法、试验分析法、观察检查法、调查研究法、逐项排除法、仪表测试法等。铁路信号设备故障因素分析

3.1 设备系统可靠性 铁路系统关系到国民经济生活中的各个层面，因此其对安全性可靠性要求极为严格。因此铁路信号产品的研制、生产、使用、验收过程中管理规范性引起广泛关注。影响信号系统可靠性主要因素信号系统标准少、规范简单、指标不全等。信号系统可靠性是一个从信号系统研发到生产再到使用、维护的系统性工程。因此，其可靠性涉及到产品从研发到使用整个全寿命周期的各个阶段。因此如何制定信号系统由研发到生产再到使用和维护整个过程的可靠性标准和指标至关重要。

3.2 电气化条件对信号系统的影响 信号设备属于弱电系统而电气化铁路牵引供电系统属于强电系统。电气化铁路牵引供电系统具有电压高、牵引电流大等特点，且电力机车在牵引过程中设备整流和换相往往会产生大量谐波。当信号设备与这些设备共同使用时，如果处理不当牵引供电系统往往会对信号系统产生较强的干扰。这些干扰大致可分为感应式、辐射式、传导式，且不同信号设备对干扰的反应也不同。因此对于不同信号设备采取的抗干扰措施也不尽相同。

3.3 电缆电源对信号系统的影响 铁路信号系统属于一级负荷，往往采取双电源供电网络供电。信号电源一般由自动闭塞电力线路和贯通电力线路两路电源供电。两路电源互为冗余，故障时相互切换，以提高供电可靠性。

3.4 外部因素对信号系统的影响 铁路系统是一个跨度很长，环境复杂的系统。而列车的安全运行避免不了对外界环境的检测尤其是对一些恶劣环境的检测如：强风、暴雨、大雪等等信号的检测。因此信号系统检测设备复杂且设备环境复杂条件恶劣。这些不利因素往往也会影响工作人员对信号系统的正常维护。因此外部环境对信号系统影响很大。对于这些环境恶劣、条件复杂地区信号设备一定要选用可靠的、智能的和具备一定容错能力的信号系统。铁路信号设备故障的处理措施

4.1 建立健全信号维护制度 信号维护人员应保持通讯畅通，以便运行人员随时联系。除此之外维护人员应每日将自己工作地点事先通知车站值班人员和电务段调度人员，以便出现故障时及时处理。

4.2 信号设备故障维护制度 当遇到信号设备故障时应积极组织故障修复。对于一般故障，维护人员应在联系登记后，会同值班人员对事故信号进行试验检查修复，修复过程应查明原因、记录处理过程及结果。对于严重设备缺陷，当危及行车安全时，若不能及时排除故障应尽快联系值班人员登记停用设备，然后查出原因，尽快排除故障，恢复使用。如不能判明原因，应立即上报。听从上级指示处理。

4.3 重大列车事故时，信号设备处理制度 对于运行机车出现重大故障如脱轨、相撞、颠覆事故时，维护人员不应擅自处理信号设备，应先保护事故现场并立即报告电务段调度。

4.4 现场维护工作制度 对于发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应对接发列车进路排列状况，调车作业情况，控制台的显示状态，列车运行时分，设备位置状态以及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》中，作为原始记录备查。结语

随着高铁技术发展和我国对铁路建设的巨大支持，我国在铁路尤其是高速铁路发展方面取得了巨大进步和可喜成就，有些技术和研究成果已跻身世界前列。我们仍存在发展时间短、技术设备方面还有待进一步提升。尤其铁路信号系统的发展是一个庞大的系统，其发展的可靠性需要更多的制度安排和技术支持。因此我们应不断需求最优组合方案，以实现铁路信号系统的跨越式发展。

参考文献：

[1]李哲.浅谈铁路机电设备的故障诊断[J].科技信息，2010（05）.[2]单志荣.浅谈减少铁路信号设备故障的措施[J].科技创业月刊，2010（12）.[3]杜洁.基于故障树技术的铁路信号设备故障诊断专家系统的实现方法研究[D].北京交通大学，2009.