雾霾天气与汽车尾气排放的关系

第一篇：雾霾天气与汽车尾气排放的关系

雾霾天气与汽车尾气排放的关系

摘 要：雾霾天气的成因存在争议，有专家认为是来源于汽车尾气排放，但这是与事实相冲突的。本文主要讨论机动车尾气排放在雾霾成因中的实际比例，及可能解决的方案。

关键词：雾霾天气 汽车尾气 PM2.5

202_年1月2日，中科院大气物理所张仁健研究员发表研究论文，认为交通排放（主要是机动车排放）对PM2.5的贡献不足4%，引起媒体关于“环保部、中科院分歧北京雾霾真凶”的讨论。一直大家都以为，雾霾的主要元凶之一就是汽车尾气，一直都是认为汽车尾气与雾霾的关系非常大，不过最近有一些结论，推翻了这种说法。

中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组与同行合作，对北京地区ＰＭ2．5化学组成及源解析季节变化研究发现，北京ＰＭ2．5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些源的平均贡献分别为15％、18％、12％、4％、25％和26％。

如果从这个结果可以看出来，汽车尾气的影响并没有想象中的严重。如果将燃煤、工业污染和二次无机气溶胶三个来源合并起来，化石燃料燃烧排放成为北京ＰＭ2．5污染的主要来源。北京周边省份快速发展的工业生产会带来跨境传输的污染。这才是雾霾的主要原因。大部分工厂都是没有任何除污的设备，导致我们的空气越来越脏，这才是雾霾的真正原因。

对此，同样来自于中科院但隶属于生态环境中心“大气灰霾追因与控制”专项的首席科学家贺泓回应说，这个问题的产生首先来自采用的源解析方法本身。较大的差异主要来源于PM2.5成分的时空分布多变性、采用方法、研究者主观因素等多方面原因。

“采用方法”方面，贺泓认为，张仁健课题组采用的正交矩阵因子分解法即PMF（Positive Matrix Factorization），对外场观测数据进行源解析采用多元回归的方法，往往不能排除有多种解；PMF分析对样品数据量有要求，分析的样品量太少，得出的结论也会有较大的偏差，所以基于外场观测的源解析存在数据不一致是“完全可以理解的”。他强调，这也体现了采用实验室模拟的手段来确定每种源的贡献的重要性。资料显示，贺泓带领的专项组采用了包括可控实验、外场观测和数值模拟在内的三种方式。

中科院“大气灰霾追因与控制”专项以京津冀、长三角、珠三角为研究区域，通过可控实验、外场观测和数值模拟确定致霾污染物的组成及来源，以期阐明我国区域灰霾形成的关键物理化学机制，识别关键污染物和污染源，发展具有我国自主知识产权的大气灰霾监测技术以及预测预警及控制决策模拟，研究致霾关键污染源的源控制和过程控制技术。其中“大气灰霾溯源”项目组于202_年在国内设立了40个气溶胶化学观测站点，其中在北京及周边设立了8个站，目标就是实现对北京地区PM2.5霾污染进行动态源解析，“为国家和地方政府提供科学准确的灰霾治理依据”。

在研究雾霾跟汽车尾气的关系中，有的专家指责汽车尾气对雾霾的贡献的证据里，有这么一条：“„„中国的油品质量。以日本为例，日本的汽油和柴油中含硫量已经降至10ppm（百万分比浓度），而中国执行的是汽油含硫量不超过150ppm、柴油含硫量不超过350ppm的标准，与日本相差了15倍以上，实际情况可能相差更多。202_年《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品，其中有2份汽油的硫含量高达680ppm、910ppm。”以此指责汽车尾气对环境污染作用大是没错的，可就凭这个来说汽车尾气对雾霾的影响有多大，就有点科学白痴的嫌疑了。

当前中国的家用车，使用的都是90#、93#、97#的无铅汽油，燃烧后的铅排放颗粒物是不存在的；至于尾气中硫排放，前面我已经说过，是不存在颗粒物的。当然，因为发动机工艺水平的关系，燃油的燃烧是不可能完全燃烧的，但提请大家注意的一点是：即便是混合动力的小车，在使用天然气作为燃料时，也是不可能完全燃烧的。202_年，由中国社会科学院社会学研究所完成的《汽车社会蓝皮书》发布，数据显示,截至202_年底,全国机动车保有量达2.4亿辆,其中汽车1.2亿辆，只有美国的一半不到。就城市汽车保有量来说，202_年，北京520万辆，伦敦700万辆，纽约800万辆。再看看这些城市的PM2.5数值：202_年1月12日晚8时，北京空气污染指数（PM2.5）达到惊人的755，而此时，纽约的PM2.5指数是19，英国伦敦是25。汽车保有量大，并不一定雾霾更严重。

对于上海而言，研究上海地区的雾霾天气，具体方法也要按照北京测量方法来操作。

上海PM 质量浓度的日变化呈双峰现象，一个峰出现在7：00—10：00之问，另一个峰出现在18：o0—23：O0之间，这一特征与通常的北京空气污染物日变化过程一致，污染物浓度日变化双峰现象，虽与气象条件有关，但汽车尾气排放也是一个重要影响因素。主要是由于上班、上学、交通运输的高峰期，车流量大，尾气排放量也大，从而可能对形成上午与夜间的两个PM ． 浓度高峰起了重要作用。上海城区的总面积为269平方千米平方公里，雾霾高度以200米(实际上应该低于此)计算，如果估算出一天(24小时)汽车尾气的排放的PM 的量就能估算出在一天内汽车尾气对城市PM：． 的贡献度。由于缺乏地区年耗油量等指标，本估算以汽车总量和平均使用时间及单车排污量等可以查询到的资料为依据。

统计公报显示，202_年年末全市机动车保有量520万辆，其中小客车(包括私家车和公务车)占70％约364万辆，其余为运营车辆包括公共交通运输很物流生产型运输。计156万辆。为方便统计将污染排放单位统一折算成小客车的排污量。运营车辆因时间长，耗油量大，燃料环保属性低(柴油或低标号汽油)保守估计为普通小客车的10倍。也就算说以普通小客车污染排放为单位来测算，上海市相当于拥有1920万普通小客车的汽车尾气污染排放。根据交通部门的统计，上海小客车在目前的交通条件下平均上路的时间在1．5，j~．-J-／日。关于汽车尾气排放导致的PM：产出最，已经有了大量的实验检测数据。普通小汽车(2．0L排量)在怠速状态下，仪器监测平均值为214微克／m。当踩下油门，发动机转速达到2500转(一般这个转速属于经济转速，最省油的转速)，PM： 瞬间数值达到1095微克／m。依据上海市交通的平均时速15公里／4,时，发动机这时的转速在1000转以上。排放的PM 应该在1000微克／m 以上。每分钟将排放PM 不少于202_微克。一辆小客车每天行驶1．5小时共排放9 104微克。一般而言上海地区，70％ 的交通均发生在城区的范围内，也就是我们刚刚算出的箱体内。1920，l：70％折合为1344万量小汽车。日产生PM． 5估算大致为24192 108微克。即便不考虑浓度近地富集的情况，在箱体内平均分配的情况下，24小时内汽车尾气对上海市区PM，的贡献为3O．5微克／m。此时为国内标准的50％，为国际卫生组织标准的3．5倍。考虑到上海地区雾霾的高度分布特点，实际对地面30米附近的贡献率还要增加1—2倍，亦即真实贡献率为60—90微克／m。而在交通拥堵的时段和地段，还会成倍增加。PM：． 暴表的现象也就不足为奇了。总之，无论是PM：． 实际检测呈现的早晚高峰特点还是高度分布特点，以及根据汽车尾气排放对区域PM： 的贡献度估算结果来看，汽车污染是上海雾霾污染的首要因素。对局部区域的贡献度大于80％，对区域的平均贡献度大于50％。而不是通常而言的20—30％。这个区别非常重要，对于空气质量的治理方案的确立是关键l生指标。在极端不利气象条件下，对交通的管制甚至是短时期内降低空气污染的根本性措施。

第二篇：雾霾天气是否由汽车尾气造成？

雾霾天气是否由汽车尾气造成？

所有的矛头几乎都将此次雾霾天气的责任归为汽车尾气污染，然而在采访中记者发现，汽车尾气只是造成空气污染的因素之一。北京市环保局相关负责人分析：“极其不利于污染物扩散的天气过程和气象条件是本次大面积灰霾污染形成的客观原因。”

资料显示，雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统，是近地面层空气中水汽凝结(或凝华)的产物。霾，是指空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子使大气混浊的现象。

对于雾霾的成因，清华大学环境与工程研究院院长郝吉明指出：“雾霾天气的主要关注度在PM值的浓度上。”据了解，PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，科学家用PM2.5表示每立方米空气中这种颗粒的含量，这个值越高，就代表空气污染越严重。

气象专家针对此次雾霾天气分析，我国华北、山东及河南等地由于受低压辐合或均压场影响，近地面大气非常稳定，风速小，这严重阻碍了空气的水平流通。另外，空气湿度大，逆温层厚，进一步阻碍了空气垂直方向的对流输送，导致了局地和区域污染物的迅速积累，造成空气污染严重。

除了天气等客观原因，在一些专家看来，京津冀区域原生排放的PM2.5是此次雾霾产生的主要原因。

郝吉明认为：“北京为周边城市群所包围，受各种尺度外来污染物输送明显。从此次阴霾天气分部区域来看，河北、河南、山东、北京的PM值最高，而这些地方恰巧聚集着大批重工业企业，这不得不让人深思。”

相关环境专家以华北地区为例向记者介绍，从开滦到河北南部的磁县，从唐山到天津是两条明显污染物汇聚区。北京地区是两条辐合带的汇聚区，因此造成该地区的PM2.5数值增加。由于该辐合带发生在太行山和燕山山前的平原地区，因此成为山前平原汇聚型。太行山南部山前为太行山山风与河北平原东北风交汇区，由天津至石家庄是一条反气旋输送风带，由太原盆地经阳泉是山西南部西南风输送风带，两支风带在北京、石家庄等地交汇，造成该地区污染物汇聚。

环境专家苏福庆分析：“华北地区出现大面积空气污染与这两条辐合带地区当地的重工业企业污染有很大关系，并不是某一个城市造成的。”中华环保联合会法律中心督查诉讼部部长马勇更是直言，此次空气污染主要由于“除了北京市外，周边城市的污染排放得不到扩散”，污染源包括这次深受其害的河北、天津等省份。

第三篇：雾霾天气

雾霾天气

【导读】1月以来，严重的雾霾天气屡次“发威”、频袭中国。据统计，今年以来，中东部地区已经发生4次较大范围的雾霾天气过程。28日以来的本轮雾霾天气则在肆虐范围上更加广阔。截至29日上午，环境保护部卫星中心遥感监测表明，灰霾污染带贯穿我国中东部，灰霾面积约130万平方公里，约占我国领土面积的1/7。为此，人们纷纷支招如何自强不“吸”，如少出门、少开窗、选对口罩、个人卫生、清淡饮食等。但是，人们是否真的自强不吸就可以应对雾霾天气了呢?笔者以为，更为重要的是全面认识雾霾天气，积极应对，方能由自强不

雾霾天气下，人们试图自强不“吸”

1月以来，严重的雾霾天气屡次“发威”、频袭中国。据统计，今年以来，中东部地区已经发生4次较大范围的雾霾天气过程。28日以来的本轮雾霾天气则在肆虐范围上更加广阔。截至29日上午，环境保护部卫星中心遥感监测表明，灰霾污染带贯穿我国中东部，灰霾面积约130万平方公里，约占我国领土面积的1/7。

为此，人们纷纷支招如何自强不“吸”，如少出门、少开窗、选对口罩、个人卫生、清淡饮食等。

但是，人们是否真的自强不吸就可以应对雾霾天气了呢?笔者以为，更为重要的是全面认识雾霾天气，积极应对，方能由自强不“吸”转为自强不息。

雾霾天气下，人们当要自强不息

自强不息第一步：十面“霾”伏谁之过

持续大范围雾霾天气和空气质量下降是自然因素和人为活动共同作用的结果。原因有多方面：

一是大气污染物排放负荷巨大。202_年，我国二氧化硫、氮氧化物排放总量都超过2200万吨，位居世界第一，工业烟粉尘排放量为1446.1万吨，均远超出环境承载能力。冬季取暖北方大部分地区燃煤量大幅增加，导致大气污染物排放量急剧上升。

二是复合型大气污染日益突出。受大气环流及大气化学的双重作用，城市间大气污染相互影响明显，相邻城市间污染传输影响极为突出。

三是机动车污染问题更加突出。202_年，我国汽车保有量超过1亿辆，汽车尾气排放成为大中城市空气污染的重要来源，大中城市空气污染开始呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点。

四是不利气象条件造成污染物持续累积。雾霾天气发生时，大气扩散条件非常差，污染物排放在低空不断积累。同时，由于雾霾天气的湿度较高，雾滴与细颗粒物两者相互作用，迅速推进污染形成。

自强不息第二步：雾霾敲响经济转型警钟

粗放的经济发展方式、不尽合理的产业布局，产生了大量的大气污染排放。持续的雾霾已向我国发出严厉的警示：中国经济已经到了必须彻底转型的时候。绝不能只看眼前利益，走上“先污染后治理”的老路。有专家建议，中国应从调整能源消费结构入手进行经济结构调整，大力开发利用风能、生物质能等新能源，提高天然气、水电、太阳能等清洁能源的消费比重，控制机动车尾气排放，对于重点污染企业执行更为严格的节能准入标准。

自强不息第三步：“拨霾见日”还须脚踏实地

第一，须反思国内发展和生活方式。空气严重污染，谁能置身事外?雾锁连城，我们同呼吸，更应该共责任。对于公共管理者而言，可持续发展战略应该从理念落实到行动上，建立及时透明的环境预警机制。就个人而言，则应反思自身发展与生活方式，让生态文明的理念化为每一位公民的共识。

第二，大气污染防治法修订待加速。实施12年的《大气污染防治法》，在修订草案稿202_年1月由环保部报国务院法制办后，两三年间一直处于“排期”状态，至今未由国务院报送全国人大。专家希望灰霾天气大范围地重复出现能促进《大气污染防治法》的修订，“否则灰霾天还会一波一波地来”。

第三，国内油品质量升级亟待加速。雾霾天气频繁出现，为我国油品质量升级敲响了警钟。我国经济发展不平衡，如果全国范围采用统一标准只能是较低的标准。建议从各地经济发展水平和消费者承受程度出发，分地区加快油品质量升级步伐。

第四篇：浅议雾霾天气

卢赛丽汉语言1101班

浅议雾霾天气

最近“雾霾”这个词频频露面，这让很多原先不认识雾霾的“霾”字的人对其深熟于心，近来中国各地频发雾霾天气，中央气象台也频发雾霾高级别预警，华北大部地区是雾霾的重灾区，但令人想不到的是在中国的南部海南三亚都难逃雾霾的厄运。雾霾天气严重影响了人们的出行，哈尔滨公交车因严重雾霾而跑丢，旅游者来华旅游压根看不到美丽的景色，到处倒是灰蒙蒙的一片······长久的雾霾天气让人们苦不堪言却又无可奈何，在11月4号北京出现蓝天，这却让习惯了灰蒙蒙天气的民众觉得看到了奇迹，但专家又立刻说这只是短暂的放晴，雾霾天仍是未来一段时间的状态。雾霾年年有，今年尤为多，到这时，外国政府和媒体都看不下去了，日本驻华使馆呼吁在华公民戴口罩，并面向在华日本人举办说明会，防止大气污染危害健康。韩国KBS电视台报道称，中国的雾霾可以称作“人类历史上最严重的大气污染”。目前该污染正持续对朝鲜半岛产生影响。

雾霾挥之不去，人们心里的阴霾也挥之不去。到底雾霾天气会对人们造成怎样的影响呢？雾霾形成之后可以吸附大气中的污染物，在人吸入后会刺激呼吸黏膜，进入肺部后还会刺激肺部，一些污染物还会进入血液循环从而危害人体健康，轻则造成呼吸道疾病，重则致癌。这就使得人们不得不戴口罩出门，现在的北方，不管是但人还是小孩，也不管是多爱美的女孩都得用口罩来阻隔与外界的接触。但一般性的口罩压根就起不了防范的作用，这也使得一些经济基础不好的民众深

受雾霾的影响。因为买不起好的口罩而生病，生病又得花更多的钱。这笔账该找谁算？政府能否为其埋单？

过去的十多年，我国的经济得到了很大的发展，但同时环境也在大幅度被破坏着。究其原因，在于环保制度建设落后和环境执法不严。假如政府想要建立健全的监督惩罚制度，很多问题或许可以得到解决。但假如中国仍继续走用破环环境换取经济增长的道路，那么将更难摆脱难缠的雾霾天气。有关部门工作的不到位，仍在鼓励变味的“中外合资”，仍在鼓励外国将原产品运来中国加工，这使得工业污染有增无减，而雾霾大范围长时间肆虐的原因就是工业污染。资料显示，因破坏环境引发的群体性事件以年均百分之二十九的速度在增长着，很多企业以牺牲环境为代价换取经济利益的做法，令民众苦不堪言。

政府应急再也不能停留在纸面上了，请不要将有力控制变成无力应对。到那时，真的就到了人类接受大自然惩罚的时候了。摆脱雾霾除了和政府有关，和民众也有着切实的联系，部分民众的环境保护意识薄弱，时至今日，仍有人砍伐着森林，仍在往天空排放着废气，仍在为了虚荣而买车，车多污染自然也多。假如民众的想法能够改变，能够心疼这头顶上的天空。那雾霾或许会消散很多。

要想摆脱雾霾天气，我们要做的还有很多很多，但首先还是需要政府做好榜样。

第五篇：雾霾天气

雾霾天气

早上，我发现外面雾蒙蒙的，连山都看不清楚，太阳也懒洋洋地躲在被窝里不肯起床，能见度非常低。打开电视，新闻里也都在说这个事情，原来这几天南京，安徽等地区的学校都因为雾霾天气停了课，杭州也让学生停止了所有的户外活动，大家外出还都带上了口罩呢。

我很奇怪，就跑去问妈妈，妈妈告诉我： 通常人们说的雾霾实际上是由雾和霾这两种天气组成的，雾霾天气看起来像起了大雾一样，但实际上有很大的区别。大雾是由地面空气中的水汽凝结形成的，而霾则是因为空气中极细微的灰尘颗粒，细沙颗粒，病毒颗粒等均匀地悬浮在空气中，他们交织在一起就是雾霾天气。这种天气对人体的危害非常大，我们如果吸入了这些细菌，病毒，就很容易生病，严重的话还会致死。

据我所知，雾霾天气都是由汽车尾气，工厂排放出的废气等二次污染造成的，所以我们现在除了要减少户外活动，多喝开水之外，更应该保护环境，爱护我们的家园，让雾霾天气远离我们。

四年级:林依铭

早上，我發現外面霧蒙蒙的，連山都看不清楚，太陽也懶洋洋地躲在被窩裡不肯起床，能見度非常低。打開電視，新聞裡也都在說這個事情，原來這幾天南京，安徽等地區的學校都因為霧霾天氣停瞭課，杭州也讓學生停止瞭所有的戶外活動，大傢外出還都帶上瞭口罩呢。

我很奇怪，就跑去問媽媽，媽媽告訴我： 通常人們說的霧霾實際上是由霧和霾這兩種天氣組成的，霧霾天氣看起來像起瞭大霧一樣，但實際上有很大的區別。大霧是由地面空氣中的水汽凝結形成的，而霾則是因為空氣中極細微的灰塵顆粒，細沙顆粒，病毒顆粒等均勻地懸浮在空氣中，他們交織在一起就是霧霾天氣。這種天氣對人體的危害非常大，我們如果吸入瞭這些細菌，病毒，就很容易生病，嚴重的話還會致死。

據我所知，霧霾天氣都是由汽車尾氣，工廠排放出的廢氣等二次污染造成的，所以我們現在除瞭要減少戶外活動，多喝開水之外，更應該保護環境，愛護我們的傢園，讓霧霾天氣遠離我們。

四年級:林依銘