电梯事故报告制度

第一篇：电梯事故报告制度

成都新都西桥医院电梯事故报告制度

一、电梯发生事故时，必须按照国家《特种设备安全监察条例》进行处理；

二、电梯事故发生后，事故发生单位或业主必须立即报告主管部门和当地质量技术监督行政部门，同时必须严格保护事故现场，妥善保存现场相关物件及重要痕迹等物证，并采取措施抢救人员和防止事故扩大；

三、事故报告应包括以下内容：

(一)、事故发生单位或业主名称、联系人、联系电话；(二)、事故发生地点；

(三)、事故发生时间（年、月、日、时、分）；(四)、事故设备名称；(五)、事故类别；

(六)、人员伤亡，经济损失以及事故概况。

事故报告应在事故发生后24小时内，报告方式除电话报告外，还应以传真方式报告。

第二篇：电梯困人事故报告

传媒大厦电梯困人事件经过报告

2014年10月16日14:00，传媒大厦电梯在20分钟内出现不同的三部高速电梯集中困人故障，大厦工程人员及时赶到现场，解救出被困人员，并通知电梯公司维保人员到场检修。

电梯公司维修人员对故障电梯进行检测，经查三部电梯为同一故障：电梯导向轮开关动作，安全回路断开，电梯停机保护，导致人员被困。

经分析高速电梯集中出现故障原因为：大厦五部高速电梯3.5米/s，在电梯底坑新增加了补偿链反绳轮保护开关，区别于传媒大厦低区低速电梯和新闻大厦五部电梯；高速电梯运行一段时间以后，电梯补偿链间隙增大，致使电梯自动停机保护。因济南目前此类电梯数量较少，电梯公司维护人员自电梯安装后未根据上述情况及时对电梯补偿链开关进行调整维护，并且高区电梯为同一时间交付使用，日常使用频率基本相同，从而导致几乎同一时间段同一问题同时发生的几率较大，使电梯安全保护停机困人。

此事件发生后，大厦高度重视，召集相关人员召开了现场会议，认真分析原因如下：

一、对电梯公司的整改要求：

1、电梯公司针对大厦内高速电梯必须至少每隔15天进行1次重点维保工作，并对每次维保情况规范记录，杜绝类似事件发生，确保电梯正常运行。

2、要求电梯公司必须对大厦工程人员进行电梯日常操作及维护保养的培训，并专业指导工程人员现场配合维护，确保工程人员及时了解高速电梯运转各阶段的专业维保知识及注意事项。

3、要求电梯公司高度重视我单位的电梯维护工作，目前正在洽谈为集团专配一名电梯维保工，或在接到传媒大厦突发电梯事故通知后，维保人员必须在30分钟内赶到现场进行处理解决。

4、要求电梯公司在电梯维保期内，杜绝出现任何涉及人身安全的安全隐患，否则大厦有权按维保协议和安装协议追究其相关责任。

二、物管中心自行整改要求：

1、物业工程人员积极与电梯公司配合，每日对机房进行签点检查及表格量化管理，并及时向电梯公司反馈检查中发现的问题。

2、传媒物业将充分认识到涉及人员安全问题的严重性，总结经验吸取教训，进一步加强内部管理，落实《大厦电梯困人应急预案》《电梯使用安全管理制度》等制度，杜绝类似事件的发生，保障大厦安全运营。

山东新闻大厦物管中心 2014年10月21日

第三篇：电梯事故

电梯事故的种类按发生事故的系统位置，可分为门系统事故、冲顶或蹲底事故、其他事故。据统计，各类事故发生的起数占电梯事故总起数的概率分别为：门系统事故占80％左右，冲顶或蹲底事故占15％左右，其他事故占5％左右。门系统事故占电梯事故的比重最大，发生也最为频繁。

门系统事故之所以发生率最高，是由电梯系统的结构特点造成的。因为电梯的每一运行过程都要经过开门动作过程两次，关门动作过程两次，使门锁工作频繁，老化速度快，久而久之，造成门锁机械或电气保护装置动作不可靠。若维修更换不及时，电梯带隐患运行，则很容易发生事故。

冲顶或蹲底事故一般是由于电梯的制动器发生故障所致，制动器是电梯十分重要的部件，如果制动器失效或带有隐患，那么电梯将处于失控状态，无安全保障，后果将不堪设想。要有效地防范冲顶事故的发生，除加强标准的完善外，必须加强制动器的检查、保养和维修。

其他事故这类事故主要是个别装置失效或不可靠所造成的。

电梯对应急困人事故的安全要求是什么

-------------安全知识（1.三角钥匙等专用钥匙如何管理和安全使用?）

1、电梯机械钥匙应由持专业部门颁发的上岗证人员专门保管，严禁乱拿乱放。

2、由于工作需要确实要用钥匙时，保管人员应及时做好跟踪记录。

3、当电梯发生故障须开启电梯厅门时，应由专业人员开启。

4、当您开启电梯厅门时，务必观察电梯是否在本层，以防发生危险。

5、严禁在电梯运行时开启电梯厅门。

6、严禁无证上岗操作电梯。

------------安全知识（2,如何配合电梯维修人员进行工作?）

电梯出现故障后，首先第1时间给维修单位报修，然后自己检查一下电梯里有没有困人，在1楼及电梯所坏的楼层做好电梯防护或安全标识，防止再有人使用，再准备好交待接待电梯维修人员工作（机房钥匙准备好），节约电梯维修时间。维修人员到了以后，询问一下他们是否需要配合，做哪些能在份内的配合工作，结束后尽快撤除安全标识，恢复正常使用。

------------安全知识（3.乘客被困轿厢里的救援方法?）电梯里困人全国各地每天都在发生，首先做为电梯管理人员要自己普及电梯知识，安抚好被困乘客。配合电梯维修人员选择电气方法（动慢车）到安全楼层的平层位置放人或选择机械方法（手动松闸）到安全楼层的平层位置放人，切不可不考虑电梯高低位置就随便放人，操作时要保证好自身的安全及乘客的安全，做到万无一失，不要试图用手推开门爬出来。

------------------安全知识（4.电梯突发事故的应急措施和现场急救?）1 应立即停用尽快组织抢修后方可使用电梯突发停电或重大事故时，维修人员应尽设法使乘客安全退出轿厢妥善保管好机械钥匙，配合电梯维修人员组织疏散、维修，情况严重时必需第1时间报警或救护。

第四篇：2015电梯事故

2015年全国共发生电梯事故30起令27人死亡

2015/08/10 11:43:59 来源：北青网房产作者：罗春晓

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北青网房产罗春晓

制服夺命电梯国外用狠招

拿什么拯救你，不再让电梯成“凶器”

2015年08月08日星期六北京青年报

德国著名哲学家康德在《实践理性批判》中有过这样的感叹：“世界上有两样东西能够深深震撼人们的心灵，一是我们头顶上的灿烂星空，二是我们心中崇高的道德准则”。比法律更能规范人们行为的是道德的力量，而道德体现在行为上便折射为社会习

惯。

国外行家的惊人一语，点醒了我们太过于相信机械的人！在国外，电梯最贵的不是电梯本身，而是各种辅助的安全装置。安全保障与机械本身的融合运行，才能让安全落在实处。否则，各种制动器的闸瓦磨损严重，刹车不灵就让电梯轿厢成为“凶器”。踏板缝隙过大，未优先考虑乘客安全就会让自动扶梯成为“切割机”

近日刷新网络头条的“电梯吃人”事件暴露出日常生活中一种不为人们所注意的安全隐患。7月26日，湖北荆州市安良百货公司，一位三十岁左右的年轻母亲因踩空自动扶梯踏板而被卷入电梯内部，不幸身亡。7月27日，广西梧州市太阳广场，一名一岁多的男童被自动扶梯卡住，半截手臂医治无效，终身残疾。7月30日，浙江杭州庆春路，二十四岁的花季少女被升降电梯夹住，抢救无效死亡。根据国家质检总局发布的通报，2015年1-7月内，全国共发生电梯事故30起，其中27人死亡，11人受伤。

自从2011年7月5日北京地铁四号线上发生电梯踩踏事故后，电梯在人们的心中就已渐变原来的模样。它不再是给人便利的自动扶梯或升降电梯，而是能够造成人员伤亡的“电老虎”。那么如何才能制服“夺命电梯”，重新找回生活中的便利工具？姑且先来看看世界上的其他国家是如何处理电梯难题的吧！

“一颗爱人之心”——更具人性化的安全设置

“磨刀不误砍柴工”，所谓的电梯安全保障根本上还在于机械本身。制动器的闸瓦磨损严重，刹车不灵就让电梯轿厢成为“凶器”。踏板缝隙过大，未将儿童乘客考虑在内就让自动扶梯成为“切割机”。盖板结构设计不合理，连接螺丝未能拧上，便导致踏

板下方成为“无底洞”。

日本电梯协会网站上的介绍表明，为保障紧急情况下手扶电梯的安全，避免机械失控与人员伤亡，日本建筑基础法施行令第129条要求公共场所的自动扶梯必须安装如下

安全装置：

①切断动力后自动停止装置。它可以保证在环境发生停电等意外故障时，电梯能够

紧急制动，不再运行。

②紧急停止按钮。当电梯运行中，若站在上面的人群发生跌倒等情况，工作人员或其他人群可以在电梯入口处按下紧急停止按钮，使电梯及时停止运转。

③电梯踏板和扶手间卷入衣物后自动停止装置。为让电梯运行顺畅，各个部件之间的缝隙无法完全填满，尤其是踏板和扶手之间，最容易卷入人身上的衣物。这个安全装置就是用来避免卷入所造成的伤害。一旦它检测到缝隙中有东西就会自动让电梯停止运

作。

④移动扶手内卷入异物后自动停止装置。该装置主要针对儿童设置。当儿童由于好奇将手指伸入移动扶手下方时，该装置便可及时停止电梯运作，保障儿童安全。

日常生活中，人们习惯于信赖大工业产品，对电梯的正常运作信心满满，很少会去主动思考电梯构造到底是怎样一回事儿。然而不去思考，并不代表没有危险，没有隐患。机械本身无法判断在几秒内发生的危险，周围人群也无法及时制止机械运转的情况下，机械制造者就应先行考虑到各种情况。这就如同围棋下子，走一步，看三步。其实，与优质电梯相比，“吃人”电梯缺少的首先不是好钢架，好材料，而恰恰是“一颗爱人之

心”——更具人性化的安全设置。

从事维修工作的职工数量一般是制造部门的三倍

人们会购买生命保险来应对重大疾病，出行时购买旅途保险防止遭遇交通事故。由此，美国一部分州的政府就想到电梯也会“生病”，也需要保障，为电梯购买保险就成了预防电梯事故的方法之一。

此外，美国的许多劳动安全管理部门都获得了当地立法机构的授权，将电梯监管从劳动安全扩大到了公众安全层面。在芝加哥和纽约等较大城市，监管电梯安全的直接就

是建筑物管理部门。

其实，电梯安保本质上就只有四个方面——生产、安装、维保和监督。在2014最新媒体报道的国际电梯十大品牌排行榜中，有六家企业来自日本，其中日本三菱电梯位居第一，可见电梯质量在“彩虹国”是没有问题的。

但在维保和监督方面和我国国内略有不同。在日本，电梯公司内部一般都设有三大部门：制造、销售、维修保养。电梯市场中，保养电梯的一般就是电梯的生产厂家。对它们而言，主要业务并非制造电梯，而是维修保养，从事维修工作的职工数量一般是制造部门的三倍不止。一部电梯安装好，投入使用后，公司的维修保养网络就将其纳入严密监控之下，专业职工也会定期每周到场检查保养。

欧美也采用了将电梯维保工作归于电梯制造单位售后服务范畴的做法。仅是美国，原厂的电梯维保率就高达80%，相比之下，我国仅有20%。“歪果仁们”为了让每台电梯“身世清白”，就给每个电梯部件都“上户口”。整部电梯的生产、安装、维保的日期、地点、经手人等都记录在大数据中，存储于特殊设备内。更为便利的是，物业业主和监管部门都能够查看这些数据，任何安保问题都有条件被及时迅速的解决完毕。

回顾7月发生的电梯事件，可以看出，国内电梯市场所采用的生产厂家与维保公司

自由配对的方式值得深思。

事实上，所有自动扶梯的前三块踏板都应用螺丝固定住。正常运行时，每块踏板都能够保证往来人群和重物的安全。百货商场中的那台扶梯在运行方向上。第二、三块踏板下的空间除了两侧架住电梯的钢架外，还有其它钢架横梁，踏板下的空隙非常小，根本不可能将人卷入。导致事故发生的第一块踏板原本非常结实，但却偏偏没有拧上连接螺丝。而在办公楼和小区内广泛使用的轿厢电梯其实对控制刹车的配件要求极高。当用于刹车的闸瓦厚度磨损到一定程度时就需要及时更换，否则就会造成制动器失灵。“夹人电梯”却偏偏失修已久，闸瓦磨损程度早就超出规定。

那么这些使用中的电梯为何没能及时发现问题，更换部件？生产厂家认为“三分靠产品，七分靠维护”，出了厂的货就像泼出去的水。维保公司却坚持一季度进行一次电梯检查的频率已与客户达成协议，根本没有问题。公说公有理，婆说婆有理。但如果人们不再希望为在电梯安全上付出血的代价，那必然就需要修缮老旧电梯，提高电梯的售

后维保服务，完善电梯的运行监督网络。

《美国电梯安全法》总计已被修改超过二十多次

是否国外的电梯服务一条龙就是传说中的“王道”，从无纰漏？当然不是。类似电梯伤亡的小概率事件在任何国家都有发生，国外的电梯一样会“吃人”。除了生性浪漫，不爱坐电梯的法国人很少出事故外，其他的“歪果仁们”同样饱受困扰。他们使用电梯的时间远早于我国，多年锤炼下来，电梯事故的高峰期早已过去，获得的重要成果就是

拥有一套完整的电梯标准法律法规体系。

例如，美国对电梯检查很严格。一些州对电梯运行提出双重执照要求，既需要相关机构审核通过的运营执照，也需要质检员执照。《美国电梯安全法》总计已被修改超过二十多次。一旦电梯发生事故，赔偿费往往是数字惊人。据美国《坦帕湾时报》报道，2002年，美国佛罗里达州圣彼得堡的蒂龙购物中心，一个七岁女孩为了拉出被扶梯缝隙卡住的左脚而被运行中的电梯直接夹断了三根手指。母亲将购物中心的迪拉德百货公司告上法庭，法庭最终裁定电梯已超年限使用，迪拉德百货疏忽过失罪成立，赔偿这对

母女1500万美元。

而拥有三菱、东芝、日立和富士等电梯业巨鲸的日本对电梯法律法规制定甚至到了一种“斤斤计较”的地步。电梯事故一旦发生，直接受损的就是生产厂家。2006年，东京一处高级公寓内的迅达电梯将一名16岁的高二男生夹死。加之没有及时承担责任，态度遮掩，从此占领全球市场份额第二位的瑞士迅达电梯集团就只能以弯腰90度的道歉姿势出现在日本大众面前。日本民众愤然之余，还促使政府修改了电梯法律法规。时至今日，迅达在日本只剩下维修业务，市场份额仅占1%，折戟沉沙已成必然趋势。

此外，日本《劳动安全卫生法》强调业主对机械设备的安全运行负有极大责任。认为业主或物业除了做好电梯日常保养维护外，还需每月开展行业自主检查。自主检查的内容也被明文规定，并被要求做好检查记录。等到一年结束，业主还需对电梯进行

自主检查，并出具自主检查报告。

相比之下，由于我国法律体系强调以人为本，在制定规定条例往往惯于从“人”的角度去考虑“为人服务”，鲜少从“物”的角度去优化“为人服务”。更何况，电梯并非单纯的机械设备，而是一种“电子+机械”式的设备。随着工业发展，经济进步，越来越多的地方会形成都市，而大型机械在都市中的使用范围也会越来越广。优化对机械的维护就等于在优化人们的生活，因此，从“物”的角度去完善法律法规也会越来越可

行。

年轻人主动站在“下座”，便于应对突发事件

惯。

在日本，“防止事故，人人有责”的观念深入人心。日本电梯协会自1973年起就开始呼吁人们：避免在自动扶梯上行走；避免在扶梯上推婴儿车；乘坐自动扶梯需站在黄线以内；乘客应注意自己的衣服、鞋子不被卷入电梯：电梯管理者应自觉在入口、出口处摆放安全警示标志；公共场所广播应反复提醒电梯乘客注意安全；故障电梯的出入

口均应用维修栏杆或标志牌围起来等等。

为减少电梯事故，自2015年7月21日起日本全国的铁路及商业设施内都开展了“请抓紧扶手”活动，充分考虑到手臂有伤残的人士。但事实上，由于日本各地乘坐扶梯的习惯不同，加之许多日本人都有为节省时间而在扶梯上行走或奔跑的习惯，该活动成效将会如何还很难说。但至少可以看出，彩虹国的小伙伴们在面临同样的电梯问题时，呼吁大众共同参与培养电梯安全意识的活动是他们的重点举措之一。

在长期公共教育的铺垫下，日本电梯乘客养成了良好的行为习惯——不管环境有多拥挤，人们都会排成一溜儿靠边站。电梯上总有充足的空间留给赶时间的人。此外日本电梯上还有“上座”和“下座”之分。“上座”是远离制动按钮的位置，“下座”是挨着制动按钮的位置，站在下座相当于“司机”。通常人们都会把“上座”让给老人，年轻人主动站在“下座”，便于应对突发事件。

再看大洋彼岸，广泛使用电梯的美洲人民是如何确保电梯安全的呢？原来在美国和加拿大都设有专门的电梯安全基金会，而此类非盈利组织已经将电梯安全教育作为一项长期工作，重点培养普通民众的电梯安全意识，尤其是儿童。为了让儿童理解电梯安全的重要性，它们甚至会邀请演员上演布偶剧进行教育。同样它们也与大学合作，既在大学设施中宣传电梯安全注意事项，也招募大学生参与和电梯安全教育普及相关的公益项目中。这些宣传使人们养成乘坐电梯时遵守安全守则，保持优雅风度。例如：欧美人从不会在乘坐升降电梯时按下关门键，他们认为这种行为是极其粗鲁的表现，非常容易夹

伤他人。

设计师给电梯装上物联网监测模块，“健康状态”远程监控

知名教育家梅贻琦先生曾提出“行胜于言”，对应到社会公共事业中同样适用。再多再好的安全宣传比不上每个人“从我做起，从身边做起”，主动提高对电梯的认识，遵守电梯乘坐的安全规则。

然而也要看到，电梯事故频发，原因是多方面的，因此想要阻止不幸事件的发生，也需要从多方面进行。电梯生产厂家、维修保养公司、建筑设施内的物业公司、电梯普通乘客、甚至当地政府部门等都对安全乘坐电梯负有责任。从这些角度着手，提高电梯的生产质量，完善现代电梯的设计方案，加强售后维修保养服务，制定法律法规，培养人们使用电梯的良好习惯等都可以逐步剔除让人不安的电梯事故。

从社会的大环境来看，现代智能技术的发展完全可以辅助电梯的生产和使用。例如，目前在上海试点的“智慧电梯”就给意外事故加强了一道“安全锁”。设计师还给电梯装上物联网监测模块，让电梯的“健康状态”能得到远程监控，如有故障或者出现故障征兆，即可快速在信息中心显示，并实时推送到维保人员的终端，有效规避事故的发生。

当然，值得推广的做法还有很多。“祸患积于忽微”，而防范这种“忽微”，保证乘坐电梯的安全还需要众人的同心协力，遵守安全准则，提高安全意识，成为身边其他

人的榜样。

第五篇：事故报告制度

事故报告制度

根据国家有关安全生产法律法规以及上级各部门的要求，为在事故发生后争取时间，迅速控制事态发展，保护现场人员不受损失，尽可能采取有效措施组织抢救，减少人员伤亡和财产损失，确保公司各项工作稳定有序进行，特制定此规定。

一、事故报告应做到及时、准确。遇有特殊或紧急情况,事故报告可先以口头报告的方式进行,但必须及时进行书面方式补报。事故情况发生变化的,应及时续报。

二、发生事故在第一时间内以电话向当地交警部门、保险公司、本单位报警，公司在接到报告后，应按照有关规定立即如实向上级单位和安全生产监督管理职责部门如实上报，不得隐瞒、谎报或拖延不报。

三、交通事故报告的内容。

1、事故发生的时间、地点及事故现场情况；

2、事故的简要经过、伤亡人数(包括下落不明的人数)；

3、事故的直接经济损失的初步估计；

4、事故发生原因的初步判断；

5、事故发生后采取的措施以及事故控制情况；

6、事故报告人、报告时间及联系方式；

7、其它需要报告的事项。

四、公司在接到报告后，应迅速组织人员赶到现场，协助交警、保险部门，给予施救。

五、配合事故调查处理部门，及时、准确查清事故，查明事故性质和责任，提出整改措施，并对事故责任人提出处理意见。

六、重大事故报告后的反应。

接到重大交通事故报告时,应急救援领导小组要立即做出以下反应:(1)相关领导必须第一时间赶到现场组织指挥；

(2)根据事故状况,确定启动重大安全事故应急救援预案,及时通知相关救援专业组赶赴事故现场,尽力把事故造成的损失降至最低程度,并向上级有关部门报告事故情况；

(3)其它突发性安全生产事故发生后,现场组织指挥由应急救援领导小组组长临时确定。

（4）以应急救援领导小组为主成立事故调查小组，调查交通事故发生的原因并按“四不放过”的原则进行事故处理。

四、要求

1、加强值班,信息准确。公司各部门要加强值班制度,对发生交通安全生产事故报告要及时、准确,并快速反应,采取措施。

2、准确填写,按时上报。公司各部门要按照一般、重大事故分类和标准的有关规定,按照上报时限要求,准确填写、上报重大事故。

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