路面施工亏损的报告

第一篇：路面施工亏损的报告

关于路面施工出现严重亏损问题的报告

致：*高速公路第一项目部

现我方已出现严重亏损，且我方已分别于202_年6月22日和202_年12月29日将施工中存在较严重问题呈报贵部，但至今未得到实质性解决和答复。

因各种原因造成工期拖延，已远超合同工期，现我方将主要问题再次呈报贵部，恳请主管领导充分考虑我方目前实际面临情况。

1、电力：①电力安装时间过长，配套沥青拌和和摊铺设备到位，从202_年4月初至202_年9月底才能正常使用，于202_年10月13日第一次开始铺设下面层试验段；此项我方详细费用计算为2760000元（详见附件3第三项）；②停电期间用柴油发电机发电拌和水稳料，共耗柴油21439元（详见附件5）；我方对①②项费用作出费用补偿申请。

2、供水：刚开始施工时K84拌合站供水条件有限，用水车拉运施工用水，K109拌合站地下水资源匮乏，不能满足施工需求，汽车运水距离较远，严重影响施工进度；水车运水费用计算为15900元（详见附件6）；我方对此项费用作出费用补偿申请。

3、工作面：①另外几家路基施工协作队路基迟迟不能交验，影响底基层施工连贯作业，多次转作业点，受天桥、桥头、便道等因素影响拆、装摊铺机频繁，倒运设备台班损耗太多；②路面施工从202_年1月初至今基本处于停工状态。

4、材料：①材料供应严重不足，没有材料供应预案，经常出现停工待料；②砂石料规格较差，不符合施工要求，材料浪费很大，废料及粉尘太多，增加拌合楼机械磨损，增加燃油消耗，增加沥青罐加热燃料精煤消耗，清理埋设废料损耗大量机械台班；③根据我方了解情况，目前沥青供应商停止供应沥青，我方应配合贵部采取什么样的措施减少我方不必要损失？

5、阻工：多次地方百姓及施工协作队伍阻工现象，且都是在施工的好天气发生阻工，造成我方路面施工设备大量闲置。

6、本报告第3、第4、第5项我方对：①水稳施工停滞台班费用计算为981062元（详见附件1），②沥青施工停滞台班费用计算为5968855元（详见附件3）；我方对本条①②项费用作出费用补偿申请。

7、资金：因202_年施工中耽误较大，进度缓慢，导致工效不佳，机械设备、人员浪费太大，我方成本已发生，现已出现严重亏损，后续施工资金困难较大，望贵部考虑我方资金压力给予理解和支持。

8、市场：因202_年柴油、重油、煤炭及其他机械设备配件大幅涨价，已远超我方投标报价预算；投标期间：柴油单价6468元/吨（详见附件8）；重油单价2200元/吨；煤炭单价为550元/吨；202_年2月柴油单价7303元/吨（详见附件8）；重油单价2950元/吨；煤炭单价为1200元/吨；涨幅分别为：柴油13%；重油34%；煤炭118%吨。我方现对施工过程中油料与202_年11月差价提出补偿申请。

9、我方现对于202_年工期延误期间申请机械台班补偿申请：基层底基层34528元/台班（详见附件1第一项）；上中下面层60920元/台班（详见附件3第一项）。

10、我方现将路面施工机械设备及人员费用情况作为本报告附件同时呈报贵部，作为领导参考依据。现将以上情况呈报贵部，恳请贵部及公司领导根据现场实际情况，为我方解决实际困难。

呈报人：****路桥工程有限公司

202_年3月2日

第二篇：路面施工自检报告

路面施工自检报告

我项目负责施工的耿沧二级公路路面二合同段，已于202_年5月29日完成各路面工程施工，于202_年6月12日转入缺陷责任期养护，202_年3月30日完成缺陷责任期新增工程的相关质检、试验资料及自检评定资料。各项检查情况如下：

一、分项工程自检情况：

1、底基层（级配碎石）自检1个分项，合格1个分项；

2、基层（水泥稳定层）自检1个分项，合格1个分项；

3、面层（沥青面层二层）自检1个分项，合格1个分项；

4、路缘 自检1个分项，合格1个分项；

二、单位工程自检评分：97.7分。

三、路面总体工程二合同自检评分97.7分，自检对路面2二合同评定为：合格。

附件：自检评定表

云南阳光道桥股份有限公司耿沧二级公路路面二合同段项目经理部

202_年3月30日

第三篇：路面施工方案

路面施工方案

一、编制依据

1、国家、公路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定；

2、《大营至神池高速公路路基第LJ2合同段两阶段施工设计图》；

3、公司以往类似工程的施工经验、工法。

二、工程概况

原神高速公路LJ2标野马梁隧道隧址区位于山西省西北部云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道所穿越的野马梁总体走向呈北东-南西向，属于阳武河支流泸河与滹沱河盆地的分水岭。隧道围岩岩性较为复杂，岩体完整性总体较差，岩体风化程度对浅埋段洞体影响很大。

隧道为分离式隧道，隧道右线起讫里程为K11+045～K16+547，长5512米，左线起讫里程ZK11+050～ZK16+562长5512米。隧道按双向四车道高速公路标准建设，主线设计速度80Km/h。

根据设计文件要求，野马梁隧道洞口段300米，采用复合式路面，沥青砼上面层：4cm细粒式SBS改性沥青混凝土+6cm中粒式改性沥青混凝土。水泥砼下面层：28cm水泥混凝土路面（特重车道），26cm水泥混凝土路面（重车道）。基层：15cm贫混凝土基层（设仰拱段），20cm贫混凝土基层（不设仰拱段）。

洞内其余范围采用水泥混凝土路面结构。面层：28cm水泥砼钢纤维路面（特重车道），26cm水泥砼钢纤维路面（重车道）。基层：15cm贫混凝土基层（设仰拱段），20cm贫混凝土基层（不设仰拱段）。

隧道车性横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚贫混凝土基层。隧道人行横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工机械及人员配备

1、人员配备

工作名称

工作内容

人员配备

测量放线

测量、放线、复核

3人

搅拌

上料、搅拌

操作人员1人、上料6人

运输

砼运输

运输车司机5人

摊铺

摊铺、振捣、抹平等

共10人

养护

养护

1人

施工技术

技术管理

3人

试验检测

试验检测

1人

2、施工设备配备

序号

设备名称

数量

振捣器

刻纹机

三辊轴摊铺机

平板振动夯

路面切缝机

运输罐车

装载机

洒水车

全站仪

水准仪

四、施工方案及施工方法

1、贫混凝土基层施工

贫混凝土基层在有仰拱段为15cm，无仰拱段为20cm，基层做为路面的持力层，受力上起着承上启下的左右，质量的好坏直接影响到路面的质量，为保证基层有良好的稳定性，足够的强度和合适的刚度，施工中应注意：

（1）

施工配合比：施工中严格按照设计配合比，同是控制好骨料，此为基层密实度的关键。

（2）

基层必须振捣密实，表面平整，与路面坡度一致，施工中每5m挂线一次，并时时拉线检查，严格控制表面高程，保证面层有足够的厚度。

2、路面施工的前提条件

（1）路面基层施工完成，经检查，其尺寸，标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求，表面干净，排水通畅，且经过了必要的养生，养生其不小于7天。

（2）中线、水平控制点布设准确合理，测量施工放样细致到位。基层检查合格后进行了测量放样，安装20m一个中线桩，并放出待施工节块的支模边线。

（3）砼的配合比设计满足设计配合比要求，路面施工方案及分项开工报告已申报并批复，技术交底及岗前培训工作已完成。

（4）模板制作已完成，其强度及刚度符合设计及规范要求，表面平整度，拼装误差等符合设计及规范要求。

（5）砼拌合站、运输车、摊铺机、振捣器及路面切缝机，刻纹机等机械设备性能先进，配套合理，运转正常。

（6）水泥、砂、石料、路面预埋件等原材料检验合格，数量满足施工要求。

（7）施工作业区段的照明、供水等满足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

本合同段隧道路面面层采用小型机组铺筑，隧道路面全宽（8.75m）采用一次铺筑。

（1）

施工前准备工作→测量放样→模板安装→混凝土搅拌运输→混凝土摊铺→混凝土振捣→纵缝拉杆设置→三辊轴整平→接缝施工→路面的修整→抗滑构造缝施工→混凝土养生。

4、测量放样

施工放样是水泥混凝土路面施工的首要工作。项目部技术人员根据设计图纸放出线路中线及边线，直线段一般每10m放出边桩及标高，曲线段加密，每5m放桩。临时水准点设于隧道边墙，每100～150m设置一个，以便施工中及时复核。

5、模板安装与拆除

路面两侧模板采用钢模，在使用前对模板进行一次全面检测，模板按尺寸要求安装，保证路面宽度及标高准确，模板顶面应与路面设计标高齐平，误差控制在2mm以内。

当混凝土抗压强度不小于8MPa时方可拆模，拆模是不得损坏板边、板角及传力杆、拉杆周围的混凝土。拆模时要使用专用工具，不得锤击拆模。

6、混凝土搅拌

根据规范要求，结合现场实际采用的摊铺机械，搅拌设备拟采用2台50m3/h的强制式搅拌机，配料设备采用电子自动称量三料斗配料机。

（1）

原材料质量

①水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。水泥进场后要注意保管，防止受潮。各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。

②粗骨料：应质地坚硬、耐久、洁净。最大粒径不大于40mm，且符合规范的级配。

③细骨料：应采用级配良好的中砂，细度模数应在2.5以上。为了提高其耐磨性，小于0.08mm的颗粒不应超过3%。

（2）砼搅拌

①混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。

②混凝土搅拌时其投料次序，除应符合有关规定外，粉煤灰宜与水泥同步；外加剂的添加应符合配合比设计要求，且宜滞后于水和水泥。

③水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。

7、混凝土运输

运输混凝土采用8T自卸汽车，根据现场实际情况及运输距离确定车辆数。要求自卸汽车后挡板应关闭紧密，运输时不得漏浆撒料，车厢底板应平整光滑。装料前应清洁箱底，洒水润壁，排干积水。装料时自卸汽车应挪动位置，防止离析。搅拌站漏卸料落差不得大于2m。在运输过程要保证不漏浆、不变干、不离析。卸料时尽量不要堆积太高，卸料高度不应超过1.5m。

8、混凝土摊铺

(1)混凝土拌合物摊铺前，经测量人员和自检人员对模板的间隔、高程、板厚、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及传力杆装置等进行全面检查。检查合格后方可铺筑混凝土。

(2)混凝土摊铺工艺流程:布料

→密集排振

→拉杆安装

→人工布料

→三辊轴整平→(真空脱水)→

精平饰面→

拉毛→切缝→

养生

→(硬刻纹)→

填隙。

(3)

混凝土摊铺要求:混凝土摊铺成型采用三辊轴混凝土摊铺整平机，摊铺混凝土前检查模板位置、高程、支架稳固、模板侧面涂脱模剂。铺筑混凝土前，基层顶面必须清扫干净并保持湿润状态，不得有积水。三辊轴机组铺筑面层，必须设有专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应。为准确地估计卸料位置，必须有专人指挥车辆卸料。采用小型挖掘机或装载机进行初摊布料，布料尽量使混凝土在摊铺宽度内，厚度较均匀，中间可高一点，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm为宜。

9、钢筋安装

隧道内紧急停车带异形板角采用双层钢筋网补强，安放双层钢筋网片，上下两层钢筋网片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅钢筋时，先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。安放边缘钢筋时，先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌合物压住。

10、混凝土振捣

混凝土拌和物布料长度大于10m时，可开始振捣作业，采用4

根插入式振捣棒与平板式振捣器组合振捣，振捣棒组间歇插入振捣时，每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5

倍，并不得大于500mm，振捣时间一般为15~30s，振捣器在每位置振捣的保持时间，以拌和物停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，不能过振，振捣过程中遇有钢筋处应避让，以防钢筋变位。

11、混凝土整平

三辊轴整平机按作业单元分段整平，作业单元长度一般20~30m，振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。三辊轴滚压振实料位高差宜高于模

板顶面5~20mm，过高时应铲除，过低应及时补料。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2~3

遍。在三辊轴整平面作业时，专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应铺以人工铲除，轴下有间隙时，应使用混凝土找补。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度

符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。表面砂浆厚度宜控制在±1mm。三辊轴整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。

为保证质量，应人工检查摊铺机摊铺过的路面并及时对有缺陷的部分进行修整抹平，其方法是在摊铺机上挂一个行驶在水沟盖板上的工作桥，距离抹平器5m左右，可供工人在桥上进行手工用木块抹面精平，在桥上挂一块粗布(用较细的麻袋片效果最佳，每2h

更换一次，取下的清洗干争复用)来扫掉抹平器留下的鱼鳞纹两边，30-50cm路面范围主要由专业技工整平。

精平提浆后，先用木抹揉压，再用铁抹磨光，然后进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨。平整度采用3m直尺检测，应不大于3mm。

12、接缝施工

本合同段隧道路面面板横向缩缝间距为5m，纵向缩缝设在路面中心线，根据设计图纸只在隧道洞口位置及复合式路面和混凝土路面衔接位置设置胀缝各一道，在缩缝及胀缝处均设Φ32传力杆。

胀缝施工:胀缝的施工按照设计图纸要求严格施工，先加工好胀缝钢筋支架，传力杆无涂沥青的一端焊接在支架上，接缝板夹在两支架之间。支架在布料前提前固定。胀缝在砼硬化前即剔除胀缝板上部的砼，嵌入2cm的木条，修整好表面在填缝时凿去木条。

缩缝施工:缩缝采用传力杆插人装置将传力杆准确定位，采用假缝拉杆型。

施工缝:每次摊铺结束或因故中断停铺，或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，缝的位置尽量与胀缝或缩缝重合，并与线路中线垂直。横向施工缝采用焊接牢

固的钢制端头模板，模板上按设计要求预留传力杆预埋孔。

13、混凝土饰面

混凝土整平时，严禁采用撒水泥灰或纯砂浆找平，混凝土整平后，采用旋转抹面机

密实精平饰面两遍。

14、混凝土路面刻纹、锯缝、填缝施工

混凝土路面抗滑构造缝采用刻纹机硬刻纹，当混凝土的强度达到设计强度的40﹪以后开始刻纹，刻纹完成后用水将路面冲洗干净并恢复养生。缩缝采用锯缝机全部硬切缝，隧道内锯缝一般在混凝土浇筑完后3d

左右开始，锯缝时间过早可造成混凝土掉块、脱皮等现象，锯缝时间过迟会造成混凝土面板断板现象。锯缝完后应及时组织填缝，填缝时保持缝内清洁，缝内、槽口干燥。填缝采用常温施工式，施工使用专用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背衬材料，再填缝。填缝后进行养生。

15、摊铺面板厚度控制

厚度控制主要是在摊铺前的导向线上进行，由于隧道内交叉施工，人员复杂，对水准点的保护比较困难。在这种环境下，只有对水准点进行加密才可保证准确性，在测导向拉线时，用3台水准仪进行闭合，使得高程控制在1mm以内。同时还要检测基层的平整度和稳定性，使混凝土的收缩变形基本一致。

16、抗滑构造施工

摊铺完毕或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，为降低噪声宜采用非等间距刻槽，尺寸宜为:槽深3mm~5mm，槽宽3mm，槽间距在12mm-24mm之间随机

调整。当面板抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，并宜在14d内完成，硬刻槽机重量宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不应小于500mm，硬刻槽时不应掉边角，亦不得中途

抬起或改变方向，并保证硬刻槽到达面板边缘。

17、混凝土路面养生

(1)采用薄膜覆盖养生，养生的初始时间以不压坏细观抗滑构造为准，薄膜厚度应适合，宽度应大于覆盖面60cm，两条薄膜对接时，搭接宽度不应小于400mm，养生期间应始终保持薄膜完整覆盖，养生时间控制在14d-21d，最少天数由试验路段确定。

(2)混凝土板养生初期，严禁人、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

18、灌缝

(1)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力不小于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥，缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

(2)填缝材料采用沥青橡胶，加热到规定的温度时进行灌缝，养生期控制在2h～6h，在灌缝料养生期间应封闭交通。

(3)灌缝的形状系数宜控制在2左右，灌缝深度宜为15mm～20mm，先挤压嵌入

直径9mm～12mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝，灌缝顶面与板面齐平，填缝必须饱满、均匀，厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。

第四篇：关于亏损及施工过程中无法计价的报告范文

关于亏损及施工过程中无法计价的报告

尊敬的项目部领导：

你们好！由于有些工序单价偏低造成计价不够发民工工资，现报告如下：

1、改装支撑层模板

202_年3月16日进场开始改装模板，累计改装1200米，24个工人搬运，焊割、平整、加工打磨用工最多，用时22天，其中材料消耗：

人工费：24人*22天*240元=126720元（含伙食、差旅费）材料费：焊条

20*120元=2400元

氧气

80*105元=8400元 割片

3件*350元=1050元 磨片

5件*500元=2500元 等离子割咀

100个*15元=1500元 等离子切割机

1套*37000元=37000元

费用合计：179570元

2、用空压机凿桥台搭板

4月份，购置空压机6台，风镐12把，16个工人分两队凿搭板，每凿一块用时4天（8个人一组，含清碴转运30余方），前后共计凿除9块搭板，用时36天，每天有2个工人加工凿毛凿坏的镐尖，其中材料消耗：

人工费：18人*30天*240元=129600元 材料费：空压机

6台*8400元=50400元

风镐

12*680元=8160元 风管

15*150元=2250元 燃油

4000升*9元=3600元 镐尖

100个*28元=2800元

费用合计：229200元

3、支撑层试验段

5月份开始，立支撑层198段，300多米，平整、凿除、打磨、清扫该段路基，立好300米模板达40天不能浇筑，安排工人看守模板40天。因整体路基平整度不达标，后该段模板被拆除，1个看工地的工人日夜看守，所发生费用：

人工费：130*240元+15*240元=34800元（含看守费用及用砂浆平整路基的费用）

材料费：白水泥

2吨*1000元=202_元

石粉

20方*60元=1200元

费用合计：38000元 4、6月份响应项目部号召，抢工期交验路基，月底无渣轨道施工不挡道，郭总承诺每完成一段任务奖励2万元，我队所领任务198段、204段、206段均按时完成任务内所有工程量，并通过杨总、张总考核，应得奖金6万元。其中计价加奖金不够民工工资，工序多、乱、杂，发生费用：

人工费：30人*18天*240元=129600元

5、无砟轨道1工班退场期间（华盖山隧道边），我队清点、搬运、装卸所有底座板施工所需的材料（包括钢筋、模板、工具及其他所有材料），所发生费用：

人工费：18*15天*240元=64800元 机械费：

6、大福村、特大桥梁板处理（二分部）

大福村大桥第十九跨梁顶板被压坏近20m2，我队18个人不分昼夜，加班加点用电镐凿除C50混凝土近20 m2*0.35=7方，用时7天6夜（当时温度很高，梁内温度更高，工人体力消耗很大，吃饭都在梁内，搭架子、购材料、支模打混凝土及清理垃圾共243个工天），发生费用：

人工费：243*300元=72900元

材料费：发电机

1台*12000元=12000元

电镐

14台*2100元=29400元（其中8台自购）镐尖

200根*25元=5000元 柴油

800升*9元=7200元

费用合计：126500元

7、道床板施工

我队最先开始大坡村桥底座板施工，设计、加工、改装模板，对工序不熟悉，前期没有经过培训和试验，摸索着往前干造成我队施工进度缓慢，成本比其他队高出许多，所发生费用：

人工费：45*18*260元=210600元 材料费：焊条

10*110元=1100元

割片

3件*350元=1050元 氧气

20瓶*105元=2100元

费用合计：214850元

8、路基支撑层超高处理

由于路基不同程度超高，我们安排6个工人，每天用空压机凿除、找平，约用时60余天，所发生费用：

人工费：360*260元=93600元 材料费：柴油

1000升*9元=9000元 费用合计：102600元

9、帮赵济民队抢工期绑扎钢筋，44个工人干2天1夜，发生费用：

人工费：132*260元=34320元

10、转场搬迁的次数太多造成我队成本增加，进度较慢，前后共计搬运25次。11、182、183、185段材料供应不及时，混凝土误事，造成我队亏损

182段打混凝土100余方，用时2天2夜，中途因混凝土问题调换4台泵车，我队10余人发生额外工费10*4*260元=10400元（只是打混凝土的费用）。

183段支撑层施工时，20个工人等混凝土从晚6点半等到夜里

3点混凝土才到，后又因挖机司机罢工，结果一晚上只打混凝土8m3，白白浪费20个工天，发生额外工费20*260元=5200元。

185段过渡混凝土段施工时，混凝土延误，导致100余方混凝土用时1天1夜，发生额外费用：8*2*260元=4160元。

12、南站支撑层施工工序复杂、精细、难度大，并且交叉施工，我队施工成本增加，30余个工人，平均两天才完成100米，造成混凝土每方费用增加约计40元，南站所计价混凝土量应每方增加40元。

13、端梁钢筋加工、吊运、安装，从188到217段约160余个，每个端梁绑扎、吊运、安装的费用约计1500元/个。

14、冲头屋电缆槽施工，隧道底板有一层10公分厚的混凝土，凿除长约500米，用空压机、人工4人，计凿了20天，发生费用4*20*260元=20800元。

15、路187-1换过轨钢管，6个人凿除，更换打混凝土用时2天，发生费用6*2*260元=3120元。

16、清理、凿除、回填、平整、弃运181段至195段、隧道内道床板施工时遗留的混凝土，水沟、线间、边坡、骨架、电缆槽等垃圾，石头，混凝土凿除，40余人用时80多天（其中188段、192段、182段垃圾最多，难度最大，用空压机最多，弃运最多）所发生费用40*80*240元=768000元。

17、水沟检查井和电缆井施工难度大，基础开挖用空压机凿，全是石头，混凝土方量小，开挖代价高，检查井（2.7米*1.8*1.4）

做48个，每个实际成本5000元。

18、冲头屋隧道洞门墙，模板、架材我们自己租赁，内外模没有吊车，立模全人工一块一块吊上去，并且用发电机发电，共发生人工费用25个工人干50天，用片石130m3，此项费用计：

人工费：25*50*240元=300000元 租赁费：202_元

柴

油：500升*9元=4500元 石

头：130m3*85元=11050元 费用合计：317550元

19、天沟、高边坡、骨架施工，人工挖基础，人工挑混凝土，每人每天挖10米基础，每人每天平均挑混凝土1 m3，平均每方混凝土额外增加费用288元。所有人工挑混凝土的费用每方应提高288元的价格。

20、埋过轨地线两条（180段-204段）人工凿挖路基，0.5*0.5*14清理、埋设、填砂、打混凝土，发生费用6000元（含材料费）。21、185段道床板施工时未留伸缩缝，用空压机凿掉、割直，钢筋割掉重新安装伸缩缝两条，发生费用6000元（含自拌混凝土）。

22、涟水大桥凿除2个接触网基础并重做，发生费用7000元（含自拌混凝土）。

23、大坡村桥0#台加高20公分绑钢筋、植筋、打混凝土，发生费用202_元。

24、华盖山隧道进出口明洞窗孔，做拦水坎20个，材料自购，架材自租，植筋、立模、打混凝土、人工挑材料（挑沙子、碎石、水泥），距离有200米，发电机发电，所发生费用：

人工费：26人*16天*260元=108160元 材料费：沙子

40m3*220元=8800元

碎石

m3*60元=3600元 水泥

18吨*450元=8100元 电锤

2台*2400元=4800元 柴油

500升*9元=4500元

架材租赁费：1300元 此项费用合计：139260元

每个应按8000元计价，应计20*8000元=160000元。25、196段挡墙加固做锚杆框架梁，加工模板、植筋、搭架子、立模、打混凝土、张拉、注浆、封锚，历时40余天，用24个工人，发生费用。

人工费：24人*40天*260元=249600元

材料费约计6000元（钉子、铁丝燃油、焊条扎丝、钻头）费用合计255600元

26、涟水桥锥坡做锥裙两个，用水泥、砂浆等，用人工16个工人干3天，发生费用（含勾缝，材料自购、自拌）：

人工费：16*3*240元=11520元 材料费：砂浆

10m3*300元=3000元 费用合计：14520元

27、长潭村桥做锥坡两个，含勾缝，16个工人干1天半，发生费用：

人工费：16*1.5*240元=5760元 材料费：砂浆

5m3*300元=1500元 费用合计：7260元

28、台头上桥做锥坡护裙勾缝，16个工人干2天，发生费用： 人工费：16*2*240元=7680元 材料费：砂浆

5m3*300元=1500元 费用合计：9180元

29、白杨湾大桥锥坡护裙勾缝，6个工人干2天，发生费用3200元。

30、姚家桥勾缝发生费用1500元。

31、黄家冲桥勾缝发生费用1200元。

32、双潭桥锥坡勾缝发生费用2100元。

33、所有隧道内修补检查井64个，发生费用： 人工费：42天*240元=8400元。

砂浆约10 m3，计3000元（用轨道车拉运材料）费用合计：11400元

34、新凿混凝土做检查井14个，每个应按3500元计，发生费用49000元；混凝土自拌约30 m3，计9000元，合计费用58000元。35、180段至198段内所有水沟检查井做踏步、抽水、运材料、自拌，共用人工8个人干22天，用混凝土约计20余方，发生费用：

人工费：8*22*240元=42240元 材料费：20*300元=6000元 费用合计：48240元

36、胡家冲隧道与桥过渡井凿除、顺接，用空压机，发生费用3000元。

37、华盖山隧道内电缆过轨不通，用空压机凿除约10m2混凝土，压管、补混凝土发生费用15000元（自购自拌）。

38、冲头屋隧道洞门墙做标识牌2个（5.8m*1.2m*0.03m），材料费加工费计6600元，小标识牌（1.2m*1m*0.03m）材料费加工费计900元，合计7500元。

39、所有隧道内正线4个，过轨穿铁丝，用发电机发电照明，穿铁丝困难，长度太长，很难穿过，发生人工、机械费计6000元。

40、所有的隧道内电力洞室做水沟，立模、打混凝土、搬运材料、自拌混凝土，用轨道车、人工挑，用混凝土18m3，8个工人干7天，发生费用：

人工费：8*7*240元=14560元 材料费：18m3*300元=5400元 费用合计：19560元 41、188段涵洞内清理垃圾、做护面墙水沟，用混凝土16m3，15个工人清理2天，发生费用15*2*260元=7800元。42、198段函洞清理、做水沟、抽水，用混凝土15m3，共用12

个工人干8天，发生费用：

人工费：12*8*260元=24960元 材料费：15*300元=4500元 费用合计：29460元

43、石头排桥承台围堰用石头150m3，当时庞总安排，因连日来下雨石头买不到，高价从很远的地方购买，用人工10人干2天，发生费用：

人工费：10*2*260元=5200元 材料费：150m3*120元=18000元 费用合计：23200元

44、我们所有的电缆槽自己拉运到桥下，工人一块一块抬到线上，再用轨道车转运至各施工点，用16个工人，抬运4天，发生额外费用：16*4*260元=16640元。45、191段凿除2个接触网基础后重新做，用人工4人凿3天，立模、打混凝土，合计发生费用7000元。

46、清理墩顶垃圾，白杨湾桥至黄家冲桥所有墩顶，35个工人干20天（用空压机凿除，梁内垃圾、通气孔、墩顶混凝土等）。47、187段骨架，单价太低，其中计价未计自购自拌混凝土，人工挑混凝土。

48、跨娄邵桥内清理，30个工人干1天。

连络线报告

1、肖家塘上行10号承台，两台水泵抽水，3天3夜15人清理1天，挖井基础及承台混凝土如期完成项目部承诺奖金2万元未兑现。

2、肖家塘48#桥台施工，因坡陡路滑，材料供应困难，工序复杂，所需材料多，筹集难度大。吊车上不去，用人工抬运材料及模板.用废旧模板和木模拼装立模使我队施工成本增加。并且用地泵接管打混凝土。我队用24个工人加班加点干18天，每天有6个工人筹备、搬运、装卸所需材料，所发费用：

人工费：24人*18天*300元=129600元

材料费：13800元（含架材租赁费、扣件损坏赔偿及所需小材料费用）

费用合计：143400元（项目部承诺奖金2万元）

3、廖家塘0#台桥台顶帽石道碴槽混凝土，我队8个工人干3天（拆除原队伍所立台身所有模板及模板倒运、拆装、交还等），所发生费用8*4*300元=9600元。

4、廖家塘7#桥台、承台、深挖基础塌方严重，15个工人清理2天，桥台施工材料供应困难，计价单价低，所有模板全用木模拼装造成施工成本增加，我队15个工人干12天，加班加点抢工期，架材我队自租，发生费用：

人工费：（15*2+12*15）*300元=63000元 材料费：6000元

费用合计：89000元（项目部承诺奖金2万元）

5、肖家塘上行0#桥台、承台塌方严重，20人清理1天，材料供应困难，用钢模和木模搭配拼装立模，造成施工成本增加，15个工人干13天，发生费用：

人工费：（20天+195天）*300元=64500元 材料费：6000元

费用合计：70500元（项目部承诺奖金2万元）

6、青松隧道内电缆槽施工困难，因十一局铺轨，我队打混凝土须跨越钢轨挑混凝土浇筑，造成成本增加，模板是我队自己加工，每延米电缆槽单价应增加50元，费用合计520米*50元=26000元。

7、青松隧道垫层应按30公分计价，我队施工过程当中其中一部分厚度超过40公分（可以去破检）。

8、青松隧道洞门墙，施工期间没有吊车、模板，全人工吊装，所有模板架材自租并且下半部分好干且方量大的活被别人干，剩余是难度大、不好干的活单价上没有考虑这些额外增加的费用，每方混凝土单价应增加100元。

9、洞门墙进出口加工四个标识牌，其中两个4.8*1.2米，材料及人工费6000元/个。两个1.2*0.8米，材料及人工费900元/个。

10、肖家塘上行0#台、1#台、10#台，承台下垫层混凝土未计价。

11、廖家塘7#承台下垫层混凝土未计。12、566段骨架护坡，坡陡，施工难度大，二次抹面自拌自购料未计价，并且单价太低，应按220元/m3计价，项目部承诺奖金1万元未兑现。

13、青松隧道右侧钢模是我队帮助拆除，6个工人干2天，人工费未计。

第五篇：路面报告

关于金竹东路道路改造工程路面有关事宜汇报

冷水江市建设局：

湖南和天工程项目管理有限公司：

我公司承建的金竹东路道路改造工程，目前第一阶段工程火车东站至资江大道路口段5月30日全部完工，并已通车；资江大道路口至教育路口段，右幅机动车道7月28日完成路面三层沥青混凝土摊铺，并已通车；集中电站至博尼尔大酒店段，右幅机动车道7月29日完成路面三层沥青混凝土摊铺，并已通车。由于本项目情况特殊，为312省道进冷水江市城区段主要通道，施工时采取分段分幅，完成部分尚未交工即已使用，而金竹东路不仅货车流量大，而且货车大都超载，又地处滨江公园施工路段，碎石、渣土、煤等洒落的到处都有，还有直接在沥青路面上和砂浆的，不维护路面洁净等使用不当造成路面表面观感和质量问题，我公司无法承受损失，也不能承担责任，另停留在沥青路面坏了的车必须尽快拖离沥青路面，洒漏的柴油最损坏沥青路面，最终会因渗水而导致路基破坏。恳请尽快协调环卫、交警等有关部门，做好维持路面洁净通车等工作，以保证道路正常使用寿命。

湖南省第五工程有限公司

金竹东路道路改造工程项目部

202_年8月2日