第一篇：航线设计评估[本站推荐]
航线设计评估.txt遇事潇洒一点，看世糊涂一点。相亲是经销，恋爱叫直销，抛绣球招亲则为围标。没有准备请不要开始，没有能力请不要承诺。爱情这东西，没得到可能是缺憾，不表白就会有遗憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。1楼 航线设计评估 NO.1 试述我国远洋船舶应配备航海图书资料的要求。
按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95-94）“海船舶航海图书资料的配备要求”中 要求配备。
利用英版《世界大洋航路》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的 资料。
1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 314 页）查得有关章节在 7.359； 2．在 173 页查得 7.359 和 7.359.1 小节的内容；；
3．涉及到的有关插图为 7.302 和 7.352 分别在 157 和 168 页。
请利用中版《航路指南》查阅上海黄浦江水文气象资料。
1．查《中国航路指南》第二卷中目录，有关上海港水文气象资料在 P29。2．在 P29 可查得上海港水文气象资料。
已知某港某日低潮潮时为 0500，潮高 2 米，高潮潮时为 1100，潮高 6 米，请计算 0700 的潮
高为多少？
0700 潮高为 3 米。
NO.2 试述国际上对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。美国和加拿大对航海图书资料有哪些规 定？
按英版《航海通告年度摘要》中第 18、21、22 条的规定。
按第 18 条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，主要包括：
无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告年度摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。
除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表 册、里程表等。
第 21 和 22 条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。
利用某月英版《航路设计图》查阅日本横滨港（YOKOHAMA）-巴拿马（PANAMA）的推荐大圆 航线的航程。
1．直达距离为 7680 海里；
2．航经火奴鲁鲁（HONOLULU）距离为 3389 海里+4683 海里； 3．以上均为双向推荐航线。
请利用中版《潮汐表》查上海港吴淞站某月某日的潮汐资料？ 查潮汐表第一册中吴淞站
按月份、日期和时间查得相应的潮汐资料
潮汐资料为：0600 1.22 米 1300 5.56 米，求 1100 的潮高？ 1100 潮高为 4.74 米
NO.3
如何判断您所选中版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查年未期《航海通告》中的海图改正累积部分，可查得该海的改正累 积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可查得改正是否有遗 漏。
利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航区内的水 文气象概况和有关的航行注意事项。
1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页； 2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页； 3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。
请利用中版《航标表》查成山角灯塔的资料。
查第一卷航标表目录得成山头灯塔的资料在 P61-68 中； 在 P61 中查得成山头灯塔（编号为 1285）的具体资料。
某船船速 14 节，每日耗油 40 吨，现改为每日耗油 15 节航行，问每日耗油几吨？ 用 15 节航行，每天耗油 49.2 吨
NO.4 如何判断您所选英版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？
根据海图的图号，查《航海通告累积表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最
新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情 况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。（这里以 1998/7 月的累积表为 例）
利用英版《世界大洋航路》查阅旧金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推荐航线 的资料。
1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 308 页）查得有关章节在 7.372（10.94）； 2．在 177 页查得 7.372（1、2 和 3）小节的内容；
3．涉及到的有关插图为 7.369、7.195 分别在 174 页和 136 页。
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? 2楼
请利用中版《航标表》查成山角无线电指向标的资料。
查第一卷航标表目录得黄渤海无线电指向标分布图在 P105 页前； 在 P108 页找到有关成山角无线电指向标的资料。
计算从φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向线航程和航向。航程S=913.4 海里 航向C=0820.5 NO5 各类航区的船舶燃油储备量不得少于几天？燃油消耗与船速、航程和排水量什么关系？ 2 天；
在排水量一定的情况下，每小时的燃油消耗与船速的立方成正比；
在排水量一定的情况下，整个航程的燃油消耗与航程及船速平方的乘积成正比； 在船速一定的情况下，燃油消耗与排水量的 2/3 次方成正比。
请查阅英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）北太平洋航区内的水文 气象概况和有关的航行注意事项。
1．在内容目录第七章中查得太平洋和邻近海区的有关资料在第 97 页； 2．有关水文气象资料从 97 开始，有关风和天气在 97-100 页、流在 102 页、冰在 104 页； 3．有关航行注意事项资料从 105 页开始。
请利用中版《航标表》查老铁山灯塔的资料。
查第一卷航标表目录得老铁山灯塔的资料在 P5-14 中； 在 P13 中查得老铁山灯塔（编号为 1055）的具体资料。
NO.6 航线设计时，如何确定适当的离岸距离？
在能见度良好时，距陡峭无危险物的海岸，可在 2 海里通过；
在较平坦倾斜的海岸航行，大船以 20 米等深线，小船以 10 米等深线为警戒线； 夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸 10 海里以外通过
利用英版《世界大洋航路》查阅上海（SHANGHAI）-巴拿马（PANAMA）的推荐航线的资料。1．按出发港和目的港查“地理索引表”（在 309 页）查得有关章节在 7.358；
2．在 173 页查得 7.358 小节的内容；其中有关 PANAMA 的章节为 7.363，在 175 页； 3．涉及到的有关插图为 7.302、7.356 和 7.357 分别在 157、170 和 172 页。
请利用中版《航路指南》查阅成山头至上海的航行方法和注意事项。按目录查中国航路指南第一卷第三篇第一章； 在第一章中查得该资料在 P270； 如两港相距 1800 海里，某船若以 18 节船速航行需用油 250 吨，现若用油 200 吨，则应驶多
少节船速（螺旋桨转速）？ V2=16.1 节
NO.7 航线设计时，确定离岸距离的基本原则是什么？
应根据船舶的操纵性能的好坏和吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘
精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、船只的密集程度以及驾驶员的技术水平等具 体情况加以确定，并对避让和转向留有足够的余地。
如何利用英版《进港指南》查得温哥华（VANCOUVER）港的有关资料。
1． 以地名查第一卷（上卷）中间黄页得 VANCOUVER 在 306 页，在 306 页查得该港资料； 2． 在平面图索引中查得该港的平面图在 P213 页。
海图上某地的往复流为 4kn，则该处第二小时落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮 流速为多少？
小潮时流速=4/3Kn 大潮时流速=8/3Kn 对于平均潮，流速=2Kn NO.8
沿岸航行时，如何选择适当的转向点？
转向物标应显著，易认，尽可能避开转向交会点和尽可能性选择转向内侧的正横物标。
请利用英版《世界大洋航路》查阅北印度洋航线的气象和海流资料。1． 在内容目录第六章中查得印度洋的有关资料从 P59 页开始；
2． 其中北印度洋风和天气在 P59-60 页、涌在 P62 页、流在 P63 页、冰在 P65 页。
资料主港潮汐为：
TLW0830 HLW1.0 米
THW1500 HHW4.1 米
平均海面为 2.4 米，季节改正为-0.2, 主、付港的潮差比为 1.4，高潮时差为-0200，低潮 时差为-0230，附港的平均海面为 2.80，季节改正为+0.1,求附港潮汐？ 0600 1.22 米 1300 5.56 米
NO.9 应根据什么来决定通过危险物距离的大小？ 应根据：
危险物离最后一个实测船位的航程长短和所需航行时间的多少； ? ? ? ? 202_-10-20 11:19 回复 ? landho 2位粉丝
? 3楼
危险物附近海图测量的精度；
危险物附近有无显著物标可供定位和导航； 通过时是白天，还是夜晚，能见度如何？ 风流波浪对航行的影响等。
如何利用英版《进港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有关资料。1．按港口所在的国家名称（CHINA）查第一卷；
2．根据港名（SHANGHAI）查卷中黄页索引得该港所在的页数（第 351 和 336 页）。3．该港无平面图
计算从φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向线航程和航向。航程 S=1322.1 海里 航向C=1000.6
NO.10 何为新航线平行方法转向法？
M 如左图，在M作新航线CA2的平行线MF，并求取相应的罗方位。根据航速计算出由F到B的航行所需时间T。当测
CA2 得M的罗方位等于预先计算所得的罗方位时，即按下钞表，经 过时间T后转向，即可转到新航线上。
A F CA1 B 如何按《进港指南》查得横滨港（YOKOHAMA）的有关资料。1．按港口所在的国家名称查第一卷；
2．根据港名查卷中黄页索引得该港口所在的页数（第 945 页）；
3．根据港名查卷未黄页索引得该港口平面图所在的页码（P655-659 页）。
计算从φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圆航线航程。大圆航程 S=943 海里
NO.11 在预画计划航线时，海图上应进行哪些必要的标注（文字说明）？ 1．航向和航程
2．在特殊的航区标注特殊的航行措施（如渔区，通航密集区等）； 3．在需要向有关方面进行报告的航区，标注报告信息； 4．在港前的适当位置，标注通知机舱换油的有关信息。
如何查得横滨（YOK0HAMA）港有关引航和港口服务的信息？
查英版《无线电信号表》第六卷（PART2）中的“国家（或地区）索引”或“电台呼号 字母索引表”，横滨港编号为 E3485（P200），在 P200 中可查到该港的有关资料。
计算从φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圆航线航程。大圆航程 S=7362.8 海里
NO.12 如何按大小潮推算当天的最大流速？
大（小）潮前后一、二天，用大（小）潮最大流速； 大小潮中间几天，用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2 =大潮最大流速 X 3/4 =小潮最大流速 X 3/2
如何使用英版《灯标与雾号表》查日本（灯标名称为）TOKYO 灯标的资料？ 查灯标表 F 卷中的索引得该灯标的编号为 6427； 根据编号可在 P322 查得该灯标的资料。（最新版）
某船主机每分钟转数 PPM=150 时每日耗油 25t，若主机每分钟转数 PPM=135 时，则每日耗油
多少？
当转数 PPM=135 时，每日耗油 18.2t。
NO.13 常用的大洋航线有哪几种？
常用的大洋航线有：
大圆航线、恒向线航线、等纬圈航线和混合航线。
如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系统 VTS 的有关信息。
查英版《无线电信号表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站号为 E1800，在第 40-42 页，可查得新加坡 VTS 和报告系统图，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有关信息。
如何按转流时刻估算当时的流速？ 转流后：（涨落流时间间隔为 6 小时）0~1h的平均流速是当日最大流速的 1/3；
1~2h的平均流速是当日最大流速的 2/3； 2~3h的平均流速是当日最大流速； 3~4h的平均流速是当日最大流速；
4~5h的平均流速是当日最大流速的 2/3； 5~6h的平均流速是当日最大流速的 1/3；
NO.14 在雾航中，如何采用逐点航法？逐点航法的优缺点是什么？
逐点航法的航线是被拟定由一个物标正对着下一个物标。航行时应利用计算前面两物标 间的实际航速，来预计到达下一个物标的时间。
逐点航法的优点是能够不断地控制和缩小推算误差；
逐点航法的缺点是必须故意地去接近物标，这样在浓雾时很可能会发生危险。
请利用英版《航路指南》查阅巴西圣弗兰西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO）的锚
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4楼
地和引水资料。
按其所在的地区抽选《航路指南》NP5 第一卷；
按地区查书未的地理索引得该地区的内容所在的章节 5.289 在 P162 查得该章节，并在 5.290 和 5.291 分别可查到有关的锚地和引水资料。
某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。当加载 3000t 后，一日耗油多少吨？ 当加载 3000t 后，每日耗油 22.97 吨。
NO.15 大洋航线选择的原则是什么？
首先是安全，其次才考虑经济、缩短航行时间等。所以应尽可能选择常规航线、推荐航 线等。
某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里处有一台风，正以 10 节速度向 3000方向
移动，当时该船真航向 1800，船速 16 节，问应采取什么航向距离台风中心DCPA80 海里通过？
TCPA为多少？ TC=1740
AB=89.44=
3hm
VAB 23.5 48
TCPA=0940+0348=1328
NO.16 拟定大洋航线时，主要应考虑哪些因素？
主要应考虑：
气象条件、海况、障碍物、定位与避让、本船条件和缩短航程。
请说明英版《航路设计图》有关航线的资料。黑色实线为两港的推荐航线；
直线为恒向线航线； 曲线为大圆弧航线；
航线上列出的为该航线的航程。
某船某日最大吃水为 9.2 米，欲通过海图水深为 7 米的浅滩，要求保留安全水深 0.7 米，CD=2.7 米,TD=1.6 米，求该船当日通过该浅滩所需的潮高为多少？ 通过该浅滩所需的潮高为 1.8 米。
NO.17 某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)经度(λ)
航向(C)
航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 350N 370.2N 390.2N 400.8N 420.0N 430.0N 440.0N 440.5N 440.9N 450N
1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W
0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4
276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0 276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5
4091.5 3815.5 3551.0 3301.9 3065.9 2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0 450N 12 440.9N 13 440.5N 14 440.0N 15 430.2N 16 420.2N 17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8
636.4 212.4 214.6 217 222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5
1330.6 1118.2 903.6 686.6 464.1 235.6 0
某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)经度(λ)1 410.0N 1250W 2 420.2N 1300W 3 430.2N 1350W 4 440.0N 1400W 5 440.5N 1450W 6 440.9N 1500W 7 450N 1550W 8 450N 1700W 9 440.9N 1750W 10 440.5N 1800E 11 440.0N 1750E 12 430.0N 1700E 13 420.0N 1650E
航向(C)2870.8 2850.2 2820.5 2770.9 2760.4 2710.6 2700 2680.4 2630.6 2620.1 2540.6 2540.8
航程(S)
235.6 228.5 222.5 217 214.6 212.4 636.4 212.4 214.6 217 225.7 229.2
累计航程 剩余航程 4091.5 235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5
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2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6 14 15 16 17 400.8N 390.2N 370.2N 350N 1600E 1550E 1500E 1450E
2520.3 2470.3 2430.0 2410.4
236 249.1 264.5 276 3301.9 3551.0 3815.5 4091.5
789.6 540.5 276 0
NO.17 某轮从 35000，N，1450E出发，到 41000，N，1250W，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)
经度(λ)
航向(C)航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8
35000′.0N 37027′.2N 39019′.4N 40053′.6N 42011′.2N 43013′.2N 44000′.4N 44033′.7N
145000′.0E 150033′.4E 155033′.4E 160033′.4E 165033′.4E 170033′.4E 175033′.4E 179033′.4E
0610.3 0640.5 0670.7 0700.9 0740.3 0770.7 0810.2
306.7 260.5 248.0 237.5 229.0 222.3 217.3 0 306.7 567.2 815.2 1052.7 1281.7 1504.0 1721.3 4091.0 3784.3 3523.8 3275.8 3038.3 2809.3 2587.0 2369.7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 NO.18
44053′.4N 17402645000′.0N 16902645000′.0N 15403744053′.4N ***′.7N 14403744000′.4N ***′.2N ***′.2N 12903741000′.0N 125000
0840.7 0880.2 0900.0 0910.8 0950.3 0980.8 1020.3 1050.7 1080.9 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 219.3 ′.6W ′.6W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.0W 1935.4 2147.8 2776.6 2989.0 3203.1 3420.4 3642.7 3871.7 4091.0 2155.6 1943.2 1314.4 1102.0 887.9 670.6 448.3 219.3 0
某轮从 41000，N，1250W出发，到 35000，N，1450E，以纬度 450为限制纬度，画混合航线，（每
隔经差=50作分点），并按下列航线表式样制表填写有关数据。
编号 NO.纬度(φ)
经度(λ)
航向(C)航程(S)
累计航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
41000′.0N 125000′.0W 42011′.2N 129037′.4W 43013′.2N 134037′.4W 44000′.4N ***′.7N 14403744053′.4N ***′.0N 15403745000′.0N 16902644053′.4N 17402644033′.7N 17903344000′.4N ***′.2N ***′.2N 16503340053′.6N 16003339019′.4N ***′.2N ***′.0N 145000
2880.9 2850.7 2820.3 2780.8 2750.3 2710.8 2700 2680.2 2640.7 2610.2 2570.7 2540.3 2500.9 2470.7 2440.5 2410.3
219.3 ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.6W ′.6W ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.0E 229.0 222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7
219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7 815.2 567.2 306.7 0
第二篇
航线是海运过程中的主导，任何船东都按照自己的航线运做，从而带动全球经济。航线的设计至关重要。一条航线的出炉，带动一块地域的经济发展。加快各国家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B
航次计划
一、航次计划概述
航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。|中国第一外贸论坛&L)h“w8Q$P,V
二、航次计划的主要内容
对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)#x n7l1@6B;z&w三、二副在制定航次计划中的任务|中国第一外贸论坛2g3B/O+c(],w)Z:T.p 航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：%H$r0i&?5N4}”k.K3[ 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。bbs.fobshanghai.com'u$`-c6u-C1P“i8b)p 2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。
3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。|中国第一外贸论坛%R;o+z6d7X#f V1[)j*J
航线设计2l9C:M0R'b(y3}
航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。bbs.fobshanghai.com7p7o,x,_5N+f(v7k
二、准备阶段
（一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效bbs.fobshanghai.com,_#m9K3D9C;k*p4@+7a+T4u
（二）航线设计常需考虑的因素|中国第一外贸论坛-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。
2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BA D6083。4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。
5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。bbs.fobshanghai.com*W0y h8e5A#D%P 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。
（三）常用的航海图书资料bbs.fobshanghai.com+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。3.航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为74卷，也需与最新的补篇配合使用。4.大洋航路图（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年12个月）12张图，五组总计60张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E 5.灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分11卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。
6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。
7.无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷13册，介绍了有关通信方面的情况，对ALRS的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。bbs.fobshanghai.com9r1|-b,N:W#B-f 8.航海员手册（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为1999年的第七版，需与最新的补篇（202_年版）配合使用。9.进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。
10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
三、实施阶段3L/l&c9E$Q;Y
（一）听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)”G$c8U!v6j7p&y/W3L
（二）正确选择航海图书资料
二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出发港和目的港的位置，使用NP131（英版海图）和K102（中版海图）抽取海图和图书资料。下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港－新加坡航线为例，介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料： 1.抽取相应的航用海图
① 根据PART 2-A的索引图查取本航线所需总图4071（202_），再根据PART 2-A1的索引图抽取大比例尺总图4508（202_）。由于此段航线较短，4508已包括了出发港MAILIAO和目的港新加坡，所以总图4071可以不用。
② 根据PART 2的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2。福步外贸论坛(FOB Business Forum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O ③ 翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（202_）|中国第一外贸论坛!O)D“}1U%I;V*r I2：1311（202_）、2403（202_）、3831（202_）、4042（202_）、4041（202_）
2.选择航路指南：根据PART 4的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（202_）、NP31（202_）、NP32（1982/1998）、NP44（202_）。3.选择灯标和雾号表：根据PART 4的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为F卷（NP79，202_/04版）。
4.选择潮汐表：根据PART 4的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第3、4卷，即NP203（202_）和NP204（202_）。|中国第一外贸论坛!W;z.C)H6T(K ?#T 5.选择无线电信号表：根据PART 4中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的ALRS为NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均为202_/04版。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛.J8~+{4Q”S 6.选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（202_）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/202_）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。福步外贸论坛(FOB Business Forum)$~%l“O”[8i'l-a 注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。bbs.fobshanghai.com/%q8u8Q3h$Y f!U!f
（三）核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。
（四）按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。
（五）认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况
1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。bbs.fobshanghai.com-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G 2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。4K(Q*k$Y+H“{-h&[ 3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。
4.查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。|中国第一外贸论坛7I,^)N9l)x+[1w+p0`8Q 5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。
（六）航线设计的操作步骤
1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：（1）大洋航线
大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点： ① 离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；
② 航线长，受洋流总的影响较大；外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛+d(?'X!~6o ③
驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍；bbs.fobshanghai.com8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H ④ 大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性。福步外贸论坛(FOB Business Forum)”`*U-]8x“y(r”J 选择一条安全经济的最佳航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航线又可采用以下几种航线： ① 恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航向航行的航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。|中国第一外贸论坛“m3z0}/K/L$c;j8E-C5G)F$N ② 等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。#G(m!P8G)p8_1n;z ③ 大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。但它与所有子午线相交成不等的角度，即沿大圆弧航行，必须不断地改变航向。在实际的航线设计中，都是采用分段的方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。在高纬度而且航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。3a(p+H*Q(A,a!l*l&F%p,} ④ 混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有限制纬度的条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线，称为混合航线。
（2）沿岸航线福步外贸论坛(FOB Business Forum)%N&l%~8H8@(v2k 沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：|中国第一外贸论坛+M&Y$^%D)z*w1O;Q'X!q8n ① 环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难； ② 可供定位与导航的物标多，船位获得容易；
③ 航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只是选择大致的最短航线，而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如航线附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点和禁航区等）需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定），这样在每个障碍物的附近都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重新确定新的转向点，所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的。
距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载情况下（吃水11-12米），应以20米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水16-18.23米），应以30-50米等深线为警戒线。
随着各种电子定位导航设备特别是GPS的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在计划航线上。|中国第一外贸论坛;K)P8K4e/{%b7r;P3i(e”u)E 许多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远洋船舶在此类水域航行时，通常都推荐使用分道通航制。此时二副在设计航线时，要注意遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条中的有关规定，例如在第2款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度，在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。另外，还要注意遵守该分道通航制的有关规定，例如深水航道的使用条件等等。6L*`*B;f/q&T.R（3）大圆航线：
所谓大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线。实际上，它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°经度作为一个分段。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛/n1t6z!V“Q4I 在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法。下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛%Y4U)}(P3[)_'A&L ① 在航行图或总图上确定大圆航线的起止点。4X#E7H1V#s5J,G%I%w9Q ② 抽出相应洋区的大圆海图，将起止点画在大圆海图上，用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线。注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近，需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进行调整。
③ 在直线上每隔经差5°～10°取一分点，并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来。
④ 将各分点的经纬度先移到总图上，并用直线连接相邻的分点，便得到折线状的大圆航线。总图的的比例尺相对大圆海图要大一些，障碍物的情况也标注的要详细一些，此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离，必要时可对航线做小的调整。⑤ 使用GPS计算或量出各分点间的恒向线航向和航程，如果两段相邻航线的航向相差不到1°时，可将两段航线合二为一，重新计算新的恒向线航向和航程，最后将的各转向点和各段的航向航程列表备用。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛$x'm._2.F8v8^4Z4{%u ⑥ 将设计好的大圆航线移到空白定位图上，并将相应的总图做为参考图一起使用。bbs.fobshanghai.com7Z9N-M&S I9X2|,f+N（4）混合航线：
大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带。因此，所选航线不希望超越某一纬度，这个纬度叫限制纬度。在有限制纬度时的最短航程航线，称为混合航线。混合航线拟定的方法是：
① 阅读资料，确定限制纬度圈。福步外贸论坛(FOB Business Forum)/d)M+D:a1V;X!I ② 在大圆海图上，由起航点A作与限制纬度圈相切的直线AM（M为切点）为大圆航线。③ 由到达点B作与限制纬度圈相切的直线BN（N为切点）为大圆航线。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。+|%K(Z*G9Z7w ④ 在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线。
⑤ 将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上，画出混合航线后使用。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。8C!F(M,e+n4l u，?.I+r*E 2.在航行用图上画出计划航线|中国第一外贸论坛5D0f l$F0I-h/i8{!o8C（1）根据在总图上拟定好的计划航线，依次在各张航行用图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航线。
（2）在每段计划航线的上方，画一条与计划航线平行的带箭头的直线，中间留下一段空间，然后将此段航线的航向用3位数字的格式标注在空间处，并在航向后注明
（4）在每张海图航线两端与上一张（下一张）海图相衔接的地方，画一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM ××××”（上接××××图）或“ADJ TO ××××”（下接××××图）。福步外贸论坛(FOB Business Forum)'R/F!D(u#K:C;`（5）将航行用图按照使用的先后顺序，在海图的背面写上编号，如果某张海图需先后使用两次，则写上两个编号。
3.航线设计完成后，请船长审阅，船长一般会提出一些更具体的意见和要求，根据船长的指示对航线进行修改，最后修改后的航线经船长批准后生效。
4.将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中，注意海图折叠开口的方向应一致。并将航线使用的参考图（大洋航路图、总图、航道指南图等）也放入特定的海图抽屉内，把与本次航线有关的航海图书（航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等）取出，单独放在海图桌附近，以便船长和值班驾驶员随时查阅。bbs.fobshanghai.com7C1N!F/O!l
（七）将各转向点的经纬度输入GPS，作为航行时的参考。|中国第一外贸论坛&?“p%z)o0I:|3w3^%F
（八）填写公司体系文件《开航前须知》的有关表格|中国第一外贸论坛1c6X!@,B9W:m-Q9u,u 在航行图上量出或用GPS计算各段分航线的计划航向、航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程，填写中散公司综合管理体系《操作须知》里《开航前须知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是，现在根据IMO A.893.（21）决议要求，PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划。
另外，二副还要填写《开航前须知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格，其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料，例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海图及图书总目录（NP131和K102）、航海通告年度摘要（NP247）、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等，这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号（书名）以及图书和补篇的出版日期。
上述两份表格填妥后，送交船长审阅并签字存档，二副保留复印件。复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考，待航次结束后二副收妥存档。
当航次任务有变化或航线有变动时，二副应按上述程序重做这两份表格，并注明改变原因和时间。将新表格送交船长审阅签字并自己保留复印件，将改变后的表格和原表格一起存档。|中国第一外贸论坛*q”t+m$o0P.{8x8t-n
四、注意事项外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛'I x3w&?5[(} ?-Z%o8C1^,g 1.中远集团制定的《海图作业规则》中规定：船长根据公司的航次命令，按到港顺序参阅航海资料，认真按照航路指南和有关航海图书资料研究所经各海区的的水文、气象因素、助航标志、危险障碍物、分道通航制和各有关的规章，以及航区的政治情况，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验，提出要求，指导二副绘制既安全又经济的计划航线，亲自审核批准后执行。它充分说明了船长在航线设计中所起的重要作用，所以二副在设计航线时应绝对服从船长的指示。
2.二副对待航线设计工作要认真、仔细，各种英文图书资料要读懂，不能一知半解，以提高海图作业的准确度。
3.当对航次指令提及的港口不熟悉时，可使用航路指南、进港指南、Norie’s Nautical Tables中第Ⅴ部分（Ports of the World）或专门的港口图集来查找港口所在的位置，以便准确抽取海图。0S+K6*l%]5R2[ 4.在使用英版或中版里程表查取两港间距离时，要注意：①当涉及到跨洋航行时，距离表中给出的一般为大圆航线的里程；②当两港间距离较远而需使用连接点查取时，要选择尽可能少的连接点，以免误差过大；③当所查港口不在里程表中时，首先选择一个离所查港口最近的港口（连接点）查取里程，然后再在海图上量取这两个港口间的里程，两者之和就是所需的里程；④里程表的数据比较陈旧，其数据来源的航线有些已不适用于当今的深吃水船舶，例如从新加坡到巽它海峡，英版和中版的里程表中的距离都是530海里左右，其数据来源是经BERHALA海峡和BANGKA海峡航线的距离，而象我轮这样的深吃水船舶所使用的GELASA海峡航线，实际需要600海里左右，两者相差70海里，所以在使用时一定要看好里程表中数据所使用的航线是否与本轮欲使用的航线一致。
5.使用GPS计算的各段航程，由于四舍五入的关系，其分段航程之和往往小于实际的总航程，这种现象当航线越长时越明显，一般说来7000海里左右的航线会有10海里左右的航程差。
6.抽取海图所使用的总目录，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其它国家出版的海图应注意使用该国出版的海图和图书目录，例如抽取美版海图时使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海图时使用的Aus 5020（A/B）等。
7.当本航次靠挂港口较多时，要分段（每两个港口之间）设计航线，先画出第一阶段的航线并做出航次计划，但各段航线使用的海图都要抽取出来，以便提早供应航海图书资料；各段航线的里程也都要查取出来报船长参考。有时航行的目的港不定时，可先根据公司（租家）的指令先将航线设计和航次计划做到其指定的某个位置，待目的港明确后再把航线和航次计划补充完整。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。-P0t.B2e$_ 8.在申购海图时，除了已知的新版海图外，还要考虑到那些预告的新版海图（航海通告上提前28天预告），另外有些英版图书（如灯标表、无线电信号表等）每年的出版日期基本相同，也可以考虑提前申购。由于航海图书资料从出版到能够由港口的代理商供船，一般需要15-30天的时间，所以在申购这些刚刚出版或可能出版的航海图书资料时，一定在图号和书号后注明版本号，以免港口代理因新版本尚未到该港而又将旧版本供船，造成不必要的麻烦。|中国第一外贸论坛3j/w$m%R(B)v 9.有时由于航次任务迟迟不能确定，使得船上无法备足所需的航海图书资料，特别是目的港附近的大比例尺海图。此时可参考使用已作废的旧版海图；使用能到达引水站附近的小比例尺海图，再请引水将大比例尺海图带上船；请公司将所需海图传真过来拼接使用。这几种方法都是无可奈何的权宜之计，但二副在设计航线时一定要考虑到海图资料不充分可能带来的影响，将航线尽量远离海岸等障碍物。
10.在选择海图时，应尽量使用最大比例尺的海图，特别是当航线靠近海岸时，因为有些小比例尺的海图上的资料不够详尽，对临时通告和预告的改正也不够全面。-S“t!@4X!B,V”l+k4Z7?$F 11.在使用空白海图时，应注意要将距离航线60海里之内并可能影响船舶航行安全的障碍物（岛屿、礁石、浅滩等）的准确位置画在空白海图上，并在旁边注明参考图图号和该障碍物在相应卷数航路指南上的章节号，以便于值班驾驶员查阅。另外，二副每天应将1200L和2400L的船位移到总图上。福步外贸论坛(FOB Business Forum)*T1Z:?,y-A“X0I 12.在确定转向点时，为了作图和输入GPS的方便，可以在小范围内适当调整转向点的经纬度，使最后经纬度的精度与所使用海图上的最小经纬度单位相一致，一般精确到分（′）。调整后还要再核实一下与障碍物的安全距离，不要靠近太多造成不安全因素，也不能远离太多而造成过度绕航。注意这种调整应该是适度的，一定要杜绝为凑整度数的而造成航线加长的做法。
13.当某段航线跨越两张或更多的海图时，如果仅靠航向（GPS计算的航向能精确到0.°1）来画航线，无论是使用海图上的罗经花还是作图三角板，由于量取角度时的误差，往往画到最后会出现较大的偏差，在航线较长时更是明显。解决的办法是：假如某段航线AB（航向为123.°4）跨越了几张海图，先在第一、二张海图上选取一个公共经（纬）度，从第一张海图的转向点A开始，根据此段航线的航向在公共经（纬）度上大致取一点C，量取C点的纬（经）度，然后将C点的坐标输入GPS，计算AC和CB的航向，开始可能会有一些偏差，根据偏差的结果调整C点的纬（经）度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4为止，将此时C点的坐标画在海图上，连接AC，第一张海图的航线画妥；再在第二、三张海图上选取一个公共经（纬）度，大致取一点D，按照上述方法调整D点的纬（经）度，将调整后的D点坐标画在海图上，连接CD，第二张海图的航线画妥„„依此类推，直至画到本段航线的终点B。当航线较长时，调整后的C、D等公共点的坐标可能会出现一个取值范围，这时取其平均值。使用此种方法画出的航线，自始至终都可以保证顺畅衔接，而且和GPS上航线保持一致。14.在混合使用不同水深和高度单位的海图时，二副一定要注意每张海图上的水深单位，清楚不同单位之间的换算关系，以免由于习惯使用公制海图而误在英制海图上将航线画入浅水区。
15.在航线设计时，二副应认真阅读海图标题栏中的注释（Notes），其内容一般涉及水深、定位、浅滩和礁石的移位、渔区和渔具、井架和废弃的井口、输油管路、禁航区等，必要时要将相关内容在航线附近注明，以提醒值班驾驶员注意。福步外贸论坛(FOB Business Forum)-i$O+V1Z0l6c0M(h 16.在航线附近的障碍物，要用红色铅笔将其圈起，而且即使在设定的安全距离之外，也应用铅笔画一个警戒圈并标明半径，以引起驾驶员注意不要靠近该障碍物。
17.在海图上有时会有大片的空白水域，这并不表示该处是深水区或无障碍物，而仅仅是说明该区域未经过测量，其下面很可能有影响船舶航行安全的障碍物存在，所以在设计航线时一定要远离这些区域。9R)O*a”s$@:q 18.在水深不可靠的水域航行，航线应尽量设计在测深点的连线上，或根据以前的PASSAGE PLAN，使用本船曾经走过的航线。0H5q(V-p W6b&x!V v 19.珊瑚礁区航行时，设计的航线应通过珊瑚礁群中较宽敞的水道。在有些珊瑚礁区，其海图测量是不够完善的，这时应考虑绕航。bbs.fobshanghai.com*_0`4Y“y8t(V7x-W 20.在填写《PASSAGE PLAN》时，一般说来，从泊位到引水站的航程虽然不长，但转向点较多，此时可以将出发港和目的港的泊位至引水站这两段航线的航次计划单独列表，而在PASSAGE PLAN的总表中泊位和引水站之间各转向点可不填写，其间的航向用VAR.表示，航程填写从泊位到引水站的总航程，这样表格显得简洁一些。-j2U3A$r7C3n
全球航线大概分布（具体到某一港口航线可以查船务周刊及船东网站）|中国第一外贸论坛&c2N+s&`!D+W#C8M7V/B-X
太平洋航线组 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。$`2A9]:O.](T0i 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛.U.D1D'S/l”u
太平洋航线主要可分为以下航线组： 福步外贸论坛(FOB Business Forum)(H$T P1S#T+|8P2r
① 远东--北美西海岸各港航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛“s6^;`:H/U,h9G2H&L:E!R(O 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。7x”G7l;K&`#
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
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② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛)a g3['C+j5m&d;Y bbs.fobshanghai.com.c-I9N*h&Z&F
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛7T4E+c9m*W+c:D6` 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛,~'Z6Z7Q,c(n3~+[
③ 远东--南美西海岸各港航线 |中国第一外贸论坛&`'x9M1[“|/o(f-{-}7n:}*{ |中国第一外贸论坛3d3~:N'u-s7l9H:o
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 福步外贸论坛(FOB Business Forum)-K/c'D1U5Y)r7b,v*l |中国第一外贸论坛5G7M1X9u6K2I#D)h 该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。福步外贸论坛(FOB Business Forum)%F$V8g3_.H4r 福步外贸论坛(FOB Business Forum)1N*d*~2u”E8c,J
⑤ 东亚--东南亚各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。.p$v*O6N-b({5s,x
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。福步外贸论坛(FOB Business Forum)5x X+b.`$G 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。'x+F&S6n1`%F/x“?
⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 外贸论坛,出口论坛,外贸,外贸经理人,出口退税,福步外贸论坛9^!k#E3F#h$m;~
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。福步外贸论坛(FOB Business Forum)%Y2?”I*v2G)i“R0?'R'B)m
⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 :N1v$h8L&h+?#i!o9g |中国第一外贸论坛!w!{;B1?2k6s!N$E
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。福步外贸论坛(FOB Business Forum).E2B)x6p1R1^ 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。5u$r8{.P9Q%E!i0|
⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
福步外贸论坛(FOB Business Forum)&{;M%n”w3g/R+b5b
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 bbs.fobshanghai.com&Y+d-]*A!w#G/~.|
本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。bbs.fobshanghai.com4].l5{$_4V0G
印度洋航线组主要有：
|中国第一外贸论坛6q/r*T V7K&J3B/|
① 中东海湾--远东各国港口航线 |中国第一外贸论坛)}“M2p7H3c+Q6f!~%g'b bbs.fobshanghai.com3I%O6};n6i7`+v
该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。bbs.fobshanghai.com&m2s6Z6[9%N v1I bbs.fobshanghai.com'q8G o8c4p.z7v4m8J,X”i)]
② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线 7O3v'e“_”b6K:G r
该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。
③ 远东--苏伊士运河航线 |中国第一外贸论坛;M)R(h+G1V/O d8v
该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。
④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。b)x“@(B9c+H-o”y*R%n
该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有“宗主国”间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。9{!O)o/G3K*U 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。:d(|*a2i(m6j2q6e&~1L
⑤ 南非--远东航线
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该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。|中国第一外贸论坛)Z's z!G9b(n7r'V/G |中国第一外贸论坛!M y&J/q,E8@
⑥ 南非--澳新航线
该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。1W3Y*G9v'L 大西洋上的航线组主要有：
① 西北欧--北美东岸各港航线
该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。
② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线
西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。.]1|&]5Z/j.}
③ 西北欧--加勒比海岸各港航线
该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。6L.r:g4c!5B7i*L2S#p(u#g 福步外贸论坛(FOB Business Forum)M0m'b l7D.z
④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线
该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。福步外贸论坛(FOB Business Forum))t%Z |.L5L2w'd'x bbs.fobshanghai.com#~*V4}$G1E
⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。-D,K6B4E/B1v#E4y.P!T/t'T0E.q$!D ?
⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线 ,l.W$K2X)_7n4c*g9Q
该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。!J T4P+M){!}2W)D
⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线 3Y'A9x”f0H&z
该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。福步外贸论坛(FOB Business Forum)"c*@8T2E7|'u.W.l)a
⑧ 南北美洲东岸--好望角航线 福步外贸论坛是聚集众多外贸精英的外贸出口论坛，为外贸人员提供交流的场所，打造实力最强的外贸出口论坛，致力于打造最具人气、最实用的外贸出口论坛。:l:q+J2^ a9M.f$a 福步外贸论坛(FOB Business Forum)9f+L6b,Z(Q6u8g.B
北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。
由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
第二篇：航线设计学习心得
航线设计学习心得
航海学航线设计
心得体会
学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组
组员：任康 张小康 曾繁旸 李辉龙 季虎 孟力 刘博
武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会：
第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！
第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。
总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。
————孟力
本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。
航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。
————季虎
刚刚结束的海上船上实习，回到学校以后就开始了在海图室的航线设计实验课，在船上实习的时候就觉得自己的很多理论知识不能应用于实践，而且很多实际的操作在学校的时候根本没有接触过，很陌生。就像海图的改正，怎样改海图，需要哪些资料，怎样画航线，航线设计有哪些原则那些标准，这些在上课之前都一无所知。
我们也很珍惜这次实验课的机会，经过这次实验课，我知道了什么是海图资料，海图改正需要查那些资料，还有航线设计时需要注意的事项，需要遵守的原则，一些国际规则，分道通航等等。更重要的是这次的实验课是以团队开展的，这期间我们一组七个人，同心协力，个担其责，共同完成了从大连港到旧金山的航线设计以及所用海图的改正，虽然说我们还有很多没有不足，有些细节我们没有充分的考虑，但是这次的实验对我们以后从事航海工作打下了坚实的基础。
————任康
The route design branch was ended, but is it really ended? In my opinions ,it just means a beginning.I have got so much from it.And i know that to be a good second officer i have so many things to do.I have to learn more knowledge to better myself.To design a perfect route, i need to care about many things like: weather ,storm ,waves and so on.It is this course let me know what I need and what I lack.I still have too many major knowledge to learn and I have to experience more course to make me better.It just a beginning not the end.————张小康
武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
不知不觉间,本次航线设计就结束了.虽然时间过得很快,但是我从中学到很多东西,把书本上的知识和实际结合在一起.明确了设计航线的步骤,在查阅资料的时候,我们组团结在一起不断的摸索,不断的探讨,尽量的查阅了航线附近的天气,海况,引航信息,船舶动态,灯船灯标,沉船标志,礁石,风流浪等其他影响船舶航行的因素.并因此设计出我们的连兴湖船从大连到旧金山的航线.但是,在其过程中,我也有很多不足之处.在查阅资料的时候,因为资料时全英文版,所以感觉比较困难.另外,设计的航线还有很多没有考虑到的因素.不过,总的来说,在本次航线设计中,把书本知识和实际结合,巩固了基础之外,还学到很多新的知识.———— 曾繁旸
通过这五天的航线实习，我受益匪浅。首先，我们是第一批上船的，当下船时大家激动的心情久久不能平息。紧接着就是我们爱戴的徐老师给我们上航线设计实验课，实验课上我们各自分组，组内团结合作共同完成布置的任务，这次试验中我体会到了明确分工，团结合作的力量之强大。再次，当我面对那一本本全是英文无一汉字的书籍时，我显得无所适从，我深深认识到自己英语的不足。总之，航线设计的学习使我认识到了航海的缜密和自己的不足。
————刘博
航线实习很快结束了，就短短的一个星期时间，但是我却感觉我学到的专业知识比我整个大二学到的都多，当老师第一天告诉我们说你们下午把你们所需要的资料找武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
出来就可以了，我当时表现了不屑一顾的情绪，心想：徐老师太小看我们了。不过结果一下午的学习，头都炸了，十五本全英文资料啊！结果可想而知，我们下午没有按时完成任务，我们组经过认真的反思和总结，端正了态度，第二天中午很快将我们所需要的资料找齐。在剩下的几天里，我与孟力负责海图的绘制，而我主要负责从大连到太平洋的海图，任康负责给我们查找资料，经过我们坚持不懈的努力，终于将我们的船有大连到旧金山的航线绘制出来，虽然不甚完美，但是这是我们一组七人共同的结晶，看着那厚厚的实习报告和绘制好的海图，我们开心的笑了。
本次航线设计，我们一共航行5500多海里，19个转向点，用了十几张海图，总的来说，这次学习机会实在难得，我希望在以后的学习过程中会有更多向这让我们自己动手，自力更生的完成我们自己该学的技能。
————李辉龙
武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组
第三篇：航线
一、太平洋航线
① 远东--北美西海岸各港航线
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③ 远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤ 东亚--东南亚各港航线
指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。
⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。
⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。
⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线
本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。
二、其他主要航线
1.北大西洋航线：
西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）---北大西洋---北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。
2.亚欧航线（苏伊士运河航线）：
东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）---马六甲海峡---印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）---曼德海峡（亚丁）---红海---苏伊士运河（亚历山大）---地中海（突尼斯、热那亚）---直布罗陀海峡---英吉利（多佛尔）海峡---西欧各国。
3.好望角航线：
西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚---印度洋---东非（达累斯萨拉姆）---莫桑比克海峡---好望角（开普敦）---大西洋---西非（达咯尔）---西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。
4.北太平洋航线：
亚洲东部、东南部---太平洋---北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
这四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。
5.巴拿马运河航线：
北美洲东海岸---巴拿马运河（巴拿马城）---北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6.南太平洋航线：
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）---太平洋（火奴鲁鲁）---南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。1.太平洋航线
(1)远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
(3)远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
(5)远东--澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
(6)澳，新--北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.西北欧航线
（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线
西北欧，北美东海--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线
该（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（5）南美东海--好望角--远东航线
这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线
该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
4.世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有：
（1）远东--北美航线
（2）北美--欧洲、地中海航线（3）欧洲、地中海--远东航线
（4）远东--澳大利亚航线
（5）澳洲、新西兰--北美航线
（6）欧洲、地中海--西非、南非航线
202_年全球港口发展分析报告及202_年全球港口预测
202_年港口生产增速放缓，预计202_年生产形势有望回暖
近日，上海国际航运研究中心发布的《202_年全球港口发展报告》（下称报告）指出，202_年是全球港口业深度调整的一年，受累于全球经济环境持续恶化，国际贸易量、海运量增速下调，全球港口生产经营面临着严峻的挑战。
202_年港口货物吞吐量增速不足5%
报告显示，进入202_年首季度全球港口货物吞吐量出现较快增长，但受欧洲债务危机冲击影响，二季度开始增速逐季下滑，全年仅为4.8%，较202_年14%、202_年7.3%的增幅进一步收窄，港口生产“疲软”之势不言自明。其中，作为全球港口吞吐量增长重要支撑的新兴经济体国家也表现出了后劲不足的现象，增幅急剧收窄。
“两头大，中间小”港口货物吞吐量增速三极分化
虽然港口增速整体放缓，但是仍有部分港口保持了两位数的增长，纵观全球前二十大港口可以发现，其货物吞吐量增速呈现“两头大、中间小”三级分化的状态。增速小于3%、处于“弱增长”与“负增长”区域的港口有8个，这些港口主要是一些高基数的国际一线大港与挂靠国际航线的外贸型港口，在全球经济下行、贸易壁垒抬高影响下，港口货物吞吐量失去了增长动力；中间层的天津、釜山、宁波-舟山、青岛等港货物吞吐量增速处于3%-10%之间，其全年基本保持了稳步增长，这主要得益于其充沛的腹地货源以及良好的揽货与服务能力；除此之外，在如此不济的外界环境下，仍有部分“潜力”港增速超过两位数，主要是一些亚洲与澳洲的大宗干散货码头，而中韩两国对煤炭、铁矿石的旺盛需求是其高速增长的动力和源泉。
欧美港口低速增长，澳洲港口“独树一帜”
202_年，主权债务危机始终萦绕着欧美各国，财政紧缩、消费降温和市场信心不振使得欧洲港口趋于零增长边缘，安特卫普、汉堡、马赛等主要港口甚至出现1%左右的负增幅，形势不容乐观；相较之下，北美地区受益于实体经济温和复苏、制造业重返扩张格局，港口吞吐量结束了去年下跌态势步入上升通道，但整体增幅十分有限，不到3%。此外，南美港口发展依然好于北美，巴西第一大港桑托斯在大豆、糖类等货物出口提振下，增幅高达7.7%，突破亿吨。
澳洲港口依托矿石、煤炭资源出口，吞吐量常年保持高速增长，虽然受国际煤价与矿石需求变化影响，个别月份吞吐量有小幅波动，但全年依旧实现11.6%的高增长，值此全球港口生产运输普遍陷入泥潭的情况下，澳洲港口的坚挺表现为寒冬中的港口业增色不少。作为矿石、煤炭的主要进口国，远东地区港口吞吐量依然保持稳定增长，但增速表现出极为明显的放缓态势，对全球港口吞吐量增长的拉动效应有所降低。
202_年全球货物吞吐量前二十大港口排名
全球集装箱吞吐量跌破近十年均值
据报告分析现实，202_年全球主要集装箱港口呈现出一派萧条景象，自202_年起全球集装箱吞吐量增幅以近50%的速度收缩，去年同比增幅仅为3.96%，跌破近十年的均值，为除金融危机年份外最低值。纵观全年，202_年年年末的刺激政策并未使箱量增速有明显回升，吞吐量呈现前高后低，逐季走弱的格局。总体来看，世界主要集装箱港口均复苏乏力，经营处于最艰难时期。
航线结构调整，地区差异逐渐加大
欧债危机的爆发给欧美港口业产生了巨大的冲击，也使得欧美港口逐渐拉大了与其他地区港口的差距。自去年二季度起，西欧港口集装箱吞吐量便陷入负增长。贸易需求下降，挂靠航线取消，使，全年同比下跌0.3%，其中，鹿特丹港增长陷入停滞，录得1187万标箱，被中国天津港赶超，排名跌出前十位。美国制造业温和扩张、房地产新屋开工率不断上升、消费信心缓慢回升为萧条的港口业再添助力，北美主要港口全年实现2.3%的小幅增长。欧美市场需求疲软，众多航运企业纷纷减少欧亚、美亚航线的运力与班次，短期内欧美港口难以实现快速增长，而由于人力、物料成本居高不下，全球制造业已有向东南亚市场转移的趋势，受此影响，未来东南亚港口将迎来巨大发展机遇。此外，船舶大型化趋势将全球港口划分为干线港与支线喂给港，拥有干线枢纽港的国家凭借水水中转的集疏运优势，箱量将再上新平台，而港口区域性差异也将进一步体现。新加坡箱量稳步提上，与上海集装箱量差距所辖
202_年，前二十大集装箱港口排名中半数以上港口增速不及3%，而突破两位数增长的港口寥寥无几，负增长态势逐渐显现。随着货源减少，港口竞争渐趋激烈，尤其是作为全球集装箱集散地的亚洲，新加坡港充分发挥中转枢纽港的地位，集装箱量保持5%以上的增幅，而目前上海港凭借腹地优势，虽然仍位居榜首，但受外贸影响箱量增长受限，在箱量绝对值上与新加坡差距进一步拉近。
202_年全球集装箱吞吐量前二十大港口排名
干散货吞吐量低速增长，液体散货表现不济
202_年，在全球钢铁产能过剩以及制造业生产低迷的影响下，主要港口铁矿石和煤炭吞吐量增长乏力。主要港口铁矿石吞吐量虽然仍保持平稳增长，但增速呈现下滑态势，澳大利亚以及南非依靠亚洲国家（日本、中国等）铁矿石进口需求的增长，出口增速稳定在两位数，黑德兰港全年铁矿石发货量大增16.1%至25186.58万吨；欧洲港口面对钢材需求下降，铁矿石吞吐量大减，欧洲最大的铁矿石进口港鹿特丹港铁矿石吞吐量全年大跌12.6%；中国港口铁矿石吞吐量保持平稳增长，进口量同比增长8.4%至7.436亿吨。相较于铁矿石而言，全球主要港口煤炭吞吐量增长更为乏力，中国秦皇岛港、天津港等港口煤炭吞吐量分别下跌6.7%、10.2%；澳洲港口表现相对稳定，纽卡斯尔港煤炭出口量大增12.6%至1.2亿吨，肯布兰港出口增长6.82%至1530.9万吨；而南非港口煤炭吞吐量虽然仍保持增长但增速明显下滑，理查德湾港煤炭出口量增长4.3%至6834万吨，且全年呈现下滑走势，上半年明显好于下半年。而液体散货吞吐量表现更为不济，吞吐量负增长情况十分严重，包括新加坡、韩国蔚山港、宁波-舟山港、天津港、大连港、安特卫普港、马赛港、巴塞罗那港等均呈不同程度的负增长。
202_年全球港口业有望加速回暖
202_年，世界各国将相继加大经济改革的步伐，新一轮货币宽松政策及产业扶持计划陆续推出，各国交通设施、房地产等基础性建设力度进一步加强，以及东盟、跨太平洋伙伴关系协议等区域合作深化等一系列举措将有效提振港口业，预计今年全球港口货物吞吐量与集装箱吞吐量将保持温和增长，增速均在6%以上。其中，欧洲港口在经济回暖带动下有望止跌回稳，但增幅有限，仍将低于3%；美洲及非洲地区随着国际贸易量缓慢复苏和港口产能提升，吞吐量增速将有所提高；而亚洲港口在新一轮内需刺激政策作用下，增速将重回7%以上。此外，国际集装箱吞吐量仍将保持稳定低速增长，但增速较202_年相比会有所加快。中美等大国在产业政策扶持下内贸箱量将有所回暖。202_年煤炭、铁矿石等干散货的吞吐量需求将小幅回升，但由于库存高企大宗商品价格有可能面临下行压力，同时中国和亚洲地区经济走强也将推动大宗商品价格，因此全年港口干散货吞吐量仍将有明显波动。而中东和北非的紧张局势为石油市场增添了更多不确定，与去年基本持平概率较大。总体而言，未来全球港口经营状况将有所改善，尤其是新兴经济体国家港口发展将更为迅猛。
随着经济、贸易中心和航运中心的东移，中国以及东南亚的经济贸易发展迅速，近年港口投资力度十分庞大，使得产能突飞猛进，部分地区出现结构性产能过剩现象。因此，未来码头建设投资的热点区域将逐渐由亚洲开始向拉美、中美和非洲转移。目前，拉美与非洲地区港口基础设施相对落后，而未来经济增长又极具有潜力，而中美地区，由于巴拿马运河的通行，使得中美洲港口将成为近距离的转运中心，越来越多的码头运营商对此表现出了浓厚的兴趣。
第四篇：航线
10报关3班 莫劝 学号：1005090315 经过钦州、防城港和从钦州、防城港出发的集装箱航线有哪些？分别有哪些船公司在经营,沿途分别到达哪些港口,船期分别是?.答：从钦州出发的集装箱航线有：
（1）钦州港——越南海防外贸集装箱航线，由中海集团经营，沿途经过钦州、香港、海防等港口。
（2）钦州港——香港的集装箱定期班轮航线，由中海集运华南片区与五洲航运有限公司共同经营，沿涂经过钦州和香港两个港口，每周五班。
（3）钦州 ——高雄的集装箱航线，由高雄局经营，沿途经过钦州.台北.高雄港口。
从防城港出发的集装箱航线有：
（1）防城港-曼谷集装箱直航航线，由上海新海丰集装箱运输有限公司经营，沿途经过防城港.香港.林查班.曼谷PAT码头.海防港口。从防城港直航曼谷仅需7天，到林查班港仅需8天，每周一班，周二挂靠防城港。（2）防城港开通北部湾首条集装箱远洋直航干线，由新加坡太平船务有限公司经营，从防城港出发途经南沙、马尼拉、路易斯港、蒙巴萨、纳卡拉和新加坡港，每周五出发（3）“防城港—香港—蛇口—海防”国家集装箱班轮航线，由广西北部湾国际港务集团与中诚联合航运有限公司共同经营，沿途经过防城港.香港.蛇口.海防。
（4）防城港－日本集装箱国际直航班轮航线，由山东烟台国际海运公司（ＳＹＭＳ）开通运营，该航线使用１０００ＴＥＵ全集装箱船，每周一班，周三抵港，周四离港。航线可提供包括到东京、横滨、名古屋、大阪、神户等日本基本港和釜山、光阳、仁川等韩国基本港的直航班轮服务，同时还可提供到马来西亚、印尼、菲律宾、澳大利亚、缅甸、柬埔寨等国家和地区的集装箱货物快速中转运输服务。
第五篇：港口与航线设计报告
《世界港口与航线》课程设计报告
班级：姓名：学号：成绩：题目：假设你的家乡某家贸易公司与国外某家公司签订了一个货物买卖合同，要将地方特产以集装箱形式运输到目的港，海运部分需要满足以下条件：
1.贸易公司名字自拟、特产种类自定；
2.国外目的地自定，其中装货港和卸货港要求至少分布在两个不同的航区；
3.时间要求是在202_年1月30日前务必运抵目的港（查询船期时需要注意是否满足时间要求）。
一、贸易概述
（主要介绍贸易公司及特产类型、集装箱数量、计划运输到哪个国家什么地区，原因是什么）
二、航线设计阐述：
（阐述自己选择的装运港、目的港是哪里，理由是什么；计划走哪条航线，如果需要中转，选择哪里作为中转港，等等。）
三、船期设计阐述：
〔要求具体写出海运部分运输选择的是哪家班轮公司？通过哪个网站查询到船期表的，并将符合条件的船期表完整内容复制到本部分，从中选择最理想的船舶并将信息单独标注〕
四、港口航线设计图：
〔根据给定的空白地图，请同学们根据需要自己选择，粘贴在相应题目后（图片过大或过小时，可以左击一下，图片上显示出黑色线框，把鼠标放在控点上变成双向箭头时就可以拖动调整图片大小了。）将设计报告打印出来之后，根据第三部分船期表所选择的船期及挂靠港，用红笔标注港口和航线，港口、海域、海峡、运河等名称用黑色或蓝色笔写〕
格式要求：
1.请同学们注意文本格式规范，正文首行空两格，字体宋体小四，1.5倍行距
2.字数在1000字以上。
鲁公网安备37028302000876号