第一篇：我国汽车工业发展存在的问题三
我国汽车工业发展存在的问题三
我们汽车工业在快速发展的同时也存在着一些比较明显的问题。主要我们认为有这样五个方面的问题：
第一个方面产品的自主研发能力薄弱缺乏自主。由于长期以来比较重视引进产品没有在核心技术的消化吸收上下工夫缺乏产品研发的实践形不成产品研发的整体力量。具体表现为没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术没有很好的掌握系统继承配备技术发动机关键组成和零部件开发的技术缺乏产品开发需要的技术数据尤其是轿车产品研发数据积累严重不足。合资企业的轿车产品特别是高端产品几乎都是外国缺少自主。主要体现在一个是汽车的高端无论是客车、货车、轿车。还有一个就是在轿车方面尤其是中高档轿车自主比较少。
第二个方面与先进的汽车国家相比我们产品技术水平差距还比较明显由于缺乏核心技术除了轿车产品技术水平与国外存在较大的差距以外商用车产品技术水平与欧、美、日相比同样存在着不小的差距。比如中型卡车在使用寿命、可靠性、故障率、舒适性和环保方面还存在着很大的差距。
第三个方面就是汽车零部件技术基础还是比较弱。长期滞后于整车的发展。零部件生产分散过度的分散我们国家有多少零部件企业到现在谁也说不清楚我们平时讲的零部件的产值只是指一些规模以上的。比如说年产值在500万以上的等等。现在所有的零部件加在一起有的人说有三万多家有的人说有四万多家我们这些企业特别分散。专业化程度也比较低没有形成经济规模以及长期以来严重的投资不足。另外发达国家发展汽车零部件跟汽车整车的比重大概是1.7：1就是说投在整车上是1块钱投在零部件可能是1.70。我们正好是相反的我们是投在整车上1块钱投在零部件上大概不到0.5。所以造成产品开发能力薄弱与正在形成的国际汽车产业零部件全球的趋势不相称。现在零部件国际化的趋势我们现在的基础还是不相称的。
第四个方面就是汽车产业后市场严重滞后于产业发展。刚才说了一些但是主要表现在营销方式、服务、贸易理念以及汽车金融、消费信贷、二手车的流通、配件流通、报废回收拆解等等方面跟国际上先进的国家比差距非常大。
第五个方面就是车用能源、交通、环保和汽车工业快速发展的矛盾比较突出。我国原油资源缺乏进口依存度不断提高当前汽车每年消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油。这个比例随着汽车的快速增长还在不
断的增长另外城市的交通拥堵现象越来越严重汽车有害气体在城市排放中的分担物也越来越高等等这些因素都将制约汽车工业的快速发展这是目前汽车工业发展存在的一些主要的问题。
第二篇：我国汽车工业
中国汽车发展历程
中国汽车发展历经封建社会，北洋军阀时期，中华民国和新中国，最终从无到有，从引进技术到自主设计制造，无疑是一部曲折史，但从其发展过程来看，可以看出中国人民是不屈不挠的，不断上进，最终要求挤进高手如云的世界市场，展现了中华民族的聪明智慧和上进精神。
首先是无汽车工业时期。中国第一辆进口汽车要追溯到1901年慈禧皇太后的66岁寿辰，直隶总督袁世凯买了一辆洋汽车，献给慈禧太后作为寿礼。这一“老爷车”虽与今日飞驰在公路上的现代化汽车的长相相差很远，但其工作原理，发动机，悬架系统，转向系统，传动系统已于今日汽车很近。1901年，上海的商人进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。1908年，福特公司大量生产T型汽车，揭开了工业化生产汽车的帷幕，此后外国汽车源源不断地进入中国，1912年，我国汽车保有量达300辆，汽车维修业应运而生。
我国第一辆国产汽车是1929年8月在沈阳问世的。1928年东北“易帜”后，辽宁迫击炮长厂长李宜春等人提出利用兵工厂设备制造汽车的建议。经张学良将军批准后，决定在辽宁迫击炮长附近民生工厂，专门研制其琛，并以重金聘请美籍技师，集中300名汽车修理工人，拨款75万作为研制经费。从美国购进“瑞雷”号整车一辆，作为样车，设计制造我国第一辆国产汽车。李一春对“瑞雷”号整车进行拆卸，然后除发动机，后轴，电路装置和轮胎等由国外进口外，对其他零件进行重新设计，制造，终于试制成功我国第一辆国产汽车。1929年8月，我国第一辆自制的载重汽车在人们的殷切盼望中诞生了。此车定名为民生牌”，并在全国道路协会主办的上海市展览会展出。由于“九一八”事变，日本侵占东北，民生工厂被日本占领，扼杀了中国汽车工业的萌芽。1933年，山西省利用太原兵工厂的装备和技术，试制成两辆载货汽车。1936年，湖南省机械厂仿制美国道奇牌汽车发动机成功，并试制了两辆货车。后来都由于战乱等原因而夭折。1936年，以中国银行为主，筹集资金160万元，成立官商合办的中国汽车制造公司，与德国奔驰公司签订合同，先以CKD方式组装柴油机货车，计划5年内达到全部国产化的目标。总厂设在湖南株洲，1937年开始建厂时，当年发生了“七七”事变。后来该厂辗转迁至桂林，重庆，5年中只组装了一些飞鹏牌柴油货车和一些柴油机，后因无法维持而倒闭。1939年——1940年，当时的国民政府中央资源委员会计划在昆明建立汽车制造厂，购买了美国一家汽车厂的图样和部分工装设备，所有的进口设备在运输途中被日军从越南劫走，汽车生产遂成泡影。1937年我国汽车保有量达到64635辆。抗日战争爆发后，沿海港口被封锁，国外汽车配件难以进口，内地汽车配件制造业得以发展。在抗日战争时期，汽车配件工厂达到400余家，其中最大的是重庆中央汽车配件厂，能生产汽车配件100多种。到抗战胜利后，由于美国汽车和配件的倾销，迫使许多汽车配件厂停产，到1949年，我国汽车配件厂只有9家还在生产。由上可知，新中国成立前我国没有真正的汽车工业，只有一些小型的汽车配件制造厂，汽车维修厂和客车改装厂。虽有一些仁人志士曾数次筹划发展中国的汽车工业，但是由于帝国主义的侵略，政府的腐败无能，都未能成为事实。1948年，中国汽车保有量69154辆，由于石油供应不足，许多汽车都带上一个煤气发生炉或一个大气包，直到新中国成立后我国石油工业的发展才改变了这种落后状态。
1953年——1984年是中国汽车工业的起步阶段。新中国成立后，建立了自己的汽车工业被提到重要的议事日程上来。1950年初，毛泽东主席和周恩来总理在莫斯科与斯大林会谈时，建设汽车制造厂被作为第一个五年计划期间前苏联援助中国的重要项目之一。1950年4月，中央人民政府重工业部成立了汽车工业筹备组，确定在吉林省长春市建立第一汽车制造厂。1951年批准初步设计方案，1952年开始进行技术设计和施工设计。1953年6月，中央指示力争3年建成第一汽车厂，同年7月15日正式破土动工，并由毛泽东主席亲自题写奠基纪念。1956年7月14日，第一批解放牌ＣＡ１０型载货汽车出厂，当年生产了１６００多辆。此后，经过改进设计，陆续开始生产解放ＣＡ１０Ｂ型等载货汽车。如同第一汽制造厂的厂名和“解放”品牌一样，中国汽车在诞生伊始便被打上了浓重的时代烙印。而这种非企业，非经济本身的带有政治色彩的社会责任一直贯穿了中国汽车工业的风雨历程。起步初期的中国汽车步履还是很平稳的。１９５７年，一汽稳步发展，生产了近８０００辆汽车。此后，全国一些较大的汽车修理厂在解放思想的号召下，投入制造汽车的热潮，全国试制成各种汽车达２００余种。这种一
哄而起的汽车热，对汽车生产的特点，规模，经济效益，质量要求和技术指标等均考虑甚少。多数企业及其产品缺乏生命力，能够坚持下来的只有５家，这些厂不考国家集中投资，从中小型汽车修配厂通过开发汽车产品和专业化合作，建成了大中型汽车制造厂。这有别于依靠国家集中投资建成的第一汽车制造厂，开创了我国汽车工业发展的另一种模式。１９６０年，全国汽车总产量从１９５５年的６１辆提高到２２５７４辆，尽管其中有“大跃进”的因素。当时，与日本，韩国等邻国相比，按照前苏联模式发展起来的中国汽车的起点并不算低。１９６５年出于国际形势和国家安全等发面的考虑，开始在湖北十堰筹建第二汽车制造厂，４年后，二汽破土动工，并从一汽抽调技术人员筹建二汽。全国５００多家机床厂，大专院校和科研单位为二汽设计，制造了各种设备一万多台，以一汽为主的国内３０多家工厂，企业包建二汽的各个分厂，从产品设计，工艺工装，人员培训直至调试生产完全是自力更生。１９７６年６月建成东风牌越野车生产基地。二汽的建成标志着我国已具备自己设计制造汽车和建设大型货车制造厂的能力。二汽所产车型是一汽刚刚研发的新型卡车，而一汽则继续生产“老解放”。在此后很长一段时间里，特别是２０世纪８０年代之后，一汽都因车型不如二汽而在市场上苦苦挣扎。直到１９８６年，解放牌卡车实现垂直换型，ＣＡ１４１问世才扭转了被动局面。除此之外，四川汽车制造厂于１９７４年正式生产红岩牌ＣＱ２６０型军用６ｔ越野车，１９６８年开始建设的陕西汽车制造厂与１９７５年生产延安派ＳＸ２５０型５ｔ军用越野车。在“文革”**的年代能够取得这样的发展史难能可贵的。
在中国汽车的起步阶段里，汽车也曾经短暂地繁荣过。1958年，一汽相继生产了“东风”和“红旗”两款汽车，并在“乘东风，展红旗，造出高级汽车去见毛主席”口号中，把小汽车送进了中南海。客观地说，1953——1984年，中国汽车工业基本上是卡车工业，是中国汽车工业的起步阶段。
1984——1994年是中国汽车工业与国外汽车制造商合资合作阶段。1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普汽车公司诞生了。当时的北京吉普是国内越野车企业绝对的“老大”。此后的19年，这块中国汽车改革的试验田经历了兴衰，荣辱。有了问路石的中国汽车很快进入了第一轮合资浪潮。1985年，上海大众汽车公司成立。同年，南京汽车制造厂引进了意大利菲亚特的依维柯汽车，广州汽车公司与法国标致的合资项目获批准，被桎梏了30余年的汽车工业开始大步向前发展。在1986年的六届四次人大会议上，把汽车制造业作为重要支柱产业被写进了“七五”计划。当年，全国汽车总量就突破万辆。此后连年大幅上升，到1994年，汽车产量就已经超过25万辆，上海大众这样单一的汽车生产企业也逐渐超越了一汽，二汽，等大集团，成为中国汽车工业的领头羊。良好的形势是国务院开始审慎研究汽车的发展。1987年的北戴河会议上，确定了“三大三小”的总体格局，尽管现在来看计划的味道过浓，但其毕竟确定了轿车产业向规模化发展的大方向。1990年，轿车产业的三大基地进一步调整。上海汽车工业总公司成立。同年，投资上百亿，规划15万辆的一汽大众，神龙项目签约。但因种种原因，直到20世纪90年代中后期，捷达，富康才在市场上初露锋芒。
从1994年至今，是中国汽车工业的快速发展阶段。1994年是中国汽车是史，特别是轿车史上值得纪念的一年。在这一年，左右中国汽车近10年的《汽车产业发展政策》出台了。虽然用现在的眼光来看，这个产业政策还有许多局限之处，但它还是解决了汽车发展中的许多问题，特别是将汽车与家庭联系到了一起。家庭汽车概念所引发的热情迅速扩散至全国，但是有20多个省，市将汽车作为支柱产业。而全国的主要工科大学也都开设了汽车专业，一批有一批带着汽车设计师梦想的年轻人走进了汽车知识的殿堂。1994年之后，汽车消费不再受宏观政策的限制，但事实上，在要不要发展汽车工业，特别是是否鼓励汽车进入家庭的问题上还是有很大争议的，由于当时并没有明确鼓励汽车消费，各种税费，地方保护仍十分严重。同时，汽车工业本身散乱规模小的劣势也愈发明显。到了1998年，中国汽车的总产量达到了162.8万辆，从而成为世界上第十大汽车制造国。就在这一年，中国轿车的第二轮合资热潮开始了，上海通用，广州本田破土动工，而后别克，雅阁在中国的生产，使国产汽车的词典里又多了个“中高档汽车”的名词。在此期间，一汽大众，神龙公司也站稳了脚跟，开始向连续多年位居国内汽车企业榜首的上海大众发出挑站。近年来，又成立了北京现代，华晨宝马，东风日产等合资汽
车公司，使我国汽车产品生产能力进一步提高。在2001年的“十五”计划中，汽车进入家庭已经被明确提出。赛欧，夏利2000等一批旨在重新定义家庭轿车的新车型涌入了市场。一时间10万元成为了界定家庭轿车的分水岭。同时，国家计委也将汽车价格放开，汽车终于从高高在上的生产资料，还原成立走进平民百姓家庭的商品。在企业层面，新的合资项目越来越多，而像吉利，奇瑞这样的民企也得以进军轿车生产领域。
经过今年来的快速发展，我国汽车产品的质量得以提高，品种增加，产品全面更新换代。基本车型品种发展到6大类，103种，改装产品发展到了6大类800多种。经过今年的快速发展，我国汽车产品构成趋向合理，与国外发达国家的差距缩短了。在重点引进的重型，轻型和微型车技术中，大大提高了汽车工业在国民经济中的地位。纵观我刚落汽车工业的发展历程，尽管遇到了各种艰难险阻，但经过了多年建设，特别是金十几年在改革开放的方针指引下加快发展，已经初步建立了具有一定规模的汽车工业体系，取得了不少经验，培养了一大批从事汽车研究，设计生产，管理的人才，这些都为我国汽车工业的腾飞奠定了基础。
在中国汽车工业取得了长足的发展，但是，目前至少有三大问题制约我国汽车工业的发展：一是中国汽车企业仍不具备自主开发能力，这也是中国汽车业最大的软肋。汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节基本上被外商所控制，我国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险。还在业内为我国汽车工业应采用韩国模式还是巴西模式的时候，我国汽车工业事实上已经不自觉的转向了巴西模式。在目前政策上不允许外放控股的情况下，跨国公司由于自身全球战略和占领我国汽车市场的考虑，有意削弱合资企业中我方自主开发汽车新产品的能力，并控制技术开发的关键环节，以取得合资企业的实际控制权。在基本上没有轿车整车开发能力的情况下，汽车合资企业中，中方一直处于尴尬境地，国内汽车市场已成为世界几大跨国公司角逐的天下，这已经成为影响中国汽车产业发展的重大隐患。二是，汽车产业存在多年的散乱局面仍未改观。汽车工业是规模效应比较突出的行业，从世界汽车工业的发展历程来看，汽车企业数量 不断减少并向寡头企业集中式一个发展趋势。但是，目前我国的汽车整车制造企业却多达100多家，全国有27个省市生产汽车，有17个省市生产轿车，有23个省市已建成了轿车生产线，不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业。由于整个汽车工业竞争不充分，汽车项目盈利过于容易，导致跨地区的兼并重组仍存在较高的成本，政府主导型投资行为和地区间封锁仍较为严重。三是汽车消费环境仍有待改善。近两年来国家将“鼓励汽车进入家庭”作为扩大及内需的政策之一，先后出台了汽车信贷消费政策，放开汽车价格，减免各种汽车收费项目等多项利好政策，使汽车进入家庭的时间明显提高。但汽车消费政策酝酿10多年仍未出台，汽车购置税过高和搭车收费及不合理收费等现象仍十分严重，压制汽车暴利，与国际官惯例接轨和维护消费者权益的汽车召回制度在汽车业界的发对下一再流产，国家机关公务用车改革阻力重重，汽车产业政策摇摆不定的情况也时有发生。这些成为汽车业进一步发展的严重阻碍。
第三篇：我国汽车工业发展的经验教训
我国汽车工业发展的经验教训
我国的汽车工业大致经历了三个阶段:
第一阶段从1953年到1978年,是我国汽车工业的建设阶段。全部由国家计划组织生产和销售,对企业而言不存在市场需求和竞争机制。
第二阶段从实行改革开放政策的1979年到20世纪90年代初,是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造,提高了产量,市场配置资源的作用逐步增强。
第三阶段从2002年加入WTO至今,是我国汽车的新的发展阶段。我国加入世贸组织,开放国内市场,世界汽车大规模进入我国,这无疑会对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁;而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题也亟待改善和解决。
2008年12月15日,WTO争端解决机制上诉机构最终裁定,中国在汽车零部件领域的税收政策,违反了WTO的规定和中国入世承诺。WTO裁定败诉后,在2009年9月1日,我国实行“零部件关税为10%,而整车关税为25%”的整车和零部件差别关税税率。此举实施后,对部分未达到40%国产化率合资企业而言,不仅零部件关税下降15%,近似有效保护率g更是提高到了85%[(0.25-0.1×0.8)/(1-0.8)],这样反而鼓励了合资企业大量从国外进口零部件,通过散件组装的方式在中国加快生产和扩张,大排量的散件组装合资车可能因成本降低而出现大降价,这会对进口高端整车产生一定影响,但关键在于不利于我国自产零部件的发展。
面对此种不利局面,我国可学习一些发达国家,尤其是日本,通过施加一些非关税壁垒,从而更灵活和隐蔽地保护我国的汽车零部件生产。如采用国内税对生产、销售、使用或消费的进口零部件收税;还可使用歧视性政府采购政策,在招标采购时必须优先购买本国产品。
通过分析2000～2008年我国主要进口汽车产品和主要出口产品的进出口额变化情况发现,我国进口主要为大排量的越野车和小轿车、高技术含量的零部件等,且2008年进口品相对2007年进口额都有提高,其中大排量的越野车的进口额增长了64.7%,而我国主要出口汽车产品都是劳动密集型产品:未列名车辆用车轮及其零件出口额2008年相对2007年只增长了
1.2%,附件2008年出口额相对2007年还减少了4.9%,贸易逆差大。
随着国产化率规定的取消,大排量的汽油越野车、汽油小轿车的进口可能会减少,但小轿车用自动换挡变速箱及零件,车身(包括驾驶室)的未列名零件、附件的进口量会大幅度上升。有些企业会采取“全球采购”的方针,可能会导致中国制造业成为空壳,也可能使本来就不强的汽车工业产品出口额减少。
加入WTO后,中国汽车行业面临国际一线品牌的竞争冲击大,加上面对国际压力,关税的调整幅度也较大,可是中国的汽车行业发展还是取得了较大成就,2008年我国的汽车总产量超过美国,跃居世界第二,仅次于日本，但相较于美国、日本这些老牌的世界汽车产业中心,我国虽然汽车总产量高,但生产过于分散,单看每个地区和各个企业的竞争力都不强,没有一家企业或一个地区的所有企业的年产量破百万辆,而2008年世界产量破百的企业一共有17家,以日、美、德为主。由此可见,我国汽车工业产业内部的整合还需更多的时间,企业之间若能打破地域限制、种类限制,使生产要素充分流动,合理使用当地最丰富资源,加强对研发的投入,会大大提高生产效率和产量,实现规模经济。同时我国的汽车工业还是以加工组装和生产中低档车为主,不能进入国际高端车市场。改变进出口品结构,拥有自己的品牌、自主知识产权,中国的汽车行业才有国际竞争力和大量的出口能力,单靠加工组装、生产低技术零部件等,在国际资本快速流动的现在,很容易找到类似的替代国。而目前研制小排量、新能源汽车的趋势给了我国站在世界舞台上和其他大国平等竞技的机会,也是我国开发自主品牌、研发新技术的好时机,若能把握好时机,加上内部产业的优化整合,相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待的
第四篇：我国汽车工业的发展历程
我国汽车工业的发展历程
50年代
新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。
60—70年代
1962年底，红旗车专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。到1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。
另外在六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。
新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。
随着中国的改革开放，我国汽车工业的发展呈现出三个阶段的三个阶段： 发展阶段
第一阶段，1983－1996年，呈现出以下特点：产量从24万增至147.5万辆，年均增量不到10万,乘用车产品市场为三大(一汽、二汽和上汽)三小(天汽、北汽和广州标致)两微(贵州云雀和长安奥拓)把持，竞争格局稳定另外，私人汽车市场尚未形成，公务车主导乘用车市场，汽车价格居高不下，在销售渠道上，以大卖场为主，合资企业双方权力结构比较稳定。第二阶段，1997－2004年：1997年通用汽车和1998年本田技研进入中国，带来国际同步的产品及经营理念，与此同时法国标致退出中国市场，数年间超过10家的跨国汽车公司陆续进入中国，原有竞争格局彻底被打破，以吉利、奇瑞为代表的民营和地方资本亦纷纷进入汽车领域中国加入WTO后，迎来“家轿元年”，私人汽车市场起动，市场规模迅速扩大
汽车售，价连年下降8年间汽车产量从157.9万辆增长到507万辆，年均增量超过40万，尤其2001年以后以每年百万级数字递增，汽车后市场规模凸现，合资企业外方纷纷争夺销售及服务权，在试水二手车及汽车金融服务方面，牢牢把持控制权。
第三阶段，2005年到现在：靠低端产品立足的民族汽车品牌开始占有较大比例的市场分额，产品线亦逐渐向上延伸，跨国公司在占领中高端产品市场的同时，产品线开始向下发展，民族品牌与跨国公司将逐渐开始正面交锋，面向发展中国家的汽车出口增长迅速，海外业务拓展步伐加快，各层面认定“市场换技术”策略失败，国家鼓励自主创新，支持自主品牌，一直靠合资或技术引进单条腿走路的公司纷纷公布自主业务发展计划，内资企业的跨国并购取得阶段性成果，汽车产销突破700万辆成为世界第二大新车消费市场，国内汽车产业将进入新一轮重组期，内资企业对汽车产业理解加深，信息不对称因素减弱，在原有的合资企业及成立新的合资合作项目中，更加积极争取自身的利益，陆续出现不同以往的创新型合资合作模式，汽车产业进入“后合资”时代。
中国加入了WTO以来，正在加快与世界全面接轨的步伐。在这个重要的历史关头，中国汽车业正在实事求是地面对历史，才能脚踏实地的面对未来，吸纳全球经济一体化所带给我们的科学成果和现代理念，信心百倍地去锻造我们的光荣与梦想。中国的汽车市场正在成为世界上最大和最具发展潜力的竞技舞台。可以肯定地说，中国汽车工业不仅正在迎来了一个有史以来的最好的发展时期，而且必将在崛起之时成为各国的汽车制造商们的一个强大而友善的竞争对手。
第五篇：汽车工业发展概况
教材说明：上册讲发动机，下册讲底盘。
成绩评定：考试70%、实验实习25%、平时成绩（提问、考勤）5%
总论
一、汽车工业发展概况
（一）国外：
1、产生：
德：1886年，德国机械工程师卡尔.奔驰发明了三轮内燃机汽车，第二天，他的妻子贝尔塔带着两个儿子，驾驶着这辆汽车回了一趟娘家，行程106公里。贝尔塔以自己的勇气向世人证明，汽车作为一种新型的交通工具完全可以取代马车。戴姆勒，四轮内燃机汽车。
法：1890年；美：1893年；英：1896年；日：1907年俄：1910年
现产量和排位见P1~
22、生产模式
1频繁换型，增强市场竞争力。○
2跨国合资经营，使生产国际化。○
3发展中国家引进，全散件或半散件组装。（韩、西班牙、巴西、墨、中国模式）○
（二）国内：
1901年，上海街头首次出现汽车。
1902年，汽车第一次开进古都北京。
1929年，第一辆国产汽车在沈阳问世。
一汽的故事：
1956年，新中国第一辆解放牌卡车在长春诞生。
在古老的东方，人们引以为荣的交通工具还是轿子，直到1901年，在十里洋场的上海街头第一次出现了令人瞠目的“四轮铁马”。但毕竟，刚刚迈入新世纪的中国，第一次响起了隆隆的汽车声。第二年，在故都北京，因八国联军出逃两年的慈禧太后回到了紫禁城，袁世凯便从香港进口了一辆轿车，进贡给她游乘。这辆车的车身是木质敞开式的，上面带一个顶篷，双排座，它的外形看上去还留有18世纪欧洲马车的痕迹。
二十年后，17岁的溥仪在紫禁城里开始学骑自行车。玩到兴起，他下令将所有的门槛都砍掉。长春伪满皇宫有溥仪汽车复制品。
1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，56岁的毛泽东乘坐专列抵达莫斯科。毛泽东此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也为新中国的经济建设争取外援。面对几近崩溃的民族工业，毛泽东曾感慨地说：我们会造什么，除了桌子椅子连一辆汽车都造不出来。
12月21日，刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，他对随行的人员说：“我们也要有这样的大工厂。” 当时全国的汽车只有十万辆，面对即将到来的建设高潮，这些车显然是远远不够的。随后在与苏联签署的第一批援助项目中，就有一个年产三万辆的汽车制造厂。
五十年前的孟家屯还是一片荒无人烟的废墟，这里距长春西南六公里，原本是侵华日军731细菌工厂的旧址，在苏联专家的建议下，厂址最后确定在西南郊的孟家屯，这里不仅有大片荒芜的土地，而且靠近惟一的火车站。
这块饱受日寇蹂躏的不毛之地，一时间成了人们向往的地方。经过战火洗礼的老革命，远渡重洋回来报效祖国的汽车专家，大专院校的毕业生，上海的老技工，以及从朝鲜战场归来的志愿军战士，甚至大批的吉林农民，在这一年纷纷从四面八方汇聚到孟家屯。
1953年7月18日，《人民日报》在头版头条刊登了兴建第一座汽车厂的消息，它只是号召全国人民要以高度的热忱和更大的努力来支持这个巨大的建设工程。随后，北京上海的机械设备，太原重庆的建
1筑材料，以及长白山的木材、松花江的砂石源源不断地运往孟家屯。同时来到孟家屯的还有从上海、北京等地提前毕业的大学生们。
1956年7月14日，新中国第一辆解放牌卡车在孟家屯诞生。
1956年7月15日，五十岁的老司机马国范，启动了马达，新中国第一辆解放牌卡车缓缓开下了生产线。
第一批驶下生产线的解放牌汽车叫CA10型，这是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，它自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里，经过改进，它更适合我国的路况以及大规模建设的需要。
第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，在那里，无数群众争睹国产汽车的风采。
1956年的9月15日，中国共产党第八次全国代表大会在政协礼堂开幕，毛泽东在会上致开幕词。在会上，他希望有天能坐上国产的轿车。
生产轿车，对一汽人来说是完全陌生的概念，而当时由苏联包建的一汽，基本上是一整套生产卡车的建制，要开发国产轿车，既没有资料，也没有工装和设备，但第一辆解放牌汽车的研制成功，给了他们信心和勇气。
1956年11月2日，毛泽东第二次出访苏联，参加十月革命胜利40周年的庆祝活动。在莫斯科，毛泽东特地接见了中国留学生。他在分析国际形势时做了这样形象的概括：世界的风向变了，现在是社会主义阵营的东方，压倒了资本主义的西方。“东风压倒西风”迅速成为一个时代的口头禅。
回国不久的毛泽东来到一汽视察，在肯定了一汽工人制造出了解放牌汽车后，他对陪同的饶斌说：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”这是毛泽东第二次提到希望坐上自己的小轿车，这句话给试制工作带来了一股强劲的动力。4月份，一汽全厂动员，组建了突击队，用大跃进的速度，经过23天的日夜苦战，第一辆国产轿车诞生了！
虽然这是一辆定位给普通百姓乘坐的小轿车，但今天看
来，它还是颇具民族风格。车头标志为一条金色的龙，流线
型的车身，上部分银灰色，下部分为紫红色，车灯是具有民
族风格的宫灯，在这辆六座小汽车上装有冷热风，发动机最
大功率70马力，最高时速可达128公里。同时还给它取了一
个特别具有时代特色的名字叫“东风”。
此时，党的八届二中全会正在北京召开，厂长饶斌专程送
车进京。5月21日一大早，东风轿车驶进了中南海。
下午两点，毛泽东来到小花园停车场，他兴致勃勃地围着
汽车看了又看，问了又问。最后，和人大常委会副委员长林
伯渠一起坐了上去。毛泽东的身材太魁梧了，以至于在钻进
轿车的时候显得有些困难。
东风轿车环绕绿色草坪行驶了两圈，稳稳地停在了原地，车门打开，毛泽东满面春风地跨出车门，高兴地说：“好啊！
终于坐上我们自己的小轿车了！”
在那一年，让毛主席坐上自己生产的轿车，也成了不少省份的口号。
1958年6月北京的“井冈山”牌轿车；
1958年9月上海汽车装配厂生产的“凤凰”
牌轿车；
1959年北京生产的“东方红”牌轿车。
试制红旗轿车：厂领导把选中的外国汽车全部
拆散了放在一起，然后就把所有车间的负责人
请来，让他们自己看，谁能做哪个部件，就把
哪个部件抢走，大家开玩笑地说这是“开庙会
“。这是一个特殊的团队，没有设计师，只有各级领导、技术人员和工人三结合的试制小组。
红旗轿车经过一个月试制宣告诞生。红旗轿车式样美观、庄严、大方，内外装饰富有民族风格。车身是流线型的，通体黑色，车头中央是一面用塑料做成的红旗，宫灯式后灯，仪表盘涂福建大漆，发动机罩前上方直立重叠着五面红旗，车上装有V形八缸式顶置气门发动机，最大功率200匹马力，最高车时速185公里。
1959年10月1日，新中国成立十周年那天，伴随着天安
门广场隆隆的礼炮，六辆红旗轿车行进在游行的队伍当中，两
辆红旗敞篷检阅车载着共和国元帅检阅了海陆空三军。红旗不
仅是当时国产的最高级轿车，同时作为国宾用车扬名海内外，然而为了确保红旗的生产，一汽停止了东风小轿车的生产。三
百多套东风轿车的模子，也最终被遗弃。
从第一辆红旗的诞生到停产，红旗一共生产了1247辆，今
天，当年为数不多的红旗车已经成为收藏家手里的珍品。
从1959年国庆游行开始，乘坐红旗轿车阅兵成为了惯例。
从那时起，红旗车已经不仅仅是一辆简单的交通工具，在人们
心中，它被赋予更多的政治含义，成为一个民族荣誉和尊严的象征。
二汽的故事：
历史选择了十堰，从1969年建市到今天，十堰因汽车而昌盛。
十堰，北有武当山，南有神农架。东风是十堰的灵魂和象征，许多十堰人还是习惯叫它原来的名字“二汽”，作为国内最大的汽车企业之一，东风公司蜗居秦巴深山40年，十堰人喜欢称自己的城市为“东方底特律”，在这条东西32公里，南北8.5公里的狭长山谷里，活跃着以东风汽车公司为首的近200家汽车及零部件生产企业，具备年产40万辆汽车的生产能力，总产值占全市工业总产值的80%以上。
20世纪六十年代初，随着中苏关系的破裂与恶化，中国周边的局势越来越严峻。在南边，越战升级，在北部和西部，苏联开始秘密陈兵，在东南沿海，战争威胁也越发明显。
由于历史的原因，我国工业的70%集中在东南沿海。出于国防战备和调整工业布局的考虑，中央决定展开大规模的三线建设，在西南和西北开始了具有战略意义的工业建设。出于战备的需要，二汽将制造军事越野车和重型牵引车作为主要规划。
二汽的建设方针是“以军为主、军民结合”，随着文化大革命的愈演愈烈，军代表完全控制了二汽的建设。1971年军代表提出，要求在国庆前出五百辆汽车。为此，1300多台设备未经调试就带病进山，根本没法生产。为了向国庆献礼，只好四处找来一些汽车配件，强行拼凑出了20辆卡车前往武汉参加国庆游行。
游行那天，为防止意外，特意在主席台前安排了200来个膀大腰圆的壮小伙，单等着汽车一来就一拥而上，围住每辆车作欢呼状，以备在汽车熄火的时候能把它推出场。
1972年，二汽结束了军管。1975年10月，饶斌亲自开着第一辆2．5吨东风卡车驶下生产线。东风车的第一次亮相，就被委以重任。它们被大量装备到部队，由于马力大、速度快，善于爬坡，因而在军队中大显神威。经过战场的检验，二汽进入了顺利的发展。
随着企业的发展，1993年，二汽改名为东风汽车公司，如今，它不仅在襄樊、武汉，甚至在江苏、广东都已建立起生产基地，同时与雷诺、日产等跨国公司进行了全面合资。作为一个国际化的汽车企业，深居大山的东风不得不面临新的历史抉择。2003年9月28日，东风汽车公司决定将总部正式从十堰“迁都”武汉。
合资汽车的故事：
1979年元旦，北京人民大会堂举行新年联欢会，人们在笑声中迎来了新年，这一天，中国与美国正式建立了外交关系。饶斌提出了在汽车工业中搞一个合资试点的大胆设想。
诞生于二战时期的美国汽车公司，是一家专门生产越野车的老牌厂家。当时美国汽车公司经营欠佳，所以一直想拓展海外市场。1979年1月16
日，在北汽这栋简易的办公楼，中美双方开始了第一次会谈。
从1979年一直到1983年，整整持续了四年半。1984年1月15日，中美合资经营的北京吉普汽车有限公司正式挂牌营业了，标志着中国汽车工业迈出了与国际接轨的第一步。
1985年，耗资3000多万元的设备从国外引进来，工人们奋战了10个月，建成了一条具有年产7000辆切诺基汽车的生产线。开业后又经过了一年的等待和谈判，美方才拿出了他们视若珍宝的全部技术资料。
为了抢在10月1号前生产出第一批车，向国庆献礼，工人们在美方技术人员的指导下，日夜奋战。1985年9月26日，第一批切诺基诞生。
不久，这些豪华越野车开始出现在长安街、宾馆饭店和各个角落，它兼具越野车和轿车的性能特点，因为适合当时中国的路况，很快成了汽车市场的宠儿，供不应求。
当时上海汽车工业在国内汽车行业中还排不上号，整体实力不如北京，就连南京也不如，零部件企业尽是弄堂小厂，干轿车显然是勉为其难。在这个装配线确定以后，他们邀请日本人到上海来商谈这件事情，并且请他们到上海汽车厂去看看，结果他们看了以后说，你们上海汽车工业还停留在我爷爷时代的那个水平，所以这样的话，根据你们现在的状况，要搞现代化的企业这是不可能的。
在老上海的记忆里，他们的轿车是敲出来的。当时工厂从锦江饭店借来一辆德国1956年生产的奔驰沙龙做样车，组织了一批手艺高超的钣金工人依样画葫芦地敲出车身。制出一块叶子板要拷几万锤，一个车顶要拷十多万锤，以至上海汽车厂的车间里暴风骤雨般的铁锤声夜以继日响个不停。
经过短短四个月的捶打，在1958年末一辆表面涂着黑色磁化漆的“凤凰”轿车驶下了简陋的总装台。凤凰的车身为无大梁结构，装着南京生产的六缸发动机，前后风窗是曲面玻璃，车里有收音机、电钟、点烟器，还有暖气设备，可谓当时的豪华车。在敲出22辆凤凰车后，遇上了天灾人祸的困难时期，上海工人再也敲不动了。直到1964年，改名叫上海牌轿车。
1978年，当时的机械部部长周子建率领的代表团对欧洲进行机械工业的考察，并到德国大众公司访问。上海武康路390号，一场长达六年的在这里拉开了序幕。1984年10月10日，经过六年漫长的马拉松式桑塔纳谈判，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和德国大众汽车公司在人民大会堂正式签订合作协议。
８０年代中期，桑塔纳（SANTANA）问世，俗称桑车。
桑塔纳问世，许多人都把此车当作了“高档车”。转手倒卖一辆桑车最高价可卖到２２万元。当时有人形容，卖桑车不用店铺和营业员，只要总经理一个人开票就可以了。同所有的紧缺商品一样，桑车要批条子才能买到。
至今桑车生产已近200万辆，“一枝独秀”由此得名，1998年，曾婉言谢绝与上海合作的丰田公司原社长奥田硕来到上海，看到满街的桑塔纳，不由感叹道，“现在连一辆皇冠都看不到了”。
桑塔纳项目开工之初，走国产化道路就成了中方的既定道路。然而，桑塔纳搞了两年，国产化率只有2.7%，一辆上海桑塔纳只有车轮、收录机和天线是国产的。
当时国家计委批给上海大众进口散件CKD组装桑塔纳的数量只有89000辆，但是，按照合同规定，桑塔纳国产化的零部件必须送到德国，由大众公司的狼堡总部用其严格的标准进行认可。德国人知道，如果不坚持高标准，质量频频出问题，公司一样要倒牌子，要垮台。
零部件要由德国人认可，二十年前，听到这个规定，凭直觉就会想到这是德国人在有意卡我们的国产化进程，逼迫我们永远买德国大众的散件装车。
比如说有一个叫喇叭了，都按这个喇叭，喇叭在德国来讲按的寿命是5万次，但是在中国对这个配套厂要求是10万次，达不到10万次，大众就不能采购，所以这个配套厂很想不通，很有意见，向上也反映，说德国人真正是刁难我们，为什么德国人只要5万次，对我们要求10万次，这个传出去了，一直传到北京了，相当高的层次的都谈这个事。”
1986年，当时的国家经贸委主任朱镕基专程为桑塔纳的国产化问题来到上海，来之前，他听说，上海大众的中方总经理帮德国人“卡”中国零部件厂，使国产化进展缓慢。
在厂里，他听到汇报说，刚刚下午在试车装配线，轮胎在实验台上试的时候，轮胎的外部的橡胶和里头的连布脱开了，等于这个轮胎裂开了，这个轮胎的橡胶进口的，设备进口的，问题出在管理上，很多地方还有薄弱环节。如果这个轮胎在高速公路上要开起来，这个汽车要出大问题。”
朱镕基陷入了沉思，他对国产化的艰巨性有了新的认识。朱镕基提出，要在全国择优布点，打破地区和行业限制，建立桑塔纳国产化的共同体。以后对于来告状，来吹风的人，他更是斩钉截铁地说：“桑塔纳零部件国产化，要坚持德国大众的标准，绝不能搞瓜菜代。”
二、汽车在现代化社会中的作用
1、交通工具：扩大人类活动范围，加快生活节奏。
2、带动经济发展：带动相关领域发展（钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、纺织品、木材、涂料等）
3、科技发展水平的标志：显示一个国家机械、电子、计算机科技的水平。
4、带来的问题：
1交通拥堵，停车位短缺。○
2大气污染。○
3燃料短缺。○
总之，汽车已经成为当代物质文明与进步的象征。
三、汽车类型（先自己讨论）
汽油机
（一）用途：（P9~10）
柴油机售货、消防、救护、环卫、市政路灯、转播、勘探、机场燃料电池（H2、O2货箱、仓栅、冷藏、自卸、罐式）复合式（内燃机发电+F-
1、拉力赛、冲刺赛）1227.73km/h（房车、高尔夫、（二）动力装置：
（三）道路条件：公路用车和非公路用车（矿山、工地、机场、林场）。
（四）行驶机构：
1、轮式（4×2、4×4、6×6、8×8）
2、其他：履带、雪橇式、气垫式、行走式
发动机位置及驱动形式：front（前），rear（后）
FR、FF、RR、MR、nWD
（六）按乘员及载质量：见P1
2四、编号规则：见P13。
EQ1090F（曲面玻璃，单排座）、SQ5090GSY（啤酒运输车，石家庄、专用、罐式、食品液体）轿车车身：SGL超级豪华、EFI电喷、T柴油、Turbo涡轮增压.。
五、汽车总体构造
1、发动机（机体曲柄、换气、供油、冷却、润滑、点火启动）。
2、底盘（传动、行驶、转向、制动）
3、电子与电器设备。（电源、起动发电、仪表、电控设备）
六、汽车行驶原理
（一）驱动条件
1、驱动力：Ft2、阻力（滚动Ff、空气Fw、坡度Fi、加速（惯性）Fj）
3、驱动条件：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj（匀速行驶）
Fj=0匀速上坡Fj>0加速上坡Fj<0减速或停驶
（二）附着条件
轮胎与路面之间摩擦、抓着的情况就是附着。附着性能取决于轮胎与路面之间摩擦力的大小。这个摩擦力阻碍车轮的滑动，使车轮能够承受路面的驱动力。
当车轮所受驱动力 > 轮地的最大静摩擦力时————> 滑转
注意：松软路面有抗滑作用。
名次：
附着作用：（轮地的摩擦+胎纹与路面凸起相互作用）综合在一起称之。
附着力（Fq）：由附着作用所决定的阻碍车轮滑转（或推动车轮前进）的最大力。
Fq = GφG：附着重量φ：附着系数
附着条件：Ft ≤ Fq
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