河海大学船闸、港口认识实习报告

第一篇：河海大学船闸、港口认识实习报告

船闸、港口认识实习报告

专业年级：09级港口航道与海岸工程 姓 名： 学 号：

指导老师： 吴 腾

二〇一一年十二月

中国 南京

目录 实习地点一：施桥船闸（202_.12.19）„„„„„„„„„„3

实习地点二：秦淮新河船闸（202_.12.20）„„„„„„„„7

实习地点三：南京港仪征港区（202_.12.20）„„„„„„„10

实习地点四：南京港新生圩港区（202_.12.22）„„„„„„13

南京港集团刘凯军演讲（202_.12.22）„„„„„„„„„„15

认识实习总结心得 „„„„„„„„„„„„„„„„„„17

实习地点一：施桥船闸 12月19日下午，我们09级港口航道与海岸工程专业学生驱车来到江苏省施桥船闸管理所。

江苏省施桥船闸管理所隶属于京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处，管理着两座大型现代化船闸，是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。管理所现有在册正式职工96人，设监察室、政秘股、运调股、工技股、财材股五个部门。运行现场设三个运行工班、上下游远方调度站和监控组计6个班组，负责从船舶登记至放行过闸的全过程运行调度和相关服务工作。还设有机电保养组，负责船闸机电设备的管理维护工作。

在现场我们有幸看到一次船闸闸门开启和船舶经过闸室返回上游的过程。

首先，通往上游的船闸的闸门一直处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。该船闸每列可以同时停靠两艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。这 个船闸的设计水位差为6.9米，当时水位差为3米。

此为船舶有序停靠，进入船闸

接着，集中输水系统开始工作。它能使闸室水位与上游水位平齐。由于放水缓慢，所以整个过程中，只有靠近闸门附近有少量漩涡，稍远处水流平稳，船舶并无巨大抖动。

集中输水系统开始工作时产生的少量漩涡

最后，等待水位平齐并且平稳后，广播发出提示信息，上游闸门开启。闸门是伸缩式的，原理有点像平常小区的伸缩防盗门，闸门匀速被拉入墙体内。船舶有序经过闸门，进入下一段航道。整个过程结 束。

船闸开启

船舶经过闸门进入下一航道

此外，我们还在该船闸不远处看到另一个新型船闸。在现场看，它似乎并没有投入使用。根据目测，此新型船闸闸室与老船闸宽度一致，但闸门的原理却有明显区别。老船闸闸门为伸缩横臂式，新船闸闸门为两个扇形闸门组合。在闸门旁还预留了两块用于闸门开启时的空间。

新船闸为两扇型的钢结构

船闸闸门开启后进入该处

实习地点二：秦淮新河船闸 12月20日上午，我们来到秦淮新河船闸。

出发前，我查阅了关于秦淮新河的部分资料和历史。秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。秦淮新河船闸一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。

到了当地，领队老师又仔细耐心的和我们说了更多该船闸的原理和细节。我们得知，秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。

特别的是，该闸室墙为空心的，没有填土，墙板均为钢筋混凝土。在闸室两边有减压池。领队老师说道，这么做的原因是为了减轻自重。

与之前去的施桥船闸原理不一样的是，施桥船闸使用的是伸缩式，即开启时闸门进入墙体。而秦淮新河船闸闸门采用的是打开门撑，拉杆旋转。这样的方式和普通室内大门开启方式一致。为了防止开启 门时由于水流作用产生巨大能量，在闸门附近还采用了消能格栅。

老师一边讲解，我们也恰好观看到完整的船闸工作过程。整个过程与施桥船闸过程大致相同。首先，上游方向的闸门处于关闭状态，等待即将前往上游的船舶停靠在船闸闸室内。由于闸室的宽度比施桥船闸小，所以，该船闸每列只能停靠一艘普通的运货船。待所有向上游航行的船舶进入闸室后，下游的闸门关闭。

船舶有序进入船闸

然后，闸室水位升降的输水系统开始工作。

闸室的水正在向外排出，黄色钢杆用于牵引闸门

水位平齐，闸门正在开启

最后，待闸室水位平齐后，船闸闸门在一钢杆牵引下开启，船舶有序离开。实习地点三：南京港仪征港区

202_年12月20日下午，我们来到了第三个认识实习地点南京港股份有限公司仪征港区。

港区的负责讲解的工作人员首先为我们简单介绍了公司的历史和概况。南京港股份有限公司仪征港区地处长江南京段仪征、栖霞水域，是我国内河最大的石油、液体化工产品储存中转的港口企业，主要从事海轮进江原油、成品油和液体化工产品的储存、中转业务。公司码头岸线长5000多米，总占地面积约50万平方米，最大靠泊能力8万吨，江中过驳锚位2座。港区年通过能力达4200万吨。拥有种类齐全的原油、成品油和化工品储罐群，最大油品储罐5万立方米，总容积约40万立方米。港区口岸联检方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（锚泊）码头（锚位）装卸作业。现已发展成为集多种石油、化工产品中转、储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油、成品油及液体化工原料集疏换装基地。

工作人员介绍道，仪征港区延绵5000多米的岸线，是长江下游北岸最优良的深水港区，这里岸线顺直，百年不淤不积，现拥有码头15座，其中生产性码头12座、最大靠泊能力5万吨级。

由于此次实习的港区主要以石油化工产品为主要货种，讲解的工作人员特别着重强调了在港区认识实习的安全注意事项，增强了我们的安全隐患意识。

抵达港区内部之后，每个班级由一名工作人员带领，依次参观了油品罐区，罐区防火墙，611码头及中化码头。工作区的条件较为艰 苦，环境十分危险，还常常伴有化学气体的异味。但是港区的工作人员仍在这里认真的工作，让我们感受到了他们敬业精神。其间，工作人员对于整个港区的货物概况，装卸工艺等进行详细的讲述，我们不时发问，与工作人员进行了深入的交流，学到了许多课本上没有的知识，并记述了详细的笔记。工作人员以其丰富的工作经验，详细耐心的讲述了有关港口的装卸工艺和装卸流程。

一艘运输船正停靠港区卸货

在现场，我们看到了很多用于输送液体的管道。现场工作人员有句话让我印象深刻，他说道：“这里装卸的都是危险化学品，基本没有不危险的。”我不禁被他们的敬业精神所震撼。

当然，这里的安全消防工作也做得一丝不苟。现场有个很高的红色钢塔。它用于监控整个港区的安全状况，它是全智能的，现场工作人员介绍道，如果一遇到火情便会自动喷射水枪，确保港区的绝对安全。现场人员的安全意识也非常高，在我们进入厂区前，工作人员就要求我们禁止用手机等产品。现场也处处可以看到安全生产的警示 牌，比如禁止穿钉鞋等。

远处为用于消防的智能钢塔 实习地点四：南京港新生圩港区

202_年12月22日上午，我们来到了第四个认识实习地点南京港第四公司新生圩港。

在出发前，我上网查询了部分资料，得知南京港集团第四港务公司位于南京新生圩外贸港区，是长江下游重要的外贸件杂货通用码头。港区内水陆交通便利，两条公路直通市区，并与312国道、宁沪高速、二桥高速公路相连；港内铁路可连接华东最大的尧化门列车编组站，并与沪宁、津浦、皖赣和宁西线四条干线相通；水路通达江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川、重庆等省市，下游347公里即是长江入海口，可直通世界各大港口。公司拥有10余公里的铁路专用线，具有独特的水铁联运优势。

到了现场，经工作人员介绍，我们得知公司于1985年竣工投产，1986年对外开放。主要从事钢铁、设备、农林、化工和滚装汽车等内外贸货物的港口装卸业务。公司现有万吨级码头泊位7座，码头岸线长1400米。这里岸线稳定，江面宽阔，码头前沿水深常年达-11米，可常年停靠5万吨兼靠8万吨级海轮作业。港区陆域纵深500米，拥有近350000平方米的广阔堆场，70000平方米的仓库、60000立方米的筒仓。港区拥有种类齐全、技术先进、生产效率高的各类现代化装卸机械，具有完善的港口服务功能，能满足现有船舶和各种货类的装卸作业需要。拥有10t-40t大型门机十七台，浮吊二台，10t-40t大吨位叉车、龙门起重机和各种水平运输机械一百二十余台，拥有废钢作业的抓钢机、液压抓斗以及自动灌包机等特种设备几十台，拥有 与钢材类货种、袋装类货种装卸相配套的各类工属具。

新生圩港区卫星云图

现场工作人员告诉我们，这个港区的主要功能是大宗散杂货江海转运，尤其是黄沙。南京港集团刘凯军演讲

202_年12月22日下午，南京港口集团公司副总经理刘凯军为我们带来了精彩的演讲。在一小时的演讲中，刘总和我们具体介绍了南京港的基本情况、面临的主要机遇、规划目标。经过几天的认识实习，再听刘总的理论介绍，我们逐渐对港口的功能和发展有了由浅入深的了解。

在刘总的介绍下，我们了解到南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。

南京港现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。

刘总还对南京港的发展提出了一些展望。南京港是我国最大的河港，它比其他港口具有的优势是，它地处南京，而南京是华东地区的交通节点，交通便利，辐射整个华东地区，这也是南京港发展的支点。所以，刘总透露道，他们的目标是将南京港建设成为服务长江流域国际性、多功能、综合型江海联运主枢纽港和南京长江国际航运物流中心核心载体。积极完善长江流域的大宗散货江海联运，以及服务长三角地区北部及周边地区的国际物流功能，建成长江下游综合型现代物流中心，成为长三角辐射中西部地区的门户口岸。

此为南京港五大港区分布图

认识实习总结心得

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，四天的认识实习，让我们暂时告别艰涩的理论公式，接触到了真切的工程构造。通过这次实习，我们才能把我们专业的理论知识转化为直观的实际运用。我们也在实习中理解了所学的知识，拓宽了视野，增长了见识，也启迪了我们未来学习的方向。所以，这次认识实习收获颇丰。

在前两天的实习中，我们参观了三种船闸，从中，我认识到不同的航道运用的闸门开启方式各有不同。在施桥船闸的老闸门中，它运用的是伸缩式，在开启闸门时闸门会缩进闸室内；在施桥船闸的新闸门中，它运用的是两个扇形转动闸门，在开启闸门时闸门会转动到两个扇形槽内；在秦淮新河船闸的闸门中，它运用的是拉启牵引，在开启闸门时闸门被钢臂牵引。

闸门虽然开启方式不同，但是在排水过程中都采用了消能装置，这样既能防止巨大的能量对闸门闸室造成毁坏，又能防止水浪对停泊船舶冲击晃动。因为采取消能装置，所以船舶在进出船闸都能很平稳。不同的航道的级数也不一样，这是根据通航条件和要求决定的。所以不同航道通航的船舶吨位也不同。

在港口的认识实习中，我们也可以看到港口的不同建筑方式，在南京港的仪征港区，它采用透空式高桩梁板式结构；在南京港的新生圩港区，它采用扶壁式结构。我认为，这与所处的地质条件和水文条件以及货船的吨位密不可分。我推测，在仪征港区，由于长江更深更宽，经受的风浪比较大，货船的吨位也大，所以采用透空式高桩梁板 式结构，这样能够减少浪的冲击，更加稳定和安全。而在南京港的新生圩港区，它地处秦淮河，河较窄且风浪较小，所以采用扶壁式结构，这样能在安全的基础上达到经济合理。

不管是船闸还是港口，都要树立安全第一的意识，这也是实习中认识到的一点。在船闸和港口都有明确而严格的规章制度，正是工作人员的坚持不懈，一丝不苟，才能确保它们的正常运行。安全要求这在处理危险品的仪征港区尤为突出，从进入港区后，就不能使用明火手机等，港区随时有人员巡逻观察。在装卸货物的地方还有全智能的消防系统，否则，作为运输危险化工原料的港口一旦出现险情，后果不堪设想。

后来，在刘凯军总经理的介绍下，我了解了以南京港为例的港口发展历史。港口的发展，才能推动经济发展，而经济发展的要求，也推动港口的发展。并且，港口的发展也离不开周边的交通配套，如果周边交通物流不便，货物卸下却无人运输或购买，反而会增加港口的负担。正因如此，所以港口的发展也要紧密把握周围的交通。南京作为华东地区的交通节点，因此也作为南京港进一步发展的依托。

认识实习，就是在实地观察中，在工作人员的介绍中，一点一点的消化吸收所学的理论，也一点一点的培养了我们的专业素养和敬业精神。通过所见所闻并不断思索，让我们在学校中就埋下启迪的种子，当以后进入社会，它就能章程智慧之树，滋荫我们走的更远更长。

第二篇：河海大学认识实习报告

交通工程认识实习报告

0903030231冯敏

交通工程2班

人士实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节，也是我们在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。同时，对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养自己对本专业的热爱，强化在专业范围的事业心和责任感，巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点，实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂，实习地点选择的好坏，将直接影响到实习的质量。大三学期我们开始了首次交通工程认识实习。

学院坚持立足交通办学，服务行业和经济社会能力不断增强。以服务为宗旨，就业为导向，培养高素质高技能应用型人才，并大力开展职业培训。设有国家职业技能鉴定所和交通部交通行业特有工种职业技能鉴定、培训工作站；建有全国首家省级机动车驾驶培训教练员考核中心；设有交通部公路工程试验工程师考试与公路水运工程监理工程师执业资格考试江苏考点。学院国家职业技能鉴定所被省劳动保障厅确定为“江苏省职业技能鉴定基地”，并连续多年被评为省优秀鉴定所；培训及考核鉴定范围涵盖了学院所有专业及交通行业的大部分技能岗位，工科毕业生实践技能考证率达100%，对外培训每年达5000人次以上。学院“计算机信息高新技术考试站”也连续多年被评为省级及以上计算机信息高新技术考试先进单位。学院积极开展科教研和社会服务。依托专业优势，建立了交通部甲级资质的江苏育通交通工程咨询监理有限公司、江苏省高等级公路检测中心、南京交院汽车驾驶培训中心、南京交苑道路工程有限责任公司、南京舜成建筑装饰有限公司等，锻炼了专业教师，拓展了学生实习空间，壮大了办学实力，增强社会服务能力。

握们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内

重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技创新型百强企业，南京市突出贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，详细讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。

一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，详细整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。5月30日周三，指导老师带领我们参观了地铁三号线的施工现场。本来还要参观爆破现场的，由于之前下雨地下积水，不方便参观，因而计划取消。对此，同学们都深表遗憾。建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于202_年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计202_年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

作为一名交通工程专业的学生，我觉得还有许多事情等着我们去做。随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。现今中国存在很严重的交通问题。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。

3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心

区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”：第一次，亲身感受到就交通工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

第三篇：河海大学富春江新安江认识实习实习报告

认识实习实习报告

姓名：

班级：

学号：

实习时间：

实习地点：年4月25日 至4月27日 新安江水电站

富春江水电站

202_ 目录

一．前言……………………………………………………………… 3 1.实习目的 2.实习计划

二．实习进行情况…………………………………………………3~4 三．各水利枢纽情况………………………………………………5~

1、新安江水利枢纽

2、富春江水利枢纽

四．实习后的体会及意见…………………………………………

一、前言 1.实习目的

把理论知识与实践相结合，通过认识实习，增强对水利工程的感性认识，丰富对水利工程的结构及功能的了解，为今后的专业知识学习打下基础；同时培养我们对专业的认同感和热爱，增强为水利事业献身的精神。2.实习计划

实习地点: 浙江省新安江水电站、富春江水电站

进行方式：听技术报告、现场参观、阅读资料、讨论答疑、编写实习报告及考察。日程安排：4月22日动员大会，4月25日启程。

二、实习进行情况

行程安排

参观过程

在实习的第一天下午，我们参观了新安江电站。我们跟随工程师进入大坝内部，参观了厂房，控制室、发电涡轮、大坝宽缝，看到了发电时涡轮的转动状态。还登上坝顶，一览新安江的怡人风景。

通过工程师的讲解，我们了解到新安江电站坐落于铜关峡谷上段，是混凝土宽缝重力坝，采用坝后式厂房，共有9台机组，总装机达85.5万kw。新安江电

站建于1957年，是中国第一座自行设计、自制设备、自己施工建造的大型水利发电站。

让我感触良多的是我国第一座三自大坝建成的不易和水利先贤们的才智。1957年新中国刚成立不久，国家还处于起步阶段，而大坝的所在地——浙江当时只有轻工业，所以建坝所用的钢材全部都是从黑龙江用火车直接运来的，在大坝的两岸至今仍留有当年运钢铺设的铁轨。而在两侧的山坡上，也留有当年施工开辟的极其陡峭的石阶。但正是在这样艰苦的条件下，建造出的大坝却经久耐用，经过半个世纪，大坝仍安全稳定运转，鲜有坝面渗水等问题，很让人敬佩。

大坝的宽缝构造很精妙，体现了水利先贤们的智慧。工程师告诉我们，宽缝的存在可以抵御大坝因热胀冷缩造成的形变，同时也节省了大量在当时紧缺的水泥，可谓一举两得。

一个大型工程的建设在当时可谓凝聚了上至中央领导下至普通百姓的千万人心。我们了解到，新安江电站建造时可以说集中来自全国的人才和物力，周恩来、朱德、郭沫若等国家领导人都曾来视察。它的建成不仅造福百姓，也为国家建设大型水电站积累了宝贵经验，为国内多座大中型水电站输入了大量人才。这些认识都增加了我们对水利事业的崇敬和热爱。

第二天上午，我们听取了来自新安江电站的工程师做的报告。工程师向我们介绍了大坝历史和组成结构、发电原理、新安江的水文特性以及输电电网。这些加深了我们对新安江电站的认识，同时也普及了我们的电学知识。

下午，我们乘车前往慕名已久的千岛湖，一路上我们的车行驶在崇山峻岭之间，时不时地还会钻入隧道，两侧的山峰陡峭而高峻，让我想起去年去三峡大坝参观时沿途也是这样的情形，水利枢纽往往建在偏远，险峻的地方。经过1小时的舟车劳顿，我们来到了千岛湖畔，坐上游轮开始观光。以前一直只是顾名思义，认为千岛湖就是有很多岛的湖，现在才知道原来千岛湖是新安江电站蓄水形成的人工湖，它原来也是一片连绵的山岭，水淹山岭，露出高高低低的山头，这才有了今天的千岛湖。平日一直在南京这个平原城市的我们难得见到这样美丽的山水，有的同学在兴奋地拍照留念，而我则坐在船头，晒着太阳，吹着湖风，看着风景。周围是交错而过的小岛，有的小岛上还有白色的灯塔，湖光山色都有一种诗意。在太阳还未完全升起的时候，薄雾浮在湖面上，小岛犹如漂浮在云雾中，那样的美景恍若仙境。

中途我们还登上一座小岛参观，不过岛上只有一座南浦大桥，也无人带我们游览，有些遗憾。我们拍拍照就坐船返回了。

第三天我们参观了富春江电站，我们先是在干练的女工程师的带领下参观了电站的控制室，工程师告诉我们在电站工作的有不少河海人，说罢就叫来一个08年毕业的河海学长为我们介绍监控室。监控室罗列着多台电脑，每台电脑显示不同的内容。通过介绍我们了解到，现在的数字化程度已经相当高了，控制电站运行只需很少的人手，其他都可由电脑代为完成。而大坝从休眠到运转发电，只需短短几分钟，在电网出现故障或需要检修时，可以随时及时地进行输电，起到事故预备的作用。不同于火电厂需要燃料维持，水电厂赖以发电的水，涛涛不息，且是清洁能源，这是水力发电的一大优势。随后我们又进入大坝内部进行参观，同样参观了厂房、正在运作的涡轮转子，还登上坝顶参观。富春江位于新安江的下游，相比起新安江，富春江江面更加开阔，但水位落差也小。不同于新安江电站的坝后式厂房，发春江电站为河床式电站，厂房兼有挡水作用，厂房内有5台机组，总功率为29.72万kw。

除此之外，我们还通过和工程师交流，了解了在这里工作的工作时制——上一天班，休息三天。不光是昼夜颠倒的时制，在这里工作还要承受电子设备的辐射，这些了解让我们体会到了水利工作者的辛苦。

三、各水利枢纽情况

新安江水利枢纽

（1）枢纽概况

新安江电站坐落在建德县境内铜官峡谷中，坝址以上流域面积为10480平方公里，占新安江流域总面积的88.5%。

新安江电站于1957年4月开工，1959年大坝合拢蓄水，1960年4月，第一台机组试运转，前后历时3年。电站建成后参加江南电力系统，主要为上海供电，起到调频、调峰和事故备用的作用。它是中国第一座自行设计、自制设备、自己施工建造的大型水利发电站，同时它也是一座混凝土宽缝重力坝厂房顶溢流式大型水利枢纽。

新安江电站是一座集发电、防洪、航运、渔业、顶潮抗咸、林果业、旅游业和饮用水业等多种效益为一体的大型水电站，它隶属于华东电网公司，是华东电网的第一调频厂，经过多次增容改造之后总装机达到了85.5万kw，所发电能主要通过杭变输送到华东电网。属于千年设计万年校核的大坝，能够经行多年调节，具有较强的抗洪能力，为当地减少了大量的经济损失。

新安江水电站拦坝蓄水形成了新安江水库即千岛湖。千岛湖是国家一级水体，景区总面积982平方公里，其中湖区面积580平方公里，因湖内拥有星罗棋布的1078个岛屿而得名。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特点以及附属设备

主要建筑物包括挡水建筑物——拦河坝；泄水建筑物——泄洪道；水电站——引水建筑物、厂房、变电站及开关站；过坝建筑物等。新安江水利枢纽电站容量超过10万千瓦，属于一等工程，它的主要建筑物按一级水工建筑物设计。

一、挡水建筑物

拦河坝横跨铜官峡谷上段，是混凝土宽缝重力坝。坝顶全长466.5米，分为25个坝段，溢流段为7#~16#，总长293.5米，其他为挡水段，设在两岸。坝顶高程115米，比校核洪水位114米高1米，坝顶宽8.5米，有交通公路与两岸上坝公路衔接。坝体内部设有多种廊道。

拦河坝采用混凝土宽缝重力坝，该坝型能够减少扬压力，既可以减少坝底承受扬压力的面积，又能够减少坝底坝底承受扬压力面积上的渗透压力值。在坝体断面形状上采用较平缓的上游坡，以便利用上游水量代替混凝土重维持稳定。宽缝的最大宽度为8米，占整个坝段长度的40%。

二、泄水建筑物

溢流道布置在7～16号坝段，设有9个溢流孔，每孔净宽13m，总净宽117m，溢流堰顶高程99m，在堰顶上安装平板钢闸门，闸门重76t，门顶高程109.5m。溢洪坝坝顶曲线采用锐缘堰顶水舌底面曲线，水流消能采用挑流式消能，所以在厂房顶盖设有差流式挑流鼻坎。

电站最大泄洪能力约14000m3/s，(其中机组发电流量按800m3/s计)。设计洪水时下泄洪能力9500m3/s，在正常高水位108m时，9孔闸门泄洪能力为6060m3/s。按万年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。

三、水电站引水建筑物主要是指每台机组的单独的进水口和输水管道，进水口设在8#~16#坝段闸敦下方，引水系统包括拦污栅、进口段、渐变段及输水钢管。

厂房与引水建筑物相对应建于8#~16#坝段的下游，有9台机组段和1个装配场，其中1、2、7、8号机容量为7.5万kw，3、4、5、6、9号机容量为7.25万kw。副厂房在主厂房和坝体之间，有中控室及发电机等装置。主厂房采用框架结构，不参与水库的承压，厂房与坝用铰链接拉板连接。水轮机为混流式。

高压开关站建在拦河坝下游右岸，以预制钢筋混凝土装配式结构建造，设有220kv和110kv两种高压开关。

富春江水利枢纽

（1）枢纽概况

富春江水电站位于浙江省桐庐县钱塘江富春江上，坝址在七里垅峡口故又称七里垅水电站。上游距新安江水电站约80公里，下距杭州市110余公里。地理位置优越，并有新安江大型水库进行调节。新安江、富春江两电站联合运行，为华东电网提供了大量的电力。

新安江水利枢纽主要任务为发电，同时兼有航运、灌溉、渔业等综合利用任务。枢纽控制流域面积为31300平方公里。枢纽正常挡水位为23.0米，形成面积56平方公里，库容4.4亿立方米的日调节水库。电站装机5台，总装机容量29.。72万kw。船闸可通300吨级船只，建成后可增加下游灌溉面积约6万亩。

（2）主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特点以及附属设备 富春江水利枢纽主要建筑物有溢流坝、厂房、鱼道、船闸、灌溉渠道、变电站、开关站等组成。大坝、厂房、船闸、鱼道是按ⅱ级建筑物标准设计，即百年设计，千年校核。溢流坝为实体重力坝，总长287.3米，共分为16坝段，布置在河床中间偏右位置，坝顶桥面高程32.2米。坝顶上游侧设公路桥，下游侧设弧形门启闭机，溢流坝下游采用连续鼻坎挑流消能方式，挑角0°，以使泄流产生面流和淹没面流消能。

电站为河床式电站。厂房兼有挡水作用，长189.15米，主厂房净宽19.2米，五台机组，功率为29.72万kw。

船闸为避免与厂房枢纽的干扰，因此被设在右岸，闸室是采用宽为14.4米的不对称广腹式，输水方式采用廊道，充水一次时间为12分钟，泄水一次为7分钟。单向运行过闸一次时间为38分钟，双向运行过闸时间为55分钟，最大年运货能力为80万吨。

在左右两岸均设有一个渠道，右岸设计流量为5.0立方米/秒，左岸为1.5立方米/秒，由涵管道通向下游。

考虑到鱼的习性和河道的主流，把鱼道建在厂房及溢流坝之间。这样可以利用导流墙，且符合节约投资的原则。鱼道设于70米长四米宽的下游导墙中，全长445米，为缩短长度，采用z字型盘旋上升的梯级布置，形成三层盘梯。但是据说鱼道仍无法让鱼通过，现已经关闭。

四、实习后的体会及意见

通过为期3天的实习，学校安排我们先后参观了新安江水电站、富春江水电站，同时也听了工程师给我们进行的报告。我们不光增长了知识，对水利工程有了更为理性的认识，还有收获很多感悟。

从事水电事业需要有吃苦耐劳的精神

经历了为期3天的实习，我们参观了新安江电站，了解了我国第一座三自大坝建成的过程，受到的国家和领导人的重视，以及建成后产生的巨大效益。我们感受到水利事业是一项非常重要的事业，加深了身为水利人的自豪感。

但同时我们也看到，水利枢纽往往建在崇山峻岭、水利湍急的地方，虽然现在的条件比以前好了，但工作在枢纽的水利工作者们仍是很辛苦的，要克服交通、工作时制等多方面的不便。我们虽然以后不一定会在枢纽工作，但仍要培养吃苦耐劳的精神。

另外从事水利事业也需要有严谨的态度，水利工程的设计和建设，每一步都要按各种规范进行。比如说围堰的布置，混凝土的级配，土石坝心墙的含水率。这些因素都需要根据严格的规范以及计算数据来进行施工。水电站事关民生，所以在实际设计和生产中千万不能有一点疏忽。

理论知识需要与实践相结合一直以来我们都是学的书本知识，鲜有机会进行实践，这次实习是一次很好的理论结合实际的机会。我们在参观时，通过和电站工作人员的交流了解到，真正到了工作的时候，很多学校学的知识过于理论，是不会直接用到的，在工作中要学习很多与实际紧密结合的新知识、新技术。当然这并不以为着理论知识就不重要。这意味着我们不能死学知识，而要活学活用，要在学习理论知识的过程中，培养严谨的态度、自学的能力，以及发现问题解决问题的能力。3 意见和建议

我们这次听的报告，有些内容偏重于电学方面，对大坝的结构介绍相对而言介绍的少一些，希望以后的报告可以更侧重于我们学的专业。

最后感谢各位带队老师克服各种困难带领我们成功地完成了这次实习。没有各位老师就没有这次美好的实习经历！

第四篇：港口认识实习报告

港口实习报告

为了解港区情况，以便今后能够更好的配合港口部工作，并服务客户。在各级领导的安排下，在24-26日期间进入港口实习。现总结如下： 24日（第一天）：大致了解港口基本流程

货代在货物到港前一天报计划，并在货物到港后发送运抵（我司做货代时，由亚星物流负责报计划及发送运抵），随后报关行将安排报关。货物到港卸货后，现场进行清点，并将数据报至理货室（内理）。装船时将

报关时使用的下货纸包括四联，第一联为装货单，又称关单，盖有船代印章，报关通过后，加盖海关放行章等。其作用有三：一是通知托运人已备妥所需船舶，及装货日期，让其备货装船；二是便于托运人向海关办理出口申报手续，海关凭以验放货物；三是作为命令船长接受该批货物装船的通知。在实际操作中，主要作用为第二和第三点，第一点基本由发货通知或装船通知所代替。

第二联为收货单，又称大副收据。此联为货物装船后船上大副代表船方签署给托运人的作为船方已收货并已装船的证明。其作用为：第一，证明货物已经装上船；第二，承运人已经收到货物，并开始负责；第三，托运人凭收货单换取提单；第四，大副在签署收货单时，会根据货物交接状况，记载货物的不良情况或缺陷，称为大副批注。是记载货物交接状况的证明。第五，由收货单签发的提单为已装船提单。第一、二联在通关后送至签证班，由签证班

第五篇：港口认识实习报告

港口认识实习报告

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

今天，我们班在专业老师周松艳的带领下，首次赴武汉港集装箱有限公司（又称杨泗港）进行认识实习。一·实习单位介绍

据了解，地处汉阳的杨泗港，是长江中上游最大的专业国际集装箱转运码头，承担了全省2/3的内外贸集装箱港口装卸任务，上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河航运的第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。港区位于武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点。，是一家中外合资企业。公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。

目前，整个杨泗港区已经拥有码头岸线592米，集装箱专用泊位4个，常年水深为-4.5米以下，能同时靠泊5000吨级船舶4艘或3000吨级船舶6艘；拥有专业集装箱堆场面积达26万平方米，40T集装箱岸边桥式起重机3台，40T 岸边台架吊2台，40T场地轨道式龙门吊10台，以及集装箱专用设备40余台套；拓展升级了TOPS码头营运管理系统和无线终端系统，使整个港区作业实现实时控制。码头年集装箱吞吐能力已由25万标准箱提高到50万标准箱，整整翻了一番。已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。

经营理念

企业精神：诚信立企 创业兴港

经营理念：诚信树立形象 合作带来共赢

管理理念：按程序办事 用制度控制

质量方针：诚信创业 标准管理 持续改进 优质服务

经营范围

集装箱码头装卸业务：为客户提供集装箱装卸船、上下车、查验箱、熏蒸箱等服务，目前武汉中货、中海、中外运、长伟、武汉航华等13家船舶及代理公司驻港口从事业务。

内外贸货运代理：公司已经获得国际货运代理资质，服务内容包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险及相关的短途运输服务。

集装箱箱管服务：为船公司提供集装箱堆存管理，每天提供箱管存量及动态报表，做到“先进先出”，努力维护客户利益。

装拆箱服务：能为客户代理和操作集装箱装拆箱业务，特别是对于特种箱的装拆具有丰富的操作经验和优良的装卸工艺，确保装载质量。

集装箱延伸服务:为客户提供集装箱货物仓储，“门-门”的陆路运输，集装箱修理、清洗及货物打包、托运等相关服务，以完备的港口功能打造优良的服务品牌。

二·实习内容：

·码头前沿设备介绍

1.岸边集装箱起重机：

岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。

2.装船机和卸船机：

装船机和卸船机是各港口装船与卸船的大型装卸机械。装船机和卸船机包括抓斗门式

起重机，集装箱岸桥，门座起重机，散装物料装卸船机等。

装卸船机是散料机械的重要组成部分。在大型散料码头上得到广泛的应用。在装船和卸船的时候虽然可采用专用散料机械进行散料的装卸，但在许多时候可采用已有的门机进行散料的装卸船作业。装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。一般装船机由臂架皮带机，过渡皮带机，伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。

装船机通常是连续装船作业。因此，必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料，煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。

卸船机的种类较多，其中可分为连续卸船机和非连续卸船机，在非连续卸船机中主要有抓斗门式起重机，抓斗岸桥等设备。在连续卸船机中包括链斗卸船机、夹皮带卸船机、螺旋卸船机、斗轮卸船机等。

连续卸船机近年来得到越来越多的应用，其原因是连续卸船机具有许多优点：

1、机械效率较高，在卸船的过程中无起升和小车走行的反复过程。并可最大限度地减少清仓时的清仓量。

2、可连续自行取料。

3、机械冲击小，振动小，噪音小，可提高设备的使用寿命。

4、自重轻。在同样能力的设备与抓斗式卸船机相比较自重要轻许多，可减少设备的投资和码头前沿的投资。

5、能源消耗低。与抓斗卸船机相比在同样能力的情况下能源消耗要小得多。连续卸船机的使用主要用在卸化肥、粮食，沙，水泥等物料时。一般采用螺旋卸船机卸化肥、粮食，采用链斗卸船机卸沙，采用斗轮卸船机卸煤炭等。

·码头堆场设备介绍

1.轮胎式集装箱龙门起重机：

简称场桥或轮胎吊，英文缩写RTG，在码头堆场内作业用的。岸桥从船上吊下箱子后装上集卡，再由轮胎吊从集卡上吊下箱子放入堆场。轮胎式集装箱龙门起重机是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。它不仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆场

2.轨道式集装箱龙门起重机：

轨道式集装箱龙门起重机是集装箱堆场专用机械之一，它利用市电，通过行走轮在轨道上的移动，配有20'，40'可伸缩吊具（根据需要亦可配双箱吊具），在集装箱堆场的规定范围内起吊、堆放集装箱。

3.正面吊：

我们见到的这一台正面吊是杨泗港码头有限公司去年刚买的一台“兰博基尼”，据我们观察这一台正面吊机动灵活，收箱速度很快，它主要的工作是将上面的集装箱卸下来，抓取集装箱将集装箱移动到想要的地方例如最典型的就是将集装箱从堆场装上车，据了解，这一台正面吊最高可以将集装箱堆到六层高，装卸效率比较高。

·码头装卸工艺 装卸

工

艺

类

型

经过一个下午的学习，我大概了解到了港口的一个基本的操作，相比于在课本上读一大段一大段的文字，观看现场的操作让我一下子就可以记住整个流程，不自觉的感叹如果有机会一定要再到码头参观学习。

本次参观杨泗港码头真的收获很多，除了全面认识了武汉港集装箱有限公司，码头的一些装卸设备和装卸流程以外，更让我坚定了学习本专业知识的信心。

之前在学习本专业的时候，由于对港口一直处于一个比较懵懂的状态，对于老师说的那些设备流程很难在脑海里形成一个记忆系统，我觉得我很难去理解那些东西，曾经也想过放弃。但是经过今天的学习，我能够用比较理性的眼光去看待这些事物，心里有满满的充实感。虽然我看到的问题可能在专业人员看来是比较幼稚的，但是对于我来说确实一个进步。在接下来的时间里，我好好的利用时间多多学习港口方面的知识，也希望能增加多一点的机会到现场去学习，这对于我来说是非常难能可贵的。

以上就是我的实训总结，虽然言语和想法有点幼稚，但是这也是属于我自己的收获和体会，希望在下一次参观学习，可以表现出高层次的思想和展示更丰富的专业知识。

武汉交通职业学院

202_~202_学年下学期

港口认识实习报告

系别：＿＿＿船舶与轮机工程系 专业：＿＿轮机工程技术（港口方向）班级：＿＿＿09轮机二班 学号：＿＿＿091620236 姓名：＿＿＿＿马＿＿宁