物流系统革新

第一篇：物流系统革新

智能快递终端颠覆传统物流

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T 2013年03月29日09:13

经济参考报

《福布斯》中文版近日公布2013年“中国30位30岁以下创业者”名单，并评价称：这些已表现出技术、产品和商业模式创新能力的青年人，已经具备很强的创业精神和颠覆能力。应向阳，这位出生于1989年的西安小伙子，以福州友宝电子科技有限公司创始人兼CEO的身份上榜。

因为在网购容易、收件难的现实生活中发现了商机，2012年9月，应向阳和他的团队投入2.5万元研发出一款智能快递终端产品并申请专利、投入使用，大大方便了人们的生活。同时，通过产品推广，采用销售利润+网点服务费+广告等增值服务的盈利模式，有可能在未来几年为他的企业带来每年20亿元的收入。

快递取件难中的商机

应向阳是福建师范大学教育学院教育技术专业四年级学生。除了学习本专业课程，他还辅修了第二专业财务管理。

他的创业梦源于中学时代。阿里巴巴集团主要创始人马云、美国社交网站Facebook创办人马克·扎克伯格是他创业路上的精神导师，受其影响，他一直没有放弃在忙碌的学业中寻找创业的机会。

大三时，应向阳和几个伙伴开设了第一家公司，研发手机蓝牙技术。当时他们研制出一枚小芯片，将芯片放在钱包等重要物品上，一旦物品丢失，使用者的手机就会自动发出警报，相当于一个针对随身物品的便携式防盗器。但由于缺乏资金和营销人员，他们不得不放弃产品推广，而现在，同类产品在市场上已随处可见。

有了初次创业的经验教训，应向阳意识到，他所从事的电子科技行业技术更新换代太快，因此必须要善于抓住机会。“一旦有了好的想法，就要马上付诸实践，申请专利，避免在短时间内因产品同质化而失去竞争优势，也可以防止因知识产权保护意识淡薄而错失良机。”

去年9月，在家人支持和鼓励下，他和几位同学共同出资创办了福州友宝电子科技有限公司，开发物联网的智能快递终端。投身物联网行业，应向阳说是偶然产生的灵感。

当时团队在研发新技术的过程中需要从网上订购许多电子配件，很多时候他们正在实验室为研究某项关键技术而忙得不可开交，却因为快递到了急需取件而一筹莫展。由于学校没有收发室，若不及时取件，只能等到第二天快递员送来时再取，导致当天的实验进度因为缺少必要的零配件而停滞。

有时实在走不开，应向阳会让同寝室的室友替他代领快件。但当室友不在校的时候，他只能放下手中的活亲自去取件，“编程需要倾注全部的精力，思路不能被打断。一旦中断，可能需要重新再来。”

很快，应向阳发现，为收快递而发愁的不止他一人。平时在课堂上，同学一旦接到快递员电话就要偷偷从教室后门溜出去签收快件，既影响听课效率又干扰课堂纪律。老师们也不例外，有时在讲课过程中接到电话，只能让办公室的其他老师帮忙代取件。于是，应向阳开始思考，能不能设计一种产品为同学和老师们取件营造便利。

去年暑假，应向阳回到老家。由于他所在的小区物业不负责代领快件，他必须一接到快递员电话马上下楼，走上三五分钟到小区门口取件。有时候碰巧人不在家，只能等到第二天。不过，这却让他“嗅”到了商机。

“这里存在一个存取件时空差，得想办法设计一个方案，可以将快件进行暂存。我们联想到超市的储物柜，将它接入网络之后，问题就能得到缓解。”应向阳说，“这个灵感的产生可以说偶然中有一定的必然。因为这个需求是普遍存在的，就算我不研发，肯定也会有其他人想到。”

开学后，应向阳回到学校把这一想法及时跟团队沟通，得到了大家的一致认可。成员们认为这个项目与大家的专业技能吻合，而且具有很大的市场潜力。

有了初步想法后，应向阳开始带领团队进行市场调研：他们到快递公司帮忙分拣快件，观察分析快递员的送件效率；向学校和社区发放调查问卷。不少学生表示，网上购物越来越受欢迎，但总感觉网购容易，收件难。由于学校的快递很多时候都堆放在一个固定点，快递包装上的个人信息单暴露在外，加上学校进出的人流量较大，校外的一些不法分子容易乘虚而入，记下信息单上的收件人号码和姓名后，假装受收件人委托来代领，加剧了快递冒领和丢失的风险。

而快递和物业公司普遍反映，快件滞留会导致通信、人工和仓库库存成本增加，对他们是不小的负担。一旦出现滞留件，公司要求快递员写明原因，若责任在其自身，将对快递员予以处罚。此外，一些政府机关单位对快递员进出的限制更为严格，送往这些单位的快件大部分都堆放在传达室，无形中增加了物业部门的工作量。

销售利润+服务费+广告

调查结果出来后，团队着手开始技术研发。应向阳说，在研发的过程中存在很多技术方面的漏洞，只能在摸索中前进。“这些都是实际操作中遇到的困难，有时候找老师也没法解决，只能成员们一遍一遍实验。整个过程环环相扣，很小的一个细节可能会影响整个研发过程。”

为使产品更符合用户需要，在产品研发过程中，应向阳坚持带领团员们深入快递业一线，收集所在区域每天的快递收派件量、滞留量、不同体积快件的比例等数据。3个月下来，他们几乎跑遍了整个大学城的所有快递公司，掌握了大量数据。

“有的方案已经花了三、四周，做得差不多了，突然收到快递公司那边的反馈意见，就需要把之前做的方案推翻，重新设计。”应向阳说，当时团队内部就因为终端上的显示屏是用LC D还是触摸屏而产生分歧。有的成员认为触摸屏灵敏度不高，而有的成员认为LC D不符合用户目前的操作习惯。最终，成员们达成一致，决定初期以用户体验为主，采用触摸屏，迎合用户的操作习惯。

功夫不负有心人，历时6个月的研发，团队开发出“智能便民寄存缴费系统”，去年11月底申请了国家专利，今年3月已进入公示阶段。根据这项专利技术，应向阳的团队研制出智能快递终端。整个项目研发成本完全由公司资金承担，耗资仅2.5万元左右。

研发过程需要采购大量零配件，成员们常常为此而两头忙，牺牲了周末和节假日的时间。“刚开始供应商考虑到我们采购的配件数量少，故意抬价或者干脆不卖给我们。经过我们的介绍，他们感觉到这个产品将来有很大的市场空间，才愿意给我们供货。”

应向阳说，目前与公司建立长期合作关系的核心零部件供应商已有十几家。此外，越来越多的供应商通过各种渠道找到应向阳，希望与其合作。

产品研发成型，下一步就是投入生产阶段。由于人手不够，应向阳和团员们亲自跑工厂，寻找愿意为他们生产产品的厂家。“经常晚上七八点还在跑工厂，有时错过了末班公交车，只能走很远的路换乘其他线路，那时候才感觉到创业的艰难。”应向阳说。

好几家工厂一听说他们只有5台的订单量，考虑到成本因素，纷纷婉拒。“有的工厂找借口拖延进度，最后交不了货。但因为刚开始没有签订合同，也就无法追究责任。”应向阳说。

后来，经亲友介绍，应向阳联系到一家代工厂。工厂不仅把应向阳的订单提前生产，还给予他们价格上的优惠。“过年前下的4台订单，只用了4天就生产完了。”应向阳说。

今年3月，他们的第一个智能快递终端试点落户在福建省交通运输厅。终端安装后，快递员将快件送达网点时，按照界面上的提示，扫描授权卡或采取短信验证方式确认身份信息后，系统根据包裹体积大小，选择对应的柜子规格。点击确认后，柜门自动弹出，快递员将包裹存入柜中并关好柜门，系统将自动发送一条包含有取件地址、柜号和验证码的短信至收件人手机，收件人在方便的时间到该终端前输入验证码即可取件。

应向阳表示，试点投入使用后，受到不少用户的好评，交通厅表示愿意订购更多的智能快递终端，在全系统进行推广。应向阳说，现在每天接听的电话数量明显增加，大多是有兴趣加盟的代理商或想要购买终端设备的客户，一些B2B的商务网站也主动联系他们洽谈合作事项。

当然，部分用户也在试用后提出了一些建议，例如短信提醒的后续服务、触摸屏的灵敏度等方面需要改进。

应向阳说：“第一代产品主要是收集用户意见，我们会根据市场反馈对产品进行升级。现在我们已经开始研发第二代终端产品，雏形已经快呈现了，第二代产品的功能会更健全。”

应向阳采用前期以线上为主的推广策略，通过在相关网站和论坛上发布产品信息，或者在一些B2B的采购平台、电商网站上发布供应信息。目前，结合线下推广，一家家地走访机关、企事业单位、快递公司、社区、学校等目标客户，争取吸纳更多的单位加入终端平台。

应向阳说，物联网日益发达，如果物业公司纯粹靠投入人力以应对日常繁重的快件处理量，不仅交接环节的权责难厘清，而且人工成本比采用智能快递终端要高得多，“我们会告诉物业公司，采用智能快递终端可以通过监控和物联网等信息化的手段来辅助物业提升管理水平和效率。”

他表示，自己正在考虑未来加强与广告公司的战略合作，“现在很多社区、单位有很好的网点渠道，如果在终端上的显示屏投放广告会具有一定的强制性，可以增加广告的到达率。”

然而，要想满足整栋大楼所有用户的取件需求，就需要安装大量智能快递终端，对空间要求较高。加上部分用户和快递公司习惯于传统的收发快递方式，不愿意尝试智能终端取件。

“未来，我们考虑将终端安装在户外，结合地铁、公交站等配套设施，或者在房地产规划前预留出一片终端安装场地。”应向阳说，考虑到该智能快递终端目前还处于市场初期阶段，所以前两个月先为两家合作的快递公司免费提供产品和安装服务。之后，将根据市场反应，逐渐采用销售利润+网点服务费+广告等增值服务的盈利模式。

永远对用户免费

由于电子科技产品的市场淘汰率和复制率很高，因此，一个新产品刚出现不久，就可能面临同类产品的市场挤压。应向阳说，据他了解，目前在北京和上海就有几家涉足智能快递终端的公司。虽然产品从外观、功能来看差别并不大，但在后台软件系统、目标市场和盈利模式等方面存在明显差异。

“其他竞争产品有的采取向用户收费，有的本身是物流公司研发出来的产品，只面向本公司的用户，目标市场有限。”应向阳说，他的智能快递终端主要起一个平台的作用，免费面向所有用户，只向快递公司和广告公司收费。

面对竞争压力，应向阳表示，将重点在用户体验和增值服务方面下工夫，坚持独立研发的发展战略，创建独特的盈利模式和市场拓展渠道，同时，不断完善产品的配套服务。

“目前，由于信息的不对称，竞争对手的情况我们无法全盘掌握。不过这样反而有助于我们独立思考，不受其他产品的思维制约。”应向阳说。

对于未来的发展，应向阳乐观估计，如果项目运转顺利，三年后，智能快递终端将能为公司带来20亿元左右的年收入。“电子商务是个朝阳产业，快递与电商又密不可分，所以智能快递终端的市场潜力还是比较大的。”

应向阳认为，智能快递终端在乡村也会大有市场。“因为目前快递一般送到镇一级的就不再往下送了。我们计划三年后争取通过智能快递终端方便村民在村口取件，缩短取件距离。同时，农村有很多土特产，也可以通过智能快递终端推向外部市场。”

此外，应向阳在调研中发现，目前还有很多快递单都是手写，信息化程度不高。公司将研发一些小的配套软件，争取自下而上地推动快递行业的标准化和效率的提升。

应向阳说，经股东们协商决定，打算近几个月内通过内部增资，整合股份来扩大公司规模。此外，他们正在考虑与一些天使投资和风险投资合作。之前就有一个企业家很看好智能快递终端项目和他的团队，一次性给予他们10万元的捐赠款。应向阳表示，这些资金主要用来研发和市场拓展，为下一代新产品进行资金储备。

“第一代产品满足不了市场的需求，需要不断改进技术。越到后面研发成本可能会翻倍，尤其是人力成本方面。最近公司正在招人，预计每月成本支出会增加几万元。”应向阳表示，像他这样的小微企业要想获得银行贷款的可能性比较小，政府虽然有相关的贷款贴息政策，但申请的手续比较繁杂。

“政府给予我们大学生创业每年8000元的免税额度，这对于创业初期帮助较大，但到了后期就可能是杯水车薪。”

尽管现在有很多投资人有意与其合作，但应向阳表示相较于纯资金的融资，他更倾向于接受管理经验或者技术入股。“因为一旦接受纯资金入股，可能会受制于投资人而丧失一部分产品的自主选择权。我希望可以更独立自主一些。”

目前，应向阳所在的团队已经从原来的4人扩充到16人，其中一半是和他来自同一所大学的在校学生。他们来自不同专业，怀揣着同样的创业梦想，利用各自的专业优势进行互补，共同为团队创造价值。

毕业已经一年的张森鹏，放弃了十几万元年薪的工作，加入这个目前只能发基本生活费的公司，“智能快递终端属于朝阳行业，目前的市场竞争比较小，我很看好团队未来的发展潜力。”

为支持他们的创业，福建师范大学一次性给予他们2万元的资助金，并免费提供了一间办公室和一间实验室。此外，学校还定期组织一些创业比赛，为学生获得创业资金提供一个良好的平台。老师们也动用身边的资源，为应向阳的团队提供技术和资金上的指导。

福建师范大学教育学院副教授张杰认为，在就业形势严峻的情况下，不少大学生有自己的创业想法，但并非对每个学生都适合。他建议学生在创业前先做好规划，在夯实学科基础知识后，再去实践。

“不管成功与否，创业经历本身就是人生的重要一课。自主创业不但锻炼了大学生的实践动手能力、社会生存能力，更磨炼了他们的意志，提升了他们的综合实力。”张杰说。

第二篇：物流系统

物流系统：装卸搬运系统

2010-08-06

在配送系统中，装卸搬运作业所占的比重较大。集货、验收、存储、分拣、配货、配装、配送加工、送货及送货服务等都需要装卸和搬运作业。装卸搬运本身并不产生新的效用或价值，但在配送系统中，装卸搬运作业质量的好坏和效率的高低不仅影响配送成本，还与物品在装卸和搬运过程中的损坏、污染等造成的损失成本及保护物品的包装成本相关，并与满足客户及时性服务要求相关。装卸搬运系统在配送系统中的合理化是实现配送作业效率化和提高客户满意度的重要手段之一。

1．自动化搬运系统

自动化搬运系统主要用在纸箱的拣选上。目前从收到商品到货物装上汽车，搬运快速移动的箱装物品可完全自动化。自动化搬运系统使用一个由电力和重力输送机组成的整体网络，电力和重力输送机连着电动活动货架。整个系统由计算机和仓库中的命令处理控制系统控制。商品到达后，自动运行到活动货架位置，这时存货记录更新。接到命令后，为了与运载工具的尺寸相一致，商品被预制成立方体并被安排了分选的时间。在合适的时间里，所有商品都按照装运顺序被分选出来，并由输送机运到装运地点。

2．无人搬运车系统

不需要操作人员的介入即可自动运行和定位，典型的无人搬运车系统(AGV)设备依赖于光导和磁导系统。在光导应用中，仓库地面上导入路径上的光束可引导设备；磁导的无人搬运车系统按照安装在地面上的电线行驶。该系统的主要优点是不需要驾驶员。

3．高层仓库搬运系统

高层仓库的自动化单位载荷的搬运已经引起了人们的广泛关注。高层仓库搬运，从收货入库到出运完全实现自动化，高层仓库搬运系统有四个组成部分：储货架、存取设备、输入输出系统、控制系统。它将资金投于自动化设备，而不是将资金用来作为机械化搬运人工费用投资。自动化系统除了减少直接的人员数量以外，还提高了操作的速度和准确性，不足之处在于投资大，开发和应用复杂。

第三篇：物流管理系统

物流园区信息化管理系统

物流信息化平台全面支持物流园区业务，包括物流综合业务、物业综合业务、信息增值综合业务、配送综合业务、内部管理综合业务，是物流园区的核心业务和管理支撑系统。

►物流综合业务，物流中心可以包括仓储管理、配送中心、堆场管理、货代管理，是园区的核心业务。

 仓储管理包括一般园区的仓储管理、仓库租用管理、物流银行管理。

 堆场管理：集装箱堆场是船公司、租箱公司的集装箱周转地，系统拥有集装箱的进出存管理、报表统计查询、EDI数据传送、集装箱修理、费用结算管理等一整套完整功能，适用于集装箱堆场的管理和操作。

 货代管理：货运代理系统是代办各种业务，可以代办订舱、海关手续等各种在海运方面需要办理的业务。可以认为货运代理系统主要完成货运代理业务的受理、业务受理的跟踪管理、以及受理业务的费用管理系统，其受理的业务的具体处理过程在相应的业务系统中实现。 货运站管理：集装箱货运站管理系统是对集装箱使用情况的管理。主要包括集装箱设备管理、箱货管理、拼箱、拆箱、租箱等功能。

►物业综合管理，物业管理系统肩负着物流园区物业资源的维护和运营。在物业管理中实现全数字量化管理，并实现远程数据自动采集及关键点自动控制功能。►信息增值服务信息增值综合业务包括电子商务网站和呼叫中心。 物流信息化平台通过电子商务技术提供统一的对外服务的窗口及与业务合作伙伴的交互，提高业务的透明度；通过统一的数据交换平台，实现跨企业的业务信息共享及业务集成；通过对供应链的物流、信息流和商流的统一管理，形成供应链的调度和控制中心。 呼叫中心作为一种业务接入，提供各种服务、各种信息数据、各种业务处理，可以根据各种业务分类电话电信增值收益。

►配送管理，要针对物流企业、集团企业运输部等提供全面的运输配送管理，包括订单管理、配送管理、行车跟踪管理、车辆及驾驶员管理、财务结算、报表分析等管理功能。系统要通过配送中心实时监控系统内的订单、车辆、人员等情况，做到智能化、资源最大利用。►内部管理综合业务，内部管理综合系统包括客户关系管理办公自动化、知识库、人力资源、系统管理、资产管理、金融结算、财务、采购管理、预算管理、合同管理、银行抵押管理、经营决策支持、统计管理。

 金融结算系统：本系统致力于为电子商务网站以及本企业的大客户、会员提供各种安全、方便、个性化的在线支付、在线汇兑解决方案。主要包括收款管理、付款管理、外汇管理、交易管理、我的账户、账户管理、当日汇率查询、客服中心等 预算管理：系统是从预算业务角度出发，对预算填报、审批、预算汇总和预算对比分析进行跟踪，了解预算的执行情况。在预算执行过程中的任何时候，检查预算在线状况或通过报表可以知道预算是否超过所控制的界限。根据不同部门提交的预算，系统预设不同的审批流程，各部门领导审核自己业务范围之内的预算。

CRM、项目管理、档案库管理、内部网站管理、8个功能点。

 采购管理：覆盖采购部相关业务，建立从录入请购单、到请购单审批、生成订单、收到货品、检验以及到入库完整的采购库存管理流程；建立供应商管理、合同管理、采购订单管理、系统设置以及查询与报表4大功能点。

 资产管理：覆盖资产相关业务，建立固定资产数据库，设计资产卡片管理、资产事务处理、系统设置、查询及报表以及与用友接口管理等5个主要的功能模块。

系统特点：

      不同平台见的编码格式自动转换

多种通讯协议之间的相互转换

可靠的消息传递机制

跨系统的统一安全控制

统一身份认证及鉴权

自动转发及路由控制

物流园区组织管理系统改进对策

1、规范物流企业资质国家《物流企业分类与评估指标》(G B /T 19680—2005)标准, 已明确规定了对物流企业的核定标准, 这是物流企业组建、运营和发展应遵循的基本规范。目前, 齐齐哈尔市由于物流业的迅速发展, 如何规范物流企业和物流市场成为重要问题, 各种各样的企业都挂上物流企业的牌子, 不知道哪一个是合格的, 哪一个是鱼目混珠的,显然不利于物流业继续发展, 虽有了一个国家标准, 但齐齐哈尔市还没有以此标准核定现有物流企业等级资质。物流的行业地位在相关经济管理部门还不明确, 案件没有归属。物流企业因业务纠纷到法院打官司, 结果“物流业”在我国法律条文中没有反映。物流企业在经济纠纷中处于被动局面, 合法权益难以保护。

2、规范货运市场秩序(1)对物流园区的货源进行整合。为了解决园区内物流企业之间不正当竞争问题, 交通主管部门应对物流园区的货源进行整合。经营同一条线路的物流企业要统一价格。由于多家物流企业经营同一线路, 每天一个班次, 车辆不能满载, 而运营成本与满载是相同的, 为了对物流企业进行资源整合, 物流园区应该成立短途配送中心, 由原来物流企业自己在各商业网点收货改为由短途配送中心统一收货然后配送到物流园区。反之,物流园区的货物也由短途配送中心统一配送到各商业网点。这样就实现了统一收货、统一发货、统一价格, 从而解决物流企业之间的不正当竞争问题, 可以使物流企业经营效益增加, 成本降低。(2)规范货运市场秩序。为了适应货运事业需要的目标, 齐齐哈尔市交通局等六部门应继续加大整顿力度, 规范货运市场的工作, 特别是个体运输业户进入规划定点的运输场站问题, 应予清理、整顿非法营运问题相结合, 在不断解决定点运输场站条件的同时, 分阶段、按批次连续、深入进行下去。

3、规范业户经营行为(1)建立道路货物运输市场诚信体系。通过建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制, 引导和促进道路运输企业加强管理、保障安全、诚信经营、优质服务, 有利于建立道路货物运输市场的诚信体系。每年由交通主管部门组织对物流企业进行质量信誉考核, 道路运输企业质量信誉等级分为优良、合格、基本合格、和不合格,分别用A A A 级、A A 级、A 级和B 级表示。道路运输企业质量信誉考核实行计分制。道路运输企业质量信誉考核指标包括: ① 运输安全指标: 交通责任事故率、交通责任事故死亡率、交通责任事故伤人率;② 经营行为指标: 经营违章率;③ 服务质量指标: 社会投诉率;④ 社会责任指标: 国家规费缴纳情况、按法律法规要求投保承运人责任险情况、政府指令性运输任务完成情况;⑤ 企业管理指标: 质量信誉档案建立情况、企业稳定情况、企业形象、科技设备应用情况、获得省部级以上荣誉称号情况。交通主管部门在《道路运输经营许可证》上注明物流企业的质量信誉等级。在本地的报纸上公布物流企业的质量信誉等级评定结果。交通主管部门可以建议货源单位在选定货物承运单位时优先选择货运质量信誉等级高的物流企业。物流企业上一信誉等级为B 级或上两连续考核为A 级的, 交通主管部门责令其进行整改。整改结束后, 交通主管部门对整改情况进行验收。整改不合格且存在重大安全隐患的, 由原许可机关按照相关规定吊销其相应的道路运输经营许可并提请工商部门吊销其营业执照。, 通过物流企业的质量信誉考核,能够使齐齐哈尔市物流园区的货运市场得以稳定经营和健康发展。(2)成立齐齐哈尔市货运结算中心, 彻底解决物流企业携款潜逃、占用货主货款的现象。物流园区成立结算中心后, 所有的物流企业都要进入结算大厅统一进行结算, 现在所有业户全部进入大厅, 72 户物流企业已有27户完成了与商业银行的对接。物流企业由原来每周放一到两次款, 变成周一至周五每天放款, 既保护了货主的利益又极大地方便了货主。结算大厅现已进驻银行、保险等机构, 以后陆续进驻工商、税务、海关等机构, 实行“一站式”服务。

物流园区组织管理系统改进

物流园区组织管理系统改进措施的实施在具体实施过程中, 应该主要分以下四个部分进行。(1)建设规范的仓储管理系统。建设规范的物流仓储区和仓库, 建立入库、出库、品种、数量、周转情况、库存统计、查询、分析等仓储管理系统。(2)组织专业配送队伍。通过专业的配送队伍完成物品的装卸、搬运、包装、运输、跟踪、流通加工过程的各种功能。利用铁路专用线和装卸站台、安装专用装卸设备、配备装卸叉车、组织专业化运输队伍和标准化运输车辆工具、吸纳仓储运输专业户以抵押和交保证金等方式加盟经营, 以迅速扩大仓储运输力量。(3)加强物流园区的服务及扩展物流业务范围。物流园区应该有与之相配套的服务设施, 例如园区应建立加油站, 汽车修理厂、有供司机休息和饮食的旅馆, 有休闲娱乐场所。提供货物集中、分包装、组货、物品再分配、分拨业务, 并提供与之相关的物流服务过程。发挥中心区位优势, 建立物流网络, 辐射下一级物流点, 以齐齐哈尔市为中心, 通过合作方式发展省内西北地区和对俄贸易边境口岸等地的物流配送点, 扩展和延伸物流业务, 加强物流园区的集散、分拨的功能。(4)提供物流过程的职能化管理积极与政府职能部门协调, 物流园区应引进银行、保险、海关、工商、税务等部门进入园区, 为物流企业提供“一站

式”服务。建立功能机构和物流园区、服务客户间、物流网点之间的网上互联, 提供与物流相关的系统化服务, 主要功能有报关、海关联检, 营税、完税、保税, 商品保险、商品质检等, 并以联网方式提供异地服务

保税物流园区管理系统

包括园区电子账册管理系统、安全与交换系统、区内企业联网报关系统、电子闸口管理系统、综合网络管理系统、视频监控系统，是集通关管理、账册管理、闸口管理和ERP接口管理的大型信息化管理系统。

该系统以海关总署关于保税物流园区的监管办法为指导，以有效监管、高效运行为基本目标，以数据分中心交换网络为基础，构建一体化、一站式的应用平台，实现海关、园区管理单位、港口、仓储企业等单位之间物流信息的交换与共享，从而加快物流园的通关速度、提高监管单位运作效率，降低企业的物流成本。

第四篇：浅析信息化物流系统

海尔物流信息系统的建设

姓名：秦慢慢

学号：2011138

21一：海尔公司物流信息化建设的背景

海尔认为现代物流区别于传统物流的主要特征是信息化与网络化。在企业内部，随着海尔集团生产规模的日益扩大，每天一条生产线就能生产几百种不同型号的产品，每日进出几千笔仓库业务，原有的物流操作模式无法适应大规模定置的制造模式，如果不搞物流的信息化，就无法实现信息的同步，也跟不上集团国际化发展的速度。在企业外部，伴随着全球经济一体化进程的不断加快，IT技术的飞速发展，企业与企业之间的竞争已经不是简单的质量与成本之间的竞争，而是企业之间供应链与供应链之间的竞争，谁的供应链速度快，谁就能在竞争中立于不败之地。而没有信息化手段的支持，想要加快速度几乎是不可能的。在这种情况下，海尔进行了业务流程再造，而海尔物流的信息化建设也从此揭开了崭新的一幕。

二：海尔集团实施物流信息化建设的做法

1.选择成熟的信息化软件。

（1）ERP系统

该系统共包括五大模块MM（物料管理）、PP（制造与计划）、SD（销售与订单管理）、FI/CO（财务管理与成本管理）。

ERP实施后，打破了原有的“信息孤岛”，使信息同步而集成，提高了信息的实时性与准确性，加快了对供应链的响应速度。如原来订单由客户下达传递到供商需要10天以上的时间，而且准确率低。实施ERP后订单不但1天内完成“客户——商流——工厂计划——仓库—采购——供应商”的过程，而且准确率极高。另外，对于每笔收

货扫描系统能够自动检验采购订单，防止暗箱收货，而财务在收货的同时自动生成入库凭证，使财务人员从繁重的记账工作中解放出来，发挥出真正的财务管理与财务监督职能，而且效率与准确性大大提高。

（2）BBP系统

BBP系统（原材料网上采购系统）主要是建立了与供应商之间基于因特的业务和信息协同平台。该平台的主要功能：

1）通过平台的业务协同功能，可以通过因特网进行招投标，又可以通过因特网将所有与供应商相关的物流管理业务信息，如采购计划、采购订单、库存信息、供应商供货清单、配额以及采购价格和计划交货时间等发布给供应商，使供应商可以足不出户就全面了解与自己相关的物流管理信息（根据采购计划备货，根据采购订单送货等）。

2）对于非业务信息的协同，使用构架于BBP采购平台上的信息中心为海尔与供应商之间进行沟通交互和反馈提供集成环境。信息中心利用浏览器和互联网作为中介整合了海尔过去通过纸张、传真、电话和电子邮件等手段才能完成的信息交互方式，实现了非业务数据的集中存储和网上发布。

（3）建立B2C的电子物流模式

B2C（Business-to-Consumer）模式即消费者通过网络在网上购物、在网上支付。由于这种模式节省了客户和企业的时间和空间，大大提高了交易效率，同时还为企业争取了更多顾客，降低了交易成本。海尔实行电子信息化的物流模式主要体现在：

1)建立网上定单管理平台。全部采购定单均由网上发出，供货商在网上查询库存根据定单和库存情况及时补货。

2)建立网上支付系统。目前网上支付已达到总支付额的20%，支付准确率和及时率达100%，并节约近1000万元的差旅费。

3)建立网上招标竞价平台。供应商与海尔一道共同面对终端消费者，以最快的速度、最好的质量、最低的价格供应原材料，提高了产品的竞争力。

2:：实施“一把手”工程

海尔物流所有信息化的建设均是基于流程的优化和提高对客户的响应速度来进行的，所以涉及海尔物流内部与外部很多部门，有时打破旧的管理办法，推行新流程的阻力非常大。海尔物流的信息化建设一直是部门一把手亲自抓的工作，如E R P上线初期，BOM 与数据不准确是困扰系统正常运转的瓶颈，它牵扯到企业的基础管理工作与长期工作习惯的改变，物流推进本部部长发现问题后，亲自推动，制定出 “ 五定送料 ” 的管理模式，不但提高了系统的执行率，而且规范并提升了企业的基础管理（BOM 的准确率、现场管理），保证了信息系统作用的发挥。

3：全员参与、齐心协力

由于信息化工作的不断推进，原有的手工管理变为计算机管理，这对物流的基层工作者如保管员、司机、年纪较大的采购员等，均是挑战。在实施ERP 信息系统时，海尔物流开展了全员培训，并对相关操作人员进行了严格的技能考试，考试通过后才能获得上岗证书。

严格的要求掀起了全员学习计算机的热潮，有的职工白天没有时间，就自己购买计算机晚上在家中学习。物流信息中心也开通了内部培训的网站，详细介绍系统的基础知识，进行业务操作指导以及对操作疑难问题的解答等，从而保证了信息系统的使用效果。

三：海尔信息化物流系统带来的成效

（1）信息化贯穿海尔供应链的各个环节。

对于企业内部而言，海尔集团内部实施了ERP信息系统建立了企业内部的信息高速公路将用户信息同步转化为企业内部的信息实现以信息替代库存零资金占用。海尔每天生产发运的产品有上千个品种，每天接到客户订单约2000个。ERP系统与商流的CRM系统无缝连接同步将信息传递到销售、计划、仓库、采购部门，保证了所有部门同步以订单为中心开展工作，不仅大大提高了各部门的工作效率而且也大大加快了对客户的响应速度。

对于企业外部而言，自从海尔集团对自身的物流系统进行改革建设了信息化物流系统之后，就是信息化贯穿了整个的供应链。经销商、顾客通过访问海尔网站，根据模块化的设计，下达BtoB订单，定单数据直接进入后台的ERP系统并通过BBP的采购平台，将采购定单下达给供应商，这使原来需要半个月才能处理完毕的工作几个小时内就可以完成。

（2）信息化加速海尔物流实现“三个零”目标。

海尔物流信息化促进了海尔“三个零”目标的实现，给海尔带来能在市场竞争中取胜的核心竞争力。“三个零”就是服务零距离、质

量零缺陷、零营运资本。

零距离——海尔物流的信息化建设始终是以订单信息流为中心，以三个JIT 的速度加速整条供应链响应速度，物流信息系统实施后，从客户的订单下达到交货的时间从原来的36天以上降低到不足10 天，通过以最快的速度满足用户的需求，实现了与用户的零距离。零缺陷——通过信息化与物流技术的密切结合，使物流过程中的质量损失降低到最小程度。

零运营资本——海尔物流利用信息化的手段，按订单采购，按单配送，并每日对异常信息进行跳闸控制，使原材料周转天数由30天降低到10天，加快了现金流速度，最终实现零运营资本。

海尔物流的信息化建设，使海尔具有了给客户提供仓储、运输、资源、成本、信息管理等增值服务的能力，随着信息化平台的逐步完善，海尔的物流链上的客户越来越多，海尔物流将提供给客户一体化的供应链管理平台与服务，成为集团新的经济增长点。目前海尔物流已逐步从原先的企业物流转向社会化物流，随着海尔社会化物流业务的不断拓展，海尔物流将真正成为企业的第三利润源泉。

第五篇：物流系统工作计划

物流系统工作计划

一·设立活动概述

根据所学知识和实训课程，将设立长期活动项目及短期活动项目，物流系统工作计划。设立活动形式内容初步预计如下：

Ø 社团纳新

Ø 物流企业参观

Ø 物流大赛组织及参与

Ø 模拟物流项目

Ø 知识讲座

二·活动原则

协会切实加强基础训练，培养和提高会员的实践能力和团队合作意识，在加强理论知识的同时，重视实践过程；立足于校内，走向校外，共同营造一个大学生的第二课堂。并发扬“学习、交流、实践”的精神，致力于物流专业理论探讨及物流管理社会实践。

三·活动意义

首先，作为物流专业的社团，社团致力于通过丰富多彩的活动生动的向物流专业的同学及对物流感兴趣的同学展示物流行业的本质，为同学们将来的就业择业提供良好的基矗

其次，通过最新加入的活动——模拟物流项目，使同学们掌握更多的实际操作技术，包括掌握如何熟练操作办公软件，应用RF和条码，电子标签等，更好的在毕业后与物流公司的实际业务接轨。

最后，为同学们提供一个良好的学习氛围，让大家能在紧张的课业间隙中，体会物流行业带给大家的快乐感受，让同学们能够劳逸结合，更好的投入到学习生活中。

工作计划细则

之一：

召开协会的第一次会议

时间：2011年**月**日

地点：学校

内容：①协会成立仪式，介绍协会成立的目的及意义。

②老师讲话，会员代表发言，工作计划《物流系统工作计划》。

③综合介绍协会的整体架构。

④布置任务，搜集最新物流咨询，为下次开会做报告

参加人员：物流组专业老师，协会全体成员。

之二：

系统基础知识和物流培训

时间：**月**日

地点：校内

内容：介绍物流供应链的基本知识，偏重管理内容，播放视频教学片等，最后通过案例剖析加强对物流的认识。

参加人员：协会全体成员

之三：

时间：**月**日

地点：学校实训室

内容:进行物流实训室介绍，自动化仓储分拣介绍，进行物流供应链软件的现场操作等，偏重物流技术，加深对物流供应链的认识和学习。

两次培训应该与后续的参观实践内容结合，以便会员系统的学习

参加人员：协会全体成员。

之四：

企业参观实践

时间：**月**日

地点：跟老师商讨决定

内容：对配送型企业物流学习，探讨问题。与物流相关领导探讨、参观生产线、学习供应物流、生产物流以及整车配送物流，与企业探讨问题。

参加人员：协会会员

之五：