新日电动车正确使用与保养方法

第一篇：新日电动车正确使用与保养方法

新日电动车正确使用与保养方法

电动自行车是一种新型自行车，使用上与自行车有相同之处，也有很大的不同，下面我们就新日电动自行车如何正确使用与保养予以详细说明：

1、利用电动自行车多功能的优点，最理想的使用方法是人助车动、电助人行、人力电力联动、既省力又省电。如果您是初次驾驶电动自行车，请您在一个空旷的场地练习并完全掌握驾驶技能后再上路骑行！切勿单手骑行电动车！

2、具有零启动功能的电动自行车，由于静止启动时电流较大，耗能较多，且易损坏电池，应先用脚踏骑行，然后再电动，到一定速度再电力加速，切忌原地加速。上坡、负重或顶风、逆风行驶时，应人力骑行相助，这样可以避免电池超大电流放电，提高一次充电行驶里程，有利于延长电池寿命。

3、电池充电须用随车配套的专用充电器，输入插头插交流电插座，输出插头插电池盒，先插电池盒后接通交流电，不可错位，充满电需3－8小时，多充几个小时对电池更好。

4、电动自行车的加速手把有时不能完全回位，请养成加速完成后即将手反把推回原位的好习惯。

5、刹车时，电机的电源立即切断。但当刹车放开，如果这时加速手把还在加速位置，电机将立即得到电流前进，这样不利于安全，请务必养成加速完成后即将手把推回原位的好习惯。雨雪天行驶时您要加倍注意安全，要避免在快速行驶过程中急转向、急刹车、保持合理的安全距离，雨雪天请缓行。

6、每次使用电动自行车之前应检查：

(1)轮胎气压是否充足，气压充足可降低轮胎与道路的摩擦阻力；

(2)车把转向是否可靠，刹车是否灵活有效，要确保行车安全；

(3)电池盒的插座、充电器的插头是否松动，电池盒是否锁好，喇叭及灯光按钮是否有效，要确保电路畅通。

7、电动自行车不适合在凹凸不平或陡峭的路面行驶，如遇这种路面，请慢行或下车推行。

8、电动自行车虽然有良好的防雨性能，仍请避免直接日晒和雨淋，防止车体或转动部件的锈蚀，雨季使用或经过水潭、积水、水位高度不能高于轮毂轴中心线，防止电机进水造成损失。

9、电动自行车的标准载重为75公斤，所以除掉骑行者的重量，应避免带过重的物体。载重时，应用脚踏助力。

10、电动自行车的座位高度以骑行者两脚可以到地为准，保证安全。

11、电动自行车所用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意如下几点：

(1)电池每次使用放电深度越小(距离越短)，电池的使用寿命就越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经济保持丰电状态。

(2)电池需长时间放置时必须先充足电并定期补充电量，一般每一个月补充一次。

(3)大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚蹬加以助力。

(4)充电时要用配套的充电器，放置在阴凉通风处，避免高温和潮湿，切忌让水进入充电器，防止触电事故。

新日电动车由优质电动轮毂、驱动控制器、专业密封蓄电池、全自动智能充电器、调速转把、车架及外壳塑件等部件组成，各部件之间的配合经过细致、周密的实验和调试，实现了最佳匹配！

特别提示：

1、请您在电动车使用过程中，注意检查电动前后轮毂的紧固状态，若发现有螺母松动现象应及时拧紧或请专业人员检查处理。

2.请在非机动车道上行驶，使用完毕请关闭电源，取下钥匙，并注意加锁防盗

第二篇：电动车电池保养方法[推荐]

电动车知识课堂讲解

电动车电池保养，电动车电池修复

1、重新配组：整组电池损环以后，我们往往对电池进行充放电检测，在检验中往往会发现一组电池中有50％的电池并没有损坏。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降，以至于整组电瓶功能下降。

2、补水：对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由“准贫液”转为“贫液”状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。

3、消除硫化：采用电池修复设备，对电池进行消除硫化的处理。

4、微粒发生器： 采取微粒发生器并联在电池上，对电池进行修复。这种方法对修复电池比较好，但是由于修复的比较彻底，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。

5、综合修复方法：对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。电池说明，如果是免维护，一般不需要加水。如果需要加水，先检测一下电动车电池自身的电解液密度，根据不同的情况选择相应浓度或没有浓度的水进行补充，这样才能让电池容量有所增加或延长使用寿命。电动车充电，电动车充电多长时间？

1、电动车不存在充电越久使用时间越长的说法。一般来说，电池充10个小时就满了，继续充电并不能延长电池的使用时间，过度充电会促使极板活性物质硬化脱落，并造成失水和蓄电池变形，从而大大缩短电池使用寿命。电动车充电时间长短最好是8至10个小时，尽量不要超过10个小时。

2、电动车电池寿命的长短，与电池的质量及保养有很大关系。电池惧怕高温，夏天应尽量降低电池的温度，保证良好的散热，防止在烈日下暴晒后即充电，也不要在阳光直射下充电；刚充满电，应该等待几分钟至电池温度降低后再使用。合理充电才能充分发挥电池性能，延长电池使用寿命，保障电动车正常运行，同时可以减少安全隐患，避免意外事故发生。电动车电机通电不转怎么办？

1、保险丝烧掉：在这种情况下，更换保险丝后电机就可以正常转动了，这个故障维修费用也最低了。

2、电源开关损坏：判断方法是打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值为无穷大，则电源开关坏，应更换电源开关。

3、霍耳转把损坏：具体诊断方法是用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压，如有1-4.2电压输出，则转把正常，如无电压输出则转把烧坏，需更换转把。

4、控制器损坏：用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线（接转把线的插头），如有5伏左右电压输出则控制器正常，如无电压输出则控制器烧坏，需更换控制器。

5、电机各接线头松动：把每个接插头重新检查一遍。还可能是电池盒放入车架时不到位，触点接触不好。

6、电机烧坏：将电机与控制器的连线断开，其余线均接好，慢慢转动电机，用万用表测霍尔线，看信号是否有电压变化，若有一相无变化，则是电机霍耳元件烧掉，造成缺相，需更换电机。这种情况也是维修费用最贵的。

电动车改装，提速安全警示

1、改装后的电动车，“可能会出现断裂，自燃等现象。”改装车由于对其动力以及其他配置进行了严重的更改，这样就会造成原本的部件和后来改装部件不相配的现象，从而在行驶的过程中出现自燃以及车身发生断裂等现象。

2、车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数，由于电动车、摩托车只有两个轮子，且轮胎较窄而且是弧形，所以刹车距离比轿车更长，且易翻车。电动车本身设计的车速较低，改装后车速提高，车身增重，车架可能难以承受。若车速超过60公里每小时，一旦刹车后轮抱死，后果不堪设想。

3、国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里。”，因此，对于电动车通过改装提速的行为，是违法的。

电动车好还是助力车好？ 电动车优点：

1、经济环保：电动车只需充电即可骑行，不会排出有毒气体，造成空气污染，这是电动车的第一大优点。

2、高效方便：由于电动车车身小，反而比汽车快，有利于疏导交通拥挤，减轻交通压力。并且，对于骑行者有了极大方便性，不用为车位发愁了。如果一味地发展公交车，还是一样占用车道，并且转站麻烦，增大负担，下车后还要步行一段才到达目的地。而电动车就没有这些麻烦。

3、骑行安全：由于电动车比较车、比较慢、安全性能高，刹车等各方面指标都有了很大的改进，能够满足日常人们的出行安全需要。

4、占车道小，电动车体积小，重量轻，不需要占用车站和过多的公共空间，避免能源、道路、车位等资源浪费。电动车缺点：

现在的电动车，技术比较落后，电瓶不耐用，电瓶回收管理不完善，给环境造成污染；车架、刹车各系统使用的材料和制作工艺粗糙，安全性相对摩托车要差很多，而且受充电的束缚，使用的地理范围窄一些，不能载人载物。

助力车的优点：马力强，不需充电。助力车的缺点：费用高，相对安全系数低，保养程度高。国家政策对电动车虽无明确规定，但随时都有被罚的风险。所以综上所述，如果在城区道况下建议选电动车，道路不平坦，但路程短可以选助力车，远的可选摩托车。

第三篇：电动车铅酸电池的正确使用和充电方法

电动车铅酸蓄电池的正确使用、维护保养和充电方法

蓄电池/电瓶是电动自行车的动力源，又是一种易耗品，并且价格较高，因此使蓄电池保持良好的工作状态，延长其使用寿命，无论从环保或经济角度讲，都有很大的实用价值。以下是蓄电池的一些保养方法（下面是从普通电动车用户角度讲，对维修以及电池本身的质量我们在这里不讲述，读者可以参考我们后面的讲解或其他资料）：

1、新购回来的电动车应先充足电再使用。因为许多电动车在商店已搁置了几个月，甚至半年以上，所以必须先充足电后再使用，充足电后最好不要立即使用，需静置十分钟左右。

2、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。

电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。

3、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。

4、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯。长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电（一般10天）。

5、电动自行车刚起动时，要用脚踏（无脚踏的可以用脚推地面的方式）帮助起动，上坡时候，用脚踏帮助电动车上坡，以免放电电流过大而损坏电瓶。

6、骑行时，要注意不能让电瓶过放电，蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：蓄电池以放电深度为50%时充一次电最佳。电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。

蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。每过一个月的时候，最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。

9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡。蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10－15秒的时间。

11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。

12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。

13、在充电时，先插电池端的插头，再接220V市电。充电结束时，先拔掉220V市电，再拔电池端的插头，当充电器转灯变绿时，可以再充一到两个小时左右，电池就已经充满了，不能一充就充一夜，这样会过充，过充对电池损害非常严重。切记切记！

此外，电动车电池经常使用，电池的寿命也会相对的长一些，也就说，电池不怕你天天用，就怕你长时间不用。另外铅酸电池的容量也受温度的影响较大，气温较低时，往往充不满，所以，电车的续航里程会有所缩短的。

14、买了电动车之后，当然关心的就是电池的充电和使用方法了。目前关于电池充电和使用的方法基本上都是建议每天都充，在这里我给大家一个参考建议。

电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。

第四篇：锂电池的正确使用和保养方法

锂电池的正确使用和保养方法

锂电池寿命问题：循环充放电一次就是少一次寿命吗?回答这个问题前，我们先来说说锂电池循环寿命的测试条件。

循环就是使用，我们是在使用电池，关心的是使用的时间，为了衡量充电电池到底可以使用多长时间这样一个性能，就规定了循环次数的定义。实际的用户使用千变万化，因为条件不同的试验是没有可比性的，要有比较就必须规范循环寿命的定义。

国标规定的锂电池循环寿命测试条件及要求:在环境温度20℃±5℃的条件下，以1C充电，当电池端电压达到充电限制电压4.2V时，改为恒压充电，直到充电电流小于或等于1/20C，停止充电，搁置0.5h~1h，然后以1C电流放电至终止电压2.75V，放电结束后，搁置0.5h~1h，再进行下一个充放电循环，直至连续两次放电时间小于36min，则认为寿命终止，循环次数必须大于300次。

国标规定的解释:

A.这个定义规定了循环寿命的测试是以深充深放方式进行的

B.规定了锂电池的循环寿命按照这个模式，经过≥300次循环后容量仍然有60%以上

然而，不同的循环制度得到的循环次数是截然不同的，比如以上其它的条件不变,仅仅把4.2V的恒压电压改为4.1V的恒压电压对同一个型号的电池进行循环寿命测试，这样这个电池就已经不是深充方式了，最后测试得到循环寿命次数可以提高近60%。那么如果把截止电压提高到3.9V进行测试，其循环次数应该可以增加数倍。这个关于循环充放电一次就少一次寿命的说法，我们要注意的是，锂电池的充电周期的定义：一个充电周期指的是锂电池的所有电量由满用到空，再由空充电到满的过程。而这并不等同于充电一次。另外大家在谈论循环次数的时候不能忽视循环的条件，抛开规则谈论循环次数是没有任何意义的，因为循环次数是检测电池寿命的手段，而不是目的!

▲误区:许多人喜欢把手机锂离子电池用到自动关机再充电，这个完全没有必要。

实际上，用户不可能按照国标测试模式对电池进行使用，没有一个手机会在2.75V才关机，而其放电模式也不是大电流恒流放电，而是GSM的脉冲放电和平时的小电流放电混合的方式。

有另外一种关于循环寿命的衡量方法，就是时间。有专家提出一般民用的锂离子电池的寿命是2~3年，结合实际的情况，比如以60%的容量为寿命的终止，加上锂离子电池的时效作用，用时间来表述循环寿命我认为更为合理。

温馨提示：对于锂离子电池，没有必要用到关机再充电，锂离子电池本来就适合用随时充电的方式进行使用，这也是他针对镍氢电池的最大优势之一，请大家善加利用这个特性。锂电池完全充放电一次(完全充放电并不等同于一次充放电)，循环寿命才减少一次。

可随用随充。

忌过度放电。待设备提示“电量不足”就应该充电；到设备都自动关机了才充电，电池已经过度放电。这会影响电池寿命。

忌过度充电。充电器发出充满指示，就应该拔下充电器。现在的充电器一般都有充满自停的设计，短时间不从充电器取下电池倒也无妨，但长久把电池留在充电器上，到深夜电网电压升高，本已经停止充电的充电器，电压升高后，又会继续充电，造成电池过充电。这会影响电池寿命。

锂电池长久不用，要充电到60%，单独存放在阴凉干燥处，并每隔4、5个月进行补充充电。忌电池短路，大电流放电，对电池寿命不利。

充满后补充半小时就可以。用不用完电在充随你便。

现在的手机电池基本上都是锂电池了，已经没有记忆效应了。

手机电池出厂前是要这样的：

电池刚制造出来肯定是没有电的首先他要经过至少3次完全充放电，就是说先要充电到电池最高电压，然后在放电到电池最低电压。这个充放电的步骤电池生产厂家要做3次或3次上，锂电池一般刚做出来，经过这3次充放电，基本上就会很稳定了。

“新电池必须把原来带的电都用光才能充”这样的观点是说你要把你的电池所有的潜能都激发出来会最好。

可是，厂家已经把这个事情帮你做了，所以，电池在出厂以后基本上就已经定型了。

所以，用不用完电在充，已经没多大用处了。要不要补充12小时也没用了。补充半小时就可以

厂家做3次完全充放电是电芯，然后是焊上保护板就是成品电池了（就是你现在用的）。

成品电池的组成是这样的：

主要有两大部分，电芯和保护板，电芯说过了

但保护板很多人都不知道是做什么用的，保护板，顾名思义就是保护电池用的，保护板的主要作用有：

1、过充保护：当你充电时，电压达到电池最高电压（4.2V）时，保护板就会自动断电关闭，不能在充电了。

2、过放保护：当你的电池电快要用完时，电压到一个要求的最低值，保护板也会关闭，不能在放电了。你的手机就会自动关机。

3、过电流保护：当电池放电时（使用），保护板会有一个最大的限制电流（不同手机要求不一样），当放电超过这个电流保护板也会自动关闭。

4、短路保护：当你的电池不小心短路时，保护板会在几毫秒内自动关闭，不会在通电，这时就是正负极碰到一块也没事。

现在手机电池都有保护板的，放心用好了。

锂离子电池的使用我们分三点来谈:

1、如何为新电池充电

在使用锂电池中应注意的是,电池放置一段时间后则进入休眠状态,此时容量低于正常值,使用时间亦随之缩短.但锂电池很容易激活,只要经过3—5次正常的充放电循环就可激活电池,恢复正常容量.由于锂电池本身的特性,决定了它几乎没有记忆效应.因此用户手机中的新锂电池在激活过程中,是不需要特别的方法和设备的.不仅理论上是如此,从我自己的实践来看,从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的.对于锂电池的“激活”问题,众多的说法是:充电时间一定要超过12小时,反复做三次,以便激活电池.这种“前三次充电要充12小时以上”的说法,明显是从镍电池(如镍镉和镍氢)延续下来的说法.所以这种说法,可以说一开始就是误传.锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别,而且可以非常明确的告诉大家,我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害.因而充电最好按照标准时间和标准方法充电,特别是不要进行超过12个小时的超长充电.通常,手机说明书上介绍的充电方法,就是适合该手机的标准充电方法.此外,锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充,并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电.也就是说,如果你的锂电池在充满后,放在充电器上也是白充.而我们谁都无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失,所以你的电池将长期处在危险的边缘徘徊.这也是我们反对长充电的另一个理由.此外在对某些手机上,充电超过一定的时间后,如果不去取下充电器,这时系统不仅不停止充电,还将开始放电-充电循环.也许这种做法的厂商自有其目的,但显然对电池和手机/充电器的寿命而言是不利的.同时,长充电需要很长的时间,往往需要在夜间进行,而以我国电网的情况看,许多地方夜间的电压都比较高,而且波动较大.前面已经说过,锂电池是很娇贵的,它比镍电在充放电方面耐波动的能力差得多,于是这又带来附加的危险.此外,不可忽视的另外一个方面就是锂电池同样也不适合过放电,过放电对锂电池同样也很不利.这就引出下面的问题.2、正常使用中应该何时开始充电

在我们的论坛上,经常可以见到这种说法,因为充放电的次数是有限的,所以应该将手机电池的电尽可能用光再充电.但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表,关于循环寿命的数据列出如下:

循环寿命(10%DOD):>1000次

循环寿命(100%DOD):>200次

其中DOD是放电深度的英文缩写.从表中可见,可充电次数和放电深度有关,10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多.当然如果折合到实际充电的相对总容量:10%*1000=100,100%*200=200,后者的完全充放电还是要比较好一些,但前面网友的那个说法要做一些修正:在正常情况下,你应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电,但假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候,就应该及时开始充电,当然你如果愿意背着充电器到办公室又当别论.而你需要充电以应付预计即将到来的会导致通讯繁忙的重要事件的时候,即使在电池尚有很多余电时,那么你也只管提前充电,因为你并没有真正损失“1”次充电循环寿命,也就是“0.x”次而已,而且往往这个x会很小.电池剩余电量用完再充的原则并不是要你走向极端.和长充电一样流传甚广的一个说法,就是“尽量把手机电池的电量用完,最好用到自动关机”.这种做法其实只是镍电池上的做法,目的是避免记忆效应发生,不幸的是它也在锂电池上流传之今.曾经有人因为手机电池电量过低的警告出现后,仍然不充电继续使用一直用到自动关机的例子.结果这个例子中的手机在后来的充电及开机中均无反应,不得不送客服检修.这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过低,以至于不具备正常的充电和开机条件造成的.3、对锂电池手机的正确做法

归结起来,我对锂电池手机在使用中的充放电问题最重要的提示是:

1、按照标准的时间和程序充电,即使是前三次也要如此进行;

2、当出现手机电量过低提示时,应该尽量及时开始充电;

3、锂电池的激活并不需要特别的方法,在手机正常使用中锂电池会自然激活.如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法,实际上也不会有效果.因此,所有追求12小时超长充电和把锂电池手机用到自动关机的做法,都是错误的.如果你以前是按照错误的说法做的,请你及时改正,也许为时还不晚.当然,在手机及充电器自身保护和控制电路质量良好的情况下,对锂电池的保护还是有相当保证的.所以对充电规则的理解才是重点,在某些情况下也是可以做出某种让步的.比如你发现手机在你夜晚睡觉前必须充电的话,你也可以在睡前开始充电.问题的关键在于,你应该知道正确的做法是什么,并且不要刻意按照错误的说法去做.电池保养的4大误区 以及 得到普遍认同的电池保养方法

其实电池没有太多要顾及的使用注意,换句话说是顾及也没有太大用.一个电池能使用多少次,差别更多的来自电池本身制造中的个体差异,而不是使用方法.除了本身的电池品质之外,电池自身的使用寿命是有限的.一旦电池下了生产线,其寿命就开始流逝.不管你是否使用,锂电池的使用寿命都只在两到三年.电池容量下降的重要原因之一还是由于氧化引起的内部电阻增加,最后电解槽电阻会达到某个点,尽管这时电池充满电,但电池不能释放已储存的电量.许多朋友都认为初次使用锂电池应该充电16个小时以上,这样可以充分的激活电池,其实这样做并没有根据,这只是当年流行的镍氢或镍镉电池的充电方法,对于锂离子电池来说并不适用.因为这种以锂聚合物为核心的电池在理论上并没有记忆效应,即便有,也是完全可以忽略不计的.所以只需要冲3个小时左右就完全可以了,如果显示充电已完成,并且暂时不需要外接电源使用,那么就可以拔下电源,不必再等这么长的时间了.其实电池的保养一直是笔记本电脑用户的热门话题,而在各大笔记本论坛的电池版块,这个话题早就已经形成共识了.如今PSP用户也开始关心这个话题,但实际上这里面的误区甚多,归根结底是来自两个方面,一个是“思维没有跟上镍氢电池向锂电池的转变”,另外一个更搞笑,是来自手机,因为手机其实是大多数用户最早接触到的使用反复充电电池的设备,因此也会想当然的把手机的一些习惯延伸到PSP上.我并没有能力把大多数PSP用户培养成专家,并且也没有那个必要.世上没有什么绝对的真理,我不会像一些唯理论至上的朋友那样,信誓旦旦地说自己的理论一定是正确的,并且要所有人都信服于他,我只是将在各大笔记本论坛和电器工业资深工程师普遍认同的观点与大家分享.说到底,PSP是消耗品,不论你再如何努力,电池的使用年限也只在2~3年.如果您觉得为了给PSP电池带来微乎其微到几乎没有效果的所谓保养方法,心甘情愿地去凑完全充放电时间而经常中断游戏,等待充电,那您不必再继续往下看了.下面我就把一些最容易陷入的误区澄清一下,并且给出我认为正确的观点和做法.误区一:PSP买回来需要反复充放电三次以便激活电池.除非你买到的PSP是库存一年以上的产品,否则就不需要这样做,因为现在的电池电芯在出厂的时候已经经过激活,而电芯在封装成PSP电池的时候又经过一次相当于激活的检验,因此你拿到手的电池,早已是被激活过的了,再做三次充放电过程只是无谓的增加电池的损耗.误区二:第一次充电必须充够12小时.这对于早期那些没有电池控制电路的镍氢电池设备是适用的,但对于如今具有智能充放电控制模块的PSP来说却是个笑话,当PSP电池充满之后,充电电流就会被自动切断,并且在系统显示为“外接电源”.哪怕你继续充120个小时,状态也不会有任何变化了,一般来说,3小时也完全充满了,剩下的“充电”只是浪费自己的时间.反而是拿到新机器的时候应该先把电量放光再充电.误区三:电池需要每月一次彻底充放.对于记忆效应很强的镍氢电池,这是必须的工作,但对于锂电池,这个周期却太频繁了,锂电池在理论上是消除记忆效应的,即便有,也已经大大减弱了可忽略不计的程度,如果你使用电池很频繁,那么你应该将电池放电到比较低(大约10~15%)再充电,但如果放电到连机器都开不了(0~1%),就属于对锂电池的有较大损伤的深度放电,一般来说每2个月做一次这样的操作就可以了.如果你很少使用电池,那么只要每3个月进行一次这样的操作就可以了.误区四:边充电边工作,或者充电完成后会继续使用外接电源会损害主机和电池.这是最为可笑的一个论点.所谓孔穴电子、次充等机理层面的理论性论调,在实际中能得到多少反应呢?电池工业学术界对此的看法首先是不统一的.理论尚且有分歧,如何拿来指导消费者使用的实际?电池的损耗分为正常损耗和伤害性损耗,外接电源使用和边充电边使用真正造成的损耗程度,完全在电池正常损耗范围以内,也就是说,无论有如何系统的理论化维护措施,电池都是会老化的,这就如同多么神奇的化妆品和保养也不能阻止美女变成老太婆,最多只是延缓而已,但表面的粉饰所起到的真正效用究竟能有多少,这绝不是理论所能解释的——尊重实际使用经验才是正确和科学的认识观.也许有人说,唯一避免电池老化的方法是不使用(所以很多人会选择将电池拿下来),但这样一来令PSP便携性失去意义,二来电池即便在封存状态下,也是随着时间的延长而自然老化的.电池实际上是一种半易耗品,只要电池为你带来了足够的便捷和快乐,我想它们的牺牲才是有价值的现今已得到普遍认同的电池保养和使用方法观点如下: 1.应避免完全放电(使用到黑屏断电)2.经常对锂电池充放电、未放尽时充电或使用外接电源、边充电边使用,或充电完成后继续使用外接,均不会对电池造成额外的损耗.3.长期不使用时,应将锂电池取出,置于阴凉干燥处.切不要进行冷冻,避免水气侵蚀.避免放在高温的汽车内使用.如长时间保存,将电池充到40%后放置

4.作为笔记本用户,如果多数时间是使用固定电源,可以取下电池置于阴凉处,但这只是出于对电池如温度、湿度等环境因素的改善.作为PSP来讲,装有电池的情况下使用外接电源是不会对电池造成额外的伤害.并且出于对便携和保护电池盖、金属触点的理念,建议不要因为使用外接电源,频繁拆卸电池.5.避免购买备用的锂电池进行存储,因为电池即便不使用,其使用寿命也是在自然折损的,因此在电池有限的生存时间内,最大限度地使用才是体现电池价值的,而不是用种种不切实际的理论来折磨自己和用来娱乐的PSP.以上为我个人使用笔记本，手机、PDA多年,为了自己的机器保养,在各大电器专业论坛上请教资深会员、专业斑竹和许多业内电子电器工程师所得到的普遍共识,希望会对国度使用PSP的朋友作为一个参考,当然,每个人都有自己的喜好和保养方法,只要玩得开心,用得舒心就可以了,我相信作为民用电器消费者,我们的想法或结论未必都是正确的,不必迷信某种说法,也不必迷信什么权威的理论,实际使用的效果和自身经验的累计才是你最宝贵的收获.

第五篇：电动车的保养及使用技巧

电动车的保养及使用技巧

一、气温的影响

环境温度对铅酸电池的使用是有影响的，一般来讲，常温状况下对电池的使用影响不大，但是当环境温度高于40摄氏度或低于零下10摄氏度时。电池放电能力就会改变。例如：冬季气温在0摄氏度以下，就会影响到效果，即充满电后行驶里程会缩短，因为在此环境下，电池的容量只能放出85%。因此，冬季充满电一次行驶里程会比夏季时要减少很多，保养对策：

1、在冬季低温时，电池应在室内存放，充电。电池充满电后，应再延长充电2小时。

2、在夏季避免电池在高温烈日下暴晒，避免电池在高温环境下充电，避免电池在高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长，充电器红灯转绿灯后需续充1—2小时。

二、使用

1、不同路况的使用

电动自行车不适宜在路况不佳或陡峭的路面行驶。上班途中上坡比较多的话，我们会发现充电一次行驶里程会比在平坦的公路上少得多。

对策：启步、上坡、负重或逆风行驶时，请搭配以人力助踩骑行，可以保证您的电池及电机，延长使用寿命。

2、负重

现实生活中，很多消费者喜欢用电动自行车载重物品或搭载人。虽然这样给消费者带来很大方便，但无行中除了给您带来不安全因素外，对电动自行车寿命也有很大影响。对策：一般36v12AH电动车搭载一般的小物品或小朋友影响不大。但如果是成人或重物那绝对是对电动车的“虐待”！如果您需要搭载重物或成人，建议还是采用其它交通工具。

3、零启动

所谓“零启动”就是静止时直接电动启动。表面看这样很方便，但实际上对电动车特别是对电池损害特别严重！这是因为静止时启动电流较大，耗能较多，极易损坏电池。

对策：尽量避免零启动，最好在启动前先用人力助踩，再用电力逐步加速，有些产品会有缓启动或限制电流的设计，主要是为了保护电池和电机。选购时可选择具有缓启动功能的电动自行车。

4、雨水

避免过度日晒和雨淋，雨雪天气仍然可以骑行，行驶速度应适当降低，刹车注意增加制动距离，防止侧滑和掉头等，以免危及人身安全。电动自行车虽然有良好的防水性能，但经过水潭，积水等地时，应注意涉水高度不能高于轮毂，防止电机进水造成损坏；平时不要高压水柱冲洗，以免电子部件及配线浸水造成损坏。

对策：如果不慎发生浸水事故，请立即关闭电源，取下电池，尽快到专卖店检修。在检修之前，千万不要再使用电力驱动。

5、频繁的刹车

频繁的刹车必然伴随着频繁的启动，会导致电池频繁的大电流放电，断电对其寿命极有负面影响。

对策：行驶时注意安全，以适当的车速行驶前进，尽量避免频繁的刹车。

6、胎压、轮圈的转动的顺畅度

“胎压”其实就是我们俗话说的没有充足气。虽然这两个因素看起来无关紧要，但轮胎没有充足气，将会增大电动车前进的阻力，这样就会迫使电机更大的出力，白白消耗有限的电力。

对策：每次骑行前检查轮胎是饱气，轮圈转动是否顺畅，小检测可以使您的爱车更轻松运作。

7、勤做电动车“小护士”

除了正常使用方法除外，日常的维护保养也是很重要的。日常维护保养做得好，将有助于延长电动车的使用寿命。例如：经常进行一些表面的除尘清洁工作，定期给前后轴心中轴、链条、飞轮和刹车线等添加润滑剂，定期请专业维修中心进行保养等等。

三、充电

1、错误的充电习惯

“电池不是用坏的而是充坏的”这句话绝非危言耸听。很多消费者抱怨刚买没几个月的电动车电池就坏了，其实除电池本身的质量问题外，有很多都是消费者不良使用习惯造成的。电充完了再充电，长时间充电，不用匹配的充电器等等。这些都是造成电池使用寿命大幅度降低的杀手。

对策：勤充电，避免深放电，定期深放电，养成良好的充电习惯。电池用到大约55-75%左右，剩下一颗灯时是最佳充电时机，但不要等电用光了再充电，以免因“深放电”缩短电池寿命，也不要在电池倒置的情况下充电；充电器上充电满的指示灯亮了以后，即延长充电1-2小时；长时间不使用时，先将电池充足后再妥善存放，同时，充电时应先插电池端，再插室内电源端，充电完成后则反向操作。电池定期二个月进行一次深放电，也就是说车子进入第一次欠压保护即可，必须在30分钟之内给蓄电池充电，可以消除极板表面的“反应残物”。从而可以增加电池的容量，达到简单的维护。选用原厂与电池匹配的充电器也很重要。不同规格的电池都有最适合的充电模式，较好的充电器对电池还能有保养功能，可以减少您的使用成本。

2、电动车充电之前首先阅读附在充电器内的使用说明书，了解使用要求、充电方法及安全注意事项。

3、在电动车充电过程中，电池、充电器上不要覆盖或放置其他东西，确保通风良好，充电器及电池3米范围不要放置易燃、易爆炸物品，如塑料泡沫、汽油、打火机等，同时充电时充电器尽量远离电脑、手机、电视机等避免电磁干扰，另外充电的区域最好不要让儿童接近。

4、电池根据具体的情况，通常充电工作时间在6-8小时，在不适用且电池亏电的情况下最好保持充电状态，随用随充有利于延长电池寿命。

5、在充电过程中如发现电池长时间充不满（超过说明书规定的时间）或严重发热现象应立即停止充电并检查充电器是否正常，或者请当地经销商售后服务人员进行检测；

6、使用时间较长的充电器应经常检查线缆是否有破口、断线、脱线、输入输出插头是否完好可靠；对使用时间较长的电池如性能下降应及时进行维护保养。

四、道路行驶

1、电动车日常使用的技巧和应注意的事项：电动车属非机动车，骑行时要自觉遵守交通规则，在非机动车道或当地规定车道上行驶。骑行前要空载运转电动车，检查调速转把是否正常，断电闸把是否有效，前后闸把是否正常，电机是否工作正常，电池电量是否充足，车把、车架、鞍座、前后轮是否调整适当、稳固，轮胎气压是否充足，确信没有问题，方可骑行。骑行前，先打开电源开关，骑行时，应先脚踏助力，再转动调速转把，防止零启动损坏电子元件，同时行驶时手要放置于紧急熄火开关处，谨防“飞车”。骑行结束时，先轻微刹车断电再松开传把待恢复原位置后，逐渐刹车，下车后及时关闭电源开关，以防不注意转动调速手把造成冲车，发生危险，骑行时一定要切记（离终点50米左右，开始减速）。

2、看懂仪表盘上面的刻度和数据的含义：仪表盘一般显示电池容量、工作电压、行驶速度等计数参数。公司推出的正负安培仪表显示电动车在行驶过程中充放电的电流数值，正值代表放电过程，负值代表充电过程。速度仪表与电动车的运行频度相关联。（不是实际的速度，仅供参考，不具有准确的意义）。

用户在骑行时，应当注意仪表的显示随时掌握电动车的运行状况。随着电池电量的消耗，电池电量指示灯逐个熄灭，当全部熄灭时，表示电量耗尽，此时建议关闭电源，禁止强行放电。如经常亏电使用，电池将严重损坏。

3、电动自行车骑行前，应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭、紧固件等是否满足使用要求。

4、不要借给不会操纵电动自行车的人骑行。精神病患者、酗酒者和其他不适宜骑行的残疾人禁止使用电动自行车；心脏病、癫痫患者以及色盲者等骑行时应谨慎。