第一篇：3王毅博-高速公路安全管理-本科毕业论文
三稿
注意认真看一下模板要求，作为本科论文，格式修改一定要细心，在认真对一遍
李明严 202_.9.15
西安广播电视大学开放教育
行政管理专业
毕业论文（设计）
题目：论高速公路安全管理
专业层次： 本科
级 别： 11春行政管理本科
学 号： 1161101202887 姓 名： 王毅博
分校（工作站）： 城中分校
指导教师： 李明彦
202_年 09月 14日
论高速公路安全管理
王毅博
（西安广播电视大学城中分校11级行政管理本科，陕西省西安市710000）
摘 要：着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中占据了越来越重要的位臵。但是由于交通事故引起的人员伤亡和经济损失非常巨大,高速公路行车安全更是受到人们的日益关注。本文对高速公路安全管理系统进行了研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素，如人、车、路、管理等因素，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议。关键词：高速公路 安全管理 交通事故
高速公路是本世纪20年代才兴起的一种安全、迅速、通过能力高的新型交通手段。它的出现极大地缓解了交通拥挤的状况，并且提高了公路的运输效益和服务水平，更促进了世界各国的经济发展。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。在公路管理上，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。如何提高高速公路交通管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国高速公路交通安全的管理体系和管理模式，为人民群众提供更安全的公路交通，是交通管理科学中的一个重要课题。因此，我们应该结合我国高速公路安全管理的实际情况，借鉴国外先进的交通安全管理体制，做好有关高速公路交通安全管理的对策及建议研究的工作，为营造良好的高速公路运输环境、发展国民经济奠定坚实的基础。
一、高速公路安全管理的意义及内容
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等 2
特点。由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要源于我国高速公路应用年限较短,驾驶员对高速公路不熟悉、水平不同，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义。高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患；维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
二、高速公路交通事故成因分析
高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95％。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。下面从五个方面进行讨论：
（一）人的因素：
1、疲劳驾驶。这是高速公路交通事故第一大“杀手”。
2、不按规定停车。车辆发生故障或其它情况在应急车道停车，不按规定示警，驾乘人员在应急车道甚至车行道上走动、修车，或在分道口走错路而随意在车行道上停车、倒车，这些情况遇上疲劳驾驶或措施不当的驾驶人极易引发车毁人亡的惨祸发生。
3、未保持安全距离。超车时不注意横向、纵向的安全距离或疲劳驾驶时无法掌握安全距离，或进出匝道、服务区时未把握好安全距离，或随意降速进入应急车道、未提高至60公里/小时以上驶入车行道而影响正常车辆的行驶，或在车行道上突然降速、停车、倒车而不考虑后车的安全距离等。
4、超速行车。包括超高速、超低速。从事故分析中发现，不少驾驶员对高速公路行车
有片面理解，错误认为“车能开多快，就开多快”。据有关资料表明，当行车速度在80公里/小时时，驾驶人的视野范围为120度，车速越快，他的视野范围就越窄，发现情况就越慢，采取措施的时间就越长，往往因来不及采取措施而发生事故。
高速公路上还有超低速行驶的现象，由于超载的原因，大部分在高速公路上行驶的大货车“跑不动、刹不住”，常出现50公里/小时的货车超越40公里/小时的货车，二车长时间在超车道、行车道上“齐头并进”，后面速度快的轿车、客车“欲速不达”，导致轿车、客车二车之间强行超车或从应急车违规超车而酿成事故。
5、措施不当。不少新手驾驶技术不过关，缺少高速公路行车经验，缺少避险技能，遇到险情时，或反应迟钝，忘了打方向，或过早打方向造成不应该的事故发生。
6、行人上高速。沿线村民为了出行“方便”而上高速公路候车或横穿高速公路到路对面，客车随意将旅客抛在高速公路上，保洁工、修理工不顾安全违规在车行道上走动、作业，由此而引发了多起行人魂断高速公路的悲剧。
（二）车的因素
1、安全性能的改装车、拼装车、报废车、“大吨小标”车等，是高速公路交通流中的“害群之马”。
2、超载车辆，跑不动，刹不住，极易引发事故。约有70%的事故车辆存在不同程度的超载问题，一旦超载，“跑不动，刹不住”极易引发事故。还有多拉快跑、只用不修的“带病车”，故障多，机件容易失灵，制动不合技术标准。
3、农用车、非机动车，这些严禁上高速的车辆上高速后，干扰行车秩序，引起交通流的“紊乱”而引发事故。
（三）路的因素：
高速公路路况的好坏，配套设施是否齐全直接影响到交通安全。高速公路随着流量的增加，时间的推移，一些薄弱环节逐渐暴露出来。
1、辅道不完善。因高速公路有些路段穿村镇而建，这就大改变了这些居（村）民原有的生活秩序，给人们生产、生活带来了诸多不便，加上辅道未及时完善，通道低凹、阴暗等从而无法供行人通行，造成一些居（村）民因生产、生活的需要而冒险上高速横穿。
2、道路状况突变。在高速公路上，驾驶人的行车速度一般根据沿线的地形条件、道路条件、交通条件、车况和自身驾驶技术选择自已适合的行车速度，在道路状况突变，不符合驾驶员的期望时，往往会使驾驶员不知所措。
3、治理超限、超载所带来的负面影响。收费站入口处货车称重道少，高峰时车辆常排
队等候称重，导致大量货车拥堵，长期占用车道，造成追尾事故时有发生。
4、安全设施不全。我省高速公路虽然建设的技术标准较高，但在配套的安全设施设计、建设上却考虑不够，不利于高速公路的安全运营。例如，高速公路必需的标志标牌等数量少，不能满足需要，可变电子情报显示屏设置数量也不足，高速公路沿线有大量的巨型广告牌也没有利用起来宣传交通安全。
（四）环境因素
恶劣天气是产生交通事故的重要原因。雨、雪、雾能见度低，路面积雪、结冰、积水都会使路面打滑，形成事故隐患，而引发多车追尾事故。
（五）管理的因素
高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
三、国外高速公路安全管理的措施
近年来，高速公路在世界各国都取得了长足地发展，目前世界上高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每 l000 km面积中就有高速公路43.9km。而高速公路人口密度最大的国家是美国，每100万人口占有380.61km。
世界上修建高速公路最早的国家是德国，他早在1919年就修建了世界第一条高速公路。到第二次世界大战前，已有3440 km高速公路，从1933—1939年6年间平均每年修建高速公路582 km，到1990年为止，高速公路已长达8970km，仍居世界第二。第二次世界大战前后，荷兰、西班牙、美国、加拿大、意大利、法国、英国、比利时、日本、韩国等国家以及我国的香港地区和台湾省也相继发展了高速公路。特别是日本和韩国，由于他们高速公路的高速发展，已分别成为“全国一天交通圈”和“全国半天交通圈”。美国高速公路虽然比德国、意大利、法国发展的晚，但它是目前高速公路最多、路网最发达的国家。到1992年底，美国州际高速公路网计划就已完成了99．7％，各大城市之间也都有州际高速公路相通。一些线路也已经从4、6、8车道增至10、12车道，高速公路总里程已高达72448km，占本国公路总里程（622万km）的1％多。现在美国高速公路总里程已达到88400km，占全世界高速公路总里程的二分之一以上，稳居世界第一，并且其高速公路系统承担了全国公路运输任务的21％以上。
美国高速公路系统，除能较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。如降低了产品运费，提高了运输速度，改善了交通安全和增加了车流量等。根据我国公安部
2的对道路交通事故万车死亡率统计资料，美国仅为2．5%~3．3%，每年减少20亿美元车祸费、汽车修理费和医药费等。此外，高速公路还减少了货运时间，提高了生产效率，增加了营业收入。美国高速公路的庞大运输量由表2可以看出，一小时最高通过车辆数能够达到1．95万辆，而平均每天通过车辆数最高达24．5万辆。
意大利也是高速公路发展最早的国家之一，其高速公路建设始于上世纪20年代初，而真正大规模建设和发展则是从二十世纪50年代开始的。1956年，意大利开始投入1000亿里拉，用10年时间建成了1000km高速公路，之后仍保持这个投资额。到1970年前后，意大利已基本形成了全国高速公路框架。到1990年前后，高速公路网已经纵贯南北，连接全国各大主要城市，并且较密集地覆盖北方工业发达地区。目前意大利拥有高速公路6377km，其中收费高速公路有5443km，不收费高速公路894km。意大利的高速公路，有80％是四车道，20％为六车道。意大利80％国土是山地丘陵，为了有利于环境保护和保证高速公路的技术标准，高速公路大量采用隧道和高架桥通过，其耗资之多，工程量之大，在世界上都少见。据不完全统计，平均每一公里就有一座桥梁式高架桥，每10km就有一条隧道，每12km就建有互通式立交，当然这也是由意大利地形结构决定的。由于意大利的高速公路建造的标准高，在运转了四十多年后，至今仍能适应需要。
可见高速公路已成为各国交通运输的主动脉，在公路运输中占主导地位。总里程仅占全国公路里程百分之几的高速公路，却承担着各国公路的20%以上甚至60%的客货运输量。有力地促进了世界各国的经济建设与发展。
四、提高我国高速公路安全管理的对策
（一）、政府牵头，部门联运，齐抓共管
预防道路交通事故是一项系统的工作，单靠交警部门一家单打独斗难以取得成效，为此，基层交警部门要在调整警力部署，将警力向一线倾斜外，还要会同交通部门和安监部门及驻地公安派出所等部门密切协作，加强配合，必要时采取联合行动，加大整治力度以形成合力，并迅速处置公路上可能出现的突发事件；要加强与友邻部门之间的联系，要建立和完善在同一条线路上的各交警部门之间联防联勤机制，实行错时错位巡逻，减少交通管理的失控面，从而形成严抓共管的新局面。
（二）、交通安全宣传要加强
这是预防和减少事故的根本出路！要在广度和深度上下功夫，要实现交通安全全民教育的法制化、驾驶人安全教育的经常化、违法驾驶人安全教育的强制化，必须依托客运场站、驾驶员协会等组织，必须建立违法驾驶人强化教育机制。
（三）、加强客运驾驶人与客运车辆的管理，深化源头治理
抓好客运车辆及其驾驶人管理，就抓住了预防特大交通事故的关键。要切实严格车驾源头管理，抓住预防重特大交通事故的主动权。
（四）、提高科技含量，合理配置警力
要系统分析事故发生的规律要把有限的警力用在刀刃上，针对什么违章突出，就重点整治什么，哪里交通秩序混乱就重点整治哪里，只有把握住事故发生的规律、特点，才能针对性地开展防范。根据道路交通治安状况的变化，及时调整勤务方式和手段，合理安排巡逻班次、线路和密度，努力实现警力跟着警情走，变被动警务为主动警务、变静态警务为动态警力。
（五）、执勤执法活动要严格
这是提高民警执勤执法水平的基本措施。交通民警上路必须做到警容严整、举止端庄、语言文明，动作、程序规范；在事故处理、交通疏导、案件处置、交通警卫和交通管制等道路执勤工作中力求规范快捷；在查处超载、超速、违法停车、无证
驾驶等交通违法行为中力求公正合理，同时在允许的范围内保持一定的执法统一性。
（六）、提高民警依法管理的能力，树立良好的交警形象
在预防交通事故中，广大民警要进一步增强法制意识、危机意识，以开展执法质量考评为抓手，大力加强交警法制教育培训，提高民警依法管理的能力，同时，进一步推行警务公开、阳光作业，更广泛地接受群众的监督，提高工作透明度，树立良好的规范执法形象。
五、总结
借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。
随着改革开放和经济建设不断发展，市场经济体制的逐步完善，人、车、路的矛盾日益突出，道路交通安全形势非常严俊。尤其是，人们在尽情享受高速公路带来的方便快捷的同时，也饱尝了交通事故所带来的痛苦！如何加强高速公路交通安全管理，预防高速公路交通事故，已成为各级政府和公安交通管理部门的重要课题。高速公路自诞生之始就为广大人民群众提供着方便、高速、快捷的运输服务，但由于驾驶人违法驾驶等原因，也尝到了它带来的苦果。事实证明，在高速公路上一旦发生交通事故，轻则造成重大财产损失，重则会夺去多人的宝贵生命，所以加强我国高速公路安全管理刻不容缓。参考文献：
[1] 刘志强．道路交通安全研究方法．中国安全科学学报，202_，10(6)
[2] 郗恩崇．高速公路管理学．北京：人民交通出版社，202_．6 [3] 朱中，袁诚．高速公路安全行车指南．成都：西南交通大学出版社，1993．11 [4] 许洪国，施树明，李世武．交通安全技术研究的范围与发展趋势．中国安 全科学学报，1999，9(1)[5]期刊论文 浅谈高速公路安全管理中国科技博览202_(4)[7]期刊论文 浅谈高速公路安全管理中小企业管理与科技202_(4)致谢词：
首先要感谢我的论文老师李明彦，从开始对开题报告和论文的辅导讲解才能使本论文能够顺利完成，在李老师的指导下，对论文的选题、资料的收集到修改、定稿，让我学到了宝贵的知识，同时对论文有了深刻的印象，也使我受益匪浅。我向李老师致以最真挚的谢意！
最后，真诚地感谢所有关心我、支持我和帮助过我的老师、同学、朋友。感谢你们在生活上给我的支持和鼓励。当然，还有我的家人，我的家人为了我的成长付出了很多，是他们给了我无微不至的关怀和坚持不懈的动力。
202_年09月14日定稿
第二篇：4王毅博-高速公路安全管理-本科毕业论文
西安广播电视大学开放教育
行政管理专业
毕业论文（设计）
题目：
论高速公路安全管理
专业层次： 本科
级 别： 11春
学 号： 1161101202887 姓 名： 王毅博
分校（工作站）： 直属一分校
指导教师： 李明严
202_年 10月 18日
论高速公路安全管理
王毅博
（西安广播电视大学城中分校11级行政管理本科，陕西省西安市710000）
摘 要：着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中占据了越来越重要的位臵。但是由于交通事故引起的人员伤亡和经济损失非常巨大,高速公路行车安全更是受到人们的日益关注。本文对高速公路安全管理系统进行了研究，重点讨论了影响高速公路交通安全的因素，如人、车、路、管理等因素，并针对这些因素，对高速公路安全管理提出了一些建议。关键词：高速公路；安全管理；交通事故；
高速公路是本世纪20年代才兴起的一种安全、迅速、通过能力高的新型交通手段。它的出现极大地缓解了交通拥挤的状况，并且提高了公路的运输效益和服务水平，更促进了世界各国的经济发展。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路管理研究应运而生了，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。在公路管理上，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。如何提高高速公路交通管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国高速公路交通安全的管理体系和管理模式，为人民群众提供更安全的公路交通，是交通管理科学中的一个重要课题。因此，我们应该结合我国高速公路安全管理的实际情况，借鉴国外先进的交通安全管理体制，做好有关高速公路交通安全管理的对策及建议研究的工作，为营造良好的高速公路运输环境、发展国民经济奠定坚实的基础。
一、高速公路安全管理的意义及内容
高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点。由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要源于我国高速公路应用年限较短,驾驶员对高速公路不熟悉、水平不同，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安 2
全管理具有重要意义。高速公路安全管理涉及面广，内容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全的常识和高速公路的使用知识，这是预防交通事故的有效措施；法规建设：使得高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，这就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的事故；车辆建设：对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员管理：核发及审验机动车驾驶证；道路及其安全设施的验收与管理：当道路竣工之后对道路进行验收，对安全设施进行维护和管理，制止和处理各种侵占、破坏公路、公路用地及公路设施的行为，以消除安全隐患；维护高速公路安全秩序，包括纠正交通违章，处理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
二、高速公路交通事故成因分析
高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题，这4个因素相互协调、相互作用，任何因素出现问题，都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要，高速公路上的事故由人为因素引起的占95％。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理，对保障高速公路交通安全具有重要作用。下面从五个方面进行讨论：
（一）人的因素
1、疲劳驾驶。这是高速公路交通事故第一大“杀手”。
2、不按规定停车。车辆发生故障或其它情况在应急车道停车，不按规定示警，驾乘人员在应急车道甚至车行道上走动、修车，或在分道口走错路而随意在车行道上停车、倒车，这些情况遇上疲劳驾驶或措施不当的驾驶人极易引发车毁人亡的惨祸发生。
3、未保持安全距离。超车时不注意横向、纵向的安全距离或疲劳驾驶时无法掌握安全距离，或进出匝道、服务区时未把握好安全距离，或随意降速进入应急车道、未提高至60公里/小时以上驶入车行道而影响正常车辆的行驶，或在车行道上突然降速、停车、倒车而不考虑后车的安全距离等。
4、超速行车。包括超高速、超低速。从事故分析中发现，不少驾驶员对高速公路行车有片面理解，错误认为“车能开多快，就开多快”。据有关资料表明，当行车速度在80公里/小时时，驾驶人的视野范围为120度，车速越快，他的视野范围就越窄，发现情况就越慢，采取措施的时间就越长，往往因来不及采取措施而发生事故。
高速公路上还有超低速行驶的现象，由于超载的原因，大部分在高速公路上行驶的大货车“跑不动、刹不住”，常出现50公里/小时的货车超越40公里/小时的货车，二车长时间
在超车道、行车道上“齐头并进”，后面速度快的轿车、客车“欲速不达”，导致轿车、客车二车之间强行超车或从应急车违规超车而酿成事故。
5、措施不当。不少新手驾驶技术不过关，缺少高速公路行车经验，缺少避险技能，遇到险情时，或反应迟钝，忘了打方向，或过早打方向造成不应该的事故发生。
6、行人上高速。沿线村民为了出行“方便”而上高速公路候车或横穿高速公路到路对面，客车随意将旅客抛在高速公路上，保洁工、修理工不顾安全违规在车行道上走动、作业，由此而引发了多起行人魂断高速公路的悲剧。
（二）车的因素
1、安全性能的改装车、拼装车、报废车、“大吨小标”车等，是高速公路交通流中的“害群之马”。
2、超载车辆，跑不动，刹不住，极易引发事故。约有70%的事故车辆存在不同程度的超载问题，一旦超载，“跑不动，刹不住”极易引发事故。还有多拉快跑、只用不修的“带病车”，故障多，机件容易失灵，制动不合技术标准。
3、农用车、非机动车，这些严禁上高速的车辆上高速后，干扰行车秩序，引起交通流的“紊乱”而引发事故。
（三）路的因素
高速公路路况的好坏，配套设施是否齐全直接影响到交通安全。高速公路随着流量的增加，时间的推移，一些薄弱环节逐渐暴露出来。
1、辅道不完善。因高速公路有些路段穿村镇而建，这就大改变了这些居（村）民原有的生活秩序，给人们生产、生活带来了诸多不便，加上辅道未及时完善，通道低凹、阴暗等从而无法供行人通行，造成一些居（村）民因生产、生活的需要而冒险上高速横穿。
2、道路状况突变。在高速公路上，驾驶人的行车速度一般根据沿线的地形条件、道路条件、交通条件、车况和自身驾驶技术选择自已适合的行车速度，在道路状况突变，不符合驾驶员的期望时，往往会使驾驶员不知所措。
3、治理超限、超载所带来的负面影响。收费站入口处货车称重道少，高峰时车辆常排队等候称重，导致大量货车拥堵，长期占用车道，造成追尾事故时有发生。
4、安全设施不全。我省高速公路虽然建设的技术标准较高，但在配套的安全设施设计、建设上却考虑不够，不利于高速公路的安全运营。例如，高速公路必需的标志标牌等数量少，不能满足需要，可变电子情报显示屏设置数量也不足，高速公路沿线有大量的巨型广告牌也没有利用起来宣传交通安全。
（四）环境因素
恶劣天气是产生交通事故的重要原因。雨、雪、雾能见度低，路面积雪、结冰、积水都会使路面打滑，形成事故隐患，而引发多车追尾事故。
（五）管理的因素
高速公路管理，在我国还没有统一的模式，由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题。此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理，为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全。
三、国外高速公路安全管理的措施
近年来，高速公路在世界各国都取得了长足地发展，目前世界上高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每 l000 km面积中就有高速公路43.9km。而高速公路人口密度最大的国家是美国，每100万人口占有380.61km。
世界上修建高速公路最早的国家是德国，他早在1919年就修建了世界第一条高速公路。到第二次世界大战前，已有3440 km高速公路，从1933—1939年6年间平均每年修建高速公路582 km，到1990年为止，高速公路已长达8970km，仍居世界第二。第二次世界大战前后，荷兰、西班牙、美国、加拿大、意大利、法国、英国、比利时、日本、韩国等国家以及我国的香港地区和台湾省也相继发展了高速公路。特别是日本和韩国，由于他们高速公路的高速发展，已分别成为“全国一天交通圈”和“全国半天交通圈”。美国高速公路虽然比德国、意大利、法国发展的晚，但它是目前高速公路最多、路网最发达的国家。到1992年底，美国州际高速公路网计划就已完成了99．7％，各大城市之间也都有州际高速公路相通。一些线路也已经从4、6、8车道增至10、12车道，高速公路总里程已高达72448km，占本国公路总里程（622万km）的1％多。现在美国高速公路总里程已达到88400km，占全世界高速公路总里程的二分之一以上，稳居世界第一，并且其高速公路系统承担了全国公路运输任务的21％以上。
美国高速公路系统，除能较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。如降低了产品运费，提高了运输速度，改善了交通安全和增加了车流量等。根据我国公安部对道路交通事故万车死亡率统计资料，美国仅为2．5%~3．3%，每年减少20亿美元车祸费、汽车修理费和医药费等。此外，高速公路还减少了货运时间，提高了生产效率，增加了营业收入。美国高速公路的庞大运输量由表2可以看出，一小时最高通过车辆数能够达到1．95万辆，而平均每天通过车辆数最高达24．5万辆。
意大利也是高速公路发展最早的国家之一，其高速公路建设始于上世纪20年代初，而真
2的正大规模建设和发展则是从二十世纪50年代开始的。1956年，意大利开始投入1000亿里拉，用10年时间建成了1000km高速公路，之后仍保持这个投资额。到1970年前后，意大利已基本形成了全国高速公路框架。到1990年前后，高速公路网已经纵贯南北，连接全国各大主要城市，并且较密集地覆盖北方工业发达地区。目前意大利拥有高速公路6377km，其中收费高速公路有5443km，不收费高速公路894km。意大利的高速公路，有80％是四车道，20％为六车道。意大利80％国土是山地丘陵，为了有利于环境保护和保证高速公路的技术标准，高速公路大量采用隧道和高架桥通过，其耗资之多，工程量之大，在世界上都少见。据不完全统计，平均每一公里就有一座桥梁式高架桥，每10km就有一条隧道，每12km就建有互通式立交，当然这也是由意大利地形结构决定的。由于意大利的高速公路建造的标准高，在运转了四十多年后，至今仍能适应需要。
可见高速公路已成为各国交通运输的主动脉，在公路运输中占主导地位。总里程仅占全国公路里程百分之几的高速公路，却承担着各国公路的20%以上甚至60%的客货运输量。有力地促进了世界各国的经济建设与发展。
四、提高我国高速公路安全管理的对策
（一）政府牵头，部门联运，齐抓共管
预防道路交通事故是一项系统的工作，单靠交警部门一家单打独斗难以取得成效，为此，基层交警部门要在调整警力部署，将警力向一线倾斜外，还要会同交通部门和安监部门及驻地公安派出所等部门密切协作，加强配合，必要时采取联合行动，加大整治力度以形成合力，并迅速处置公路上可能出现的突发事件；要加强与友邻部门之间的联系，要建立和完善在同一条线路上的各交警部门之间联防联勤机制，实行错时错位巡逻，减少交通管理的失控面，从而形成严抓共管的新局面。
（二）交通安全宣传要加强
这是预防和减少事故的根本出路！要在广度和深度上下功夫，要实现交通安全全民教育的法制化、驾驶人安全教育的经常化、违法驾驶人安全教育的强制化，必须依托客运场站、驾驶员协会等组织，必须建立违法驾驶人强化教育机制。
（三）加强客运驾驶人与客运车辆的管理，深化源头治理
抓好客运车辆及其驾驶人管理，就抓住了预防特大交通事故的关键。要切实严格车驾源头管理，抓住预防重特大交通事故的主动权。
（四）提高科技含量，合理配臵警力
要系统分析事故发生的规律要把有限的警力用在刀刃上，针对什么违章突出，就重点整
治什么，哪里交通秩序混乱就重点整治哪里，只有把握住事故发生的规律、特点，才能针对性地开展防范。根据道路交通治安状况的变化，及时调整勤务方式和手段，合理安排巡逻班次、线路和密度，努力实现警力跟着警情走，变被动警务为主动警务、变静态警务为动态警力。
（五）执勤执法活动要严格
这是提高民警执勤执法水平的基本措施。交通民警上路必须做到警容严整、举止端庄、语言文明，动作、程序规范；在事故处理、交通疏导、案件处置、交通警卫和交通管制等道路执勤工作中力求规范快捷；在查处超载、超速、违法停车、无证
驾驶等交通违法行为中力求公正合理，同时在允许的范围内保持一定的执法统一性。
（六）提高民警依法管理的能力，树立良好的交警形象
在预防交通事故中，广大民警要进一步增强法制意识、危机意识，以开展执法质量考评为抓手，大力加强交警法制教育培训，提高民警依法管理的能力，同时，进一步推行警务公开、阳光作业，更广泛地接受群众的监督，提高工作透明度，树立良好的规范执法形象。
五、总结
借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。
随着改革开放和经济建设不断发展，市场经济体制的逐步完善，人、车、路的矛盾日益突出，道路交通安全形势非常严俊。尤其是，人们在尽情享受高速公路带来的方便快捷的同时，也饱尝了交通事故所带来的痛苦！如何加强高速公路交通安全管理，预防高速公路交通事故，已成为各级政府和公安交通管理部门的重要课题。高速公路自诞生之始就为广大人民群众提供着方便、高速、快捷的运输服务，但由于驾驶人违法驾驶等原因，也尝到了它带来的苦果。事实证明，在高速公路上一旦发生交通事故，轻则造成重大财产损失，重则会夺去多人的宝贵生命，所以加强我国高速公路安全管理刻不容缓。参考文献：
[1] 刘志强．道路交通安全研究方法．中国安全科学学报，202_，10(6)[2] 郗恩崇．高速公路管理学．北京：人民交通出版社，202_．6 [3] 朱中，袁诚．高速公路安全行车指南．成都：西南交通大学出版社，1993．11 [4] 许洪国，施树明，李世武．交通安全技术研究的范围与发展趋势．中国安 全科学学报，1999，9(1)[5]期刊论文 浅谈高速公路安全管理中国科技博览202_(4)[7]期刊论文 浅谈高速公路安全管理中小企业管理与科技202_(4)致谢词：
首先要感谢我的论文老师李明严，从开始对开题报告和论文的辅导讲解才能使本论文能够顺利完成，在李老师的指导下，对论文的选题、资料的收集到修改、定稿，让我学到了宝贵的知识，同时对论文有了深刻的印象，也使我受益匪浅。我向李老师致以最真挚的谢意！
最后，真诚地感谢所有关心我、支持我和帮助过我的老师、同学、朋友。感谢你们在生活上给我的支持和鼓励。当然，还有我的家人，我的家人为了我的成长付出了很多，是他们给了我无微不至的关怀和坚持不懈的动力。
202_年10月18日定稿
第三篇：本科毕业论文浅析安全管理
浅析安全管理
摘 要:阐述安全管理的重要性。为有效的将生产因素的状态控制好,实施安全管理过程中,必须正确处理四种关系,坚持五项基本管理原则。
关键词:动态管理、控制、关系、原则
建设业是安全生产领域中一个高度危险的行业。工程的安全管理稍有不慎,不仅可能危及到施工现场的人员安全,还很可能造成建筑产品的损毁。所以,“安全生产是建设行业一个永恒的主题”, 安全管理是企业生产管理的重要组成部分,是一门综合性的系统科学。
安全管理的对象是生产中一切人、物、环境的状态管理与控制,安全管理是一种动态管理。施工现场的安全管理,主要是组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策,同时,又是保证生产处于最佳安全状态的根本环节。施工现场安全管理的内容,大体可归纳为安全组织管理,场地与设施管理,行为控制和安全技术管理四个方面,分别对生产中的人、物、环境的行为与状态,进行具体的管理与控制。为有效的将生产因素的状态控制好,实施安全管理过程中,必须正确处理四种关系,坚持五项基本管理原则。
一、正确处理四种关系
(一)安全与危险共存
安全与危险在同一事物的运动中是相互对立的,相互依赖而存在的。因为有危险,才要进行安全管理,以防止危险。安全与危险并非是等量并存、平静相处。随着事物的运动变化,安全与危险每时每刻都在变化着,进行着此消彼长的斗争。事物的状态将向斗争的胜方倾斜。可见,在事物的运动中,都不会存在绝对的安全或危险。
保持生产的安全状态,必须采取多种措施,以预防为主,危险因素是完全可以控制的。
危险因素是客观的存在于事物运动之中的,自然是可知的,也是可控的。
(二)安全与生产的统一
生产是人类社会存在和发展的基础。如果生产中人、物、环境都处于危险状态,则生产无法顺利进行。因此,安全是生产的客观要求,自然,当生产完全停止,安全也就失去意义。就生产的目的性来说,组织好安全生产就是对国家、人民和社会最大的负责。
生产有了安全保障,才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷,生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时,生产活动停下来整治、消除危险因素以后,生产形势会变得更好。“安全第一”的提法,决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
(三)安全与速度、质量互保
从广义上看,质量包涵安全工作质量,安全概念也内涵着质量,交互作用,互为因果。安全第一,质量第一,两个第一并不矛盾。安全第一是从保护生产因素的角度提出的,而质量第一则是从关心产品成果的角度而强调的。安全为质量服务,质量需要安全保证。生产过程丢掉哪一头,都要陷于失控状态生产的蛮干、乱干,在侥幸中求得的快,缺乏真实与可靠,一旦酿成不幸,非但无速度可言,反而会延误时间。速度应以安全做保障,安全就是速度。我们应追求安全加速度,竭力避免安全减速度。安全与速度成正比例关系。一味强调速度,置安全于不顾的做法、是极其有害的。当速度与安全发生矛盾时,暂时减缓速度,保证安全才是正确的做法。
(四)安全与效益的兼顾
安全技术措施的实施,定会改善劳动条件,调动职工的积极性,焕发劳动热性,带来经济效益,足以使原来的投入得以补偿。从这个意义上说,安全与效益完全是一致的,安全促进了效益的增长。
在安全管理中,投入要适度、适当,精打细算,统筹安排。既要保证安全生产,又要经济合理,还要考虑力所能及。单纯为了省钱而忽视安全生产,或单纯追求不惜资金的盲目高标准,都不可取。
二、坚持安全管理五项基本原则
(一)安全管理重在控制
进行安全管理的目的是预防、消灭事故,防止或消除事故伤害,保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中,虽然都是为了达到安全管理的目的,但是对生产因素状态的控制,与安全管理目的关系更直接,显得更为突出。因此,对生产中人的不安全行为和物的不安全状态的控制,必须看做是动态的安全管理的重点。事故的发生,是由于人的不安全行为运动轨迹与物的不安全状态运动轨迹的交叉。从事故发生的原理,也说明了对生产因素状态的控制,应该当做安全管理重点,而不能把约束当做安全管理的重点,是因为约束缺乏带有强制性的手段。
(二)管生产同时管安全
安全寓于生产之中,并对生产发挥促进与保证作用。因此,安全与生产虽有时会出现矛盾,但从安全、生产管理的目标、目的,表现出高度的一致和完全的统一。安全管理是生产管理的重要组成部分,安全与生产在实施过程,两者存在着密切的联系,存在着进行共同管理的基础。
国务院在《关于加强企业生产中安全工作的几项规定》中明确指出:“各级领导人员在管理生产的同时,必须负责管理安全工作”。“企业中备有关专职机构,都应该在备自业务范围内,对实现安全生产的要求负责。”
管生产同时管安全,不仅是对各级领导人员明确安全管理贡任,同时,也向一切与生产有关的机构、人员,明确了业务范围内的安全管理责任。由此可见,一切与生产有关的机构、人员,都必须参与安全管理并在管理中承担贡任。认为安全管理只是安全部门的事,是一种片面的、错误的认识。
各级人员安全生产贡任制度的建立,管理责任的落实,体现了管生产同时管安全。
(三)必须贯彻预防为主的方针安全生产的方针是 “安全第一、预防为主”。安全第一是从保护生产力的角度和高度,表明在生产范围内,安全与生产的关系,肯定安全在生产活动中的位置和重要性。进行安全管理不是处理事故,而是在生产活动申,针对生产的特点,对生产因素采取管理措施,有效的控制不安全因素的发展与扩大,把可能发生的事故,消灭在萌芽状态,以保证生产活动中,人的安全与健康。
贯彻预防为主,首先要端正对生产中不安全因素的认识,端正消除不安全因素的态度,选准消除不安全因素的时机。在安排与布置生产内容的时候,针对施工生产中可能出现的危险因素。采取措施予以消除是最佳选择。在生产活动过程中,经常检查、及时发现不安全因素,采取措施,明确责任,尽快的、坚决的予以消除,是安全管理应有的鲜明态度。
(四)坚持“四全”动态管理
安全管理不是少数人和安全机构的事,而是一切与生产有关的人共同的事。缺乏全员的参与,安全管理不会有生气、不会出现好的管理效果。当然,这并非否定安全管理第一责任人和安全机构的作用。生产组织者在安全管理中的作用固然重要,全员性参与管理也十分重要。
安全管理涉及到生产活动的方方面面,涉及到从开工到竣工交付的全部生产过程,涉及到全部的生产时间,涉及到一切变化着的生产因素。因此,生产活动中必须坚持全员、全过程、全方位、全天侯的动态安全管理。
只抓住一时一事、一点一滴,简单草率、一阵风式的安全管理,是走过场、形式主义,不是我们提倡的安全管理作风。
(五)坚持安全管理的目的性
安全管理的内容是对生产申的人。物、环境因素状态的管理,有效的控制人的不安全行为和物的不安全状态,消除或避免事故。达到保护劳动者的安全与健康的目的。
没有明确目的安全管理是一种盲目行为。盲目的安全管理,充其量只能算作花架子,劳民伤财,危险因素依然存在。在一定意义上,盲目的安全管理,只能纵容危胁人的安全与健康的状态,向更为严重的方向发展或转化。
结束语:从近几年工程管理的经验来看,安全生产管理是施工企业发展的前提和基础、是工程顺利竣工的有力保障。企业应加大资金、设施、人员在安全管理中的投入,预防安全事故的发生,从而为企业创造更大的效益。
第四篇：王毅
对当今中国外交部部长的评价
姓名:李虹媛 班级:140408班 学号:140804018 关键词：外交。正文：王毅，男，北京人，汉族，1953年10月生，1977年加入中国共产党，毕业于北京第二外国语学院亚非语系，1982年加入外交部。经济学硕士，国际关系学博士。
现任中国共产党十八届中央委员，中央外事工作领导小组成员，中华人民共和国外交部部长、党委副书记。
据新闻报道：在202_年12月16日举行的“202_中国与世界”研讨会上，王毅外长出席作主旨演讲。担任主持人的前外长李肇星的一席话让记者印象尤为深刻，“我的情报还是比较灵的，为了准备今天这个会上的讲话，为了准备这个主旨演讲，王毅同志昨晚工作到凌晨两点，自己动手写、改、翻来覆去的。”李肇星说。外长亲自写稿、改稿，这让记者惊讶不已。而事实上，王毅外长不仅亲自写稿、改稿，他的笔头功夫好也是出了名的。
王毅1953年10月出生于北京，1978年考入北京第二外国语学院日语专业。考入二外前，王毅曾在东北建设兵团做了8年战士。
王毅的好友曾介绍，在二外期间，王毅善于思考，兴趣广泛，对国内国际大事都很关心。他擅长写作，“笔头尤好”。“王毅文笔很好，经受过社会磨炼，阅历丰富，如果搞写作，具备很好的条件。”王毅当年的同班同学王小平评价说。
而外交部这个平台也给王毅的“好条件”提供了展示才华的舞台，外交部是个极其看重“笔头”的部门，王毅1982年进入外交部后，这方面的特长在这里得到了发挥。王小平接受媒体采访时回忆，上世纪80年代，胡耀邦任总书记后第一次访问日本，当时王毅还是外交部亚洲司日本处的一个科员。胡耀邦在日本某场合的一个讲话稿要由王毅来起草。当时王小平戏问王毅在外交部“干什么活”，王毅说经常给领导起草这类稿子，王小平开玩笑说：“你成天写这种官样文章多没意思啊！”但是这个讲话稿，被王毅写出了名堂。
一般情况下，由工作人员起草的稿子，要一级一级由上级部门来修改，最后递到部长那里，由部长定了后，才被交到胡耀邦那里。胡耀邦是个对工作极度负责的人，据说外交部送到他手里的稿子，返回来时总会被他修改得“一片红”。但由王毅起草的这个讲话稿，返回来时，胡耀邦只修改了两处。“这是罕见的。”王小平说，“我们还听说，胡耀邦在这个稿子上写了个批语：‘此稿写得很好！’”。
日媒对于他的评价是:相貌出众,才华过人。
202_年9月，王毅赴任驻日大使前用“恪尽职守，报国为民，积极进取，不辱使命”这十六个字概括了当时的感受。三年后，同样是秋高气爽的9月，王毅离任回国，在离任召开会上他说，“三年后的今天，中日关系终于走过了最艰难的时期，进入了全面改善、发展的新阶段。”
担任驻日大使期间，王毅施展了刚柔并济的外交才能：“柔”，是他力促中日民间交往，增进日本人民对中国文化的了解；“刚”，是他面对触及中日两国共识底线的言语和行为，给出坚决的回应。
王毅刚到日本就看望了“中国人民的老朋友”清水正夫和他麾下的松山芭蕾舞团。他还曾参加时任环境大臣小池百合子安排的“凉爽亚洲202_”时装秀。他身着白色中山装作为模特登场，与他同台的还有时任日本官房长官安倍晋三和外相麻生太郎等。《朝日新闻》给予了王毅“相貌出众，才华过人”的极高评价。
据人民日报《大地》杂志报道，202_年4月，王毅应日本自民党外交调查会发表演讲，会场座无虚席，议员们都对这位驻日大使怎样对中日关系表态感到好奇。演讲结束后，议员们还提出了一系列尖锐问题，但都被王毅一一化解。泰国大众对于他的评价：“如果我是女人，我会嫁给王毅阁下”。
在马来西亚“基”隆坡（吉隆坡）举行的东“萌”（东盟）系列会议上，泰国的副总理兼外交部长塔纳萨·巴迪玛巴功上将，在回答记者关于中泰关系提问时，说：“我们相信当下是两国关系最好的时候，特别是我跟王毅部长私交甚笃，他为人亲切、彬彬有礼”。
然后画风一转，表示：“如果我是女人，我会爱上王毅阁下”。台湾媒体对于他的评价：“举手投足都令人想起早年的周恩来。”
202_年6月起，王毅任中共中央台湾工作办公室(国务院台湾事务办公室)主任。台湾媒体也对王毅的相貌赞叹不已，称其“相貌堂堂，风度翩翩”。并夸他“人情味浓、待人真诚”，“相当的平易近人”，称赞他有周恩来当年的风范。
王毅曾说：“什么是外交？在我看来，外交就是通过和外国人打交道，让人家了解你，然后接受你，直至信任你。只有这样，你才能去影响人家，才能实现你的政策目标。这就是外交官平常所做的工作。”诚然，外交事务关系到一个大国的对外形象，外交官应该学会做“大事”，而不是做“大嘴”。作为一流的外交官，王毅执掌外交部后的动作是值得期待的。
第五篇：博毅班
博毅班 “班级之星”评比方案
一．评选宗旨：为了更好的推进我班的素质教育，加强班级的科学管理，培育班级榜样，形成比、学、赶、超的良好学习氛围，特制定此办法。
(一)纪律标兵
1、能模范执行《中学生守则》和《中学生日常行为规范》等内容，举止文明，仪表整洁，尊师守纪，团 结同学，模范遵守学校校规，班规。
2、认真做好在校“文明示范生”标准，能够起带头表率作用，无任何严重违纪现象。
3、有较多的为集体或同学服务的先进事迹。
4、积极主动参与班级和学校组织的公益活动（包括劳动）。
(二)学习标兵
1、学习目的明确，态度端正，勤学好问，能较好地掌握各门功课的基础知识和基本技能。
2、善于分析，勤于总结，具有良好学习习惯。
3、学习成绩突出，各科学习总评成绩均名列班级前茅，在评选前的最后一次大考（包括期中、期 末或平时测验）中，总分必须在全班 10 名以内。
4、能够主动帮助他人一起提高学习成绩，至少有一名帮扶对象。
5、能够保质保量完成各项作业，作业书写整洁、美观且正确率高。
6、积极配合班级提升班级的学习氛围。(三)进步之星
1.思想表现进步显著，各种不良习惯和以往比有较大的进步，量化评分在班级前矛，受到师生好评。
2.学习目的明确，态度端正，勤学好问，各总评成绩平均分进步显著或单科成绩进步显著，经常受 老师表扬。
3、能够及时总结进步原因，并与同学共享。(四)劳动之星
1．具有良好的个人卫生习惯，积极参加劳动，不怕脏，不怕累。2.见到校园内的纸张能积极主动捡起。3.积极参加扫除，能够起模范带头作用。
二．待遇
1、当选班级之星、校级之星 累计达到五次且无重大违纪现象的学生，学期末评定为A；当选学习标兵、纪律标兵、劳动之星、进步之星 累计超过两次（包括两次），但不达到五次，且无重大违纪现象的学生，学期末评定为B级；当选学习标兵、纪律标兵、劳动之星、进步之星 一次及未评得者，无重大违纪现象，学期末评定为C级；有重大违纪现象者，学期末评定为D级。
2、评先奖优（评选三好学生及优秀共青团员）优先考虑班级之星和周之星。
3、在家长会等特殊场合，表扬班级之星和周之星，点名批评表现差的同学。4当选为校之星无重大违纪现象学期末评定为级学期末评定为A
级
202_级5班班委会
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