公路治超任重道远一稿

第一篇：公路治超任重道远一稿

公路治超 任重道远

——关于我市公路治理超限超载情况调查

一、近年来我市公路治超的基本情况

截止202_年，全市公路通车总里程达7185公里，其中，国省干线公路696公里，90%以上为一级公路，农村公路为6489公里。

根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》和省政府办公厅《关于在全省开展车辆超限超载治理工作的实施意见》，我市从202_年起全面启动了公路治超工作，成立了市治超工作领导小组和办公室，制订了《常州市治理超限超载工作方案》，相继建成了6个固定超限检测站（点），由交通、公安等部门联动，在我市辖区内开展集中整治行动。5年来，全市公路部门共检测车辆47343台次，查处超限车辆17703台次，要求转运卸载货物83030吨，公路治超取得了一定的成效，有效地保护了公路，维护了正常的经济秩序。目前，我市6个固定超限检测站（点）主要设置在国省干线公路上，具体地点是：312国道190K+500M（武进牛塘）、232省道60K+300M（武进横山桥）、232省道（338省道）40K+900M（新北春江）、240省道5K+950M（金坛岸头）、340省道125K+350M（金坛朱林）和104国道1233K+700M（溧阳石街头）。

为巩固和扩大公路治超工作成果，不断完善公路治超工作长效机制，全面推进治超工作有序深入开展，今年以来，我市公路部门针对税费改革和二级公路收费站撤站后公路超限超载现象出现反弹的实际情况，进一步整合资源，扩容队伍，加大了查处超限超载车辆的 1 工作力度，采取定点检查和流动检查、集中整治和长效管理、路面专项治理和源头长效治理相结合的办法，开展全天候不间断的治超查处工作，较好地遏制了恶意超限超载反弹势头，保障了我市辖区内公路完好畅通。

二、当前我市公路治超面临的突出问题和原因分析

1、二级公路收费站撤销后，超限运输在普通干线公路出现反弹的势头。今年2月28日，我省全面取消境内131个政府还贷二级公路收费站（点），我市剑湖收费站、溧阳收费站、昆仑收费站、金坛收费站（镇广点）也随之撤除。作为此次成品油价格和税费改革的一部分，二级公路收费取消以后，我省境内绝大部分二级公路实现了无障碍通行，区域经济也被盘活。然而，一些原来走高速公路的重型货车为节省通行费用而大规模改走二级公路，特别是从今年3月1日起，我省调整提高了高速公路载货类汽车计重收费的超限超载标准，这无疑大大增加了恶意超限超载成本，客观上导致了撤站后普通干线公路超限运输反弹。例如，我市溧阳境内104国道属二级公路，且与宁杭高速平行走向，104国道江苏境内绝大部分二级公路收费站已经撤除（包括我市的溧阳收费站），全线实现了无障碍通行，导致大量超限超载车辆从宁杭高速涌向104国道，给原来脆弱的二级公路增加了隐患，道路损害严重，通行安全系数有所下降，给我市公路治超工作带来了新的压力。

2、受利益驱动，超限超载源头治理不到位，干线公路遭到严重破坏。砂石、矿石是恶意超限超载运输的主要货物，而砂场、矿山是重要源头。239省道是我市境内的一条重要干线公路，它贯穿于新北区、武进区、金坛市和溧阳市，全长116公里。近几年来，在上级的 2 大力支持下，我市公路部门花巨资对这条省道进行了改造，路况质量和路容路貌有了较大提升，但由于受利益驱动，大量的矿石、建材超限超载运输给公路路面造成极大损坏，特别是溧阳周城至社诸段和上黄至昆仑转盘段路面破坏尤为严重，车辙最深达18厘米，安全通行隐患倍增，公路部门不得不在202_年11月投资3000余万元进行抢修改造。上述二路段沿线密布采石场、轧石厂和水泥厂，其中溧阳金峰水泥厂和溧阳特种水泥厂两家水泥生产企业原材料运输主要是依靠239省道，且矿石运输量巨大（溧阳金峰水泥厂日消耗矿石50000吨，溧阳特种水泥厂日消耗矿石7000吨），大量的超限超载车辆尤其是当地非法改装农用车昼夜往返于矿山和水泥厂之间，导致道路破坏严重。去年溧阳周城至社诸段大修后投入运行还不到半年，又出现车辙、拥包等路面病害，并伴有恶化趋势。为了这些超限超载的矿石运输车，我市公路部门已想过好多办法，对矿石运输的超限超载进行了集中整治，整治手段一改原先扣车、罚款等常规手段，采取蹲守主要路口，禁止超限超载车辆驶上主干线等办法，目的是想引起矿山企业和矿石用料企业的重视，共同对矿石运输车辆进行管理，结果事与愿违，未能达到预期效果。只重路面执法，而忽略源头治理和配套措施是治超收效不显的重要因素，特别是解决经济利益驱动问题上办法不多，措施不力没有实施综合治理。

3、打击恶意超限超载，加强源头治理，缺乏有效的联动机制。超限超载之所以“久治不愈”和一些地方政府的保护也不无关系。地方政府为“保增长、扩内需”，优化招商投资环境，往往对治超工作进行行政干预，为投资企业超限超载运输打招呼，而部分企业也打着投资的旗子，肆意超限超载运输，这给公路治超工作带来了很大难度。3 再者，治超相关部门一旦在配合协作的力度上出现松动，“超限超载”犹如顽症，存在很大的反复性。202_年正是交通部等七部委在全国集中开展车辆超限超载治理工作的第一年，七部委各司其职，通力合作，通过全面整治车辆非法改装、加强路面执法、统一超限超载标准等多项措施，取得了良好的治超效果。事实上，公路治超行动迫切需要形成“政府主导，部门联动，综合治理”机制，光靠交通公路部门单打独斗已被事实证明效果不佳。只有通过加强与公安等其他部门的联动执法，将联合执法向源头管理延伸，综合利用经济、行政和法律手段，才能作到既有效治理超限超载行为，又让车主得到合理回报，既保护了公路，维护了路权，又为地方经济社会发展提供了良好交通环境。

三、建议及对策

1、加强宣传沟通，多形式多层次全方位营造氛围。新形势下的公路治超工作必然坚持以宣传为先导。就目前而言，还有相当一部分车主、司机对治超政策和措施持观望态度，诸如“治超就是一阵风”、“不超限不赚钱”、“治超就是罚款”、“法不责众”等类似错误认识还难以彻底消除。在这样一个转折时期，我们必须清楚地向社会传达四个信息：第一，治超工作将是政府一项长期工作；第二，靠超限赚取利润存在重大事故隐患，得不偿失；第三，治超工作将坚持教育为主，处罚为辅，实行严格的卸载措施；第四，治超工作将严格遵循公平、公正原则。所有的宣传工作都必须体现和落实上述四项立场，以培养社会对治超工作的正确预期，消除社会的错误认识，破除部分车主恶意进行超限超载的侥幸心理。具体措施可以在公路沿线主要节点和矿石、水泥及其他建材运输集散地悬挂宣传横幅或标语，向过往车主司 4 机发放宣传材料，制作治超相关政策录音带，出动宣传车沿线进行宣传，利用电视、广播、报刊、互联网等大众传播媒体，开辟“专栏”，制作“专题”进行有关政策的系列宣传和报道。可以重点采取上门走访、沟通，听取意见建议，宣传超限运输的危害性，分析超限超载与运价的关系，签定合法装载协议书等形式，加强与企业、行政相对人的沟通，培养货物企业和货源企业自觉自愿合法装载运的正确意识。通过宣传，使广大车主、企业和社会各界从理解治超逐渐转变为关注治超、支持治超。

2、开展货物装载源头治理，把好源头装载关口。一是要建立政府主导、部门参与的装载源头综合整治机制。地方交通部门要发挥治超牵头部门的作用，积极向当地政府汇报，推动政府将货物装载源头治理纳入各级政府及职能部门的目标考核内容，同时要借鉴其他地区成功经验，制定符合本地实际情况的治理措施和管理模式，通过建章立制，形成以县（区）政府为主体，交通、公安、安监、工商等部门共同参与装载源头政府综合治理机制。二是要确定治理重点，强化监管措施。根据不同的源头类型制订相应的治理措施和工作机制，采取行政、经济手段相结合的方式，统筹调配执法力量，对源头企业进行治理。对于公路沿线的小型采石场、轧石厂和物流企业，凡未依法经相关部门批准的，坚决予以关闭和取缔，对于合法的小而分散的采石场、轧石厂要相对集中，运输矿石、砂石可采用输送带形式，把矿石料从基地直接传送到加工地，既减少了路面运输带来的危害，又保护了生态环境。同时政府相关部门要与企业签订合法装载承诺书，督促落实源头企业的相关责任，确保源头装载符合规定，对于核实违法装载的源头企业给予高额度的经济处罚，直至取消经营资质，通过严格 5 的装载措施，把经济手段与行政手段结合起来，鼓励装载源头企业自觉抵制车辆超限超载。三是要加强对非法改装农用车整顿管理，对现有的非法改装农用车，劝其自行恢复原状，对劝阻不听的运输者，要采取强制措施，责令限期恢复原状方可上路运营。正常改装的，要求安装车厢封闭装置，杜绝“抛洒滴漏”现象。

3、交通、公安联动，强化路面执法，重锤砸向恶意超限超载。《中华人民共和国公路法》第七条和第四十三条明确规定：公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用公路、公路用地及公路附属设施。各级地方人民政府应当采取措施，加强对公路的保护。为进一步加强公路超限超载治理工作，有效保护公路基础设施，各级地方政府要切实履行公路主体责任，各级交通、公安部门要按照各自职责强化联合执法，以路面执法为重点，全面加强公路治超工作。交通部门要对过往货运车辆进行科学检测、严格卸载；公安部门要保证足够的警力指挥货运车辆依法进行科学检测，对于冲关、逃逸、拒检车辆和恶意闹事车主要坚决予以打击，确保执法安全。对重点货物运输集散地、矿石场等装载源头环节实施全过程监管。同时，要综合运用行政、法律、经济等手段和技术措施，按照路面整治与长效管理相结合、部门联合治理与区域联动治理相结合的原则，建立治超工作联系会议制度和行政执法联动工作制度，建立健全信息反馈制度，充分发挥新闻媒体的监督和导向作用。要科学设置治超检测站（点），打破干、支线管理界限，将重要农村公路路面纳入干线公路路面治超网络，联动治理。

建设是发展，治超也是发展，而且是可持续发展，治超能够保畅通，治超能够正路风，治超能够保平安，治超能够保护来之不易的 6 公路建设成果，更好地为我市社会经济发展服务。

二OO九年七月

第二篇：公路治超工作总结

鲁甸县路政管理大队

治超工作总结

根据省市局治超工作要求及安排，我县对辖区全面开展治超工作，在资金紧张的情况下，投入了大量的人力物力，精心组织，周密布置，细化工作任务，强化工作措施，明确责任，扎实开展工作，取得了阶段性的胜利和治超成果。现将治超工作汇报如下：

一、成立了组织机构

组长：何兆平

副组长：康文学

成员：杨永万 李世奇刘鹏程阮云江 刘松 周文燕 周建梅

张红

为了使我县治超工作顺利进行，我路政管理大队多次召开了治超工作会议，对治超工作进行了部署，成立了由大队队长担任组长的治超工作组。不断创新工作方法，认真细致组织落实，通过抓紧“人”、“车”、“装”、“路”四个关键环节，强化源头监管，治理非法超限超载工作取得明显成效。

二、执法情况

1、明确责任，加强团结，密切合作。我路政大队执法人员执法过程中要坚持部门利益服从大局利益，严格按照 “加强配合、各司其职”的原则和要求开展工作。我们在法律允许的条件下，互相监督、互相学习，取长补短，不利于大局的事不做；不利于团结的事不做、话不说。

2、加强学习、统一执法口径和标准，为了保证我站执法工作的顺利进行，要求执法人员积极加强学习，从而有力的打击车辆超限超载的违法违章行为。对于车辆第一次超限超载且能主动卸载的，以教育为主，不予罚款，但应在车主道路运输证上进行超限超载违章登记，严格执行抄告制度。对于车辆超限超载超过2次的，除实施卸载和登记外，交通部门可按照《公路法》，对单车处以每次不超过1000元的罚款。对于超限超载登记超过3次的，取消其营运资格。

3、对现有的各项规章制度进行了认真检查，并结合实际情况进行了进一步的完善。对存在的问题和不足认真分析原因、研究整改方案，提出实施措施。

4、票据填写必须做到填写正确，法律依据明确，字迹工整，清晰、整洁。在坚持严格执法的同时更要注重热情服务，做到执法语言文明、指挥手势规范，法律、法规的解释清楚、简洁明了、到位。上路巡查时着装整齐，配带上岗证和工作证。

5、加强队伍建设，整顿工作纪律，规范执法行为，我路政大队始终坚持以人为本，以车为本的宗旨，以政治理论和业务知识的方式进行学习、交流，从而不断提高执法人员的综合素质，做到人人熟悉业务，文明执法，礼貌待人。全面整顿工作纪律，工作作风，排查执法程序的规范性，完善各项工作制度，持证上岗，从而达到符合规定，程序合法。

三、监督检查

治理车辆超限超载，我们上路执法检查，作为一线工作，面对的是整个社会，面对的是人民群众，面对的是社会各界，我们的任务是维护社会经济秩序的健康、稳定的发展，保护的是广大人民群众的合法利益。我们的职责是代表国家行使权力，我们的形象代表着整个行业形象。因此，我们要公开公正接受来自社会各界、人民群众、上级领导等各方面的监督检查，与此同时更应该自觉做到自检自查，发现问题，及时纠正，及时整改。只有通过监督检查才能做到对内增强素质，对外树立形象，这样才能更好的服务与社会。

通过以上措施与一段时间的治理，我路政大队治理超载超限的工作取得一定的成效，同时，我们也深深认识到，治理“超载超限”工作对我们而言，虽然不是一个崭新的内容，但却需运用一些崭新的方法，下一步我们要继续研究治理非法超限超载的新办法，采取切实措施推进治理超载超限工作发展，加大治超力度，逐步建立健全治理工作的长效机制，同时，继续加强执法人员超限超载知识、业务知识，提高执法人员依法治超的能力，发挥好我们的职能作用，坚持不懈，将治理超载超限工作深入地开展下去。

鲁甸县交通局管理大队

202_-12-18

第三篇：公路治超工作总结

承德市治理公路超限超载工作总结

202_年6月20日全国治超工作开展以来，我市按照省政府治超工作部署，认真贯彻全国和全省治超工作会议精神，紧紧围绕全年工作目标和工作重点，认真扎实地开展工作，取得了阶段性成果。现将202_年治超工作总结如下：

一、治超工作总体情况

按省治理超限超载工作电视电话会议精神要求，我市进行了治超工作动员和安排部署，并制定了《承德市深化公路治超实施方案》，市政府召集有关单位对方案进行了专题讨论和协调后，以市政府办公室文件印发给各县区及市直有关部门执行。针对治超工作实际和治超新形势确定了我市的治超模式：成立专门组织，各部门集中办公，联合执法，参加治超人员专职从事治超，确保治超各项工作落到实处。

1、治超检测站点建设情况。为加大治超力度，解决绕行逃避检测现象，考虑现在治超一线工作困难，市治超办对检测站点进行了多次筛选，于202_年6月15日前完成了治超检测站点和卸载场地选址工作。场地占用形式主要是在利用国省干线上现有路政中队和临时租用两种。202_年经省纠风部门批准我市启动了十一个临时检测点，202_年12月省治超办根据冀纠风办［202_］15号文件《关于全省公路超限超载检测站调整规范问题和审查结果的通知》要求，将我市治超检测站点调整为三个。

2、检测仪器购置和维修情况。我市路政部门原有10个便携式称重仪已于6月9日全部按新标准更换程序芯片并检修完毕，新购买12台称重仪于6月14日全部到货。所有称重仪已全部经所在地的质量技术监督部门核准认定。

3、宣传和人员培训情况。由于这次全国治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在承德日报、市电视台、电台发布公告；在公路沿线刷写标语；向过往司机发放宣传单；对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对全市治超执法人员进行了集中培训。交通部门于6月9日召集全市路政大队、中队长及治超站点人员进行了再动员和业务集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等。

4、在用大吨小标车辆恢复情况。根据国家发改委现已公布的需改车型，市治超办与发改委、公安、工商、交通等部门进行了协调，并下发了有关文件，公安车管、交通征稽部门正在按有关规定进行恢复之中，由于车主和汽车厂家对恢复工作不积极，目前我市需改在用大吨小标车辆共7523辆，已改行驶证4606辆，其他车辆正在进行之中。

5、路面治理情况。全市11个治超检测站点自6月20日9时启动以来，截至12月31日共出动路政22550人次；交警1283人次，检测车辆27609辆，源头劝返5759辆，确认为超限超载的649辆，卸载货物7634吨，罚款59.8万元。从目前统计来看，双超车辆由15%下降至3％左右，治理效果比较明显。

二、主要做法

（一）、加强领导、健全机构

在认真总结华北治超工作的基础上，我市按照国家和省治超工作电视电话会议精神以及省治超工作实施方案要求，对全市治超工作进行了再部署。

本次治超工作在市政府的统一领导下进行，并成立了以主管交通的副市长为组长，相关11个部门主要领导为成员的治超领导小组，领导小组下设办公室，由市政府主管交通的副秘书长兼任办公室主任，市交通局副局长为副主任，相关部门的人员为办公室具体工作人员，负责全市治超办的日常工作。为便于工作，形成合力，办公室人员实行统一办公，专职从事治超工作，以便随时协调和解决治超工作中出现的各种问题，市治超办办公地址设在市公路管理处。同时，要求各县区也照此模式成立治超领导小组，统一指挥和部署本辖区的治超工作。

（二）、加大宣传和源头治理力度

由于本次治超实行新的标准和政策，所以我们进一步加大了宣传力度，利用报刊刊登公告，在电视台9个频道做游走字幕公告；印制了3万份治超宣传单、标语和公告，通过在公路沿线及各村镇张贴标语和治超公告，向过往司机分发宣传单等形式进行广泛宣传，创造～氛围。发改委、公安、工商、交通积极开展“大吨小标”和非法改装改型车辆的恢复工作，加大源头治理力度。对各大厂矿、企业等实行上门宣传，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，劝导其支持治超工作，按时恢复“大吨小标”和非法改装改型车辆，守法运输。尽最大努力缓解路面治理工作压力，做到标本兼治。

（三）、加强集中治理工作的管理，完善监督机制

1、加强岗前培训和设备及收费标准认定。严格执行有关法律法规，严格执行交通部“～准”，坚持依法治超，杜绝非执法人员上岗。实行岗位负责制，认真落实岗位职责，确保人员、车辆、设备安全。全部检测仪器已检修并经质监部门标定；卸载货物的装卸和保管费标准已制定并经市物价部门批准，各治超点已在现场公示并执行。

2、加强安全教育，完善治超现场标志，确保安全。上岗前除执法教育外必须进行安全教育，夜间执法人员统一穿着反光标志服装，完善现场照明灯光，防止出现人身安全事故，同时在治超检测点前后100～200米的相应位置设置反光标志牌和反光锥形标筒，预先提示驾驶人员，防止安全事故。

3、在治超现场，坚持“文明执法，文明服务”，严格执行治超相关政策，对双超车辆称重、卸载、处罚一站式完成，减少了车辆往返、掉头等易造成安全事故的隐患。

4、组织纠风、路政、交警相关部门进行经常性明察暗访，减少和杜绝违法违纪行为和安全隐患，全年没发生执法人员违法违纪和“三乱”现象。

（四）、严格执法，加大路面稽查力度

为确保铁铲行动取得实效，我市根据路～点和交通量等情况，在全市范围内共设置了11个治超检测点。要求各

治超检测点相关部门人员联合执法，专职从事治超工作，实行部门职能互补，协调联动，各部门按各自职责分工开展工作。对经检测超限超载车辆坚持一次卸载到位并处以罚款，绝不姑息，减少公路损害和安全隐患。

三、存在主要问题

1、治超资金不足。交通部门购置称重检测设备和租用卸载场地以及治超人员工资及补助费用，还需省厅列入专项经费。

2、我市治超监测站点出宽城为固定站外，其余均为临时站点，治超一线工作条件极为艰苦，特别是暑期和寒冬季节,治超执法人员更需付出艰苦，能否批准把临时治超监测站建设成为固定治超监测站。

3、治超称重检测设备多为动态轮重仪，精确性不够稳定，容易与车主发生争议。

4、部门之间的上下协调配合还需进一步加强。

5、对地方保护、干扰治超工作的行为还需进一步加大整治力度。从各检测点治理实际情况来看，现阶段超限超载车辆90％是本地区车辆（运输铁矿石、铁精粉；钢材；煤等车辆），集体闯关、拒检和故意堵塞交通现象时有发生。

总之，自“零点行动”和“铁铲行动”以来，我市治超工作领导小组周密部署、精心组织，各级各部门协调联动、各尽其职，全体治超执法人员扎实工作、克服困难，使我市治理超限超载工作取得了阶段性胜利。全市超限超载车辆得到明显遏制，公路基础设施得到有效保护，保障了公路安全畅通，维护了公路运输市场秩序，同时在治超工作中没出现安全事故，为我市优化经济发展环境做出了重要贡献。这些成绩的取得是各级政府及相关部门的正确领导、高度重视和大力支持的结果，更是广大治超工作人员顽强拼搏、辛勤努力的结果。

今后，我们将继续从维护公路安全畅通，保障社会经济健康发展角度出发，认真履行职责，在认真总结202_年治超工作经验教训的基础上，发扬成绩，克服不足和困难，全力做好202_年及以后的治超工作，为全面建设小康社会和促进经济健康快速发展做出贡献。

承德市治超办

二00五年一月

第四篇：公路治超工作总结

承德市治理公路超限超载工作总结s0100

202_年6月20日全国治超工作开展以来，我市按照省政府治超工作部署，认真贯彻全国和全省治超工作会议精神，紧紧围绕全年工作目标和工作重点，认真扎实地开展工作，取得了阶段性成果。现将202_年治超工作总结如下：

一、治超工作总体情况

按省治理超限超载工作电视电话会议精神要求，我市进行了治超工作动员和安排部署，并制定了《承德市深化公路治超实施方案》，市政府召集有关单位对方案进行了专题讨论和协调后，以市政府办公室文件印发给各县区及市直有关部门执行。针对治超工作实际和治超新形势确定了我市的治超模式：成立专门组织，各部门集中办公，联合执法，参加治超人员专职从事治超，确保治超各项工作落到实处。

1、治超检测站点建设情况。为加大治超力度，解决绕行逃避检测现象，考虑现在治超一线工作困难，市治超办对检测站点进行了多次筛选，于202_年6月15日前完成了治超检测站点和卸载场地选址工作。场地占用形式主要是在利用国省干线上现有路政中队和临时租用两种。202_年经省纠风部门批准我市启动了十一个临时检测点，202_年12月省治超办根据冀纠风办［202_］15号文件《关于全省公路超限超载检测站调整规范问题和审查结果的通知》要求，将我市治超检测站点调整为三个。

2、检测仪器购置和维修情况。我市路政部门原有10个便携式称重仪已于6月9日全部按新标准更换程序芯片并检修完毕，新购买12台称重仪于6月14日全部到货。所有称重仪已全部经所在地的质量技术监督部门核准认定。

3、宣传和人员培训情况。由于这次全国治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在承德日报、市电视台、电台发布公告；在公路沿线刷写标语；向过往司机发放宣传单；对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对全市治超执法人员进行了集中培训。交通部门于6月9日召集全市路政大队、中队长及治超站点人员进行了再动员和业务集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等。

4、在用大吨小标车辆恢复情况。根据国家发改委现已公布的需改车型，市治超办与发改委、公安、工商、交通等部门进行了协调，并下发了有关文件，公安车管、交通征稽部门正在按有关规定进行恢复之中，由于车主和汽车厂家对恢复工作不积极，目前我市需改在用大吨小标车辆共7523辆，已改行驶证4606辆，其他车辆正在进行之中。

5、路面治理情况。全市11个治超检测站点自6月20日9时启动以来，截至12月31日共出动路政22550人次；交警1283人次，检测车辆27609辆，源头劝返5759辆，确认为超限超载的649辆，卸载货物7634吨，罚款59.8万元。从目前统计来看，双超车辆由15%下降至3％左右，治理效果比较明显。

二、主要做法

（一）、加强领导、健全机构

在认真总结华北治超工作的基础上，我市按照国家和省治超工作电视电话会议精神以及省治超工作实施方案要求，对全市治超工作进行了再部署。

本次治超工作在市政府的统一领导下进行，并成立了以主管交通的副市长为组长，相关11个部门主要领导为成员的治超领导小组，领导小组下设办公室，由市政府主管交通的副秘书长兼任办公室主任，市交通局副局长为副主任，相关部门的人员为办公室具体工作人员，负责全市治超办的日常工作。为便于工作，形成合力，办公室人员实行统一办公，专职从事治超工作，以便随时协调和解决治超工作中出现的各种问题，市治超办办公地址设在市公路管理处。同时，要求各县区也照此模式成立治超领导小组，统一指挥和部署本辖区的治超工作。

（二）、加大宣传和源头治理力度

由于本次治超实行新的标准和政策，所以我们进一步加大了宣传力度，利用报刊刊登公告，在电视台9个频道做游走字幕公告；印制了3万份治超宣传单、标语和公告，通过在公路沿线及各村镇张贴标语和治超公告，向过往司机分发宣传单等形式进行广泛宣传，创造舆论氛围。发改委、公安、工商、交通积极开展“大吨小标”和非法改装改型车辆的恢复工作，加大源头治理力度。对各大厂矿、企业等实行上门宣传，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，劝导其支持治超工作，按时恢复“大吨小标”和非法改装改型车辆，守法运输。尽最大努力缓解路面治理工作压力，做到标本兼治。

（三）、加强集中治理工作的管理，完善监督机制

1、加强岗前培训和设备及收费标准认定。严格执行有关法律法规，严格执行交通部“五不准”，坚持依

第五篇：公路治超汇报

XX区“保护路桥，关爱生命”治超总结

为进一步加强XX区超限超载治理工作，确保公路桥梁安全，根据《“保护路桥，关爱生命”联合治超行动方案》要求，我站联合相关部门积极落实治超行动。

按照“统一标准、统一行动”的要求，通过公路、运管、交巡警等部门执法人员的努力，车辆超限超载态势得到有效遏制，公路通行效率有了较大提高，202_共查处超限车辆491辆。其中查处外地户籍水泥超限车辆64辆，本地户籍水泥超限车辆10辆。卸载超限货物6967.8吨。

现将我站开展“保护路桥，关爱生命”超限超载专项整治行动开展情况汇报如下：

一、成立治超小组，加强联合治超力度

根据“保护路桥，关爱生命”联合治超要求，我站迅速布置，站主要领导，分管领导亲自过问，并迅速成立由公安、交通等部门组成的联合治超小组，采取备勤制、巡查制、突击检查制，针对超限车辆夜间行驶的规律，加强夜间与交巡警的联动，对不服从检查的车辆联系治安大队，对超限车辆的驾驶员予以强制管理，保证查获一起，处理一起，达到震撼一批车辆的目的，为强化治超效能，区交通运输局软建办等领导经常不定期开展明察暗访，查治超纪律、查人员出勤是否符合规定，在组织上提高超限车辆查处的成效。

二、加大超限超载宣传力度，营造良好氛围

自“保护路桥，关爱生命”联合整治行动以来，我站积极

开展治超宣传工作，在辖区公路悬挂8条横幅，发放1500余份宣传单，258份宣传手册，宣传超限超载的危害性。对运输企业，开展上门宣传法律法规，从源头减少超限超载车辆。根据辖区超限运输特点，加强了对运南片货场、码头及货运车辆驾驶员的宣传。在与市路政支队联合治超过程中，邀请淮安市电视台参加夜查治超行动拍摄，通过电视媒体加强宣传力度。一系列宣传攻势保证治理超限超载工作平稳有序开展，为治理超限超载工作奠定良好基础。

三、加大力度打击暴力抗法行为

针对我区实际，区交通运输局抽调十名运管人员与公路路政人员组成专门治超执法队伍，查处超限车辆，打击暴力抗法行为。在联合治超期间，XX区公路站执法人员在码头进行治超检查时，苏X0000车不服从执法人员检查，故意冲撞执法车辆，为了达到打击超限运输车辆，维护公路执法威信，该车两名驾驶员分别被公安机关依法行政拘留。为达到打击典型，震撼一片效果，我们请市、区电视台对此事进行了专门报道，达到了很好的效果。通过本次成功打击暴力抗法行为，我区执法人员在其他地区治超没有再次遭到暴力抗法现象。

四、下一阶段治超计划

我们将把继续抓好超限运输的治理作为工作的重点，建立治超长效机制，规范超限运输管理，维护公路路产路权，具体抓好以下几方面工作：

（一）进一步加大路面治理力度，坚决制止超限运输反弹。

我站将依托运南片相对固定治超点，采取机动方式对干线公路进行超限车辆治理。尤其是要加大力度对通车后205国道的超限运输治理工作，在车辆超限超载执法过程中，科学检测、严格按照统一的规定认定车辆是否超限超载，规范执法行为。

（二）执法力度不减，处罚力度加大。前一阶段“保护路桥，关爱生命”治超行动成绩的取得离不开各级领导的关心和指导，也离不开一线执法人员的努力，在下一阶段的治超工作中要继续保持高压态势，不松懈、不松劲，保证我区运输市场良性发展。

二〇一二年三月二日