第一篇：缅甸皎漂港战略及经济价值分析
缅甸皎漂港战略及经济价值分析
一、缅甸皎漂港地理位置
皎漂港位于缅甸若开邦的皎漂县，该地处于孟加拉湾偏僻的西海岸，属热带雨林气候，天气炎热，雨量充沛。皎漂有通向缅甸全国的公路、民用航空和民用船码头，是近代150年前英殖民地的英国皇家海军军港。皎漂半岛西邻印度洋，岛西北端至东部航道是优良的天然避风避浪港，自然水深24米左右，可航行、停泊25-30万吨级远洋客货轮船。建成后皎漂港将是缅甸最大的远洋深水港。
2007年，缅甸军政府曾提出在全国建设包括皎漂港在内的六个经济特区，并授权国内最大的民营公司与云南联合外经股份有限公司协商皎漂的非能源开发。距离皎漂港北侧入口三分之一的地方有一个小小的离岛，它就是将作为中缅油气管线起点码头的马德岛。来自天津的水运勘测人员早在2007年就到达皎漂，他们为中缅石油管线工程皎漂港的前期选址进行勘测。皎漂以北200海里就是实兑港。根据2008年4月缅印签订的协议，印度准备投资对实兑港进行改造。中方曾一度考虑将这个缅甸第二大港口作为中缅油气管线的起点。
中国西南通向南亚陆上交通通道示意图
二、缅甸皎漂港的现状及缅甸政府对皎漂港的计划
目前，缅甸最大的仰光港仅能停泊万吨级的船舶，已经明显不能满足缅甸对外经济贸易的需要和发展。由于仰光港的天然水深所限，仰光港已经没有再扩容扩建的条件。鉴于近年来缅甸中部，北部和西北部的资源开发进程，今后几年缅甸的出口物资将急剧增长，包括木材、矿产品、石油天然气等大宗物资。缅甸急需一个大型港口，因此缅甸交通部门计划在皎漂附近的马德岛上建设30万吨深水码头，从而改善缅甸海运设施不足的情况，促进缅甸的外贸发展和经济对外开放。另外，皎漂深水港在孟加拉国的吉大港、仰光的仰光港和印度的加尔各答港间的水路交通中转方面也将发挥重要的作用。
近期，结合中缅双方的需要，中国石油部门已经与缅方达成一致意见，中缅油气管道项目的港口终端由原来的实兑港变为皎漂港。缅甸政府正在安排将原军港搬迁出皎漂的工作。配套的上岛公路改扩建工程已经启动，皎漂岛至安村和洞鸽的119公里已经建成二级路面标准。缅方计划在油码头的基础上，把皎漂建成大型综合港口，承担缅甸以及中国西部地区输往欧洲、非洲和中东地区物资进出口的物流任务。
再进一步，缅甸有计划将皎漂港建设成为经济特区，借鉴中国深圳蛇口工业区和上海外高桥保税区等经验，先利用物流和口岸效应，带动产业培育。缅甸政府已经开始组织各部门代表团加快对中国相关样板特区的考察和学习。
2011年5月27日，中缅铁路运输系统项目谅解备忘录补充协议签订仪式在人民大会堂举行。中国中铁董事长李长进作为中方代表，与缅方代表签署了《关于缅甸木姐皎漂铁路运输系统项目谅解备忘录补充协议》。
由中国中铁承建的中缅铁路运输系统项目，北起中国在建的大理至瑞丽铁路瑞丽东站，由中国瑞丽口岸出境连接缅甸木姐，南抵兰里岛至规划的印度洋深水良港皎漂港，全线新建线路长约810km。
三、云南作为“桥头堡”，对缅甸的分析
云南企业投资缅甸的SWOT分析 1.优势
(1)云南省的政治经济优势
2003年，中国GDP达到116694亿元，外汇储备达到了4000亿美元，仅次于日本。从云南省看，2003年云南省GDP完成2458.8亿元，按可比价格计算，比上年增长8.6%，增幅比上年提高0.5个百分点，是1997年以来增长最快的年份。
(2)云南(企业)的五大区位优势
对缅甸进行投资，云南(企业)具有五大优势:地理条件最佳、面临的市场最为广阔、与东南亚国家的经济互补性最强、与东南亚国家的历史交往最久、对外通道最为便捷。
(3)云南企业的产业比较优势
较之缅甸，云南在众多产业具有比较优势:农林业及其产品加工、制造业、矿产资源开发、冶金工业特别是有色冶金工业、水电以及烟草工业等。
(4)缅甸的资源优势
缅甸国土面积67.66平方公里，是中南半岛面积最大的国家。缅甸有着丰富的自然资源，如农林业、矿业、旅游业及渔业等。缅甸有“亚洲最为丰富的生物资源库”、“宝石王国”等美誉，二战前被誉为“亚洲的粮仓”。2002年，缅甸的人口5200万。缅甸的劳动力资源丰富而且素质较高。缅甸人生性温和，易于管理。最后，缅甸的劳动力成本较低。区位优势，技术相对优势，灵活的机制国内政策支持力度加强，尤其是资金方面。
2.劣势
(1)中国云南和缅甸都属于欠发达地区或国家，建设资金短缺。
与发达国家相比，中国云南与缅甸经济总体水平低。2010年云南省人均GDP为2316美元。缅甸是世界上最不发达国家之一，人均GDP少于2000美元。截止到2002年，缅甸外债累计65亿美元，外汇储备低于3亿美元。资金缺乏是项目合作的重要制约因素。
(2)我国现行的涉外投资相关政策制度滞后束缚了企业的跨国经营。
目前，中国企业的境外投资尚无有效的法律依据来进行投资促进、投资保护和投资管理，这已严重滞后于国内外投资形势的发展和需求。中国的境外投资管理政策基本上是针对投资的审批，投资促进政策以新建企业为主;而对国外上市、兼并、收购等国际通行投资方式并没有明确的支持政策。另外，投资后期的管理和监管还没有形成气候。
(3)云南企业跨国经营经验不足
云南企业跨国经营主要选择周边发展中国家和地区为主，并且起步晚、水平低、规模小、工程承包多而境外直接投资少。由于对东道国有关外资管理的法律法规及惯例等不熟悉、市场内部化程度低，导致交易成本高、防范和抵御风险能力差。
(4)劣质商品流人有损云南企业形象
云南的商品有的比欧美、日本和其他发达国家的商品质量差，一段时期价格也较低，有一定的市场占有率。但由于边贸中极少数假冒伪劣商品的流人，在不同程度上影响了云南企业的整体形象，对云南商品在缅甸的市场占有率造成不利影响。
3、政策方面：
1，战略谋划阶段。2009年7月,胡锦涛总书记来云南考察时指出，“要充分发挥云南作为我国通往东南亚、南亚重要陆上通道的优势，深化同东南亚、南亚和大湄公河次区域的交流合作，不断提升沿边开放质量和水平，使云南成为我国向西南开
放的重要桥头堡”，这为我省对外开放工作指明了新的发展方向，提出了更高的要求。而且这也为我国深化改革开放、提升沿边开放水平指明了具体方向,也为云南及西南各省区市创造了难得的、历史性的发展机遇,推动我国沿边开放发展步入快车道。2009年12月，“紧紧围绕建设绿色经济强省、民族文化强省和中国向西南开放的桥头堡”的表述写在了中共云南省委八届八次全会工作报告中，成为我省经济社会发展新的奋斗目标，明确将建设“桥头堡”上升到云南经济社会发展新的三大战略目标之一。
2，出台意见阶段。到了起草《关于支持云南省加快建设向西南开放重要桥头堡的意见》的阶段，云南的工作推进很快，卓有成效。据透露，有一家与云南同时提交方案的省区，至今也还没有获批。我省分别由省发改委、省政府研究室牵头完成了22个专题研究，集中了全省的智慧。把云南自己提出的意见和国家对云南的要求结合在一起，体现了国家对云南的支持力度。
据悉，下一步还将由国家发改委指导，云南省抓紧编制桥头堡建设的相关《规划》。《规划》中有更加具体的项目支持，这也是国家对云南建设成为我国向西南开放的重要桥头堡的巨大鼓励。
四、集团面对缅甸皎漂港可以做什么
（一）、买乐
依托东南亚经济大通道合理构建商品物流体系，运用云视平台在东南亚国家发展跨国电视购物与网购相结合的业务，将螺狮湾国际商贸城的中国商品通过电视购物体系的规模化销售优势，进军东南亚市场，形成国内竞争对手无法复制和模仿的优势蓝海和独特竞争力。
1、高速公路和铁路规划（港铁联运）
昆明—芒市—瑞丽—曼德勒—缅甸皎漂港，以及由皎漂港连接到东南亚陆水联运的大通道建设。
2、航空港口（空港服务）
芒市正在申报国际口岸机场，由芒市—瑞丽—缅甸曼德勒—缅甸皎漂港就可以建设起国内出口所需的完整航空物流通道。
（二）建立圈地建设免税港、物流仓储等等
在政策的支持下，昆明将会成为五大交通比较发达的城市，大家知道，有了大交通，就会有大流通，有了大交通就有大物流，有了大物流就有大商户，有了大商户就有大流通，有大流通就有大市场，有大市场就能带动大发展，所以交通是较差千行通连万家的大产业，五大交通构成现代化的综合交通运输体系，将使市民出行，能够驾驭时间空间，成为驾驭时间和空间的主任，这是现代化城市的标志，所以昆明的市场潜力非常大。
杨外长告诉，他说现在总书记提出两强一堡后，很多国家提出纷纷要在昆明设立领事馆，目前排队申请使领馆的有9个国家，排队申请国际办事处的有11个国家，为什么会这样？就是两强一堡战略实施提升的云南的区位，南北方向的国际大通道，泛亚铁路、泛亚公路。以及东西方向的第三条亚欧大陆桥，以深圳为起点，把香港、澳门、广州联起来，分两岔，一岔到南宁岔到昆明会合，然后走云南的德宏出境，一岔到缅甸的角票港，一岔到印度到孟加拉再到印度，然后到巴基斯坦，到伊朗，然后到土耳其伊斯坦布尔，最后进了欧洲到鹿特丹。各位企业家都知道，第一条亚欧大陆桥起源于俄罗斯远东，第二条亚洲大陆桥起源于江苏连云港，第三条尽管起步晚，用中央领导的说话，一定能后来居上。
缅甸《新闻周刊》10月13日期报道：连接位于缅甸若开邦的皎漂 深水港的皎漂-昆明铁路有望在2015年建成。该铁路还将连接已建成或正在建设的穿越缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省、掸邦的铁路路段，也将连接若开邦境内至皎漂港所在地皎漂镇的铁路路段，另外还将开辟一段95英里长的敏布-巴丹-安至皎漂新路段。如该路段建成，将再与敏布-马圭-曼德勒-腊戌-木姐连接。木姐到中国姐告的跨境铁路计划也已制定。如果这些计划实现，缅甸的掸邦和中国云南省将连接起来，成为中国云南陆地物资运输大通道。也将使曼德勒市和马圭市成为上缅甸的主要经济中心城市。
这条铁路将成为中国重要的商品出海通道，届时曼德勒和皎漂将会出现大量的集装箱基地和仓库，皎漂将建成一个特别工业区，中国将会有更多的直接投资。
（三）信息化援建 借用我台援建老挝的方式
五、集团在缅甸皎漂港发展需要考虑的大概问题
1、企业管理水平和人员素质的挑战
当前，云南企业要想进一步开拓缅甸市场需解决的问题是:缺乏大批高素质、外语流利、能运用自如的外经贸人才。另外，从企业管理角度，决策权问题如未解决，难以保证持续产生和选拔出跨国经营所需的优秀人才群。
2、产品品牌如何被认知的挑战
境外投资的目的之一是扩大市场份额，因此扩大销售网络、增强品牌的认知度就成了一个起点。品牌战略还涉及到知识产权问题，这在企业的跨国经营中也是个觅需解决的问题。
3、缅甸的投资环境及投资保障体系的挑战
目前缅甸还存在着诸多制约外资的因素。缅甸电力严重不足、交通、通讯落后、工业区设施不完善。缅币的官方价大大低于市价，影响了潜在的外来投资者的信心。另外，在缅甸，尚存在执法者任意解释法令、办事拖拉，贪污腐败盛行等现象。这些因素也是云南企业投资缅甸的挑战。
4、云南企业在缅甸市场面临的竞争将更加激烈
一是东盟国家的竞争。中国一东盟自由贸易区建设刚刚启动，而东盟自由贸易区已初步建成，其内部市场已日益开放，在这种情况下，云南企业在与东盟国家的企业的竞争中将处于不利地位。二是其他国家和地区的竞争。为了绕过因东盟自由贸易区及中国一东盟自由贸易区建设而带来的差别待遇，为了更好地利用大市场的优势，一些国际投资者将有可能增加对东盟国家的直接投资。三是中国西南其他省区特别是广西、四川、重庆以及其他省区尤其是东部地区省市的竞争。
5、缅甸支付能力弱；泰国等其他邻国的企业抢占缅甸市场。需要考察的问题：1、2、3、4、5、6、7、8、人均消费能力 缅甸皎漂港在建项目
物流水平，其中包括从昆明至皎漂港运费项目，以及周边城市的运费情况 通信网络情况 外商投资情况
港口吞吐量和运输范围 服务和消费行业的情况
传媒行业的情况，判断是否有利于传媒渗透
第二篇：管理伦理经济价值分析论文（范文模版）
[摘要]管理伦理不仅具有社会价值、生态价值、道德价值，而且具有经济价值。我国很多企业不重视管理伦理，一个重要原因是没有认识到管理伦理的经济价值。管理伦理的经济价值主要表现为提高效率、开拓市场、增强凝聚力、构建和谐发展环境等方面。管理伦理经济作用的发挥，需要企业在管理活动中充分考虑各种利益相关者的要求，正确处理与利益相关者的利益关系。
[关键词]管理伦理；经济价值；企业管理
管理伦理是管理学和伦理学相互融合的产物。管理伦理要求企业在追求自身利益的同时必须考虑社会效益，企业在经营过程中应该承担社会责任，尊重消费者权益，关注和保护环境，节约资源等。当前，我国很多企业不重视管理伦理，一个重要原因是没有意识到管理伦理的经济价值，不少经营管理人员只看到管理伦理代表的社会责任这一面，错误地认为重视管理伦理是在“务虚”，只会增加企业的成本和束缚企业在市场竞争中的行为。针对这种情况，本文主要阐述管理伦理的经济价值，并探索企业管理与伦理结合的具体方法。
一、管理伦理的经济价值
管理伦理不仅具有社会价值、生态价值、道德价值，而且具有经济价值，主要表现为：
１．管理伦理可以提高管理效率
“经济人”假设认为，人的行为都是为了最大限度地满足自己的利益，企业在经营管理中既要充分利用这一点以调动人们的积极性，又要采取很多措施来防止个人利益与企业整体利益不相符可能引发的各种问题。根据委托——代理理论，企业可看作由一系列的委托代理关系构成的组织。所有者是委托人，经营者是代理人，同时，上级领导是委托人，下级员工是代理人。由于委托人与代理人之间激励不相容?穴利益不一致?雪、信息不对称、契约不完备，委托代理关系会产生代理问题并引起由此而增加的代理成本。代理成本就是委托人采取很多管理措施来监控和限制代理人的活动而产生的管理成本。企业通过加强管理伦理建设工作，建立共同的价值观，提高道德修养水平，增强相互信任，可大大降低成本，提高企业的运作效率。
２．管理伦理可以增强产品的竞争力
随着经济的发展，我国已经由过去的“卖方市场”变成了当前的“买方市场”，产品的市场竞争日益激烈。为了在激烈的市场竞争中取得胜利，除了提高产品质量和搞好售后服务外，还要注重树立企业良好的企业伦理形象。这是由于随着我国经济的持续增长，人民生活水平的不断提高，人们在做购买决策的时候，不仅考虑物质需求的满足，而且越来越多地考虑精神文化和伦理方面的因素。美国学者马斯洛的“需求层次理论”指出，在生存和安全等较低层次的需求得到满足后的人们更倾向于追求爱与归属、自尊以及自我实现等更高层次的需求。在基本的物质生活有保障后，人们更乐于接受具有社会责任感、重视消费者权益的企业的产品。当人们知道某家企业的不道德行为之后，一方面可能因对该企业产品质量及各项承诺产生疑问而拒绝购买，一方面还可能因自我道德要求而不愿购买该企业的产品以免成为不道德行为的帮凶。
３．管理伦理有利于提高企业的凝聚力和战斗力
现代社会越来越重视人的价值，强调“以人为本”，伦理因素在管理中的作用越来越大，企业对伦理规范的重视和是否按伦理规范行事对员工会产生很大的影响。根据心理契约理论，员工在与企业确定正式的劳动合同之外，还会形成自己的心理契约。员工的心理契约受很多因素的影响。除了正式合同中的条款外，企业的各种行为都是影响员工心理契约的重要因素。如果员工感觉到企业讲究社会公德，公平地对待员工，尊重员工的人格和权利，对员工负责，员工就容易形成关系型的心理契约。员工对企业的信任感、归属感和忠诚感将大大增强。员工会感觉“有责任”回报企业，自发地努力工作。在关系型心理契约下，员工将更重视与企业的长期合作关系，更愿意与企业长期共同发展，不过分看重短期物质利益。
４．管理伦理是推动企业管理发展的精神力量
马克思主义认为，社会存在决定社会意识，社会意识对社会存在具有反作用。管理伦理属于社会意识，它对企业管理发展具有巨大的反作用。正确的管理伦理道德的作用，必然推动管理实践的发展，从而推动企业的发展。这是因为：首先，进步的伦理道德能够为管理的变革做舆论准备，论证管理改革的合理性、科学性，批判腐朽落后的伦理道德观念，从思想理论上阐明改革的重要意义，澄清人们的模糊认识，在同错误伦理道德观念的斗争中，不断完善自己的理论体系，提高管理实践水平。随着科学技术的迅速发展，社会经济活动的空前活跃，市场需求的千变万化，社会关系的日益复杂，管理者面对新情况、新问题，从管理理念到管理方法都必须不断创新，更需要进步的伦理道德作为指导，予以保证。其次，伦理道德作为理论化、系统化的世界观的组成部分，作为制定政策法规的指导思想，影响着管理法规的制定，由于不同的道德观念，对管理者和被管理者的看法截然不同，会制定出完全不同的管理法规。
５．管理伦理能够为企业的发展营造良好人文环境
任何企业都是在一定环境中从事活动的，环境包括自然环境和人文环境。管理伦理对企业营造良好的人文环境具有重要意义。在正确的管理伦理的指导下，能够建立一个竞争有度、互助合作、积极进取的工作环境，使个人的生活、工作、事业、理想等和整个组织统一起来。任何企业都是社会的组成部分，为了使企业的发展和社会的发展相一致，管理者往往使企业内部的管理伦理和社会的伦理相适应，使企业内部和外部建立一致的伦理关系而保持和社会的协调，这样，就有利于社会的全面发展。同时，当企业的管理伦理与社会伦理相一致时，也有利于企业塑造自己良好的社会形象。因为企业的行为符合社会伦理的要求，也一定符合管理伦理的要求。比如，符合企业管理伦理的“善”的行为，也是社会伦理所认同和倡导的“善”的行为，这种“善”的行为越多，对社会的感召力越大，美好的形象自然在人们的心目中树立起来，将大大有利于企业的兴盛发展。因此，良好的管理伦理是促成个人、企业、社会相互促进、共同发展的强有力的纽带和桥梁。
二、企业实现伦理管理的方法
近年来，美国和日本等市场经济发达国家出现了一个新趋势，即无论理论界还是企业界都开始高度重视企业经营管理中的伦理问题研究与实践，并逐步形成一个新学科——企业伦理学；同时，伦理向企业活动广泛而全面的渗透也逐渐成为企业经营管理实践中一个新的趋势。有学者认为，资本主义企业管理学经历了传统管理、科学管理和科学管理与行为科学相融合的现代管理阶段，目前已经发展到了管理伦理阶段。Ｈ·艾伦·雷蒙德博士在其《第三次浪潮中的经营管理》一书中指出，第三次浪潮型企业是未来企业成功发展的必由之路，有机式管理取代公式化管理成为第三次浪潮型企业的基本模式。而有机管理除了关心产品、组织外，特别关心伦理。因此，第三次浪潮型公司实质上就是伦理型公司。美国学者爱德华·福瑞曼和丹尼尔·Ｒ·吉尔伯特在《公司战略与公司伦理》中指出了当代管理学革命的两个前沿：第一，组织是由人组成的，而且有着复杂的价值网络。因此，管理者应采用价值管理和文化管理。第二，组织不是生活在真空中，而是生活在企业的利益相关者中。他们认为，寻求卓越实际上就是寻求伦理，经营伦理一体化是正在发生的管理科学革命的关键所在，伦理经营是管理发展的一个新趋势。
企业要想真正做到伦理管理，就必须在各种管理活动中充分考虑各种利益相关者的要求，对利益相关者负起道德责任。企业道德责任是指企业在生产经营及其他活动中所应该承担的对员工、客户、社会和环境保护等的社会责任和义务。企业无论是作为人格化的社会经济组织还是作为由许多个人因共同利益有意识组合而成的群体主体，总体上都是人的有意识活动的产物，也必然结成诸种社会关系并在协调和解决这些社会关系的过程中获得自己的生存发展。因此，企业在创造自己社会关系的同时也受到这些社会关系的制约。每一种社会关系及其主体都有特定的利益和伦理要求，这就决定了企业在自己的生存发展中必然承担着特定的道德责任。
伦理管理要求企业正确处理与利益相关者的关系，具体来说要做到：（１）就企业与员工的关系来说，企业应该尊重员工、爱护员工，视员工为企业的生命，努力为员工提供良好的工作和生活条件；企业应当本着公正合理的原则，为员工提供平等的上岗就业、工资分配和接受教育、职位升迁的机会；企业应本着民主平等的原则，为员工创造自我管理企业的机会，激发员工的主人翁责任感，从而使员工尽心尽力地为企业的生存和发展努力工作。（２）就企业与政府的关系来说，企业应当合法经营、照章纳税；应当支持政府的社会公益活动、福利事业、慈善事业，服务社会。（３）就企业与消费者的关系来说，企业应当为消费者提供质优价廉、安全、舒适和耐用的商品，满足消费者的物质和精神需求；“诚信”应当成为企业为消费者服务、对消费者负责的基本价值理念。“诚信”指诚实守信，企业应为消费者提供货真价实、安全可靠的产品，不制造或销售危害消费者身心健康的假冒伪劣产品，销售中不缺斤短两、以次充好，不搞虚假广告等。（４）就企业与其他企业的关系来说，企业与原料厂商、销售厂商之间要诚实守信、互利互惠；企业与同行之间要公平竞争、互助合作，不能靠特权和关系、地方保护主义，甚至以武力相威胁等手段强行销售自己的产品。（５）就企业与社区的关系来说，企业应当为社区提供就业机会，尤其是帮助残疾人就业，为社会排忧解难；企业应当积极参与社区的公益活动、慈善事业，救助无家可归人员，帮助失学儿童重返校园，支持老少边地区发展经济，资助社区的文化、教育和体育事业等。企业与社区之间是一种相互依存的你中有我、我中有你的关系。企业为营造良好的社会环境所作的努力，会成为企业发展的强大推动力。（６）就企业与生态环境的关系来说，企业应当维护生态环境，注重可持续发展。当前，全球环境问题日益成为人们关注的焦点。因许多企业掠夺式的发展而导致的自然资源急剧减少、环境受到严重污染、土壤退化、全球变暖等问题，不仅已经开始影响人们的生活，而且还对人类后代、非人物种的生存构成了威胁。企业作为破坏环境的“罪魁祸首”，必然要对其负责。伦理管理要求企业在解决环境问题上发挥更加主动积极的作用。
[参考文献]
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第三篇：瓜达尔港分析
中国与巴基斯坦瓜达尔港
1引言
2地理位置优越。3新加坡的利益。4巴方获利最大。
5对于中国来说对于中国来说如何衡量其影响。6美国的影响。7对世界的贡献。8结论。9附录。
引言：巴基斯坦当局2013年2月18日向世界高调宣布，中国公司正式接过瓜达尔港的经营权。这一举动在各利益相关方眼中的解读完全不同。巴方希望中国公司的管理能改变这个优良深水港经营状况不良的现状，让港口所在的俾路支省人民的生活掀开新篇章;在印度、欧美西方一些媒体眼中，瓜达尔港重要的战略位置与中国崛起的实力相结合，让中国的战略触角伸到了印度洋;而在日本媒体看来，这被当成了“中国海洋霸权观点增长的证据”。
据巴基斯坦《新闻报》报道，巴基斯坦当局18日在首都伊斯兰堡与“中国海外港口控股有限公司”以及新加坡国际港务局签署协议，将瓜达尔港的经营权全面交予中国企业。巴基斯坦总统扎尔达里出席签字仪式。巴基斯坦《论坛报》称，扎尔达里在致辞时表示，这标志着俾路支省(瓜达尔港所在地区)人民的生活掀开了新的篇章和巴中友好关系获得新动力。他还强调，瓜达尔港口项目是巴前总理阿里·布托生前的梦想，后来在前总理贝·布托的努力下，最终通过了这一深海港口项目。地理位置：
翻开地图，瓜达尔港的地理优势一目了然：地处波斯湾出口东翼，紧靠全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡，拥有常年不冻港的海滨小镇一直以来都是巴基斯坦政府理想中替代卡拉奇港口的最优“备驯。早在1954年，在经过美国地质调查局(USGS)勘探后，巴基斯坦就萌发了在此修建港口的想法。1958年在经过四年的艰苦谈判后，巴基斯坦从阿曼手中以300万英镑的价格购得了这一“飞地”。1958年12月8日，巴基斯坦确定了开发瓜达尔港口大纲。然而，直到200 年中国参与到这个港口的建设和开发后，这一项目才进入实际实施阶段。2005年，在投入2.5亿美元，完成第一期建设之后，中国人离开了。
现在闻名世界瓜达尔在20年前还是一个默默无闻的小渔村，类似于改革开放前的深圳。2002年在中巴两国瓜达尔港口一期工程的开工典礼时，当地只有一个能够起降军用飞机的机场，乘车到港口大约有一小时路程。一路上秃山荒漠，不见草色。瓜达尔村子不大，且交通不便。当地媒体也称这是一块“荒凉多石”的不毛之地。
现在，瓜达尔港发生巨大变化。据瓜达尔港口管理局官方网站介绍，该港是巴基斯坦继卡拉奇港和卡西姆港之后的第三个深水海港。作为巴基斯坦独立以来最大的基础设施项目之一，瓜达尔港一期建设完工后已花费数十亿美元。瓜达尔港口管理局还表示，中国是瓜达尔港的一个主要投资方，港口一期建设共投入2.48亿美元。它正在变成阿拉伯海巨大的港口，而这一切的推动者就是中国。前合作伙伴，新加坡没有获益而退出。
2007年新加坡港务集团获得了瓜达尔港40年的经营许可证，这场草率的“联姻”没能持续下去。2010年，在巴基斯坦高等法院发布法令，禁止将瓜达尔的土地卖给外国公司后，新加坡港务局基本停止了对瓜达尔港的再投资。据瓜达尔港港务局网站信息显示，目前瓜达尔港所拥有的基础设备仍为一期工程，其中包括中国承建的3个长为200米的多功能泊位，一个100米长的服务区泊位，以及4350米长的深水航道。与之配套作为二期工程应该交付的公路及其机场甚至都没有动工。根据网站信息显示，在过去五年时间里，停靠瓜达尔港口的船只不超过10艘，港口在大多数时间里都处于闲置状态。
2007年，瓜达尔港运营权由新加坡国际港务集团拥有，为期40年。遗憾的是，此后数年，瓜达尔港运货量连年不足，大部分时间处于闲置状态，经营难以为继。甚至有评论认为，瓜达尔港的地理优势未能转化为现实效益，不啻为巴基斯坦经济的一大损失。
不容置疑，巴基斯坦将获利最大 现状：瓜达尔具有建设深水港口的优越自然条件，巴方早就有建设瓜达尔港的设想，但因资金缺乏一直没有动工。直到2001年，中巴建交50周年时，时任中国总理朱镕基访问巴基斯坦，巴方提出希望中国援建瓜达尔港的请求，并称要让这一项目成为继喀喇昆仑公路之后又一象征中巴友谊的标志性工程。出于中巴友好关系等因素的考虑，中方作出援建决定。2002年3月22日，港口举行了一期工程开工典礼。
2007年3月港口建成后，由新加坡国际港务局通过招标中标后负责运营，租赁期为40年。当时中国公司没有参与竞标。巴基斯坦中国研究所所长、参议员穆沙希德·侯赛因在接受记者采访时表示，穆沙拉夫总统当政时，将管理权交给了新加坡公司，但没能使港口运转起来，此次移交，体现了巴基斯坦政府对于中国的强烈信任，相信中国有能力将港口运营好，相信中国的运营能惠及当地更多民众。
几年前，美国和印度对于中国接手瓜达尔港持关切和怀疑态度，巴基斯坦将瓜达尔港交给了新加坡公司，但中国在瓜达尔港的建设中做出了不少贡献和牺牲，相信中国公司接手后，一定会使港口呈现积极面貌，使之得到有效运用，也盼望瓜达尔港在中国公司的经营下，变得更加健全，发挥更大作用。
历史原因：巴基斯坦南部的海岸线长约700公里，有两个地理条件优越的港口——卡拉奇港和瓜达尔港，两个港口分处东西两侧，卡拉奇港处于东侧靠近印度，瓜达尔港处于西侧靠近伊朗。由于殖民地时期打下的基础，卡拉奇港目前是巴基斯坦国内最大的商港和军港，港口所在的卡拉奇市也是巴海军司令部所在地和全国第一大城市、全国工商业、贸易和金融中心。但是卡拉奇港距离印巴边境仅200多公里，缺乏安全纵深，在第三次印巴战争中就曾被印度海军成功封锁。所以，巴基斯坦从1964年起就寻求开发瓜达尔港，建立另外一条出海通道。
经济价值：如果完全开发，瓜达尔港能将被陆地包围的中亚与世界其他地区更好地连接起来，强化巴基斯坦的对外贸易，为其带来大量经济利益。并且瓜达尔港有望成为转载、仓储、运输于一体的地区海上中转站和中亚战略枢纽。不仅 促进巴基斯坦对外贸易，创造大量就业机会，改善俾路支省人民的贫困状况，还为被陆地包围的中亚打开一扇通往世界的窗口。此外，一旦建成通往内陆的输油管线，将给巴政府带来不可估量的财富，甚至能驱动整个巴基斯坦的经济发展。
政治考量：巴当局现在邀请中国海军进驻瓜达尔，更多地是出于自身战略利益的考量。在猎杀拉登及清除巴境内基地组织、塔利班骨干一事上，美巴两国出现了激烈争吵，相互信任降至冰点。美国怀疑巴基斯坦三军情报局包庇拉登，有国会议员提出取消每年30亿美元的对巴援助。而巴政府和军队上下则在美国和国内激进势力之间左右为难。所以，巴基斯坦希望从中国方面获取更多帮助，以平衡美国的影响。
中巴近期的合作，更实质性的进展是去年中巴签订协议，中国向巴基斯坦紧急提供50架JF-17枭龙战斗机。尽管尚未确定这批战机是否属于无偿援助，但相信在资金方面中国给予了极大的支持。中方的这一帮助，可以在很大程度上减轻巴基斯坦对于美援的依赖。所以在这种背景下，巴基斯坦总理邀请中国海军进驻瓜达尔港，不仅是对中国军援的感恩，这一说话其实也是在警告美国人不要逼得太紧，起到制衡的作用。对于中国来说如何衡量其影响？
2010年年底，巴政府对新加坡港务局进行了重新评估。2012年8月，巴基斯坦议会决定为瓜达尔港再寻找一个新“管家”——与巴基斯坦关系友好，并对瓜达尔港建设有着丰富经验的中国企业成为了巴基斯坦政府的首选。2013年1月30日，在巴基斯坦总检察长伊尔凡·卡迪尔从巴最高法院获得了无异议证书(NOC)后，中国海外集团有限公司获得了从新加坡国际港务集团手中继承瓜达尔港运营权的合法资格。
2月18日，中国正式签署了转让协约。按照18日签署的转让协议，中国海外集团有限公司将拥有新加坡国际港务集团剩下的35年瓜达尔港的经营权，同时中方还将继承新加坡方面之前与巴政府签署的运营条约的所有权利和义务。按照之前的条约，新加坡港务局将获得港口货物和海运服务费的9%和自由贸易区 收入的15%，并享有巴政府对于运营该港口的企业免收20年营业税以及免收40年航线和航行燃油税等福利。作为相应的回报，该港口运营商应该投资完善港口的其余配套设施。中国公司已经承诺将投资7.5亿美元，用于改善港口的基础设施建设。
图1：运输路线假想
图2：瓜达尔港地理
运输路线分析： 在地图上看，瓜达尔地区的就像倒置的锤头。港口正是位于这个锤头的东侧。自然形成的凸起也让瓜达尔港口成为了阿拉伯海的最顶端。与锤头可以360度视物能力相同的是，瓜达尔港也有着可以望向四面八方的地理优势。
瓜达尔港距离其西侧的波斯湾大约460公里，与全球主要的石油运输“动脉”霍尔木兹海峡只有约400公里的距离，而与伊朗与巴基斯坦边境最近的地方则只有80多公里；在其东侧530公里外是巴基斯坦的另一个港口城市卡拉奇，在那里的巴基斯坦军港可以常年监视印度洋的情况；在其南侧只要航行大约300多海里就可到达阿曼。
瓜达尔港这把锤头重重地砸在了从非洲和欧洲到亚洲，从红海经波斯湾通往印度洋的咽喉要道上，成为了继马六甲海峡之后，又一个可以连接波斯湾与印度洋的海上要塞。拥有瓜达尔港的国家将在进出波斯湾方面拥有更大的发言权，这是一个不争的事实。叶海林（中国社会科学院亚太所政治室副主任）在接受采访时表示。获得这一港口的经营权对于50%的能源需经过海盗频出的马六甲海峡运输的中国来说意味着多了一座海上能源安全运输的新屏障。
瓜达尔港的地理位置决定了这一港口在能源运输上的重要性，利用该港口向西，进而向中东和非洲东海岸进发，其辐射范围可达到南亚、中东海湾石油盛产国以及非洲大陆，正好与中国海上经济命脉重合。
除有利于中国海上能源运输安全外，瓜达尔港也为中国的能源陆路运输提供了一个新可能。如果以该港口为起点修建通往中国喀什的中巴铁路，那么中国从中东地区进口的能源运输里程将从10000公里减少到1500公里，缩减85%。另一个更大胆的想法是从瓜达尔港修建一条中巴石油管道，这样就可以更大程度地提高石油运量。在高海拔地区修建石油管道的技术目前对于中国来说已经基本具备，更多的考量因素是资金和战略需求。
鉴于管道和铁路运输石油的成本远远高于海运，目前来说中国对瓜达尔港的经营策略仍集中在加强港口码头的基础设施建设上。“促进瓜达尔港及其所在的巴基斯坦俾路支省的经济繁荣，使之成为中国能源海运的中转站，是中国企业首 先应该考虑的。”叶海林说，“目前瓜达尔港的配备完全是一个纯商港模式。即便这样，以瓜达尔港目前的发展，要发挥其商业作用，还需要至少1-2年的时间。”
有专家认为，中国坦然接受了与巴基斯坦共赢的商务合作。中国国防大学学者孟祥青说，在全球化条件下，中国国家利益扩展是必然的，我们的活动范围不可能永远限定在内陆，不可能永远限定在周边，我们会越来越多地走出去，会突破越来越多的“禁忌”。
有专家认为，作用目前仅限于高速路的“服务区” 或者“加油站”。为突破“马六甲困局”，保障自身能源安全所设置的一个“避风港”，作为中国在印度洋经营的第一个港口，瓜达尔港目前所扮演的还仅限于“中转港”的角色。
确保中国能源安全，当前对中国来说，经济意义重于军事意义
与此同时，将一个商港改建为军港还需要付出技术、经济、政治三方面的成本。“民用港口要求水域开阔，若要改造为军港则需要设置较好的掩护屏障。作为与之相配套的基础设施建设也需要大笔资金的投入。”叶海林说，“在技术和资金之外，政治成本也是一个重要的考量指标，除要与港口所在国达成协议外，还要考虑到周边地区的反应。”
中国在瓜达尔港问题上的最大诉求就是谋求中国能源海上运输的安全，以及作为中国远洋船只的中转补给。这一功能类似于高速路上的服务区。瓜达尔具备军事价值并不意味着中国就会实现此种价值。中国对于瓜达尔港的运用在更大程度上其实是取决于周边环境的变化，以及自身国防安全战略的需求。
受经济等原因影响，瓜达尔港长期以来一片荒芜，直至2001年中巴签署协议，中国政府出资1.98亿美元援建瓜达尔深水港一期工程，对瓜达尔港的开发才正式开始。2007年，瓜达尔港一期工程竣工，建成3个多用途码头，港口航道可供3万吨级货轮进出，港口设计吞吐量为10万标准集装箱/年、散货72万吨/年。以中国的标准来看，这是一个异常简陋的商港，其吞吐能力与中国任何一个涉外港口都无法相提并论。
现在中国企业接过港口经营权。有分析称，这是中国对巴基斯坦经济的支持。巴方官员说，该港口合同将是“中国继喀喇昆仑公路后，在巴基斯坦第二重要的投资”，这条公路将巴基斯坦与中国的西部连接起来。专家认为，这单合同对于中巴两国来说，是个双赢的结果，也成为中巴深层经济合作的新平台。
对中国海军价值有限。所以，国外不少智库、媒体的分析基本是在凭空猜测——如中国控制瓜达尔港可以打破马六甲困局、中东石油可在瓜达尔上岸经陆路输往中国新疆等等。这尚不用说如何通过动荡不安的巴基斯坦西北部落区、克什米尔，单是瓜达尔港自身的吞吐能力、航运功能都远远不能满足这种宏伟的想法。
而中国海军进驻瓜达尔港也将面临基础设施不足的难题。因为军港不仅仅要考虑船舶驻泊，还要拥有功能完备的船舶维修厂、武器电子设备检修设施、弹药储存补给设施和人员居住、医疗设施，这些都是瓜达尔港目前所缺乏的。而且瓜达尔港位于巴基斯坦西部俾路支省，远离工商业发达的地区。就是对于由3艘军舰、1000多名官兵组成的中国海军赴亚丁湾护航编队来说，瓜达尔港能做的可能也仅仅是油水补给，食品补给都会面临采购难题，更不要说船舶检修和人员上岸休整。
当前巴基斯坦国内并不安分，激进势力并存，中国海外基地的设置存在局限性。更重要的是，很多人注意到巴基斯坦总理邀请中国海军进驻瓜达尔港，但他提出的实际上是建议中国在瓜达尔建设一个海军基地。也即是说，中国海军要进驻瓜达尔港，首先要投入大笔资金在瓜达尔建设一套船舶、武器电子设备检修、弹药储存、人员住宿、医疗设施，很可能还要包括军用码头。
对于目前中国政府来说，资金或许不是问题，更现实的问题巴基斯坦近10年来处于一个动荡不安的状态。从1990年代起，由于文官政府的长期失败，巴基斯坦国内的伊斯兰保守势力影响日益强大，巴基斯坦塔利班、及其它激进武装分子的暴力袭击遍布全国。在拉登被击毙后，卡拉奇的巴海军航空兵基地随即在22日遭到武装分子袭击，2架P-3C反潜机被毁，基地内17名中国技术人员一度被困。尽管目前巴国内伊斯兰激进势力的目标是巴基斯坦政府和北约方面的目标。但对于伊斯兰激进分子来说，非伊斯兰教国家在巴国内的存在都是潜在的敌对目标。所以在很长一段时间内，在巴基斯坦国内设立永久军事基地并不是一个理想的选择。
我们要慎重考量，虽然不用怀疑巴基斯坦的诚意和中巴友谊，但是否进驻瓜达尔，中国需要对其中利弊考虑清楚。前面提到瓜达尔港价值有限、巴国内安全形势堪忧，中国海军赴亚丁湾护航编队在吉布提设立经常性补给点是否会拥有更高的费效比？要保护在非洲的投资，在一个更稳定的非洲友好国家设立永久军事基地更合适？保护印度洋海上石油通道，是否有其它更优化的方式？新加坡推出的主要和次要的原因？这些都应经过慎重考虑。美国的势力范围和已经存在的限制：
至于美国方面一直宣传的“珍珠岛链”计划，叶海林认为这更是一个误导。“在美国所给出的中国„珍珠岛链‟上，缅甸的实兑港其实为印度掌握，而由中国新建或改扩建的缅甸的皎漂港、孟加拉的吉大港以及斯里兰卡的汉班托塔港基本都是商港且不具备发挥军事用途的价值。”叶海林说，“更何况这三个港口还处于印度陆军和空军的监控半径之内。”
虽然瓜达尔港在地理优势上具备建设成军港的条件，但是瓜达尔港也并没有摆脱美军的军力控制范围。美国在海湾地区布置有密密麻麻数十个军事基地，仅在瓜达尔港以北约400公里和以东100多公里就分别是美国在巴基斯坦的达尔本锻伯斯尼空军基地，以南448公里是美国在阿曼的锡卜空军基地，西南580公里是美国驻阿联酋的富查伊拉海军基地。在如此众多军事基地包围之下，瓜达尔港几乎被逼入了“死角”。对世界的贡献：
就中国而言，该港口不仅具备重要的商业潜力，军事和战略意义也不可小觑。上海国际问题研究院研究员赵干城认为，如果经营得法，它将极大提高中国能源和贸易的海上运输安全，也能为未来中国远洋舰队进入印度洋维护国际水道安全 作出重要贡献。
前驻印度大使裴远颖具体解释道，巴方有意在该处修建陆上输油管线，直通中国西部。如此一来，中国从中东进口的石油将平添一处绕过“马六甲海峡”的捷径，此为其一。其二，中国海军编队远赴苏伊士运河、地中海、亚丁湾一带参与打击海盗巡航时，瓜达尔港将成为大型舰队沿途补给、维修的后勤保障基地。
据悉，目前来往中国与中东之间的海上贸易航道，尤其是从中东到中国的的石油运输，路途十分遥远，如果运到瓜达尔港再由陆路输往中国，路程最多可缩短85%。不但能为中国往来中东产油区提供最短路径，还可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，确保中国能源安全与稳定。
结论：
巴基斯坦高层高调邀请中国海军进驻瓜达尔港，但实际上是想从中国获得更多的援助，以平衡美巴关系恶化后的影响。对于中国来说，瓜达尔港目前的状况经济意义重于军事意义，对于中国海军的价值十分有限，和平发展还是我们的国策，与美国产生利益纷争或者军备竞赛没有实际意义。动荡的巴基斯坦政局是个负面因素，中国是否需要进驻瓜达尔还需要慎重考虑。当前国际经济危机大环境下，发展我们中国经济仍是重中之重。进驻瓜达尔港，将花费巨大成本，何时会得到回报？打通中国西部和巴基斯坦的运输路线又将是巨大的工程，并且面对克什米尔地区的国际地理争端，不确定因素太多。世界经济多元化的现状，几十年后的国际形势都难以估计，更要慎重我们手中的每一分钱。尽管外界沸沸扬扬，传言满天，不乏一些国际谣言和利益集团的代表出来扰乱世界和平，制造争端。我们要分辨清楚自己的立场。
附录：
他方观点：
伊朗：要在附近建军事基地
2月18日与瓜达尔港相连的另一则新闻是：伊朗要在靠近瓜达尔港的地方建设军事基地。据伊朗通讯社报道，伊朗海军司令萨亚里说，伊朗海军正在伊朗东南部海岸帕萨班德尔市、伊朗与巴基斯坦交界处的瓜塔尔湾建造一座海军基 地。萨亚里说，伊朗海军进驻该地区，以便以后能够控制该地区的交通。
伊朗新建的军事基地与瓜达尔港相距不到100公里，目前还没有报道认为两者存在什么关联。不过，印度媒体近来报道瓜达尔港时一再提到的观点是：中国开发瓜达尔港将在印度洋引起复杂的反应。
“此举可能会给中国制造出大量敌人”，印度《第一邮报》的观点很吓人。该报评论说，中国接管瓜达尔港的影响不仅是地区性的，而且是国际性的。除印度外，受到影响的国家还包括伊朗、阿联酋和美国。
这种观点在西方媒体上也很盛行，不过，伊朗官员前不久刚把这种观点斥责为“敌人的宣传伎俩”，试图破坏两国关系。
印度：攻打巴基斯坦变得更困难
做出最复杂反应的是印度。印度是巴基斯坦的宿敌，两国曾爆发过三次大的战争。对于瓜达尔港的最新动向，一些印度媒体的反应是，攻打巴基斯坦将变得更困难。印度《第一邮报》分析称：中巴之间的这项举动将赋予巴基斯坦史无前例的战略纵深，这也是巴基斯坦长期以来一直渴望但从没有实现的：建设一个远离印度军队的港口，使巴基斯坦的军队在万一发生军事冲突时能有宝贵的额外反应时间。
印度《亚洲世纪报》题为《龙盘踞在瓜达尔》的评论说，中巴至少需要20年才能将瓜达尔港变成一个完整的海军基地，包括修复军舰和潜艇的设施，向军舰提供军火的弹药库，并建造一个机场起降飞机和无人机。印度海军和空军可以用巡航导弹和战斗机摧毁瓜达尔港口及其设施，但这样的军事行动必须要考虑到面对的是两个核大国，它会带来严重影响。该评论称，巴基斯坦显然也看到了这一点，巴前总统穆沙拉夫曾在报告中公开表示，一旦与印度发生战争，将毫不犹豫地邀请中国海军进驻瓜达尔港。
德国：鉴于不少大国对海外军事基地的渴望，德国和平政治研究所以“崛起的世界大国，中国的海外海军基地只是一个时间问题吗?”为题推出报告称，中国正在复制美国的崛起之路。
第四篇：网上银行战略分析
摘要：随着电子商务发展的不断深化，基于网络的交易越来越频繁，通过网络进行流转的资金也相应的扩大，网上银行也随之越来越重要。本文通过分析我国目前网上银行市场营销当中存在的问题，提出适合我国网上银行发展的市场营销策略。
关键词：网上银行 营销策略 对策
网上银行(internet banking)是基于互联网技术的一种新型银行服务手段。1995年10月8日，世界上第一家网上银行——安全第一网络银行（security first network bank, SFBN）在美国诞生。1997年初，招商银行率先在国内尝试网上银行业务，随后，中国银行，中国建设银行，中国工商银行等先后开展了网上银行业务。网上银行的技术基础，使其具有灵活、强大的业务创新能力，不仅可以延伸、改良传统的银行业务，降低交易成本，提高服务效率，还产生了诸如银证合一、存折炒股、在线支付等新业务，并且其创新的空间还很巨大。同时，网上银行的出现弥补了传统银行业无法或不便涉及的领域，其信息容量惊人，且灵活、便捷，正被人们迅速接受。可以预料，传统银行业支撑着网上银行业务的快速成长，网上银行也将拉动传统银行业务的持续发展。能否及时、有效地在网上银行领域占有一席之地，不仅关系到能否保持商业银行现有的市场份额，也将决定其未来的市场结构。面对激烈的竞争态势，如何找准网上银行的市场定位、制定营销策略，获取更大的市场份额和效益，已经成为我国银行当前必须深入研究的问题。
一、我国网上银行业务发展的现状
中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的《第22次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2008年6月底，中国网民数量达到2.53亿，半年新增4300万，网民规模跃居世界第一位。其中，宽带网民数已达到2.14亿人，手机网民规模达到7305万人。但另一方面，互联网普及率只有19.1%，仍然低于全球平均水平（21.1%），还有很大的发展空间。
互联网的迅速普及并持续高速发展，为我国网络银行的快速发展提供了坚实的基础。2001年，我国网上银行用户只有200多万户，2005年已发展到3460万户。2006年上半年已获准开放的外国银行开设网上银行的有48家，农村信用社约有5家也开设了网上银行，07年上半年的网上银行客户数达6900万左右，网银交易额约140多万亿。其中工商银行个人网上银行集银行、投资、理财于一体，可以为客户提供包括账户查询、转账、7×24小时汇款、缴费站、网上外汇、网上证券、网上保险、网上黄金、网上期货、在线支付等多种服务，是目前国内功能比较齐全的个人网上银行。截至2007年11月，工商银行个人客户数已达3844万户，企业网上银行客户数达到94．9万户，电子银行交易额达到92.6万亿元，较去年同期增长了127%。中国工商银行股份有限公司董事长姜建清曾经在05年12月12日的“财经年会”上表示，要在未来四年内，把工行40％的业务转移到网上银行，十年内可能将把70％的银行业务转移到网络渠道。
二、我国网上银行市场营销中存在的突出问题
1.产品匮乏。目前中国网上银行的业务匮乏，没有发挥对银行业务的重组和再造功能。所提供的产品，无论是账务查询、转账服务、代理交费、银证转账，还是为企业销售网络办理结算、为集团客户进行内部资金调拨，除业务品种少的问题比较突出外，另一个比较突出的问题是这些产品只是传统业务在网络银行的实现，也就是说目前网络银行只起到了一个传统银行业务渠道的作用。在产品上没有完全摆脱传统业务功能的限制，没有推出利用网络银行直接面对客户的特性重组商业银行业务流程的新产品和新应用，在操作界面上没有体现个性化服务的特点，只是传统业务处理系统界面的简单模仿，没有体现网络的根本属性———靠变化和新颖吸引客户。
2.安全问题。自2004年，社会上开始出现假冒银行网站，利用木马病毒或者通过欺诈
手段盗取客户资金的情况。根据对网上银行的调查，以全国10个经济发达城市为样本空间，对现有客户、潜在客户和不可能客户均进行统计，有50%～70%的用户认为网上银行不安全，这与互联网的一些调查结果相吻合。互联网网民最反感的问题也集中在安全问题，选择比例最高的十个问题中涉及安全的有五条，网络病毒、入侵、网络陷阱、隐私泄漏等。所有统计数据表明，安全成为网上银行各方最关心的问题，如果这个问题解决不好，网上银行就不能健康、快速的发展。
3.品牌形象问题。未来的营销是品牌的竞争，拥有市场的惟一途径是先拥有占市场优势的品牌。就目前的情况来看，我国的商业银行还没有完全意识到品牌形象的重要性，各个分行、支行各自为政，纷纷设立自己的网站，各网站是孤立的，彼此互不相连，各自推广自己的网站，忽略了整体的品牌形象的建立。银行系统内的网络资源没有得到充分利用，不能达到商业银行网络营销的最佳效果。
4.网上支付信用体制不健全。银行对于各种电子商务活动，主要是支持和服务。网上支付可以减少银行成本，加快处理速度，方便客户、扩展业务，以快捷简便的方式，使消费者可以在任何地方、任何时间通过互联网获得银行的支持服务，而无需再到银行传统的营业柜台。在电子银行交易得以实现的关键环节是支付手段，电子银行交易双方通过Internet进行交流，洽谈确认，最终通过支付手段得以实现。但是，我国网上银行的网上支付手段运行机制还不够完善，通过互联网提供网上支付的时间不长，业务量也较少。目前，已经开展的电子商务，使用了多种支付方式，包括信用卡、储蓄卡、邮政汇款和货到付款等多种方式，然而在多种方式中，货到付款占了相当大的比例，这与西方发达国家的状况相比，我国许多人宁愿采取成本较高的货到付款方式，也不愿采取信用卡网上支行的方式。
三、我国网上银行的营销策略
1.建立和完善网上银行产品的新体系。首先，要以客户为中心，建立产品创新规划体系。客户是银行业竞争的主体，也是我们生存与发展的根本保证。因此，做到想客户之所想，最大限度地满足客户要求，是我们产品创新的宗旨。要做到这一点，就必须在产品创新前做好系统而科学的市场调研、论证，分析工作，了解客户真正需要的是怎样的产品、怎样的功能，了解客户心目中喜欢的电子银行模式和使用方式。同时，细分客户，针对不同的客户群进行相应的客户需求调查，再针对不同的目标客户开发不同的产品。对于已经投产的创新产品要跟踪调查，及时了解客户的使用情况和反馈意见，高度重视收集客户信息，了解新产品对客户的适应性，并计算出该产品所占的市场价额，实现的经济效益等，从而提出修改意见，使产品的可行性和流动性进一步增强，并不断地完善，从而满足客户不断变化的需求。其次，实行项目的量化管理，提高产品的创新效率。明确各部门在产品创新中的关系，严格规定产品的研发流程和开发时间，将每一产品的开发进行量化管理。并且，制定合理的考核激励机制，充分调动业务创新部门员工的积极性，将所负责的产品创新工作与激励机制相结合，对于工作效率高、完成任务出色、工作中有创新思路且收效显著的部门和个人给予重奖，从而促进工作效率的提高。最后，成立专门的电子银行部门，全面负责电子银行业务管理与新产品的推广工作，协调各相关部门之间的关系，形成整体优势，确保电子银行业务的顺利开展和电子银行新产品的成功推广。
2.切实解决电子银行的安全技术问题。实际上，技术问题早已不是发展电子银行的关键。我们可以借鉴国外成熟的技术，我国信息应用技术与国外的差距并不是很大，有些方面还比较领先，所需的是进一步加强。为此，要增强安全防范意识，加强信息产业、工商企业、银行及公安等部门的协商配合，完善安全技术和硬件设施，把网络通信技术和现代密码技术结合起来尽快建立客户终端浏览器码处理技术、防火墙技术和保护交易中枢不被入侵的三重安全防护措施。在充分分析网络脆弱性的基础上，通过采取物理安全策略、访问控制策略，构筑防火墙、安全接口、数字签名等高新网络技术的拓展来实现网络系统的事前防护。加快网
络加密技术的创新、开发和应用，包括乱码加密处理、系统自动签退技术、网络使用记录检查评定技术、人体特征识别技术等。并且，建立不良借款人的预警名单和“黑名单”制度，实现统一授信的监控。同时，建立一整套电子银行业务风险管理办法，加强电子银行业务的规范化管理，建立电子银行重大事件应急处理机制，明确具体重大事件内容，处理程序，着力解决好安全与发展速度的关系。在业务发展时，要时刻注意风险防范，努力为银行的客户创造一个安全的服务平台。
3.加强品牌塑造和推广，形成网上银行品牌优势。据调查，购买网上银行服务的顾客消费心理多属理智型，只有消费者认同的网上银行品牌，才有可能成为其最终的选择。同时，品牌的知名度和忠诚度不仅是可观的无形资产，更是网上银行持续创造利润的来源。国内网上银行发展较早的招商银行拥有“金葵花个人理财”、“点金企业理财”、“一网通”等知名网上银行服务品牌，工商银行则拥有“理财e站”企业网上现金服务平台、金融家个人金融理财业务平台等知名品牌，在消费者心目中树立了良好的品牌形象，为其带来了源源不断的网上银行客户和业务量。与之比较，其他银行至今没有一个叫得响的网银品牌，在市场竞争中明显落于下风。因此，我国网上银行应加大品牌建设和宣传力度，塑造卓著的网银品牌形象，以此培养顾客的忠诚度并吸引潜在顾客，不断开拓市场。
4.对网上银行目标市场和目标客户进行准确定位。据调查，网上银行也存在明显的“二八定律”，即20%的客户带来80%的网上银行业务和利润。因此，网上银行目标市场定位应有针对性。从目前网上银行发展情况来看，对目标市场缺乏了解，对各类客户提供的网上金融产品和服务同质化现象严重，难以有效扩大市场份额和利润空间，也分散了营销力量，难以形成网上银行的业务发展重心和增长点。因此，建议对国内网上银行市场进行细分和目标市场定位，对高创利的客户加强宣传和营销，并进行特别照顾，努力建立和维护他们的忠诚度。在公司网银业务（B2B）方面，建议定位于跨国公司、大型企业集团、优质上市公司及金融同业客户；在零售网银业务（B2C）方面，则定位于高端个人客户（白领、高收入、高学历群体）。
5.充分发掘客户的潜在需求，为其提供个性化、差异化的网上银行增值服务。目前绝大多数开办网上银行业务的分支机构只能提供简单的网上代缴费、购物支付、转帐、帐单查询等业务，与金融同业相比，网银产品和服务的同质化现象非常严重，加之品牌形象一般，在竞争中无优势可言。对网上银行而言，目标市场客户群体的差异性更为明显，因此要针对不同客户的特点，设计与之相适应的网银产品和服务，同时应随时发现客户的变化，做出快速反映和创新。建议运用问卷调查、现场咨询、上门走访、消费者行为和偏好分析等手段，在充分发掘目标市场客户现实需求和潜在需求的基础上，大力开拓网上银行创新性产品，针对客户特点为其提供个性化的增值服务，以满足其差异化的需求。如开发集团客户网上现金管理、网上企业和个人集合理财、网上授信及资金扣划、与证券公司合作推出网上银证资金划转和银证合一业务、与移动运营商合作推出手机支付业务、与其他商业银行合作推出跨行网上银行业务品种等。
参考文献：
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第五篇：竞争战略分析
近来，“手机定位”这个关键词越来越多地出现在我们的生活中。几天前，全球知名的SiRF公司宣称，“5年内大多数手机将装上全球定位芯片。在未来5年内，它将成为大多数手机一个必备的原件，除了那些非常低端的，只能用来语音通话的手机之外。”今年年初，中国移动决定在北京、天津、辽宁、湖北四个省市进行“手机地图”业务的试点运行。
现在在美国和亚洲等通讯市场，许多手机都正在配备GPS定位器，因为它们可以为确定一个人的位置带来方便。除了手机产业需求不断增长之外，GPS也将被使用在汽车甚至消费电子产品中。整个市场的潜在需求非常巨大，在中国将存在更大的潜在市场。
如今手机市场竞争激烈，产品的同质化现象严重，这也是导致竞争不断升级的原因。以中国手机市场为例，目前市场上总共有600多款产品，其中大部分型号的产品配置雷同、应用功能类似。只有出现新的杀手级应用，才能为整个市场带来新的活力。在短信、彩铃等业务趋于饱和的状态下，手机定位被视为无线增值新业务的重要突破口。
随着社会的不断发展，人们的活动范围越来越大，而且越来越不确定。这种移动性和不确定性给手机定位业务的发展带来了无限商机。手机定位被业界认为是移动增值业务中具有广阔应用前景的新增长点。近几年来，手机定位在日本、韩国得到日益广泛的应用。在国内，中国移动和中国联通对手机定位业务也十分重视，相继推出了手机定位业务。
这套手机定位软件主要由GIS浏览器、引擎和电子地图三部分组成。现阶段，我国可选择的试用服务包括“我在哪里”、“城市搜索”、“行车探路”、“你在哪里”、“城市热点”、“特约商户”等。事实上，中国移动很早就对手机定位业务进行了探索。早在2001年5月，北京移动就基于移动梦网推出位置服务，随后各省陆续推出。
中国联通也早在2003年7月就推出了手机定位业务，用户在使用这项服务时，只要在手机上输入出发地和目的地，就可以查到开车路线；如果用语音导航，还能得到实时提示，该项业务还能够实现5米到50米的连续、精确定位，并已经实现了全国漫游。为了能实现这一系列的功能，联通做了很多前期准备工作。从2003年开始，历时一年多针对定位模式的网络优化，对全国4万余个基站进行了测试、改造、优化和升级。目前，中国联通的网络已经能够全部满足手机导航的需求。
“国外手机定位已经发展成熟，尤其是韩、日在手机定位上有很多成功经验，我们可以借鉴，缩小差距、弥补不足，使我国手机定位快速发展。产业合作将是手机定位发展及市场共赢发展的最快途径。”信息产业部电信研究院通信研究专家王成虞表示。在目前国内的移动位置服务大环境下，手机定位的发展还处于成长阶段，要想在短期内获得突破并不容易。
首先，我们应该不断进行技术升级，提高定位精度。其次，联合SP建立移动位置门户，为用户提供丰富的信息服务。为推动位置服务业务的发展，韩国和日本的运营商建立了门户网站，吸引众多SP，推出丰富的位置服务内容。如NTTDoCoMo推出的基于i-Mode品牌的定位服务“iArea”，提供的内容包括WNI气象信息、iMapFan电子地图、美食家、ATIS交通信息、Zenrin携带式地图以及住宿信息6项服务；KDDI推出的定位业务已达100多种，如电子地图、餐馆指南、火车时刻表、城市指南、天气和紧急信息等。最后，应注重与终端的配合。日本KDDI很好地团结了终端制造商，甚至芯片制造商，为位置服务提供了丰富的终端选择。截至去年6月，在KDDI发售的所有手机中，就有高达70%的手机支持GPSOne移动定位技术，而且价格普遍在200美元以内。
总之，手机定位产业链由移动运营商、系统设备提供商、终端厂商、GIS开发商、应用提供商、中间件提供商等多个环节组成。而且，手机定位综合运用了移动通信、卫星导航、互联网、地理信息系统、综合信息服务等多方面的技术和应用，是多个产业、多项技术融合的产物。在移动定位产业合作中，运营商应当解决好各环节的利益分配问题，确保产业各方在合作中获得共赢。
策略:
无论全球还是中国，诺基亚仍是2007年手机市场最大的赢家。2007年，诺基亚在全球销售了4.37亿部手机，销售额为510亿欧元，利润率15.6%，市场份额从去年的约34%上升到40%。与竞争对手相比，2007年三星电子销售1.61亿部手机，销售额约221亿美元；摩托罗拉手机全年销量为1.59亿部，销售额为190亿美元，亏损3.88亿美元；索尼爱立信销售1亿部；LG电子销售0.8亿部。2007年，诺基亚在中国地区(含香港和台湾)手机销量达7070万部，年增长率为38.6%。2007年，诺基亚在中国市场的销售和出口总额超过120亿欧元，其中，销售额达64亿欧元（包括2007年4月1日成立的诺基亚西门子通信公司的收入和此前诺基亚网络业务集团的收入）；出口额达62亿欧元，较2006年增长30%。诺基亚已连续4年居中国市场份额第一,中国成为诺基亚全球最大的单一市场，销售额占诺基亚全球的13%，员工数占诺基亚全球的12%。
诺基亚的成功没有秘诀，只是能够“做好自己”。手机市场竞争趋于白热化，众多手机厂商处于困境，老牌劲旅摩托罗拉业务亏损，而诺基亚却仍然保持强劲的增长势头。常胜将军表面看没有什么突破性的创新，像当年摩托的V3或者今天苹果的iphon只是始终如一地奉行“科技以人为本”的基本理念，坚持满足客户对于手机基本价值的诉求，扎扎实实做好产业链整合，做好研究、做好设计、做好产品、做好质量、做好供应链，做好渠道、做好品牌，这是诺基亚基业成功的根本，也是我们国内众多品牌手机要从诺基亚学习的精髓。中国手机企业困境在于其业务盈利能力降低，赢利空间大幅缩水。主要原因是产业链建设先天不足，忽视了手机的研发、设计、质量等核心环节的建设，上游利润被芯片、手机设计、模具等企业控制，下游的利润被渠道商剥夺。做低端，亏损；做高端，卖不出去；做大众化的，竞争又太激烈。当诺基亚高、中低手机档手机全线覆盖，当黑手机以更新快、价格低的产品充斥市场时，中国的品牌手机企业只能在夹缝中求生存。加强产业链建设，提高盈利能力，不是一朝一息的事情，诺基亚在中国市场已经耕耘二十几年，而我们的企业呢？大多不超过十年，还因为各种短期利益的诱惑或者盲目的多元化，错过了做强产业的黄金期。
诺基亚在手机产业链上控制整机和关键核心环节。诺基亚自己做研发、芯片研究、设计、生产管理、供应链管理、市场营销与品牌；诺基亚不自己做操作系统软件，但控股；诺基亚与手机芯片厂商和其他零部件厂商是供应链合作关系，但控制基带芯片的核心环节；诺基亚外包制造环节给富士康、伟力创、比亚迪等企业。
诺基亚核心价值观始终如一。诺基亚的核心价值观，妇孺皆知，“科技以人为本”，二十几年没有变过。
诺基亚业务单元紧紧围绕专业化战略。诺基亚原有业务单元包括移动电话、多媒体、企业解决方案和网络设备。诺基亚的网络设备业务部门和西门子的通信部门合二为一组成新公司，总部设在芬兰。2008年，诺基亚将加快向互联网公
司转型的步伐。从一家占据全球市场份额第一的传统通信手机公司，向以增值和服务为主的全新互联网公司转型。为配合此次转型，诺基亚首先在公司组织架构上做了全面调整，将原有五大事业部——移动电话事业部、多媒体事业部、网络事业部、企业解决方案事业部、客户及市场运营部，调整为终端部、服务与软件部、市场运营部3个部门，其中主要体现互联网增值部分的服务与软件部门史无前例地被提升为一个独立部门，并和终端部门成为并行重要的位置。
诺基亚的设计追求精益求精。诺基亚总部拥有设计部门，负责从概念化到产品开发各方面的设计工作，设计部有来自很多领域的人才，包括工业设计、用户界面与交互作用设计、人机工程学、通讯设备设计、包装设计、颜色与用料设计、传感技术、消费者透视以及设计管理等。诺基亚全球有6个设计中心，负责进行5－10年产品的设计。诺基亚设计追求的是对品牌核心、恒久价值的诉求，不跟风，不落俗。诺基亚是始终把设计控制在自己手里，而我们国内很多企业既无研发也无设计。
诺基亚的产品系列满足不同客户品味追求。诺基亚有四个产品类别，一是关于时尚类的Live（“至尚”）产品；第二是Connect（“乐享”）产品，即关于快乐分享，强调产品的易用性，给你一揽子简单实用而又刚好够用的功能；第三个是Achieve（“智成”）产品，通过这个智能手机取得事业上的成功，让你的工作和生活更有效率。第四，多媒体事业部专注于一个叫Explore（“前锐”）的产品系列。
诺基亚的星网工业园模式打造手机产业生态体系。星网工业园已形成了目前全球最完整、最具规模的手机产业生态体系，诺基亚与星网工业园内合作伙伴一起在北京打造了集研发、销售、市场、服务、生产、物流和地区总部于一体，世界一流的通信产业基地。就近完成研发、设计、开模、采购零部件、产品组装。诺基亚芯片供应抓高端放中间。从手机通信芯片来说，需要基带芯片、射频发送芯片、射频接收芯片与电源管理芯片等，芯片的集成是趋势。诺基亚芬兰总部调整芯片发展战略，以前的模式是在手机通信芯片上多由诺基亚自行开发设计再交由德州仪器(TI)定制的模式，现在采取的是“在其芯片战略中引入授权许可和芯片来源多样化模式”，其主要精力放在通信芯片中最核心的基带IP部分研发与授权，并与4家芯片供应商合作，德州仪器（TI）仍是涵盖所有协议技术的供应商，博通（Broadcom）成为诺基亚EDGE技术的供应商，英飞凌被指定为GSM技术的供应商，意法半导体是诺基亚3G技术的供应商。
诺基亚控制手机操作系统开发。诺基亚的智能手机采用Symbian系统，Symbian是专门研发手机操作系统的一家独立的盈利性合资公司，诺基亚既是Symbian公司最大的股东，同时也是Symbian公司的用户。目前，Symbian操作系统在手机市场上的占有率已达7％。
诺基亚采取多元化渠道策略。诺基亚有全国分销商、省级直控分销商、全国和省级的直供商、运营商平台等多种渠道。对全国分销售策略是精简总代理的数量、改进对总代理商的管理，包括蜂星、中邮普泰、长远通信、神州数码、首信、爱施德等全国总代理；省级代理体系，有效地扩大在二、三级城市的分销渠道和铺货面，增强了渠道渗透能力；直供模式利用直营店的销售网点、规模、售后服务、大量客流等，来迅速增加诺基亚手机销售量，直供的零售商包括手机专卖连锁店如迪信通，家电连锁商场如苏宁、国美等； “省级直控分销”混合渠道模式，目标指向是当时仍未完全渗透的三线以下的城镇市场，“省级直控分销”渠道中，诺基亚全权负责和零售终端接触，省级分销商只提供物流和资金流平台；运
营平台也是诺基亚重要渠道。
诺基亚向互联网公司战略转型。2008年，诺基亚将加快向互联网公司转型的步伐。在此进程中，塑造全新的互联网公司文化和互联网公司价值观是至关重要的一步，它有助于整合全体员工的力量、加速公司愿景的实现。诺基亚收购了数字媒体发行商Loudeye、媒体共享站点gate5、数字地图供应商Navteq等，推出了一个名为Ovi互联网服务品牌，作为开启互联网的大门，它包括音乐商店、地图和N-Gage游戏，同时也是开启网络社区的大门，用户可由此从诺基亚手机或个人电脑直接接入互联网内容、社区和联系人。
未来手机市场的竞争可能发生在诺基亚、微软、谷歌、苹果这些厂商之间，但诺基亚一贯的竞争战略将使得诺基亚能够一直笑傲江湖！
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