电动车电池怎么使用保养最好最合理？（合集）

第一篇：电动车电池怎么使用保养最好最合理？

电动车电池怎么使用保养最好最合理？

http://china.toocle.com 2011年03月02日09:49 郑州168电池网

生意社03月02日讯

1、电池为什么在初次使用前要进行补充充电？

电池是电动车的心脏，对电池保养得好坏直接影响到电动车的骑行，如何保养电动车电池才能使电动车更好的骑行呢。

答：电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。

2、电动车如果存放较长时间怎样对电池进行处理？

答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。

3、电池充电前要不要先放完电？

答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。

4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？

答：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通的充电器，由于受价格因素技术水平等影响，存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电会影响电池的寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，充电接受能力会大大降低，引起充电不足，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。综合上述，我们在电池放出电量50-70%时进行充电最合理。

5、过充电和欠充电有什么害处？

答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，不加控制，会造成大量失水，严重者出现变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生 “不可逆硫酸盐化”，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。

6、电动助力车电池使用时需要补液吗？

答：一般情况下无需补液，由于电动助力车铅酸密封电池属一种阀控密封电池，正常使用过程中发生氧复合反应，使其水耗量极少，在正常寿命期间无需补加电解液或水。但由于受使用环境条件和充电的影响可能会有一些电池失水量较大，甚至发生干涸现象，此时应对其补加电解液或纯水，补加电解液密度为1.05g/cm 的稀硫酸或纯水，使失水较严重的电池重新恢复正常。补液后还应

将多余的游离液抽出。

7、电动车电池什么情况下需进行维护充电？

答：

1、电池容量衰减减速太快；

2、出现落后电池；

3、电池失液后，重新补液；

4、电池长时间放置后；

5、电池出现严重过放电后；

6、电池长时间处

于低温环境工作等；

8、电池初始容量大小与寿命有什么关系？

答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩(特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数。

9、电池电压高容量就大吗？

答：电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关，电池的容量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量，反应条件及利用率，连接等有关，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定

容量就低。

10、温度对电池性能有什么影响？

答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电

电压，才不至于造成过充电。

11、电动车电池循环次数是一定的吗？

答：根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小，放电深度越浅，循环次数越多，根据试验放电深度与循环次数联系如下表：

放电深度 100% 70% 50% 20% 10%

循环次数 350次 550次 1000次 2800次 7000次 参考链接：

中国电动车网：http:// 中国电工电气网：http:// 中国电池网：http://dc.ele001.com/detail-5677343.html

第二篇：电动车电池保养方法[推荐]

电动车知识课堂讲解

电动车电池保养，电动车电池修复

1、重新配组：整组电池损环以后，我们往往对电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50％的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电瓶功能下降。

2、补水：对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。

3、消除硫化：采用电池修复设备，对电池进行消除硫化的处理。

4、微粒发生器： 采取微粒发生器并联在电池上，对电池进行修复。这种方法对修复电池比较好，但是由于修复的比较彻底，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。

5、综合修复方法：对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。电池说明，如果是免维护，一般不需要加水。如果需要加水，先检测一下电动车电池自身的电解液密度，根据不同的情况选择相应浓度或没有浓度的水进行补充，这样才能让电池容量有所增加或延长使用寿命。电动车充电，电动车充电多长时间？

1、电动车不存在充电越久使用时间越长的说法。一般来说，电池充10个小时就满了，继续充电并不能延长电池的使用时间，过度充电会促使极板活性物质硬化脱落，并造成失水和蓄电池变形，从而大大缩短电池使用寿命。电动车充电时间长短最好是8至10个小时，尽量不要超过10个小时。

2、电动车电池寿命的长短，与电池的质量及保养有很大关系。电池惧怕高温，夏天应尽量降低电池的温度，保证良好的散热，防止在烈日下暴晒后即充电，也不要在阳光直射下充电；刚充满电，应该等待几分钟至电池温度降低后再使用。合理充电才能充分发挥电池性能，延长电池使用寿命，保障电动车正常运行，同时可以减少安全隐患，避免意外事故发生。电动车电机通电不转怎么办？

1、保险丝烧掉：在这种情况下，更换保险丝后电机就可以正常转动了，这个故障维修费用也最低了。

2、电源开关损坏：判断方法是打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值为无穷大，则电源开关坏，应更换电源开关。

3、霍耳转把损坏：具体诊断方法是用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2电压输出，则转把正常，如无电压输出则转把烧坏，需更换转把。

4、控制器损坏：用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线（接转把线的插头），如有5伏左右电压输出则控制器正常，如无电压输出则控制器烧坏，需更换控制器。

5、电机各接线头松动：把每个接插头重新检查一遍。还可能是电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。

6、电机烧坏：将电机与控制器的连线断开，其余线均接好，慢慢转动电机，用万用表测霍尔线，看信号是否有电压变化，若有一相无变化，则是电机霍耳元件烧掉，造成缺相，需更换电机。这种情况也是维修费用最贵的。

电动车改装，提速安全警示

1、改装后的电动车，“可能会出现断裂，自燃等现象。”改装车由于对其动力以及其他配置进行了严重的更改，这样就会造成原本的部件和后来改装部件不相配的现象，从而在行驶的过程中出现自燃以及车身发生断裂等现象。

2、车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数，由于电动车、摩托车只有两个轮子，且轮胎较窄而且是弧形，所以刹车距离比轿车更长，且易翻车。电动车本身设计的车速较低，改装后车速提高，车身增重，车架可能难以承受。若车速超过60公里每小时，一旦刹车后轮抱死，后果不堪设想。

3、国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里。”，因此，对于电动车通过改装提速的行为，是违法的。

电动车好还是助力车好？ 电动车优点：

1、经济环保：电动车只需充电即可骑行，不会排出有毒气体，造成空气污染，这是电动车的第一大优点。

2、高效方便：由于电动车车身小，反而比汽车快，有利于疏导交通拥挤，减轻交通压力。并且，对于骑行者有了极大方便性，不用为车位发愁了。如果一味地发展公交车，还是一样占用车道，并且转站麻烦，增大负担，下车后还要步行一段才到达目的地。而电动车就没有这些麻烦。

3、骑行安全：由于电动车比较车、比较慢、安全性能高，刹车等各方面指标都有了很大的改进，能够满足日常人们的出行安全需要。

4、占车道小，电动车体积小，重量轻，不需要占用车站和过多的公共空间，避免能源、道路、车位等资源浪费。电动车缺点：

现在的电动车，技术比较落后，电瓶不耐用，电瓶回收管理不完善，给环境造成污染；车架、刹车各系统使用的材料和制作工艺粗糙，安全性相对摩托车要差很多，而且受充电的束缚，使用的地理范围窄一些，不能载人载物。

助力车的优点：马力强，不需充电。助力车的缺点：费用高，相对安全系数低，保养程度高。国家政策对电动车虽无明确规定，但随时都有被罚的风险。所以综上所述，如果在城区道况下建议选电动车，道路不平坦，但路程短可以选助力车，远的可选摩托车。

第三篇：电动车电池简介

南都周刊5月17日报道 在传统汽车生命行将结束之际，人们对即将到来的电力驱动汽车时代翘首企盼，包括将于2011年上市的Nisaan纯电动车Leaf、雪佛兰纯电动车Volt和丰田普锐斯插入式混合动力车等等。作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。

但是，人们正越来越关心一个问题：那么多电动车的电池组是否会成为另一个环境的负担？要知道，一个小小的钮扣电池就能污染大约60万升水，相当于你一辈子喝水的总量；而一节传统的含汞1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去任何农用价值。当前欧盟国家每年共售出80万吨汽车电池、19万吨工业电池和1.6万吨家用电池。当电动车的时代来临之后，全球的数字还将更加恐怖。

如果说那些使用过的电池组将像垃圾一样被堆在路边，又有点言过其实。因为即使当汽车电池的使用寿命结束之后，一个用过的锂离子电池仍然保留着其大部分的储藏能量的能力。很多分析师都预计，在2010年之后，废旧电池的二手市场将会大幅增长。

但是，反对者担心的是，一旦这成为现实，就需要很大的一个基础设施建设去收集这些废弃的电池组，然后还要重新评估它们的价值，再将它们向消费者重新销售。这可以在短期内实现吗？

说得没错，但现在有一个很现成的例子，就是汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池。这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上，因其含有铅和硫酸，是垃圾场里最危险的物品之一。

根据美国环境保护署的统计，仅在美国，每年差不多需要耗费1亿颗汽车启动电池，其中有99%已经被回收和循环利用。因为美国的用户如不把废旧电池交回制造商、零售商或者批发商，每买一节新的蓄电池要多付3美元至5美元。

一颗12伏常规电池中，将近97%的铅能够被回收利用。而电解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用场，比如转换成硫酸钠，做成肥料或者染料。即使是电池的塑料外壳，也能被重新利用。

中国现在到处都能够看到电动自行车，其电瓶也大多是铅酸蓄电池。电动自行车的电瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更换。浙江绿源电动车有限公司品牌中心经理丁霄表示：“目前报废的铅酸蓄电池，基本上可以修复，修复后效率可达新电池的80%以上，第二次修复效率也有50%以上。”

该公司当前的做法是：针对任何品牌的电动车和汽车的铅酸蓄电池，对尚可修复的，通过专用技术进行修复，重新投入使用；对彻底损坏不能修复的铅酸蓄电池，回收后交由有资质的铅锌处理企业，提炼再生铅。

不少省、市也明确规定，市场上销售的电动自行车，凡购买新电池者必须交回废电池，否则不予出售新电池。

但是这种回收工作并不总能做好。环保组织铁匠基金会（Blacksmith）认为，世界上最严重的10个污染问题，其一就是错误拆除铅酸电池造成的。

有很多回收废品的是一些地下加工厂，他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里，加工过程也没有资质，造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。

在瑞士和日本，每处理一吨废电池，政府要补贴废电池处理企业约合人民币5000元；而在韩国，电池厂家每生产一吨要交一定数量的保证金，用于支付回收者、处理者的费用，并指定专门的工厂进行处理；还有的国家对电池生产企业征收环境治理税或对废旧电池处理企业进行减免税等。

经过长时间的发展，铅酸蓄电池早已进入成熟期，并曾一度广泛应用到电动客车上。但其容量低、体积大、污染严重的种种缺点，使其逐渐被汽车企业所弃用。相比之下，锂离子电池的单位重量储能高，价格也不昂贵，基本无毒。因此现在的新能源汽车普遍倾向于采用磷酸铁锂和锰酸锂电池。

锂离子电池组从去年开始首次被用在汽车上——世界上第一辆使用锂离子电池的汽车是梅赛德斯-奔驰2009款的S400混合动力车——越来越多的其他汽车制造厂商也开始做同样的事情。

同时，回收电池也成为电动汽车制造厂商无法回避的问题。在全球混合动力车市场占据大半江山的丰田汽车公司，已经为其经销商就如何正确处置像普锐斯汽车上那样的废弃的镍氢电池组，而建立了标准程序。

接下来，就要看各国政府的表现了。

电池处理全攻略

碱锰电池

常用设备：碱锰电池可用于任何设备，从照相机和手电筒到遥控器都会使用它。

回收方法：丢进普通的垃圾桶吧。因为在碱锰电池中已经停止使用汞。如果你决定把碱锰电池扔进垃圾桶的话，你可以采取以下措施来防止泄露：1.将多个电池装在同一个塑料袋里；

2.用胶带封住各个电池的两端。

回收结果：回收这些电池可以获得钢和锌，这是两种很有价值的金属。

镍镉电池

常用设备：镍镉电池即是廉价版的可充电式碱性电池，可进行上百次的充电。很多名牌的可充电电池往往是镍氢电池。

回收方法：小常识，镍镉电池价格的一部分包括了回收处理所需的费用。由于含有毒的镉金属，不可丢弃在垃圾场中。在超市，会有镍镉和镍氢电池的回收点。

回收结果：加热将高温金属镍和铁从低温金属锌和镉中分离出来；有些金属在融化后会凝固，而其它则作为金属氧化物再处理。

锂离子电池

常用设备：锂电池采用的是一种最先进的可充电技术，通常用于手机和电子消费品。这些电池也可以作为电动车的电源。

回收方法：不要储藏或把锂电池扔到垃圾场，原因之一是，当它们接触高温时，有可能会过热和爆炸。大多数情况下，处理手机、笔记本电脑等电子设备的公司也会处理这种电池。因此，你可以轻易地找到回收场所。

回收结果：这些电池的回收方法与镍镉电池相同，以生成有用金属。

氧化银电池

常用设备：这是一种比较普遍的扣式电池，通常用于计算器、助听器和手表中。除了其尺寸较小外，扣式电池的其他特点包括储藏寿命较长，以及可在低温下照常使用。

回收方法：氧化银电池和其他的扣式电池含汞，因此必须回收。大多数情况下，会有专业人士来替换这些电池，因此可以问问他们能否帮你回收电池。

回收结果：通常会在回收过程中被压碎，以回收有用的重金属。

铅酸电池

常用设备：用于为自动化设备供电，如汽车、船只、摩托车。

回收方法：与其他电池类似。如果你购买了新电池，可在先询问关于旧电池的回收方法。

回收结果：回收时，铅酸电池会被分为：塑胶、铅和硫酸。聚丙烯塑胶会被再加工成新的电池壳；铅片会被再加工，以用于新的电池中。酸会被中合掉，并通过污水处理厂进行清洁；不然的话，就会被转化成硫酸钠，用于衣服清洁剂中。

第四篇：电动车电池基本资料

电动车电池简介

1.基本技术

1.1基本型号

电动车电池现产品型号为如下几种：12V-10/12/14Ah以及17/20Ah，根据不同的车型和客户要求，具体有如下几种规格：

3只电池一组，共36V;

4只电池一组，共48V;

5只电池一组，共60V;

另外，有些厂商为了更易配组，生产了6V系列的电池，具体规格基本同上；

1.2 技术要求

目前市场上的电动车电机的功率为250~500W, 所以电池的放点要求一般是2Hr放电容量≥2h，标称容量即是电池的2Hr容量；

一般是10Ah电池5Ah放电2h，12Ah放电144min；14Ah放电2h48min。而17Ah电池是8.5Ah放电2h，20Ah电池8.5Ah放电时间为140分钟。现在国家标准是如下：(拿12Ah电池为例)

LVCHARGE16V2.4A5.6h;

CADIS-CHAR5A2.4h.以此循环，直到一电池电压低于9.6V，循环终止，基本次数不能低于300次。

但是目前大多数厂家很难达到这个标准，因为充电电压太高，很多电池失水过度，电池容易鼓胀或者干涸，提前失效。

据了解：天能、超威电池的实验测试可以达到300多次，但是成品很难说；大华电池的循环寿命也是250多次左右，其充电电压设为14.8V。一般来说，按照现在市场电池至少使用一年的要求，大多数厂家的电池还是可以达到这个标准的。

1.3 关键技术

电动车动力电源的蓄电池，是在深度充放电条件下工作的，这就要求我们在生产中几个重要的问题，否则，电池的使用寿命就会在2个月后逐渐终结。具体的要点如下几个：

1.极板称重配组；

2.极板、极群的烧焊；

3.加酸；

4.充电；

5.容量配组；

6.抽酸。

具体解释如下：

1.极板称重配组，从一开始的单片称重到现在大多数中小厂家采用的极群组称，这种转变一方面体现了极板加工物理精度的提高，一方面也反映出组装厂家对蓄电池极板配组原理的更深认识。所以各电动车电池组装厂家都采取称重配组来缩小极板物理面的差距，以保证尽可能相近的活性物质量极群体，在物理面给予电池单体尽可能的一致，让电池单体放电容量差异尽可能变的更小。保证电池的一致性、耐用性。具体有以下几种情况：

其一，极板使用中，正极限容的情况，只需对正极板进行单片称重配组，10~14Ah电池极板的重量差异为1克，17~20Ah电池的极板重量差异为2克。

其二，在正极限容的情况下，也可以对极群称重配组，重量差异视厂家具体情况而定。

2.极板、极群的烧焊，对电池的品质有着决定性的影响。现在大型厂家都采用自动铸焊线生产电动车电池，不良率极低；人工烧焊也可以，但是电池就容易出现假焊、虚焊的情况，埋下品质隐患。

3.电池的加酸，国内存在定量加酸密封充电和定量加酸富液充电两种工艺，这两种工艺的差别主要在于，对电池组密封后各单格内酸量的差异控制上，一个采取一次控制到位能够做到各单格酸液总量和密度的差异最小化，一个采取二次抽酸控制能够做到尽可能的各单格酸液总量差异最小化。

从工艺的实施上，定量加酸密封充电和定量加酸富液充电，操作上都不复杂，但是定量加酸相对于不同厂家工艺生产的极板、不同吸酸值的隔板，其设计加酸量的函变是很难计算清楚的，无法计算出一个最佳的加酸量，而定量加酸富液充电其在密封抽酸前全是采取过量的电解液供给，无需考虑极板的充电消耗酸、壳体、隔板的储酸量等复杂甚至无法弄清的计算估量。定量加酸密封充电，还有一

个严重的影响是在极板的二氧化铅偏差很大时，这种定量反而会在二氧化铅充电反应酸的波动下，变得酸液总量和密度差异更不一致。对比分析，定量加酸富液充电工艺对于电池组的一致性还是相对比较有利的。

4.电池的充电，各电池组装厂家采取的充电工艺和总充电量有较多的不同，其充电工艺方式，多采取有三充两放、两充两放、三充三放和少数其它更多循环次数的充电工艺，其循环充放电的目的主要有二个：一是让电池内极板的二氧化铅增高一些，使电池的容量保持在较高状态出厂；二是让电池在数次循环下，使电池的内在电化学反应达到稳定态势，不再有较大的变化，提高电池各单体间的放电容量一致性。很多电池的3~5次放电后，电池就进入了一个相对稳定的状态，对电池配组、保持一致有非常好的作用。所以充放电循环次数越多，后续配组的电池的一致性就越好，电池的稳定性就越佳。但是，这样会增加电池生产周期和成本。

5.容量配组：电池在充好电之后进行5A放电，电压控制在10.5V时进行捕捉电压，分好组，将开路电压按打电压，0.1V来分档次，记电压于电池上。充好电之后，清洗，放置24h，电池摆放的时候按档次摆放，同一档次的摆放在一起,再打电压，电压相同或相近的电池配组，每组电压差值不超过0.02V.现在各生产厂家常用三种常用的容量配组方案：

① 采用普通的充放电机充放电，利用数字电压表手工测量电压进行配组；② 利用普通的充放电机进行充放电，采用外配的电池巡检仪进行配组；③ 采用独立的充放电配组一体机进行充放电配组。

方法①设备投资小，配组误差大；

方法②配置巡检仪，每路18只电池的巡检时间为4.5s左右，相对来说配组精度可以提高很多；

方法③配组精度更高，因每只电池单独进行控制，充电时不会欠充和过充，放电过程中不会过放电，具有便于观察充放电过程中的问题，更有利于数据的记录和分析，但是设备投资比较高。

6.抽酸工艺：

配组后电池进行抽酸，国内组装厂家现在基本多采用带电抽酸，也有少数静止抽酸的厂家，这两种抽酸方法操作工艺的准确与否影响着蓄电池各单格的衰减

同步性，同时这两种抽酸方法的不同对电池组的放电容量稳定平台有着很大的差距。静止抽酸的电池，给了电池一个无干扰状态的抽酸环境，使得各电池自然匀均吸收能贮内的酸液，这种状态下抽酸电池能够获得较一致的贮酸量，但却由于静止过程中电池内部极板、隔板已经吸收贮满酸液，使得极板隔板微孔内的酸液不能抽出，最终影响了氧内化合效率，使电池初期容量存在一个持续的衰减状态，最终稳定在一个相对较低的容量平台，且随着电池内酸液饱和程度的大小，需要循环几十到一百多次容量才能上升。

带电抽酸，是在电池充满电的状态下，以一定的小电流边充电边抽酸，这种状态下，视抽酸充电电流的大小，能够把极板内的酸液在电化学极化反应大小下抽出多少，合适的抽酸电流能够让电池内的极板、隔板酸液饱和度维持在即有较高的氧内化合效率，又有着足够的循环用酸，使电池初期容量能够稳在一个较高的平台，又有着比较好的容量衰减循环速率。绝大多数厂家采用带电抽酸，一般，12Ah电池的抽酸电流为0.3A,17Ah的电池抽酸电流为0.4A.1.4 其他

其他工艺和正常的电池生产类似，但是由于电动车电池需要很高的一致性，所以对电池的整个生产流程控制显得尤为重要。

2.市场

2.1 市场基本情况

自从1989年清华大学研制第一台电动自行车以来，由于其独特的优势，迅速在中国发展壮大，日益成为平民百姓的代步工具。

由于电动自行车的成本低廉，无需烧油，养护成本低而成为了人们喜爱的代步工具，据不完全统计，截止2010年，全国的电动自行车保有量不低于

1.5亿台，每年新增1200万辆新车入市。电动自行车是铅酸蓄电池的一大消耗客户，电动车电池平均使用寿命为1~1.5年，这就要求很多电动车每年都需要更换新电池；而每年的新车出厂也会配套一组新电池出厂，所有估计全国每年要1.37亿组新电池来满足国内的需求，可以说国内的市场是巨大的！当前的电动车电池为专业电池厂家生产，没有整车厂涉及生产电池。由于市场巨大，所以全国的电动车电池的市场竞争非常剧烈，大约有200多

家电池厂商在做电动车电池市。国内现在的电池生产水平有了很大的提升，电动车电池的寿命也是越来越长，平均的使用寿命要达到1~1.5年。而现在市场上使用的型号有如下几种：36V/48V/60V-10A/12/14Ah以及36V/48V/-17/20Ah！

据了解，现今市场销量最多的是以下两款：48V12Ah以及48V20Ah。每年将会占到整个销量的80%多。

当前的电动车电池保养时间为1年，基本是前6个月出问题换新电池，后6个月出问题换返修电池, 哪个电池出问题，就返修那只电池（保证容量在80%以上）。经销商或者车行在购买电池后会有1~3个月的库存，新电池在购入后3个月内没有卖出或者是装车使用，退回给厂家补充电。这样总体电池出厂到经销商或者是车行的电池保障时间实际上是13~15个月的寿命。实际面对最终端客户的保用时间为12个月，保证有效时间从买电池当日算起。

2.2惠州市场分析

惠州现有电动自行车数量为22万辆，每年新增1万辆左右，60%的电动车在使用一年后需要更换电池，那么每年惠州就会新增13~14万组电池的需求量，按平均每组电池价格为370元左右，这个市场就有5000万左右。由于惠州的地理条件比较特殊，惠州地区的电动车电池市场主要分布在惠城区、仲恺高新区和惠阳区，博罗县、惠东和龙门的市场发展不是很完善。所以各种品牌电池在惠州都没有占据主导地位，良莠不齐。惠州地区的主导型号为48/60V-12Ah和48V20Ah。这样对我厂来说是一个好机会。而广州、深圳、东莞、中山等地由于地势平坦，交通便利，各大品牌电池早都已牢牢地占据着这些市场。

最近由于惠州市出台了针对电动自行车的政策，如下：从今年9月1日起至11月30日,市民可以对这一实施办法提出意见,12月1日起达标电动车将统一登记上牌,按照非机动车标准管理,超标电动车不禁止上路,同样登记上牌,并按照机动车标准进行管理,但在部分路段会被禁行。2011年5月1日,所有电动车将正式按照实施细则进行管理。

这个政策可能会影响到买家的买车意愿，但是估计对整个市场影响有限，毕竟电动车是市民廉价的代步工具，5~10年内不会改变。

2.3 市场前期开发投放

先期的市场、品牌开发使用大华生产的电池，投放对象为电动车配件行以及卖车行。现已确定两个配件行和一个卖车行：惠城区1个配件行，仲恺高新区一个配件行和一个卖车行。从八月份开始投放，到现在基本实现每月100组左右的数量。

后续，我厂自行生产电池，以供给市场，进一步开发市场，做大做强！

第五篇：电动车电池需要保养补充电解液的说明

电动车电池需要保养补充电解液的说明

绝大部分电动车使用的阀控密封免维护铅酸蓄电池是一种贫液电池，只有很少的电解液吸附在正、负极板之间的隔层中。由于每次充电的后期极板都会释放氢和氧并且释放的速度略高于中和的速度，故有一部分水份会通过溢气阀口逸出，久而久之极板实际作用面积减小、电解液浓度升高，从而使容量下降、板栅的腐蚀加速以及硫酸铅还原困难。

人们不禁要问，为什么免维护电池还是需要补水呢？其实这里有一个误解。免维护电池内的电解液在规定的寿命过程中本来是足够用的根本不需要维护，只不过电动车主人从节省考虑，往往总是把电池使用到极限，远远超过工业蓄电池规定的80%和民用蓄电池标准规定的50-60%的报废容量标准。换句话说，很多的电动车实际上在使用理论上已经报废的蓄电池。为了提高继续使用的效能，我们也只好补充失去的活性物质和水份然后再进行修复

随着夏天高温天气的到来，电动车电池受环境温度的影响很容易失活性物质和电解液（以下简称失水），特别是使用一年多的电池最容易失活性物质和电解液，那么如何判断电池此种故障呢？

经过五年多的经验积累，研究出判断电池是否失水主要表现为：充电超过9个小时充电器不转绿灯，且电池发热发烫：一般来说，电池电用完了，充电八九个小时就可以转灯，如果充电超过9个小时不转绿灯，那么要么是电池失水过多，要么是充电器损坏，如果充电器

充电超过9个小时不转绿灯且电池发热发烫，那么可以百分百判定电池失水了。

那么失水过多的电瓶需不需要补水呢，显然，是需要补水了，因为如果不及时补水，那么充电器会一直用大电流给电瓶充电，其结果就是充电时电池越来越热，越来越烫，最终导致充电时电池的温度超过电池塑料壳所能承受的温度，致使电池鼓包变形，加速电池老化死亡！

给电池补水的合理时间：一旦发现充电超过9个小时不跳绿灯，且电池发烫，那么就应该立即断电，给电池补活性剂和电解液！千万不要认为充电器长时间不转绿灯是没有充满电！也不要简单地认为是充电器故障导致的。