拖牵索道安全管理制度

第一篇：拖牵索道安全管理制度

拖牵索道安全管理制度

一 根据《特种设备安全监察条例》规定，设定安全管理机构和专职安全管理人员

二 特种设备的安全管理人员应当对特种设备使用状况进行经常性检查，发现问题的应当立即处理；情况紧急时，可以决定停止使用特种设备并及时报告本单位有关负责人

三 拖牵索道每日运营前应当进行试运行和例行安全检查，并对安全装置进行检查确认

四 乘坐拖牵索道安全注意事项和警示标志置于易于为乘客注意的显著位置

五 负责人至少应当每月召开一次会议，督促、检查客运索道的安全使用工作

六 乘客应当遵守使用安全注意事项的要求，服从有关工作人员的指挥。

拖牵索道安全管理机构

组长：郄海龙 副组长：窦书来

组员：高长根 吴书亮 闫成江 闫成余 吴健雄 窦书会 吴振存 王二山 闫三黑 王长城 陈三胖 潘存 吴建平

第二篇：内拖司机管理制度

内拖司机管理制度

?为科学规范XXX深圳司机管理，促进内拖安全管理和绩效提升，特制定本制度。

一、聘用条件

（一）须持合法、有效的中华人民共和国机动车驾驶证，准驾车型为A2牌。

如盐田国际允许，可以持C1以上牌参加培训取得相关证件后上岗。

（二）须具有1年以上拖车驾驶经验。

（三）须熟悉驾驶拖车的要点，并了解码头行业的业务流程。

（四）须身体健康，视力良好，无传染疾病或妨碍安全驾驶的其他疾病。

（五）通过面试、理论笔试及实操考核，且经码头培训考试合格后，方可正式录用上岗。

（六）司机在任职期间，须保证每月参加2小时以上的操作业务及安全培训。

对违反作业要求或发生事故的司机，最低受训时间相应增加。

二、港区内作业基本要求

（一）须持有码头认可的合法、有效的证件。

（二）须正确穿戴反光衣、安全帽，且不得穿拖鞋（包括露脚趾凉鞋）或赤脚驾驶车辆。

（三）须自配手机并保持24小时畅通，手机号码变更须在第一时间告知公司。

且及时收看公司发布到手机上的各类信息。

（四）侯工期间，在接到司机班长指令后须按要求时限赶到工作地点，如无特殊正当理由未按指令行事，按旷工处理。

（五）交接车辆或启动车辆前，须认真检查车辆灯光、机油、电瓶水、水箱水及外观等性能状态，发现问题及时向班长汇报；

行驶中车辆出现故障时，也须及时向班长报告；收车时应将电源切断，手刹拉起，尾牌收好，车窗玻璃摇好，锁好车门。

（六）作业时，TMT（俗称Call机）收到指令后，须马上到Call机显示位置进行装、卸箱；

并须严格按照Call机指令作业，避免发生走错位情况。

（七）龙塔行线时，任何车辆不得在龙塔专用行线上停留。

（八）车辆在驶入桥边或堆场时，须将车两边车窗玻璃下摇至三分之一处，车辆在待工时必须关闭空调并熄火。

（九）车辆作业中收到加油料指令时，须立即去加油，并不得借故延长加油时间。

加油完毕后须及时报班长放料。

（十）规范使用对讲机、TMT，每次通话不能超过1分钟。

车辆收车熄火后必须将TMT关闭，洗车时应防止水溅入对讲机和电源变压器中，防止对讲机及电源烧毁。

（十一）应积极配合码头各部门的检查，主动出示证件。

发生投诉或事故应立即报告班长，保护现场并自觉接受调查，如实报告事件经过。

（十二）现场作业时应听从现场工作人员的指挥，不得与他人发生争吵或斗殴行为。

（十三）停放车辆时须听从班长、保安及堆场管理人员指挥，按照指定位置停车。

（十四）不得擅自携带码头物件离开码头，不得擅自挪用、损坏车上的附加物品（如对讲机、CALL机、加油系统、油卡、灭火器等）。

三、安全要求

（一）任何情况下不得擅自把车辆交于无证或证件不符者驾驶；

严禁工作无关的人员进入车辆驾驶室；带学员师傅须在驾驶室前方挂“学”字牌。

（二）严禁酒后或服用含镇静剂药物后在港区内驾驶车辆。

（三）在身体疲劳、患有妨碍行车安全的疾病状态下，或存在其他不利于专注工作的干扰因素时严禁驾驶车辆。

（四）进入堆场后，须遵守堆场交通标志及安全提示，留意周围作业环境和交通状况。

（五）人员和车辆应主动避让重型流动机械，严禁在旋吊的重物下通过。

（六）作业时须按照码头标志、标线行驶，前后两车间保持2米以上的安全距离。

（七）码头内车辆行驶最高时速限制为35公里/小时，杂货堆场、转弯或桥边不得超过15公里/小时。

（八）作业时须系好安全带，谨慎驾驶，小心操作，避免安全隐患和事故的发生，如发现任何安全隐患，须立即报告当值班长予以解决。

（九）严禁在作业区及驾驶室内吸烟、打盹、看书报、听收录音机等；

严禁在车辆行驶中打电话。

（十）集装箱上落拖架时，须确认排架或吊箱升至安全高度后，车辆才能移动。

（十一）车辆须与正在作业的龙门吊、麻鹰（正面吊）保持一个以上自然箱间位安全距离。

（十二）下班后要合理安排休息时间，杜绝因疲劳驾驶引发事故。

（十三）在职期间未经公司同意，擅自将社保转入其他公司，如发生意外伤害，一律由当事司机自行承担。

（十四）须严格遵守盐田国际的各类安全规章制度。

四、奖惩

（一）奖励

1、周奖励（根据盐田国际排名奖励相关制度）

2、月奖励（根据公司内拖部排名奖励相关制度）

（二）惩处

1、主要方式：警告、停产培训、取消生产安全表现奖、无条件解除合同。

2、一人有两种以上违反本制度行为的，分别处罚，合并执行；二人以上共同违反本条例的，根据情节轻重，分别处罚。

3、主动承认错误并及时改正的，可以从轻或者免予处罚；后果较严重影响较坏的、教唆他人或对相关人员进行打击报复的，从重处罚，同时公司保留依法追究法律责任的权力。

4、过错性行为给客户（客户即：盐港国际，以下同此。）或公司带来经济损失的，司机本人承担全部赔偿责任，赔偿范围包括直接损失和为了弥补损失或恢复生产所产生的一切费用。除赔偿责任外，公司还可视具体情节，对司机给与相应处罚。

5、司机无特殊正当理由有下列情形之一的，给予警告：

（1）作业期间没有按要求着装；

（2）在堆场内吸烟；

（3）手机无法接通半个小时；

（4）车辆迟到；

（5）没有按照规定参加培训、部门会议、安全班组会议，或虽参加培训但未达到相应要求；

（6）在操作区听耳机、看书报、玩手机等；

（7）在操作区睡觉；

（8）不按港区交通标志、标线行驶；

（9）不主动避让起重机械；

（10）港区内使用远光灯；

（11）占用行龙通道、塔轨；

（12）车辆进入起重机械吊物运行轨迹范围，或者在吊物下发滞留；

（13）驾驶车辆行驶出龙门吊操作区尾间时，不停车让行、观察确认环境；

（14）收车时，车辆没有停放在指定位置；

（15）开车不系安全带。

6、司机有下列情形之一的，给予停产培训和取消生产安全表现奖：

（1）当月被盐田国际等级投诉（不分等级）；

（2）当月被盐田国际签发告票；

（3）月度效率连续3个月在650名后；

（4）当月效率在上月效率基础上有退步（只针对650名以后对比）；

（5）港区内发生责任交通事故；

（6）不服从管理；

（7）离开车辆时没有关闭发动机、取走车钥匙、拉紧手刹、锁好车门、关闭车窗等；

（8）在经过盐田国际码头人员检查工作后，当事司机不第一时间上报。

7、司机有下列情形的，取消其全每月生产安全表现奖：

（1）司机的违章行为，被盐田国际码头在公开会议点名进行通报批评的；

（2）针对司机的违章行为，盐田国际码头给予正式函件或公文到总公司投诉的；

（3）司机的违章行为，导致公司拖车配额被减少的；

（4）司机的违章行为，直接导致部门被盐田国际码头整改或整顿的。

8、司机有下列情形之一的，视为严重违反公司劳动纪律和规章制度，公司与其无条件解除合同：

（1）过错行为导致客户严重投诉、被客户禁止进入作业或造成公司业务流失；

（2）内被盐田国际码头给予等级一和等级二投诉达3次；

（3）内被盐田国际码头给予等级三投诉达2次；

（4）内被盐田国际码头签发告票1次及被等级投诉1次（此等级投诉不分等级）；

（5）内被盐田国际码头给予等级四或等级五投诉1次；

（6）内被公司警告3次；

（7）过错行为严重损害公司形象，在社会上造成恶劣影响；

（8）辱骂、殴打公司工作人员；

（9）组织或参与罢工；

（10）在盐田国际码头内打架；

（11）无故旷工连续3天或一个月内累积旷工达3天；

（12）内发生责任交通事故，且认错态度不端正、综合表现差；

（13）过错性行为给客户或公司带来的经济损失在500元以上；

（14）与班长发生争执并动手打人，给予辞退处理，情节严重的移交公安机关处理；

（15）新上岗对新接手车辆或交接班时未按要求检查车辆机油等导致车辆发生故障；

（16）未经批准休假或未按制度销假。

五、本制度是公司与所有码头内拖司机所签订合同的重要组成部分。

凡合同中未列明或与此制度中有冲突的，均以此制度为准。

六、本制度解释权归XXXX有限公司所有。

七、本制度自年3月1日起执行。

附：安全基本知识

1、安全的定义：是指不对人的身体造成危害和威胁，不会导致设备和财产和环境危害的状态。

2、工伤事故的定义：劳动者在生产区域和生产时间内，在生产劳动过程中发生的人身伤害和急性中毒。

3、事故发生的主要原因：违章操作、违章指挥、违反劳动纪律。

4、违章类型：

(1)事故：指在生产过程中发生违背生产者意愿，使生产局部或全部暂时或永久终止，造成人员伤亡、财产损失的意外事故。

(2)违章告票：指安全保安部现场管理人员对违反码头规定的情况，所开出的处罚告票。

(3)行为违规等级投诉：码头现场管理人员对违反操作规定的行为发出的书面反映。

第三篇：内拖司机管理制度

司机管理制度

为科学规范XXX深圳司机管理，促进内拖安全管理和绩效提升，特制定本制度。

一、聘用条件

（一）须持合法、有效的中华人民共和国机动车驾驶证，准驾车型为A2牌。如盐田国际允许，可以持C1以上牌参加培训取得相关证件后上岗。

（二）须具有1年以上拖车驾驶经验。

（三）须熟悉驾驶拖车的要点，并了解码头行业的业务流程。

（四）须身体健康，视力良好，无传染疾病或妨碍安全驾驶的其他疾病。

（五）通过面试、理论笔试及实操考核，且经码头培训考试合格后，方可正式录用上岗。

（六）司机在任职期间，须保证每月参加2小时以上的操作业务及安全培训。对违反作业要求或发生事故的司机，最低受训时间相应增加。

二、港区内作业基本要求

（一）须持有码头认可的合法、有效的证件。

（二）须正确穿戴反光衣、安全帽，且不得穿拖鞋（包括露脚趾凉鞋）或赤脚驾驶车辆。

（三）须自配手机并保持24小时畅通，手机号码变更须在第一时间告知公司。且及时收看公司发布到手机上的各类信息。

（四）侯工期间，在接到司机班长指令后须按要求时限赶到工作地点，如无特殊正当理由未按指令行事，按旷工处理。

（五）交接车辆或启动车辆前，须认真检查车辆灯光、机油、电瓶水、水箱水及外观等性能状态，发现问题及时向班长汇报；行驶中车辆出现故障时，也须及时向班长报告；收车时应将电源切断，手刹拉起，尾牌收好，车窗玻璃摇好，锁好车门。

（六）作业时，TMT（俗称Call机）收到指令后，须马上到Call机显示位置进行装、卸箱；并须严格按照Call机指令作业，避免发生走错位情况。

（七）龙塔行线时，任何车辆不得在龙塔专用行线上停留。

（八）车辆在驶入桥边或堆场时，须将车两边车窗玻璃下摇至三分之一处，车辆在待工时必须关闭空调并熄火。

（九）车辆作业中收到加油料指令时，须立即去加油，并不得借故延长加油时间。加油完毕后须及时报班长放料。

（十）规范使用对讲机、TMT，每次通话不能超过1分钟。车辆收车熄火后必须将TMT关闭，洗车时应防止水溅入对讲机和电源变压器中，防止对讲机及电源烧毁。

（十一）应积极配合码头各部门的检查，主动出示证件。发生投诉或事故应立即报告班长，保护现场并自觉接受调查，如实报告事件经过。

（十二）现场作业时应听从现场工作人员的指挥，不得与他人发生争吵或斗殴行为。

（十三）停放车辆时须听从班长、保安及堆场管理人员指挥，按照指定位置停车。

（十四）不得擅自携带码头物件离开码头，不得擅自挪用、损坏车上的附加物品（如对讲机、CALL机、加油系统、油卡、灭火器等）。

三、安全要求

（一）任何情况下不得擅自把车辆交于无证或证件不符者驾驶；严禁工作无关的人员进入车辆驾驶室；带学员师傅须在驾驶室前方挂“学”字牌。

（二）严禁酒后或服用含镇静剂药物后在港区内驾驶车辆。

（三）在身体疲劳、患有妨碍行车安全的疾病状态下，或存在其他不利于专注工作的干扰因素时严禁驾驶车辆。

（四）进入堆场后，须遵守堆场交通标志及安全提示，留意周围作业环境和交通状况。

（五）人员和车辆应主动避让重型流动机械，严禁在旋吊的重物下通过。

（六）作业时须按照码头标志、标线行驶，前后两车间保持2米以上的安全距离。

（七）码头内车辆行驶最高时速限制为35公里/小时，杂货堆场、转弯或桥边不得超过15公里/小时。

（八）作业时须系好安全带，谨慎驾驶，小心操作，避免安全隐患和事故的发生，如发现任何安全隐患，须立即报告当值班长予以解决。

（九）严禁在作业区及驾驶室内吸烟、打盹、看书报、听收录音机等；严禁在车辆行驶中打电话。

（十）集装箱上落拖架时，须确认排架或吊箱升至安全高度后，车辆才能移动。

（十一）车辆须与正在作业的龙门吊、麻鹰（正面吊）保持一个以上自然箱间位安全距离。

（十二）下班后要合理安排休息时间，杜绝因疲劳驾驶引发事故。

（十三）在职期间未经公司同意，擅自将社保转入其他公司，如发生意外伤害，一律由当事司机自行承担。

（十四）须严格遵守盐田国际的各类安全规章制度。

四、奖惩

（一）奖励

1、周奖励（根据盐田国际排名奖励相关制度）

2、月奖励（根据公司内拖部排名奖励相关制度）

（二）惩处

1、主要方式：警告、停产培训、取消生产安全表现奖、无条件解除合同。

2、一人有两种以上违反本制度行为的，分别处罚，合并执行；二人以上共同违反本条例的，根据情节轻重，分别处罚。

3、主动承认错误并及时改正的，可以从轻或者免予处罚；后果较严重影响较坏的、教唆他人或对相关人员进行打击报复的，从重处罚，同时公司保留依法追究法律责任的权力。

4、过错性行为给客户（客户即：盐港国际，以下同此。）或公司带来经济损失的，司机本人承担全部赔偿责任，赔偿范围包括直接损失和为了弥补损失或恢复生产所产生的一切费用。除赔偿责任外，公司还可视具体情节，对司机给与相应处罚。

5、司机无特殊正当理由有下列情形之一的，给予警告：（1）作业期间没有按要求着装；（2）在堆场内吸烟；

（3）手机无法接通半个小时；（4）车辆迟到；

（5）没有按照规定参加培训、部门会议、安全班组会议，或虽参加培训但未达到相应要求；

（6）在操作区听耳机、看书报、玩手机等；（7）在操作区睡觉；

（8）不按港区交通标志、标线行驶；（9）不主动避让起重机械；（10）港区内使用远光灯；（11）占用行龙通道、塔轨；

（12）车辆进入起重机械吊物运行轨迹范围，或者在吊物下发滞留；（13）驾驶车辆行驶出龙门吊操作区尾间时，不停车让行、观察确认环境；

（14）收车时，车辆没有停放在指定位置；（15）开车不系安全带。

6、司机有下列情形之一的，给予停产培训和取消生产安全表现奖：

（1）当月被盐田国际等级投诉（不分等级）；（2）当月被盐田国际签发告票；（3）月度效率连续3个月在650名后；

（4）当月效率在上月效率基础上有退步（只针对650名以后对比）；

（5）港区内发生责任交通事故；（6）不服从管理；

（7）离开车辆时没有关闭发动机、取走车钥匙、拉紧手刹、锁好车门、关闭车窗等；

（8）在经过盐田国际码头人员检查工作后，当事司机不第一时间上报。

7、司机有下列情形的，取消其全每月生产安全表现奖：（1）司机的违章行为，被盐田国际码头在公开会议点名进行通报批评的；

（2）针对司机的违章行为，盐田国际码头给予正式函件或公文到总公司投诉的；（3）司机的违章行为，导致公司拖车配额被减少的；（4）司机的违章行为，直接导致部门被盐田国际码头整改或整顿的。

8、司机有下列情形之一的，视为严重违反公司劳动纪律和规章制度，公司与其无条件解除合同：

（1）过错行为导致客户严重投诉、被客户禁止进入作业或造成公司业务流失；

（2）内被盐田国际码头给予等级一和等级二投诉达3次；（3）内被盐田国际码头给予等级三投诉达2次；（4）内被盐田国际码头签发告票1次及被等级投诉1次（此等级投诉不分等级）；

（5）内被盐田国际码头给予等级四或等级五投诉1次；（6）内被公司警告3次；

（7）过错行为严重损害公司形象，在社会上造成恶劣影响；（8）辱骂、殴打公司工作人员；（9）组织或参与罢工；（10）在盐田国际码头内打架；

（11）无故旷工连续3天或一个月内累积旷工达3天；（12）内发生责任交通事故，且认错态度不端正、综合表现差；

（13）过错性行为给客户或公司带来的经济损失在500元以上；（14）与班长发生争执并动手打人，给予辞退处理，情节严重的移交公安机关处理；

（15）新上岗对新接手车辆或交接班时未按要求检查车辆机油等导致车辆发生故障；

（16）未经批准休假或未按制度销假。

五、本制度是公司与所有码头内拖司机所签订合同的重要组成部分。凡合同中未列明或与此制度中有冲突的，均以此制度为准。

六、本制度解释权归XXXX有限公司所有。

七、本制度自202_年3月1日起执行。

附：安全基本知识

1、安全的定义：是指不对人的身体造成危害和威胁，不会导致设备和财产和环境危害的状态。

2、工伤事故的定义：劳动者在生产区域和生产时间内，在生产劳动过程中发生的人身伤害和急性中毒。

3、事故发生的主要原因：违章操作、违章指挥、违反劳动纪律。

4、违章类型：

(1)事故：指在生产过程中发生违背生产者意愿，使生产局部或全部暂时或永久终止，造成人员伤亡、财产损失的意外事故。

(2)违章告票：指安全保安部现场管理人员对违反码头规定的情况，所开出的处罚告票。(3)行为违规等级投诉：码头现场管理人员对违反操作规定的行为发出的书面反映。

第四篇：索道站务员

在珏山景区内有这样一个特殊部门-----索道站，在这个部门工作的大多都是女同志，所有的这些女同志有一个共同的名字----站务员。

提起起站务员，我们可能会想到车站站务员、铁路站务员，与前两者相比，索道站务员的工作情形会怎样呢，通过本篇文章，我们将走近她们的工作，体会她们的艰辛。

早上，她们一上班，就在索道站清洁环境卫生，忙碌的一天随着她们弯弓着腰的身影开始了。夜幕降临，她们的身影还要出现在漫长的登山步道上。按照索道的运行规程，客运索道在营业结束后必须有工作人员值守，不能在无人值守的情况下运行索道，这就要求站务人员在索道运行前要徒步上山，运行结束后要徒步下山。

她们的工作虽不在一线，但落日朝霞会记得她们的身影。无数的早上，天还未泛白，她们就得早早地徒步登上山顶到达索道上站，为索道运行做准备工作。无数的晚上，天色落幕，她们还要一步一步、小心翼翼的从步道上走下来，若是接到公司紧急通知，第二天早上有重要接待任务，站务员必须在早上六点，他人还沉浸在甜美的梦乡时，就徒步上山。黑夜中攀爬，危险可想而知。换作他人，未必能适应这样的工作。但我们索道站的女同志就是这样一些不畏艰险、勇往直前的人，正是这些最可爱的人，使我们的索道站安全平稳地运行了无数个日日夜夜。

女性天生爱美，但是索道疲惫员这一特殊岗位，却站她们把美深深地包藏起来。春天，当我们沐浴和煦春风时，她们还裹着厚厚的的棉衣，有时过了五一都不能完全摆脱寒冷的侵袭。夏天，即使再抹多少次防晒霜，脸、脖子和手依然会留下烈日的烙印。秋天，她们要提前穿好御寒棉衣。可以说，除了夏季，棉衣会陪伴站务人员三个季节。

春天，她们的脸庞被春风毫不留情的吹过 夏天，太阳光直射在她们的皮肤上 秋天，阵阵秋风轻轻的掠过她们的有脸上

冬天，寒风凌厉并伴随着雪花落在她们的身上。

每当进入黄金周，索道站需要输送源源不断的客流，站务人员遍连中午饭都顾不上吃，随着游客乘坐索道的数量不断增加，她们连中午饭都顾不上吃，在平时的工作中，午餐都是用保温桶打来的，当午餐送到她们的跟前时，午餐已成了一团。

服务中，她们努力使用服务用语及普通话，严格执行索道站“十不准”制度，当黄金周期间她们会主动的将营业服务时间延长，以确保让任何一位需要上、下山的游客享受到优质的索道乘坐服务。索道不停的运转，好人好事也是装了一厢又一厢。旅游高峰期，索道站历来是最重要的游客集散地，索道上站工作人员在紧张忙碌的工作之余，还要担当起“义务导游员、联络员”，为游客提供咨询服务、帮助游客解决实际困难，受到了游客的良好赞誉。

202_年五一黄金周第二天，有位中年人从前山徒步上山。当行至索道上站后，遇到了身体不适的情况。原来这位中年人有轻微的高血压，当天的天气状况又不好，登山后有些受凉造成血压偏高，急需救治。站务员一边了解情况，一边与医疗救护中心联系，同时准备开水、将游客安置在站务室休息。当医务人员到达后，对游客进行了妥善救治，待游客病情得到缓解后，又立刻安排人员乘坐索道将游客护送下山，十分钟后，游客安全运抵下站后，身体也恢复正常了正常。傍晚时分，一对夫妇愁容满面的找到索道上站站务人员。经他们的述说才得知一家三口慕名来珏山游玩，不料，他们与儿子走散了，儿子身上又没带钱，眼看天就要黑了，也不知儿子是否先下山了，不知怎么办才好。上站工作人员知道情况后，立即纷纷帮助寻找，在保卫科及有关部门的大力配合帮助下，经过近一个小时的查找，终于在与她们的儿子联系上，一家人团聚后对索道的工作人员连声道谢，满怀感激地下了山。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。就是有这样的团体，铸就珏山索道的辉煌；就是这样兢兢业业的服务博得游客的无比赞誉。珏山索道因为她们的存在，必定会在珏山景区建设的大潮中发挥巨大的作用。

第五篇：工程船舶水上调遣拖航安全管理制度

工程船舶水上调遣拖航安全管理制度 目的

为了加强公司工程船舶水上调遣拖航的安全生产管理，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》以及国家海事、船检局颁布的水上运输安全生产管理法令法规，特制定本规定。2 范围

本规定适用于大连沿海航区海域的拖带航行。3 引用文件

3.1《中华人民共和国海上交通安全法》； 3.2《中华人民共和国内河避碰准则》； 3.3《中国船舶报告系统管理规定》； 3.4《船舶与海上设施法定检验规则》； 3.5《海船法定检验技术规则》。4 管理内容

4.1 职责

4.1.1船舶公司为公司下属具有独立法人资质子公司，负责制定工程船舶安全调遣拖航实施细则、拖航计划与实施方案，并组织实施。

4.1.2各基层单位实行租赁形式，负责向船舶公司提供船舶租赁使用计划，并负责船舶在使用期间的安全监督管理。

4.2 海船的航区划分： 4.2.1沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸不超过10海里的海域或除上述海域外距岸不超过20海里的海域；距沿海有避风条件且有拖救能力的岛屿海岸不超过20海里的海域，但对距海岸超过20海里的上述岛屿，船检局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸距离。

4.2.2遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿之间，岛屿与海岸之间距离不超过10海里。

4.2.3工程船舶水上调遣拖航是水上交通运输安全生产管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须认真落实交通部、海事局、船检局和本规定的关于工程船舶安全调遣拖航的法令法规和规章制度，必须认真落实安全调遣拖航实施细则和有关安全技术操作规程。

4.2.4船舶施工基层单位必须依照国家海事局海通航字[202_]215号文颁布的《中国船舶报告系统管理规定》的要求，参加船舶报告系统并接受指导，按照交通部通信主管部门的规定，办理甚高频VHF及其有关水上航务和公众通信渠道的开通，确保水上通讯及水上搜救通讯的通畅。

4.2.5船舶施工基层单位应依据国家法律以及国家海事、船检主管部门与公司的有关规定，结合实际制定详细周密的安全调遣拖航实施细则并报公司工程部备案。

4.3 水上安全调遣拖航一般规定

4.3.1基层单位在沿海海域实施水域施工作业，须向船舶公司提交《船舶使用申请单》，办理工程船舶租赁使用申请。

4.3.2船舶公司根据《船舶使用申请单》，生产调度部门指定专人负责，组织调度、机务、安全和船长及有关人员，依照本规定和安全调遣拖航实施细则，制定拖航计划与实施方案，并经船舶公司总工审核批准后，由船舶公司经理签发《工程船舶调遣令》。

4.3.3调遣拖航任务确定后，依照调遣计划和实施方案，指定拖轮船长担任总船长，负责拖航全程的管理指挥。

4.3.4由总船长负责主持制定拖航计划，制定安全拖航实施方案。调遣拖航计划及实施方案制定后须经船舶公司经理签认，并办理拖航许可证书。

4.3.5调遣拖航主拖船、被拖船其技术性均应符合国家海事、船检主管部门的有关规定，同时应符合国家船检局颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，不具备拖航安全技术规定的船舶不调遣拖航。

4.3.6承担拖航任务的总船长应对全程拖航安全负责，包括被拖船的拖航安全，总船长对整个船队的航行有绝对指挥权。

4.3.7拖航全过程中，应严格遵守国家海事主管部门颁布的水上运输安全航行有关规定。

4.3.8拖航计划和实施方案应包括任务、区域、日期、气象、方法、通讯联络方式、应急安全措施等。

4.3.9拖航任务完成后，总船长应及时组织工作总结，并向有关部门汇报，有关资料归档保管。4.3.10执行拖航任务时，任何船只严禁搭乘无关人员随航。4.4 安全备航

4.4.1拖航任务实施前，总船长应组织全体船员进行安全生产教育动员，组织安全拖航技术交底，明确安全拖行实施方案的任务细节，并认真组织讨论，做好记录，被拖船船长、船员也应参加航次会。

4.4.2按照拖航实施细则和有关安全技术操作规程，由总船长负责组织对所拖航船舶的安全技术状态进行全面检查，并严格按照国家海事局和船舶检验部门的有关规定，严格按照封舱加固安全技术要求，对拖航船舶进行封舱加固，并严格细致检查落实后，船舶公司安全等主管部门审核检查验收签认，对不符合封舱加固标准的必须予以整改复查重新验收，直至达到封舱加固的标准。

4.4.3船舶公司应依照有关规定，制定拖航备航封舱加固安全技术操作规程和检验验收标准，随同调遣拖航实施细则一并报相关部门备案。

4.4.4租用外单位拖轮执行拖航任务的，由船舶公司负责统一对外租赁。

4.4.5执行拖航任务前，所有船舶均应按国家海事主管部门的规定，配备救生、消防、通讯、信号、锚系、防渗、堵漏等设施设备以及各种应急救护器材。

4.4.6根据拖航周期和船员人数，应配有足够的淡水、燃油、食品、急救用药品等有关生活保障用品，并按有关规定配足储量。

4.4.7对装载有超大、超高的大型构件的船舶，拖航前必须对船舶的稳性进行核验，符合国家海事和船检主管部门颁布的《海船法定检验技术规则》等规范、技术规定的要求。

4.4.8拖航启航前，应按照调遣拖航实施细则备齐所需的全部文件、证书，包括调遣令、封舱加固检查核验记录、经审批的拖航计划、船员适任证书、出港签证、船检签证，以及航线海图、潮汐等有关资料。

4.5 启航与拖航

4.5.1启航前，总船长应及时掌握拖航航区的气象情况，如遇有超过船队抗风等级的大风或大雾以及能见度不良的天气时，当气象预报有热带气旋在预定航区今年经过时，均不得强行启航。

4.5.2拖航过程

（1）船队启航后两小时内应向出发港和目的港的主管单位调度中心等有关方面报告启航情况、启航时间、预计到达目的港时间，并认真执行常规的航行报告制度，按要求定时向出发港和目的港主管单位调度中心等有关方面航行情况，包括船位、航速、风力、风向、海面等情况。

（2）拖航期间，拖轮作业人员必须随时守望被拖船及拖缆情况。当被拖船留有值守船员时，双方值班船员应随时守望，随时注意相互间发出的信号。

（3）拖带无人留守船舶时，应根据气象水文情况，选择安排安全适航航段，并随时注意察看检查拖缆摩擦情况及时调整摩擦受力点。当发现被拖船有异常情况时，应选派船员和被拖船在拖轮上的留值船员一起安全登上被拖船进行检查，及时解决发现的问题，确保续航安全。

（4）被拖船上的留值船员，在拖航途中应对被拖船全船的密封闭设备，拖曳设备和活动部件的固定情况及船舶周围海况必须定时检查，并按时报告拖轮及被拖船的值班驾驶员，同时填写记录在拖轮和被拖船的“航海日志”或“拖航日志”上。

（5）被拖船上的留值船员，必须每日定时对船上所有的液体舱、空舱测量两次，并做好记录。

拖带打桩船等结构物较高或船体较宽的船舶时，对通过水域上空的障碍物或

限制船体宽度的水域时，应事先根据有关部门提供的正式资料或实测，准确掌握船舶的高度、宽度，根据潮汐情况，确认不超限时方可通过。在通过上述水域时必须由船长亲自操作，并派专人了望。

拖航期间，应按时收听天气气象预报，及时做好防风与避风的准备。避风期

间必须随时注意观察天气变化情况，按照有关规定布设足够重量和长度的锚系和防风缆，确保避风期的安全，严防避风期间发生人员和船舶损伤事故。

4.6 遇险遇难安全救助

4.6.1拖航期间，出发港、目的港的拖航主管部门等有关方面均应安排业务人员昼夜值班，保持与拖航船队的联系，当接到拖航船队遇有遇险遇难等特殊情况的报告，值班人员应立即向有关部门和主管领导报告，并尽快布臵和采取应急措施。

4.6.2当拖航途中发生意外情况时，总船长应根据现场具体情况，指挥布臵采取应急措施，如情况严重或无力解决时，应立即将失常情况报告主管部门、海事部门和搜救中心。

4.6.3当拖航中途着发生遇险遇难紧急情况时，应及时向海上搜救中心发出求救救助信号，准确报告船位、险情，并同时向主管部门、调度部门、海事部门报告，积极组织自救。在排除拖轮自身危险后，拖轮应尽一切努力救助被拖船上的留值船员和被拖船，不得擅自离去。5附则

5.1《船舶使用申请单》； 5.2《工程船舶调遣令》； 5.3《航海日志》； 5.4《拖航计划》。