第一篇：物流发展毕业论文
西安工业大学
XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY
毕业论文
题目:关于我国第三方物流发展的几点思考
院
系：高
职
学
院 学科专业：物
流
管
理 学
生: 车
俊
锋
学
号: 0 8 1 3 2 5 2 3 6 指导老师：陈
娅
玲
2011年4月
目 录
摘要..........................................................1.第三方物流的基本概述.....................................1.1概念.............................................................................................................................1.2第三方物流特征......................................................................................................2．我国第三方物流的现状及问题.............................2.1我国第三方物流的现状.........................................................................................2.1.1.第三方物流的转型..................................2.1.2 我们第三方物流的现状................................2.2 我国第三方物流存在的主要问题.....................................................................2.2.1 物流观念落后，自办物流现象突出.......................2.2.2 企业规模偏小，管理水平较低..........................2.2.3 物流渠道不畅，服务功能不全...........................2.2.4 现代技术利用程度低...................................2.2.5缺乏物流管理人才......................................2.2.6制度不健全...........................................3.我国第三方物流出现问题的原因分析............................3.1第三方物流观念落后，拒绝使用第三方物流服务.....................................3.2以传统型为主，经营理念和管理方法陈旧..................................................3.3第三方物流缺乏一定的信用..............................................................................3.4信息化手段落后，物流技术陈旧.....................................................................3.5缺乏专业的物流管理人才..................................................................................3.6第三方物流社会化程度低..................................................................................4.我国第三方物流发展的对策分析................................1212***4141414***7
摘要
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。本文主要从我国物流业的现状，存在问题，应对策略等方面进行了思考。
关键词： 第三方物流、发展现状、存在问题、解决方案、前景
物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。
4.管理系统化。
第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。
5.信息网络化。
信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。
2．我国第三方物流的现状及问题
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
2.1我国第三方物流的现状 2.1.1第三方物流的转型
我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：
第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。
第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司于成立起，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。
第三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的
日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。
第四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。2.1.2 我们第三方物流的现状
（1）从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。
像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。
（2）生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。（3）我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。
如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。
（4）随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。
但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
2.2 我国第三方物流存在的主要问题
我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：
2.2.1 物流观念落后，自办物流现象突出
由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
2.2.2 企业规模偏小，管理水平较低
长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企约化业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
2.2.3 物流渠道不畅，服务功能不全
一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。
2.2.4 现代技术利用程度低
现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。其中的每一个环节都利用了许多现代技术而这些现代技术的应用必将大大增强企业的竞争力。但是我国物流企业在这方面还存在很大差距，特别是在信息化方面，起步较晚信息化程度低，因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。例如大部分企业尚未应用计算机管理系统，自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段，因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。
2.2.5缺乏物流管理人才
发展第三方物流需要具备一支优秀的物流管理队伍。发达国家的之所以发展较快，一个重要原因是这些国家十分重视人才的教育，许多大学都开设有物流管理专业，并在社会开展了物流配送职业教育，获得从业资格后才能从事物流方面的工作。而在我国虽然物流从业人员也已初具规模，但真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。缺乏人才，企业就缺少了创新和发展能力，只能依靠传统的方式管理现代物流，从而导致物流企业低效率运作缺乏
活力和竞争力。
2.2.6制度不够健全
我国第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的平等竞争、公平交易意识较弱。另外，企业融资制度、产权制度、市场准入和退出制度及社会保障制度等还不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流企业自身的发展。
3.我国第三方物流出现问题的原因分析
由于我国的第三方物流还处于起步的阶段，发展缓慢。我国第三方物流的发展存在上述问题，分析原因在于：
3.1第三方物流观念落后，拒绝使用第三方物流服务
国内许多企业思想过于落后，还是停留在自营物流的行列之中。由于对物流是第三利润的源泉和肥水不流外人田的错误认识，怕利润被别人赚走使得自己的经济实力和市场地位相对下降，促成了许多企业自己建设物流体系。宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装、加工车间等来自建物流系统，自己承担各种物流运营风险和高额费用，也不将物流这部分业务外包给第三方；企业认为如果将物流外包给第三方物流公司，就会失去对产品的销售、原材料的采购和消费者反馈情况失去管理的控制权力；企业认为第三方物流公司和配送人员对服务方公司文化及产品的不了解，不能很好的解答消费者对产品和公司提出来的疑惑。且配送人员差的服务态度会直接破坏企业的形象，对企业造成损失；由于信息的不对称，使得企业无法掌握物流供应商的真实资料，企业通过内部调整就完全可以解决原材料的采购和成品的销售，也不必为仓储、运输、佣金等问题和第三方物流公司进行谈判，减少了成本。受到这些因素的影响和对第三方物流的不全面认识最终使得第三方物流在我国发展缓慢，只被少数企业所使用。
3.2以传统型为主，经营理念和管理方法陈旧
现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链的物流服务，其特点是根据物流专业知识和相关物流信息，以最低的成本来提供客户需要的物流管理和服务。
目前我国物流企业仍遵循传统的营销方式，从生产商到批发商再到零售商最终到消费者，服务的内容大都停留在仓储、运输、搬运上，很少能够提供综合性的物流服务，经营理念思路滞后。大多数企业还只是被动的按照用户的要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很
011通过观念宣传来树立现代物流观。物流的宣传的形式可以使多样的，可以采取举办讲座、物流培训、实地调查等方式，使企业管理者能够从企业自身发展和社会效益的角度尽快理解引入现代物流管理的紧迫，认清现代物流和传统物流的区别及使用第三方物流的优势，从而使现代物流观念深入人心。
4.3政府加强基础建设，为物流发展创建良好的市场环境
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的关键，我国物流业的起点低，发展缓慢，在这一方面要加大投资力度，尽快提高各种基础设施的水平。多数业内人士包括专家认为，国家应该给予物流行业以重视，大量投资于交通等基础设施的建设，出台物流运作标准及相关扶持政策如：免税、加大政府投资来构建流畅的物流系统；明确统一的综合经济管理部门，负责全国性的物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局并与各个职能部门紧密协调，以利于跨地区跨行业、开放、公平的物流市场的建立。4.4加快第三方物流企业的信息化建设
信息化已经成为衡量现代物流企业的重要标志之一。采用现代信息化技术可以帮助企业实现数据处理和传递高速化，提高仓储管理、采购订货、订单处理等物流作业的全自动化水平。使进货、储存、流通加工、包装、运输实现一体化。同时客户可以方便的利用信息技术同物流企业进行沟通，使客户与物流企业间的合作和协调能在短时间内完成。通过信息技术可以使企业明确知道哪些业物流活动混杂在业务中，从而将原本属于内部完成的物流活动交给第三方物流企业来运作，从而降低活动成本。
目前，用于支撑第三方物流的信息技术主要有：EDI电子数据交换技术、EFT电子资金转账技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。4.5整合社会现有资源
整合社会现有资源是迅速发展我国第三方物流的重要渠道和方法。过去各个行业及大型国有企业大多建立自己的物流体系，但是利用效率低、成本高、容易造成资源的闲置。目前我国现在拥有的物流企业，如EMS等的网络和设施基本能够满足配送的基本要求。在此基础上，整合现有的网络资源、扩大服务广度和深度是一条发展我国第三方物流的可行措施。
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参考文献
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第二篇：物流毕业论文
《物流毕业论文范文》简介：
一、中国流通业正处在产业化发展的起点上我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品
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一、中国流通业正处在产业化发展的起点上
我国实行改革开放政策以来，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额每年平均递增15.3％。1999年社会商品零售总额达31135亿元，比1979年增长17.3倍。商品流通规模的扩大使流通业自身及相关的行业得到快速发展，已成为第三产业的主体。
首先，市场化程度大大提高。多种经济成份、多种经营方式、多渠道并存的流通格局已经形成；商品价格基本放开，市场在资源配置、价格形成中的基础性作用明显增强；市场交易的透明度、开放度、公正性不断提高，市场竞争日趋激烈。
第二，社会化组织化程度有所提高。一是连锁经营浪潮方兴未艾，我国从90年代初开始导入这种经营组织形式，其后便迅速演变为现代商业发展的主要形式。据不完全统计，到1999年底我国共有连锁经营组织1000多个，2万多家分店，年销售额1000多亿元，已约占社会商品零售总额的5％。与此同时，我国商品批发市场体系已初步形成，成为重要的商品流通渠道。根据国家经贸委和国家统计局在1999年联合开展的快速调查，截止1999年6月末，我国现货商品交易市场（含批发、零售交易市场）近6万个，1998年全国商品交易市场成交总额为21086.8亿元，相当于当年社会消费品零售总额的72.3％和国内生产总值的26.5％。全国商品批发市场约9000家，占同期商品交易市场成交额的80％左右。全国已形成一批规模较大、辐射功能和带动作用较强的重点骨干市场。此外，流通主体正在向集团化、规模化方向发展，竞争实力逐年提高。目前我国各类商贸集团大量涌现，除传统的批发贸易商外，以海尔、联想为代表的一批生产制造商也直接进入流通领域，构建自身的营销网络和销售体系，实行工贸一体化经营，成为重要的流通主体。各类市场中介组织逐步发育，经纪公司、快递公司、报关服务公司、会计事务所、审计事务所等机构不断涌现，提高了商品流通的专业化与组织化程度。
第三，流通业的对外开放步伐加快。1992年中国政府在商业领域实行对外开放试点，到目前已有300多家外商企业以合资合作等多种形式进入中国市场。沃尔马、麦德龙、家乐福等一些大型跨国商业集团先后登陆，超市、便利店、专卖店、仓储式和会员制的大卖场等各种新的商业形式、业态和经营方式都已采用。外资商业的广泛进入标志着中国商品流通业已开始融入国际市场，外资企业不仅带来了先进的经营理念和管理技术，促进了国内流通业的组织化程度和经营管理水平，同时也带来了激烈的市场竞争，各种业态的生命周期明显缩短，这使得中国的流通业现阶段发展带有明显的跳跃性和急速扩张性。
第四，流通的现代化开始起步。主要是商业设施投资的规模与建设不断发展，各种商品交易市场、配送中心、物流中心、加工储运中心相继建立，在流通中的作用开始显现，物流体系建设正在带动传统仓储业向现代物流发展。新的管理技术与管理手段的采用，使流通作业的自动化与管理的信息化水平有所提高。电子计算机、条码、pos系统等现代信息处理手段逐步采用。流通业由传统的手工操作、柜台销售、经验性管理逐步转向专业化分工与规模经营，行业的资金与技术含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已着手物流基地的建立，通过规划和多渠道投资形成新的产业优势。
二、加快商品流通的产业化对我国经济增长目标的实现意义重大
在过去的20年里，中国经济以年均9.7％的速度增长，人均国民收入由250美元提高到近800美元，有1.4亿劳动力从第一产业转移到第二和第三产业，工业化迈上了一个新的台阶。但作为世界上人口最多的发展中国家，我们仍处于工业化的中期，工业化进程远远没有完成。要促进我国工业化和下一步经济增长目标的实现，必须加快流通产业化进程。
首先，流通产业化是实现工业化的重要内容和前提条件。从世界上发达国家走过的历程看，在工业化发展到一定程度，都经历了一个流通现代化的阶段。如日本曾在60年代连续推出三个流通现代化的五年计划，意在配套和促进工业化的进一步发展，韩国在70～80年代也效仿了这一做法，并大大提升了流通产业化水平，为增强本国经济的竞争力、实现出口导向型的发展战略做出了积极的贡献。再从我国的情况看，尽管工业化发展水平与世界上发达国家仍有较大差距，但相比较而言，流通产业化水平滞后于制造业的升级和结构调整，成为制约我国工业竞争力提高的主要因素之一。在流通设施、管理手段、经营组织方式上基本还是沿用了原来的一套，经营分散、管理落后、流通成本高、效率低、服务水平差的问题并没有从根本上得到解决。以物流成本为例，据有关资料统计，美国全年的物流成本为8000亿美元，占国民生产总值的11％，德国的物流成本约占gdp的10％，中国为30％。这在很大程度上影响了我国制造业的竞争实力。
第二，从我国现阶段经济发展看，商品流通业是第三产业的主体和发展的重要带动力量。在后工业化时期，第三产业的加速发展成为产业结构发展演变的必然趋势，而流通产业的率先发展能带动第三产业。
三、流通产业化是应对经济全球化挑战的重大举措
在今后一段时期内，经济全球化将呈现出以下几个新的特征：一是跨国公司已突破反垄断法约束，全球购并规模不断扩大，将涉及更多的领域。二是网络经济将带动电信、银行、保险和运输等全球服务业市场继续扩张，并已经形成在时间上相互接续、价格上相互连动的国际金融交易网络。三是wto等多边组织、国际政策协调集团和区域性的经济组织，通过全球范围和区域内贸易和投资自由化安排，将在推动经济全球化的进程中发挥越来越重要的作用。面对新的经济全球化发展趋势，加快中国流通产业化发展具有十分的紧迫性。
第一，传统产业的主导地位为流通产业的发展提供了广阔的发展空间。从我国现实出发，传统产业仍然有广阔的市场需求，仍是我国综合经济实力的重要支柱。在相当一段时期内，丰富而且素质较高的劳动力资源是我国最大的比较优势。在整个国际分工中，中国正逐步成为众多工业品的世界性生产基地，成为跨国公司的加工基地。中国正在跻身于世界生产大国的行列。如何采用高新技术对传统工业进行改造，如何实现一个工业大国向经济强国的转变是我们面临的任务。在我国经济增长过程中最大的市场仍将是传统产业，这在客观上为商品流通业的发展创造了广阔的发展空间，同时也对它提出了产业化的要求。构筑商流、物流的全球性网络，不仅需要基础设施的配套，还需要管理技术、管理手段的更新，使流通的产业化势在必行。
第二，流通产业化是提高传统产业竞争力的关键。流通产业化有两个方面的含义，即较低的流通成本与较高的增值服务，核心是增强产品的市场竞争力。从制造业的状况看，长期以来，我国在传统体制下，实行产销分离、内外贸分离的管理体制，不仅与现代流通产业的发展趋势相悖，而且成为我国加工制造业发展的重大缺陷和先天不足。在买方市场条件下，流通对生产的制约作用越来越明显。我国在分销服务领域与国际上的差距比在生产技术上的差距要大得多，只是由于这一领域的国内市场保护，使矛盾还没有充分暴露而已。
分销服务实际上是现代商品流通的另一种说法。
分销服务不仅仅提供商品，更重要的是提供服务，服务的内容覆盖流通的全过程。在现代经济生活中分销服务已成为产品增值的主要来源之一，其比重呈现不断上升的趋势，而且分销服务还越来越成为产业竞争的重要手段。目前国际跨国公司采用的重要竞争策略之一，就是通过提供销售过程中的各种服务扩大市场份额，提高产品竞争力，使顾客难以离开供应者，同时又使新的竞争对手难以进入该领域，由此看来，在未来的产业竞争中，商品流通领域的分销服务是一个至关重要的环节，谁通过领先技术、网络商路掌握了分销渠道的控制权，谁就能在竞争中操有胜券。中国加入wto以后会使这方面的矛盾和问题暴露得更加突出，服务竞争已成为产业竞争的重要内容，服务增值也是产业的重要利润来源。面对新的国际分工和制造业的全球竞争，要增强我国经济的整体实力，除继续引进技术、改进管理外，还要在流通产业化上下功夫。
第三，再从商贸服务领域看，我国传统商业在现代化的起步阶段面临商业全球化的严峻挑战。目前我国传统的商贸企业基本上仍是在相对封闭、狭小的市场范围内开展业务活动，经营规模小，经营方式单一，组织化程度低，市场的应变能力差，流通设施和技术手段比较落后，尤其是生产的组织服务能力薄弱，按现代商品流通标准衡量，总体上仍处在传统商业阶段。中国在加入wto以后，无论是传统的零售业和批发服务，还是制造业的分销服务活动都要面对国际流通业的竞争。即使是国内市场，也已成为国际竞争的舞台。在与跨国公司、国外企业同台竞技中，赢家与输家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面对这样的市场环境，中国流通业必须加速其产业现代化进程，这是中国面临全球经济一体化发展趋势的惟一选择。
四、确立赶超型的发展战略目标
电子商务为实现流通业的跨越式发展创造了机会与可能。首先，电子商务改变了企业的成长模式。在传统的商业模式中，流通效率和竞争优势的取得主要是靠经营规模和管理技术，而规模与技术的背后又主要取决于资本实力的较量，电子商务所依托的信息经济、网络经济打破了以往经济增长的法则，其核心是在很大程度上实现了比特对原子的替代，即数字的传输替代了相当一部分传统的物质运动和信息交换方式，替代了人们面对面必须付出大量时间和交易成本的交流。电子商务在时间上的节约和有效利用，使传统经济增长法则和企业运作方式发生变化，虚拟企业运用较少的资金就可以构筑自己的网络帝国，规模经济的神话被打破，中小企业照样可以与大企业平等竞争。
第二，流通服务业占有先机。从商品流通业自身的特点看，服务性产业、中小企业居多，多是劳动密集型的行业，在整个经营活动中人力成本、服务性成本所占比例明显大于其它行业。电子商务使销售活动的方式发生根本性改变，企业无须通过构造一座座有形商厦去实现自己的销售，厂商也不一定通过一系列中间环节才能卖出产品，从而可以大大节约流通的人力、物力。同时还可以大大提高服务的效率与质量，采用新的管理手段和经营方式较之传统的流通方式无疑更具竞争力。
由于流通方式的重大技术变革，加上电子商务领域的不断扩展，使得发展相对落后的国家在流通产业化进程中无须一步步地跟在别人身后，走他们曾经走过的路，而可以选择较高的起点，利用新的技术手段与企业模式赶超发达国家，实现蛙跳式发展。我们从国内已有的电子商务实践看，流通业完全有能力、有可能实现这样的发展。在民航售票和旅游服务网站系统方面，我国与世界发达国家几乎同期起步，水平也基本上接近，这些服务领域电子商务的顺利起步，为商品流通业选择高起点、跨越式的发展模式提供了借鉴，也藉此说明实现赶超是完全有可能的。
最后，需要强调的是，实现跨越式发展是有条件的，在实施赶超的同时，要加紧补课，为实现赶超创造条件。商业全球化和电子商务的发展，对我国商品流通产业现代化既是一种挑战，也是一种机遇，要力争用5～10年时间，加快市场体系建设和国家信息基础结构的发展，缩小我国提供制度和技术环境流通业运用电子商务的外部环境和基础条件与国际水平的差距，为传统商业提高分销服务水平和市场竞争力提供制度和技术环境。
第三篇：物流毕业论文
随着现代科学技术迅猛发展，各国都面临着前所未有的机遇和挑战、现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，并非是各个功能、环节的简单相加，而是各个功能环节互相联系、整体运作的综合体，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。本文以国际物流业的发展趋势为前提，分析我国物流业发展的特点，因而发现在发展过程中存在的主要问题。我国物流业的发展对我国贸易有着至关重要的作用，因此提出了对我国物流业发展有利的策略。
一 解决关键问题
1国际物流业现有的发展趋势
随着理念和技术的进步，国际物流业得到了飞速发展，并对中国物流的发展产生了直接影响，关键词：国际物流；中国物流；第三方物流；绿色物流。入世之后，中国物流市场逐渐开放，国外有实力的物流企业借助于强大的资金和技术优势、管理经验以及遍布世界各地的网络，拉开了全国进军中国的序幕。进入21世纪，变革成为永恒的主题。物流产业在科技进步和治理技术创新的驱动下，必将在互连网爆炸性发展、竞争激烈的新经济环境下，得到前所未有的发展。我国物流业发展存在的主要问题
现代物流是一个综合的系统工程，涉及面广，需要方方面面的协调与管理。这些年来，我国物流业得到了很大发展。但是，总体来看，由于诸多不利因素的存在，我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。物流产业要取得更大发展，必须消除这些主要问题。市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距。管理体制和机制障碍。在物流业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。物流专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后，物流知识远未得到普及。3 我国物流业发展的特点
据中国物流与采购联合会统计,全年生产资料销售总额增长13.8%。反映宏观经济发展的先行性指标――制造业采购经理指数(PMI)已连续12个月回升,10个月保持在50%以上,12月份达到56.6%，在经济总体形势回升企稳的推动下,在国务院《物流业调整和振兴规划》的精神鼓舞下,我国物流行业抓住机遇,迎难而上,运行速度止跌回稳,为国民经济较快复苏提供了有力支撑。
4促进我国国际物流业发展的对策
国际物流虽是国内物流的延伸，理论基础也源于国内物流，但却与国内物流有许多不同之处。国际物流跨越不同的国家和地区，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理地选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转，降低物流成本。
二 课题的研究方法
（一）主要研究方法
1比较分析法：通过国际物流业的发展趋势，与我国国际物流业的发展相比较，可以得出我国物流业存在的问题，提出相应的解决办法
回顾这些年我国物流发展的历程可以发现，物流发展总体上是相当迅速的。在各个领域都有了很好的发展。从总体上看，这些年国内物流发展走得还是一条粗放式发展模式的道路，但是在发展过程中也存在一些突出问题，值得引起企业管理层和政府的高度重视： 第一，物流规划和布局不合理
第二，国内物流企业总体竞争力弱
第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度
因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。针对以上问题提出若干建议：需要加强各种层面的物流规划，国家应该对物流行业引起足够的重视，加大在次行业的投资建设 加快培育大型物流企业集团。要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业； 高度重视物流教育和人力资源开发。人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑 推动信息技术在物流管理中的应用。改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络
最后从顾客需求出发，以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。
（二）写作提纲
1、国际物流业现有的发展趋势
1.1物流服务的优质化与全球化趋势日益明显，物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势，这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制
1.2 物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展就整个物流产业而言，在物流市场形成初期，由于物流服务的技术含量不高，行业壁垒较低，物流业内模仿行为相对容易。其一是物流企业的兼并与合作。进入21世纪，世界范围内各行业企业间的联合与并购，将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。其二是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。许多物流业经营和研究人员认为，相同的文化背景和彼此相互依赖，有效而积极的信息沟通，共同的企业经营目标和凝聚力，技术上的互补能力，双方高层管理人员在管理方面的共同努力等是使物流企业联盟成功的关键因素。
1.3第三方物流(Third party logistics)就是指在物流渠道中由中间商提供的服务，因此，第三方物流提供者就是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征，这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户。
2、我国物流业发展的特点及存在的问题
尽管我国物流发展较快,但还刚刚起步,总体发展水平仍然落后,难以满足市场需求,这其中的问题如不引起重视,就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。
2.1当前我国物流业发展的特点
2．1.1随着国民经济的平稳快速发展，我国物流业正进入增长阶段。专家指出，现代物流业在我国国民经济中已处于重要地位，物流企业迎来了新一轮的重大发展机遇。尽管如此，专家们认为，中国物流业总体仍处于起步阶段，与国际水平相比还较落后。除在市场、设施装备、制度等方面受到约束外，中国物流业发展尚存在一定盲目性，缺乏系统规划和有效的运行机制，尤其是对现有路网、传统物流节点等开发和改造力度尚显不足，物流资源没能充分利用。
2.1.2现代物流是现代生产、流通、消费新理念的产物，涉及的领域空前广阔，物流的各个环节都可能出现竞争者和替代者，这就决定了物流业业态多样化发展的客观必然性。随着我国物流业的发展逐步趋于成熟，市场份额的控制壁垒将随之产生并不断强化，在优胜劣汰中保留下来的物流企业将控制行业的部分市场份额，并形成稳定的业务渠道，新加入的企业则必须开辟新的市场空间。这也会在一定程度上加速物流业态多元化的发展。
2.1.3第三方物流在国外已发展得比较成熟，但在我国却还是刚刚起步，处于发展阶段，面临着很多问题亟待解决，需要我们不断去摸索。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业发展规划：以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。
2.2我国物流业发展中存在的主要问题
2.2.1由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难，目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。
2.2.2当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。
2.2.3物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。还有就是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。
2.2.4总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。
2.2.5由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差
3、促进我国物流业发展的对策
3.1发展物流也必须有自己的核心能力，从知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设等等入手构建核心能力。在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营
3.2物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。
3.3针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应该加快标准化建设步伐，对尚未制订的标准，要抓紧制订，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨，提高货物和相关信息的流转效率。
3.4 总的来说发展我国现代物流业
必须加快对现有物流资源的整合。要整合物流管理体质，打破行业垄断、部门分割、地区封锁要整合企业的营运流程和经济运行流程，提高整体效益。要整合现有的交通工具‘交通道路设施、仓储设备、电信设施等物流存量资源，避免重复建设同时要加强物流科学研究，加强培育物流专业人才，全面推进现代物流业发展。
3.5物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。
第四篇：物流毕业论文
企业物流成本管理存在的问题与对策提纲
童玉正
内容摘要：企业物流成本管理是指伴随着企业物流活动而发生的各种费用，是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，也称为物流费用。在分析我国企业物流成本管理中存在问题的基础上，本文针对这些问题做了分析，提出从创新物流成本管理机制、构建科学的物流成本管理制度、多方联动降低物流成本等方面对物流成本管理进行改进。
关键词：物流成本、问题、对策
物流成本是企业的物流系统为实现商品在空间、时间上的转移而发生的各种耗费的货币表现。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。本文针对物流成本管理中存在的问题，提出相应的对策。
一、企业物流成本的构成及影响因素
物流成本是指产品的空间位移过程中所消耗的各种活劳动和物化劳动的货币表现，即包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。
（一）物流成本结构
1、库存费用：指花费在保存货物的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
2、一般而言，运输总成本包括：货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、预期滞留费用和税收等。尽管运输成本的名目繁多，不同的运输方式所包含的运输成本有不同的构成类别和范围，可以分为三类：即劳动成本、管理费用和财务费等，以便于计算。
3、物流管理费用：是指为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。
4、隐性成本：是指由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反应慢得损失以及管理不善造成的货物损失或损失的成本，之所以称其为隐性成本，是因为这部分成本很难用定量分析的方法进行估算。
（二）影响物流成本的因素
1、竞争性因素
企业所处的市场环境充满了竞争，企业之间的竞争除了产品的价格、性能、质量外，从某种意义上来讲，优质的客户服务是决定竞争成败的关键，客户的服务水平又直接决定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趋激烈的竞争而不断发生变化的，具体讲有以下影响因素：
（1）定货周期企业物流系统的高效必然可以缩短企业的订货周期，降低客户的库存，从而降低客户的库存成本，提高企业的客户服务水平，提高企业的竞争力。
(2)库存水平存货的成本提高，可以减少缺货的成本，即缺货成本与存货成本成反比，库存水平过低，会导致缺货成本增加；但库存水平过高，虽然会降低缺货成本，但是存货成本会显著增加。因此合理的库存应保持在使总成本最小的水平上。
（3）运输不同的运输工具，运输能力大小不等，成本大小不同。运输工具的选择，一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小，另一方面又取决于企业对某种物品的需求程度与工艺要求。
2、产品因素
产品的特性不同也会影响物流的成本，主要有:
（1）产品价值一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求也越高，仓储和库存成本也随着产品价值增加而增加，高价值就意味着库存中的高成本，以及包装成本的增加。
（2）产品密度产品密度越大，相同运输单位所装货物越多，运输成本就越低。同理，仓库中一定空间领域存放的货物也越多，库存成本就会降低。
（3）易损性物品的易损性对物流成本的影响是显而易见的，易损性的产品对物流各环节如运输、包装、仓储等都提出了更高的要求，高质量的产品可杜绝因次品、废品等回收、退货而发生的各种物流成本。
（4）特殊搬运有些物品对搬运提出了特殊的要求，如对长大物品的搬运，需要特殊的装载工具；有些物品在搬运的过程中需要加热或制冷等，这些都会增加物流成本。
3、空间因素
空间因素是指物流系统中企业制造中心或仓储相对于目标市场或供货点的位置关系。进货方向决定了企业货物运输距离的远近，同时也影响着运输工具的选择、进货批量等各方面。若企业距离目标市场太远，则必然会增加运输及包装等成本，若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本，因此空间因素对物流成本影响是很大的。
二、我国企业物流成本管理存在的问题
从企业物流发展的现状来看，物流成本管理中存在的问题主要表现在以下方面：
1、物流成本没有分列记账
物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。
2、企业难以正确把握实际的物流成本
通常的企业财务决算表中表示的物流费，核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用，则是与其他经费统一计算。因而从物流管理的角度看，企业难以从外部正确把握实际的物流成本。
3、物流成本的计算和控制分散进行
对于物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行，换言之，企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本。这就带来管理上的问题——企业间就无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值。比如不同企业外包物流的程度不同，但由于缺乏相互
比较的基础，无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
4、不能清楚的划分物流成本的组成在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用，增加了物流成本管理的难度。
5、不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本
从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本和标准服务所产生的成本是混在一起的，如许多企业都将销售促进费算在物流成本中。
6、没有从物流的“效益递反”规律中来对物流成本进行控制管理
物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，即某些项目的成本的削减可能引起其他项目成本的增加。因此物流成本间各项目是互相关联的。此外企业没有充分应用物流成本的乘数效应来改进物流成本的控制与管理，没有体现出物流成本的削减所带来的巨大的乘数效益。
三、企业物流成本管理改进策略
改进企业物流成本管理，要创新物流成本管理体制，构建科学的物流成本管理制度，还要多方联动降低物流成本。
1、创新物流成本管理机制
创新物流成本管理机制可以从以下几方面进行考虑：
（1）完善人才激励机制
在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员实行精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面给予一定的政策倾斜。
（2）建立物流成本管理组织体系
全面成本管理战略，强调企业全员参与物流成本管理，将员工个人目标融入企业整体管理目标中，为此要强化企业决策层的物流成本管理意识，使全体员工树立成本效益观，确立物流成本管理的应有地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流成本管理工作，规划物流成本管理的远景任务和目标。
（3）构筑有效的物资采购成本控制体系
设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质。积极采用JUST-IN-TIME采购、供应链采购和网上采购、外包采购等技术，按照物项采购价值实施分类技术管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机结合起来。物资采购应通过合理的价值分析，降低采购成本，同时企业应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。
（4）实现供应链一体化
物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制，企业应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化，应考虑从产品制成到最终用户整个过程的整合优化，协调企业与供货商、运输商、用户之间的关系，实现信息共享、信息扩散、资源优化配置，以一体化的供
应链管理在全球实现资源采购、生产制造和产品分销，例如沃尔玛与宝洁的产销联盟，使产销双方能及时应对市场变化，削减交易成本、在库成本和流通费用，其产销联盟已成为供应链管理的典范。
（5）建立物流成本综合管理框架
物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要包含物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，在进行可行性分析后选择最佳方案。物流成本的纵向控制是物流过程的优化管理。
物流系统是一个庞大而复杂的系统，对其进行纵向优化需要借助适当的控制方法和手段，使其与横向控制交织进行，常见的技术手段包括作业成本管理法、数理分析法等。通过引进计算机网络管理系统实现供应链一体化，可以大大提高控制的效率，采购人员根据计算机信息管理系统提供的功能，收集和汇总订货信息，根据供货商的可供商品货源、供货价格、交货期、供货商的信誉等资料，向指定供货商下达采购指令，而供货商则能根据网络中心转来的相关信息及时安排出货，实现系统最大效率。
2、构建物流成本管理制度
物流责任会计是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总和报告其有关资料的一种会计制度，能将成本核算和责任实体控制有机的结合起来。其中重要的是明确物流责任中心。物流责任中心是指由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位，合理划分好物流责任中心后，收集和报告计划数据和执行过程中的实际数据，对此进行控制、分析和评价，促使物流计划和控制不断相互作用。基本内容包括：第一事前编制责任预算或责任成本预算；第二事中进行日常控制和核算；第三事后进行业绩考核，通过各个责任层次对内部物流活动进行监督控制，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自的责任，并通过物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部门随时掌握情况。
3、多方联动降低物流成本
(1)通过物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活动和物流设施趋于合理，已经可能低的成本进行高质量的物流活动。物流的合理化要根据实际物流流程来设计规划，不能单纯的强调某一个环节的合理、有效、节省成本，而要从企业经营的整体去考虑。
（2）通过加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。
（3）通过优化流通全过程降低物流成本
对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或仅仅追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资和扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。
（4）通过整合物流职能管理降低物流成本
随着当今企业之间价格竞争的激化，有效客户反映等新型的供应链管理体制不断得到发展与普及，这种新型的物流管理体制，使得客户除了对价格提出较高的要求外，更要求企业
能缩短商品周转时间，真正做到快速、高效、及时的管理。要实现上述目标，他需要企业协调与其他企业、客户、运输业者之间的关系，真正实现供应链活动的效率化。
（5）通过优化物流服务降低物流成本
提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最有效手段。
（6）通过合并策略降低物流成本
合并策略包含两个层次：一是方法上的合并；二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。共同配送是指一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。
（7）通过减少退货降低物流成本
退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，往往占有相当大的比重。
参考文献
1、刘秀琴制造企业物流成本核算与财务控制研究, 广东经济出版社，20092、王小强物流客户服务成本的核算，上海财经大学出版社,20103、祝映兰企业物流成本的影响因素分析，经济管理出版社，20094、骆温平物流供应链管理，电子出版社，2011
第五篇：物流毕业论文
四川商务职业学院
毕业设计（论文）
题目：上海韵达物流公司运输业务流程分析
系
别：经营管理系
专业及班级：级物流管理
学 生 姓
指 导 教 师：李济民老师
起 止 时 间：2013.11至2014.3
韵达快递运输业务流程分析
四川商务职业学院 经营管理系物流管理专业
【摘要】 随着快运速递产业的可经营范围的发展壮大，快递行业的发展也越来越快。然而通过在大学两年多的实践和学习，我发现韵达公司在业务流程中存在了很多问题。运营流 程环节的衔接不流畅严重制约了韵达的派送速度，成为制约韵达发展的一个最大瓶颈。文章分析了韵达快递在运输业务流程中的一些问题及相关的信息处理问题，并提出了相应的建议和对策。
【关键词】 运输业务流程
现代物流业
信息化
引言
现代快递业经过近三十年的发展，已成为一个利润丰厚、潜力巨大的行业。伴随由中国邮政一家“独霸天下”的国内快递行业格局的形式下，我国快递出现了国营、外资、民营等多经济主体、多种运输方式相互竞争的市场格局。虽然我国快递业发展迅猛，取得不俗的业绩，但是快递服务水平却一直为人所垢病，快递服务水平落后已经成为消费者投诉的热点之一。韵达快递在这个市场中的服务质量又是怎么样的呢？随着中国快运市场的发展壮大，韵达的发展压力越来越大。然而在这一机会与威胁并存的形势下，和竞争者相比，韵达在运输速度和质量上都没有竞争优势。分析造成这种情况的原因，主要是由于公司的业务流程不规范，衔接不流畅，造成了派送的晚点以及货物的破损和丢失。本文主要针对公司的业务流程提出问题，并针对运输业务这一环节的问题尝试给出解决方案。
正文
一、企业简介
上海韵达物流是世界500强联想集团旗下主要从事国内物流仓储、运输、结算为一体的第三方物流服务供应商。公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍。在短短的十年时间里，韵达的创业者和全体员工靠艰苦卓绝的拼搏精神，群策群力，由一个不知名的快递公司迅速崛起成为中国快递行业十大影响力品牌。并于2005年底通过ISO9001：2000质量管理体系认证，以日渐完善、成熟的管理体系及运营网络渠道，在国内快递行业占有举足轻重的地位。公司在全国设有32个转运中心，主要分布在长三角、珠三角、环渤海等经济发展最活跃的地区，服务范围覆盖了全国31个省市自治区、254个二级城市、1097个县级城市，拥有快递各级服务站点1900多个。公司现拥有员工上万名，开通全国班车线路近200条，用于运输、派送的车辆达3000多辆，日运输、投递能力达到数十万件。
韵达快运荣获“上海世博会窗口服务先进集体”称号，集团总裁聂腾云被评为“上海世博会窗口服务优秀组织者”、韵达快运获世博会邮路安全保卫工作先进奖、获得《快递服务》标准达标证书和牌匾、获得“2009年中国B2C电子商务最佳物流服务提供商”荣誉称号、获得中国交通运输协会快运分会颁发的“副会长单位”荣誉称号、获得“2006中国最佳快递企业”、获得“中国快递行业客户满意安全放心十佳品牌”、获得“中国快递行业十大影响力品牌”、上海韵达货运有限公司通过ISO9001：2000质量管理体系认证。
公司拥有专业团队、专业人员和丰富的快递产品，并致力于不断向客户提供富有创新和满足客户不同需求的产品和解决方案，不断引进先进的管理理念和管理方法，广纳贤才，自主研发了韵达快运信息管理系统，建立了全方位、多层次的运送保障体系。在科技上不断投入，采用条形码扫描技术、封签管理、GPS卫星定位跟踪等技术手段保障快件在收件、分拣、运输、投递等各个环节的安全和信息的实时跟踪，充分保障客户的利益。
韵达快运秉承民营企业的创新和进取精神，将为振兴快递行业、创建民族品牌而努力。
二、公司文化
愿景：通过准确、快捷的服务，传爱心、送温暖，成为受人尊敬、值得信赖的一流快递公司。
核心价值观：企业利益第一,求实进取,以人为本!道德观： ①清清白白做人 ②光明正大干事
③勤勤恳恳劳动 ④理直气壮挣钱
韵达需要三个层次的人： ①普通员工：能独立做好一摊事情的人，要有责任心
②一般干部：能带领一班人做好事情的人，要有上进心
③高级干部：德才兼备德为重。能审时度势，具备一眼看到底能力，定战略的人，有事业心
韵达的用人之道： ①适才适岗 ②给您没有天花板的舞台 ③在赛 马中识别好马 ④为每个人提供机会，每个人都有相当的舞台，每个人都有成 长的机会
人才成长机制：①做鞋垫：做高档西服从鞋垫做起 ②撒土夯实：撒土夯实再撒土，再夯实③致力于帮助员工最大地发挥潜能，并肯定其成就。
做事三原则：
1、有制度的，坚决照制度办
2、制度不合适的，也要照制度办，同时有责任提出修改建议
3、没有制度的，参照韵达文化办，同时建设制度
斯巴达克方阵：
令旗一竖，三军奋勇争先，令旗一放，三军撤退阵脚不乱。
我们要竖起一面大旗，在旗帜上明确地写着我们要干什么、我们打算怎么干。
愿意跟我们一起干的，就请站到旗下来，不愿意和我们一起干的，就请你站得远一点。
三、业务流程
对于韵达快递的工作流程，简单归为以下5类
1.打电话叫送货员来收货：数据整理 →业务部填取货单交公司 →公司安排投递部配合取货[分流向→取货后，取货单交公司督察部] →业务部填写数据打印申请表。
2.送货员把货拿回公司：打印签收单（3小时内数据部交业务部，特殊情况例外）[分流向→打印完毕后将数据打印单交督察部] →业务部填写投递通知单 →业务部提前24小时将投递通知单、签收单一并交于投递部（特殊情况例外）→投递部接单后安排投递 →投递部48小时内将签收单、投递通知单交于督察部（特殊情况例外）[分流向→投递部制作投递报告交督察部] →抽查完毕后交数据部进行数据整理[分流向→督察部抽查后制作抽查报告连同投递报告及所有单据装订交公司存档]。3.运输：交给运输部，确定货物已送出，签收单据。
4.中转：中途可能遇到转运，例如海陆空联运，从一个城市转运到另一个城市。特别是在中小城市转运更为明显，还有村镇的转运。在途中都会有单据的记录，确保货物的安全。
5.目的地送货员送货：当到达客户的地方，就会分送到各个送货员手中，分配任务，再送达客户手中。
四、韵达快递业务流程SWOT分析
随着中国改革开放的发展，二十一世纪的快递行业呈现出百花齐放的态势，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务。但每个公司由于经营理念、文化的不同，而有着这种不同的优劣势。
1、S(优势)（1）知名度高。韵达快运作为一家主要从事国内物流仓储，运输.结算为一体的第三方物流服务供应商，具有一定的知名度。2006年1月19日，第二届“中国快递行业十大影响力品牌”评选活动在北京人民大会堂揭晓，韵达快运获得“中国快递行业十大影响力品牌”
（2）网店密集。2009年，韵达快运在全国拥有51个转运中心，有3000多个服务站点，形成了全国畅通的转运网络。
（3）韵达快运建立了自己的运输车队，专门从事快递业务。降低了对外界运输条件的依赖；而且醒目的黄色logo也为公司起到了很好的宣传作用。
2、W(劣势)(1)加盟式经营模式对公司的制约。韵达快运实行加盟式经营，加盟商质量参差不齐，贪图个人利益，不从公司角度考虑问题。公司不能集中人力、财力、物力办大事，发展后劲不足。
(2)企业缺乏凝聚力。企业文化建设投入不足。缺乏企业文化建设，仅仅空喊几句口号，不付诸实际行动。
(3)人才缺乏。韵达快运企业员工以中老年人为主，缺乏激情、素质较低、工作积极性不高，工作效率低。
(4)客户满意度低。公司业务操作不规范，丢失件、破损件数量多；快递效率低、速度慢；售后服务质量差，客户满意度较低，不利于公司的长远发展。
3、O(机会)(1)“十二五”计划高度重视物流业的发展，国家将投入大量资金发展物流行业，物流的发展创造了前所未有的宏观环境。
(2)以淘宝、阿里巴巴等为代表的电子商务日益发展，配送市场潜力巨大，为快递行业的发展提供了难得的机遇。
(3)快递行业正处于发展阶段，据权威人士估计，全球快递市场增长速度达10%-20%，而国内市场的增速是这个数字的两倍，是全球增长速度最快的地区。快递业的迅速增长为韵达的发展提供了良好的机遇。
(4)国内航空快递发展势头良好且处于初步发展阶段，而韵达快运在航空快递方面所占比例较小，有广大的发展空间。
4、T(威胁)(1)、物流行业处于初步发展阶段，物流行业没有形成成熟、稳定的规章制度，各快递企业暗自降价，打价格战，不正当竞争，公司面临着强大的竞争压力。
(2)、以Ups、Fedex、DHL、TNT等为首的而国际快递公司凭借本身先进的技术优势和经验优势占领中国市场，它们是国内快递行业发展的强大阻力。
(3)、新《邮政法》对快递行业的影响。按照国家《邮政法》的规定，新建和其他具有信件性质的物品的寄递由国有邮政企业专营，这意味着目前快递市场上那些非邮政快递公司收寄信件和具有信件性质的物品都属于非法行为。新《邮政法》的规定将对民营快递行业产生更致命的打击。
（4）来自国内同行竞争者的压力。先不说邮政特快专递这个老大哥和外资企业的快递龙头，现今光是大大小小的民营快递就有大约1200多家，这个强大的数字告诉我们压力的强大。快递市场只有那么大，却有这么多家快递公司还能够生存，尽管很艰难，但毕竟是生存下来了，就证明竞争大。
五、韵达快递运输业务流程中存在的问题
韵达快递主要存在着员工素质不高、派送质量不高、信息系统不完善、网络覆盖不全等问题。
上海韵达快递经过多年的高速发展，现在已经取得了巨大的成效，但是也存在着各种各样的问题，制约着它的发展。
1、从公司运营流程的实际操作来看，流程衔接不流畅紧密。
（1）在受理接单到取货员取货这一过程，在系统里面涉及到下单，给取货员的分配任务，下单不及时。
（2）分配给取货员取货后取货不及时，经常出现取货人员给发货人打电话推迟上门取货的事情发生，造成非常不好的影响。
（3）分拣配载不及时。流程要求及时取货及时分拣配载。库房人员的粗心大意，导致货物不能及时安排配载造成晚点的很大一部分原因在这里。（4）配载方式操作选择不当，造成货物的出港方式时间不及时，不准确。提高了资金成本和晚点率。
（5）派送质量不高
在派送的时候及时处理异常的情况很少。在面对电话打不通的时候没有做 到多联系几次，就直接将货物拖回公司异常库。
2、公司的配载班车属于自营的少，到省内的货物多采取各通过货运部发货。这样，主要会产生3个不好的影响：
（1）货运部在发货的时候考虑自己的运营成本，不会那么及时的将货物给发至目的地。货运部会多扣我们时间，导致货物没有及时配载出去到下属县市的网点。
（2）由于货运部的人多，并且货运部的管理不严格，很容易发生掉货的事情。间接的给公司造成恶劣的影响。
（3）长期通过货运部发货，没有对货运部定期进行考核。很多货运部在货物丢失破损后仍然在那个货运部发货，极大的依赖货运部。没有给货运部造成一种竞争的压力和威胁。货运质量不高。
3、网络覆盖面不全面。
在川分内部，还有很多三级城市我们只有零担，不能代收不能到付，不能调货回来，不返签单原单。
公司对造成公司晚点的原因没有具体的追究责任。很多时候货物的晚点是由于库房是口岸的人分单配载不及时，货物在库房存放过夜。没有具体的措施针对这一现状。客户打电话催到这个货物的时候库房又将这个货物拿出来配载。耽误派送时间的最主要的一个点。
4、客户服务管理不到位。
物流服务是增强商品的差异性、提高商品竞争优势的重要因素,它直接影响到企业整体运作水平,已经成为企业提高市场竞争力的重要手段。物流企业在市场竞争中需要确定自己的核心业务和核心优势, 差异化的客户服务能给企业带来独特的竞争优势。一家没有完善的客户服务管理的物流公司，那么在市场中也不会有它的核心优势，拥有不了大的市场份额。在竞争如此激烈的物流市场，市场占有率才是硬道理，只有拥有更大的市场份额，那么公司才能得以生存与发展。
六、针对韵达业务问题解决方案
现如今韵达快递经过多年的发展，也已经意识到了韵达本身出现的各种问题，找出了自身的弊病所在，已经积极的想出各种解决的办法。
1、要树立现代化的企业物流管理观念
现代化的物流管理观念除了要正视物流过程在企业中的重要地位以外,更主要的是要引进现代企业物流管理理念,并且要充分意识到现代企业物流已不是单纯的产品在空间中的移动,而是指超越企业界限的新型扩展,以客户服务为中心,通过集成化的生产与流通,根据需求端的需求,组织合理安排生产供应物流活动。通过从供应者到消费者供应链的运作,使物流、信息流达到最优化,实现以最快的速度在一定范围内响应市场需求。日益激烈的市场竞争要求企业针对不断变化的需求,以最快的速度把产品送到客户手中,来提高用户对本企业产品的满意度只有基于这样一种认识,企业才能快速发展,建立起现代化物流管理系统。
2、加大培训力度，推行员工职业生涯规划
推行员工职业生涯规划，不仅仅是企业 对员工发展的一种责任，更能够加强员工对企业的认同感。为了提高中转站的中转效率和加强人员管理，在传统的传、帮、带的基础上，更应加大集中培训的力度，使每个韵达公司员工都能够得到系统、全面和细致的快件操作规范，并且通过绩效考核于应试制度共同来保障培训效果。因此，对韵达公司的员工进行职业生涯规划，能使这些员工不同阶段都能够明确其职业晋升规划和工作目标。这可以进一步加强员工工作的积极性和主动性，也更能保证快件在操作过程中的安全性、准确性和及时性。
3、企业应对物流过程进行信息化管理
一是建立信息化方针，在具体的信息系统设计方面,企业公司应该以务实、追求实效为原则,抓住信息化的核心功能和主要环节,将有限的人力和资金投入到最需要的地方。二是加强流程再造与组织再造进行企业重组，企业能否赢得客户和市场,关键在于提高服务质量,要做好物流管理,必须依赖一流的服务体系,标准的物流流程,优化配置、壮大规模。因此企业必须积极推广并应用GPS（全球定位系统）、Internet（互联网）技术和GIS（地理信息系统）等物流信息技术。与此同时大力推广应用与企业实际发展状况相符的集成化技术、智能化技术、自动化技术等先进的物流技术，从而以最低的成本获取最大的效益。
4、要确定企业战略目标，努力打造具有企业独特优势的核心竞争力 现代社会是专业化的社会，韵达物流企业要在当今激烈的市场竞争中求得生存和发展，必须通过提供自己的特色服务，找准自己的市场定位，从而制定出与自身发展相符的经营策略，明确企业的发展方向与目标。所以，韵达物流必须努力改革自身的物流服务理念、服务方法和服务内容，同时突出自己的业务特点，增强自身核心竞争能力，争取在激励的物流行业的竞争中成为一个佼佼者。
5、注重打造物流品牌，提供优质物流服务
企业的形象品牌是消费者所信任的的 东西。竞争对手可以模仿自己的服务，唯有自己的品牌与口碑是独一无二的，因为优秀的品牌和良好的企业形象能在市场竞争中持久不坠。国内外近些年的物流市场的竞争相当激烈，由于物流企业众多，给客户提供了可选性，在这种情况下，又有的物流品牌往往能起到很大的作用，著名的物流服务商一般都通过其塑造的良好的品牌形象取得客户的信任，招揽更多的业务。因此，韵达物流必须实施品牌至上的经营理念，为客户提供优质的物流服务，以此在客户群中打造企业自身良好的品牌形象。
6、优化线路，时效规范
通过对韵达公司的汽运网络班车线路的合理化安排，在公司快件的正常中转的情况下，实现网络班车分置、错开，保障在中转站的正常中转运作中车辆的进出对快件中转过程没有制约。对于网点车辆到中转站交件的时效根据其实际情况进行规范，并结合绩效考核制度，实现网点交件的最大时效限度，同时建立应急预案，以保证中转站的快件操作的时效性。
总 结
通过对这个论文的操作分析，我对韵达公司运输业务更加清楚明白了。不在是停留在以前的敷衍了事的工作态度，我知道了自己工作的职责。也知道了自己工作的重要性。在论文设计的整个过程中我遇到了很多的问题，但我都在慢慢地工作学习过程中一点一点地克服了。同时我发现真正学好、学懂自己的工作是有难度的。值得庆幸的是，在此期间指导老师给了我很大的帮助和鼓励。通过这次毕业论文的设计又学习了很多在平常工作学习不到的知识和自己动手的能力。在边自学边设计的过程中请教了不少的同事和领导。这次毕业设计是我这么久以来工作和所学知识的综合应用，使我对几年来所学的专业课有了更加深刻的认识，对我来说是一次很好的锻炼，这不仅把以前所学的知识再重温习一遍，也更加的懂自己的工作责任了。
【参考文献】
◆ 王凯，刘凯.《中小型物流企业调查与对策》.中国储运
◆ 郑蜜.《中国中小民营快递企业的生存现状及发展》.时代经济论坛 ◆ 李学福.《我国物流企业存在的问题及对策》.中国流通经济 ◆ 张洪斌.《快递业发展面临六个问题》中国物流与采购
◆ 上海韵达物流公司官网
致谢
时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！向我大商校物流管理专业的所有老师表示衷心的感谢，谢谢你们三年的辛勤栽培，谢谢你们在教学的同时更多的是传授我们做人的道理。在此特别要感谢我的指导老师李济民老师，感谢您对我整理毕业论文的帮助，没有你我可不能完成这篇论文。
三年寒窗，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。很庆幸这三年来我遇到了如此多的良师益友，无论在学习上、生活上，还是工作上，都给予了我无私的帮助和热心的照顾，让我在一个充满温馨的环境中度过三年的大学生活。感恩之情难以用言语量度，谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意。“黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”感受这无尽的豪迈之情。就用这话作为这篇论文的一个结尾，也是一段生活的结束。希望自己能够继续少年时的梦想，永不放弃。
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