中铁十四局公跨铁桥梁初验汇报材料

第一篇：中铁十四局公跨铁桥梁初验汇报材料

哈尔滨利民开发区

北京东路跨线桥工程

竣 工 初 验

汇 报 材 料

中铁十四局集团有限公司

哈尔滨北京东路穿跨越铁路工程第二标段项目部

二○一二年十月二十日

参建单位

工程名称：北京东路穿跨越铁路工程第二标段 工程地址：哈尔滨市利民开发区北京东路 建设单位：哈尔滨水务投资有限公司 设计单位：中铁第五设计院东北分院 勘察单位：中铁第五勘察院东北分院 监理单位：北京铁研监理有限公司 施工单位：中铁十四局集团有限公司

总 工 程 师： 兰 庆 坤 技 术负责人： 李 成 强 日 期： 2012年10月20日

哈尔滨利民开发区北京东路跨线桥工程

竣工初验汇报

各位领导、各位专家 你们好！

由我单位承建的哈尔滨市利民开发区北京东路跨线桥工程第二标段自2011年7月18日开工以来，经过14个月的精心施工，在业主、设计、路外办、监理及相关铁路部门等各方领导的细心指导和帮助下，现已完成了合同内整个工程的施工任务，我单位现就工程的施工情况向各位领导和专家作简要汇报。

一、工程概况

哈尔滨利民开发区北京东路跨线桥工程，位于利民开发区，是连接北京东路和三家湾度假村的重要通道，跨越滨北上下行线、江北联络线、北海物流专用线共计三条铁路线，我单位施工的为跨越铁路部分桥梁，桥梁分左右两幅，左幅桥设计为（3×35）m +（4×35）m预应力混凝土简支转连续箱梁，全长245m，右幅桥设计为（4×40）m+（3×40）m +（3×35）m预应力混凝土简支转连续箱梁，全长385m。

桥梁中心线与滨北下行线交点对应铁路里程为滨北下行线K12+938，交角为88º59＇32″，与江北联络线的铁路对应历程为K9+431，交角为61º36＇23″，与北海物流专用线交角为53º45＇40″，左幅桥中心交于滨北下行线K12+951.01，对应公路里程为GK2+734.19，右幅桥中心交于滨北下行线K12+926.01，对应公路里程为GK2+733.73。在GK2+670处设凸形竖曲线，竖曲线半径为2500m，切线长86.112m。铁路净空8.237m、9.002m、8.427m、8.863m、8.19m、8.241m，均大于8.16米，净宽大于3.5m；符合图纸设计和铁路基规要求。单幅桥横断面为:0.5m防撞墙+15.5m行车道+3.0m人行道，单幅桥宽19m，两幅桥间距6m，全宽44m，每幅桥设单向横坡1.5％。

1、下部结构

桥墩采用桩柱式结构，系梁连接，钻孔摩擦桩基础。桥墩盖梁采用钢筋混凝土结构，盖梁宽2.0m，高1.6m，下设3根桩柱，桩间距6m。桥墩直径1.5m，桩径2m，桩长40~50m。

2、上部结构

本桥梁分左右两幅桥。上部采用预应力混凝土简支转连续箱梁，每幅桥采用6片箱梁布置形式，箱梁底宽1.0m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.85m，现浇湿接缝宽0.70m；40米箱梁高2.0m，35m箱梁高1.8m。

3、桥面系工程

a支座：固定支座采用GYZ450×90(NR)橡胶支座，中支点及多支点滑动支座GYZF4450×87(NR)橡胶支座，边支点支座采用GYZF4325×77(NR)橡胶支座。

b桥面铺装：桥面铺装采用10㎝厚C50钢筋混凝土，上设防水层，桥面采用9㎝厚沥青混凝土，桥面横坡由支座垫石找齐。

c伸缩缝：每联设置RBDX-160型伸缩缝。

d人行道：人行道设置为6㎝步道板，3㎝M10砂浆，15㎝机切花岗岩做缘石，高出路面40㎝，人行道下预留槽口，供各种管线穿过。

e栏杆：桥上人行道侧设钢栏杆。

f桥面防护板：按照《铁路工程设计防火规范》3.1.8条进行设置，采用阳光板结合钢构件的形式，高出人行道2.62m。

g防撞墙：防撞墙等级为SA级。

二、工程特点

本工程跨越既有线铁路施工，既有线铁路周围通信信号光缆及电力线分布密集，桥梁桩基础施工前需先进行三电迁改。同时施工临近既有线左幅7#、10#、13#墩、右幅8#、12#墩基础施工，对既有线路基采用钢板桩安全防护。

跨铁路架梁施工在铁路Ⅰ级封锁点内完成施工，跨铁路各孔桥梁中隔板、湿接缝、防撞墙、桥面防护板均在铁路封锁点内完成施工。

三、施工依据

本工程依据国家的法规、法律、技术验收规范标准，依据监理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62-2004）

3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JT041—2000）

4、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-02-2008）

5、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）

6、《公路交通安全设施设计原则》（JTG/TD81=2006）

7、《公路交通安全设计规范》（JTG/TD81-2006）

8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

9、《铁路技术管理规定》中华人民共和国铁道部2009年

10、本工程设计图纸

四、工程施工主要工程量完成情况

1、桩基础：57根，钢筋376.74t，C30混凝土7860.3m3，钢板材0.09t，声测管24.17t。

2、墩柱：57根，钢筋130.3t，C35混凝土1121.28m3。

3、系梁：19个，钢筋17.24t，C35混凝土210.7m3。

4、盖梁：19个，钢筋127.06t，C50混凝土1028.5m3。

5、挡块：19个，钢筋1.79t，C30混凝土16.5m3。

6、垫石：钢筋7.66t，C50混凝土36m3。

7、箱梁：35m箱梁60片，40m箱梁42片，共计102片；C50混凝土5721.34m3，钢筋1138.01t，钢绞线232.7t，锚具3336套，波纹管47682m。

8、桥面铺装：C50混凝土1134m3，钢筋89.01t，防水层11340m2，沥青混凝土AC-16：390.6 m3、AC-20：488.25 m3。

9、人行道：625m，钢筋37.2t，C30混凝土303m3，M10砂浆49.43m3，步道砖1589.49 m2。

10、防撞墙：1250m，钢筋81.58t，C30混凝土575m3，钢材10.05t，螺栓44套。

11、伸缩缝：7道，每道19m，共133m，钢筋3.15t，C50钢纤维混凝土50.9m3。

12、支座：固定支座采用GYZ450×90(NR)橡胶支座，60个；中支点滑动支座采用GYZF4450×87(NR)橡胶支座，84个；端支点滑动支座采用GYZF4325×77(NR)橡胶支座，120个。

13、桥面防护板：共1250延米，面积3050m2。

五、工程施工质量管理

本工程在施工期间，建立了健全的施工质量保证体系，坚持按国家的法律、法规、设计图纸、规范、合同要求以及相关施工规范和标准实施施工。坚持“强化培训和严格奖惩”两手都要硬的原则，加强施工队伍自身建设，保证施工顺利进行：举行各种形式的培训，提高自身业务水平。从进场开始，就始终坚持开展各种形式学习培训，如安全总监宣讲、分组讨论、考试、写总结、外培等，首先参加了哈局张银山科长举办临近营业线施工安全培训，并且都通过了考试，获得了营业线施工的上岗证。安全质量是施工单位的立足之本，重中之重，努力创新管理方法和手段：推进程序管理，多层次控制现场安全质量。按照哈局的《安规》《技规》和176号文件在推进程序管理中，采用多方式、多层次程序，如根据问题的轻重缓急和时效性的要求，采取整改。认真执行业主、路外办及监理的指令，采取一系列有效措施，严格把好原材料质量关，进场材料经监理认可后使用，该复检的复检，全部合格。施工严格按工序施工，不偷工减料，不浪费原材，凡隐蔽工程经监理检查合格后进入下道工序施工，对各工班实行技术交底制，有技术负责人明确技术要求和技术标准，增加主动性，对不合格的工序进行返工，当图纸与实际施工有出入时及时与监理、业主、设计联系，得到了各方确认后再进行施工，确保了工程的整体质量。

1、桩基施工情况

临近铁路既有线路左幅7#、10#、13#墩、右幅8#、12#墩桩基采用正循环成孔，其它墩桩基采用反循环成孔。灌注水下混凝土每幅导管使用前均进行了水密性试验。采用“声测”方法进行检测29根桩基，采用“动测”的方法进行检测28根桩基，桩基检测结果均为A类或B类桩。桩基平面位置经复测全部符合规范要求。

2、墩柱、系梁、盖梁、垫石施工情况

墩柱、系梁、盖梁采用定型钢模板，确保了混凝土的外观质量及几何尺寸。混凝土保护层垫块，采用和混凝土同标号的混凝土保护层垫块。钢筋在钢筋加工场加工成型，现场进行安装。在浇筑混凝土前，每个部位均进行复测，保证了其位置准确无误。10月、11月进行冬季施工时提高了混凝土标号，左幅10#、11#、12#、13#和右幅9#、10#、11#、12#盖梁采用了蒸汽进行养护，其它墩柱盖梁采用暖棚法进行养护，确保了混凝土强度满足设计要求。

3、箱梁预制施工情况

本工程35m箱梁60片，40m箱梁42片，由于施工工期紧张，设置了35m预制梁台座15个，40m预制梁台座10个，35m、40m通用预制梁台座5个，共30个预制梁台座，存梁区可存放40m箱梁18片，35米箱梁40片，共可存放箱梁58片。40m箱梁最大自重为160吨，故选用了两台跨度35m，100吨龙门吊进行移梁存放。选用了1台跨度35m，5吨龙门吊配合施工。

4、箱梁架设施工情况

由于跨越3条铁路施工，本工程选用了两台160吨架桥机同时架设左右两幅桥梁，确保了在跨铁路封锁点内完成了架梁施工。

六、铁路设备的恢复

1.工务段：我单位在施工过程中对绥化工务段监控的滨北上下行线和哈尔滨工务段监控的江北联络线，均按照图纸设计施工，在绥工哈工监控员的监控下打设了钢板桩进行防护，在桩基完成后第一时间进行拔除恢复原有路基，没有对道床造成污染，钢板桩拔出后用细沙回填，防止路基下沉，对路肩进行清理顺水，没有反坡，做到了工完料清。

2、电务段：我单位在动工前提前联系通信、信号的有关领导签订安全协议，及时联系相关负责人到现场确认光电缆的走向径路，对于需要迁改的，积极地配合设备管理单位进行割接，并按照要求重新埋设，并做好了光电缆的走向签认单。工程完成后及时恢复。

3、供电段：由于新建跨线桥与铁路既有10KV贯通、自闭线垂直相交，所以在桥梁施工期间需要改动。a、拆除贯通线26号线杆，在25、27号电杆处做电缆操作台，采用双电缆外套钢管沿既有铁路路基明设过度。拆除自闭线36号电杆，在35、37号电杆处做电缆操作台，采用双电缆外套钢管沿既有铁路路基明设过度。b、施工结束后，采用绝缘架空导线沿原有路径恢复10KV贯通线、自闭线。

七、工程施工简要总结

以上内容是我单位对该工程情况的简单阐述，本工程的顺利完成与建设单位、路外工程办公室、设计单位、监理单位是密不可分的。在整个施工过程中，建设单位、路外工程办公室给予了我们大力支持和帮助，对我方在施工中提出的困难及时进行帮助和解决。设计单位对要变更的地方及时出图并提出合理、科学的施工方案进行指导。在技术上给予了很大帮助，使本工程施工方面和质量方面的到了很大提高。监理单位在施工中起到了桥梁作用，为我方衔接各方单位帮助解决了很多困难，为施工质量的提高，工程进度的加快做出了很大贡献。通过这个工程的施工，我施工单位在各方面得到了很大提高，特别是在既有线施工中的安全防护和工程质量上上了一个很大的台阶，学到了很多知识，为今后施工管理积累了不少经验，本工程施工过程中存在的不足之处，望各位领导和专家在这次竣工验收中提出宝贵意见和建议，我们将虚心接受，总结经验，以利于我们在今后的工作中做的更好。

谢谢大家！

中铁十四局集团有限公司哈尔滨北京 东路穿跨越铁路工程第二标段项目部

2012年10月20日

第二篇：中铁十四局集团有限公司简介

中铁十四局集团有限公司

中铁十四局集团有限公司是经国家建设部核准的具有综合施工能力的铁路特级施工总承包企业，具有公路工程施工总承包一级、市政公用工程施工总承包一级、房屋建筑工程施工总承包一级、水利水电工程施工总承包一级、公路路基工程专业承包一级、公路路面工程专业承包一级、隧道工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级、城市轨道交通工程专业承包增项资质和国土资源部核准的地质灾害防治工程施工甲级资质，并经国家商务部批准，享有对外经营权。集团所辖11个全资子公司、3个专业性分公司、海外分公司和北京、杭州、武汉、广州、成都、青岛、西安等7个区域性工程指挥部以及武广客专、广深港客专、达成、宜万、包西、京沪高铁、南京长江隧道、四川五一桥水电站和阿尔及利亚公路等工程指挥部。7个子公司均具有一级施工总承包和专业承包资质。主要承担铁路、公路、市政、房屋建筑、水利水电、桥梁、隧道、机场、码头、地铁、城市轻轨等各类总承包和专业承包项目。2004年集团公司开始步入建筑业的高端市场，投资了多项BT、BOT、BOO项目，项目代建业务和房地产开发规模不断扩大，资本经营业务呈现良好的发展态势。集团公司积极开拓海外建筑市场，目前已成功进入阿富汗、阿尔及利亚、印度、尼日尔等国家，承建工程总量已达100亿人民币以上。

集团现有员工14000多人，其中技术人员4800人，占职工总数的35%，具有高级职称的563人，中级职称人员2800人；具有一级注册建造师执业资格的近700人，其中有100多人被评为全国及省部级优秀项目经理。公司注册资本金5.1亿元。集团总资产118亿元，拥有各类进口的公路、铁路、水利、桥隧、地下工程等大型工程机械设备2227台（套），设备原值16.93亿元，集团年施工能力达130亿元以上。

中铁十四局集团公司前身为铁道兵第四师组建于1947年，先后参加了近60条、长达2900余公里的铁路主干线、复线、客运专线的建设；担负过200多条2600多公里的高速公路的施工任务；承建的特大桥、高架桥、大型立交桥有上百座；完成隧道施工500余座，总延长米为368000米；参建的机场有20余个，承建高层建筑100多座，总建筑面积达268万平方米；还参加了北京、广州、天津、武汉、南京、成都、沈阳、西安等城市轨道交通工程的建设。“八五”以来，荣获12项鲁班奖、2项詹天佑土木工程大奖、17项国家优质工程银质奖和92项省部级优质工程奖、8项市政工程金奖、6项全国用户满意工程；先后有20项管理成果、18项科技成果荣获国家和省部级优秀成果奖，有7项达到国际先进及以上水平。2007年有3项工法被评为国家级工法，获得具有集团公司所属权的国家专利5项。1994年，集团公司入选“全国建筑企业500强”第15位、“全国铁路、公路、桥梁、隧道行业100强”第9位，1997、1998年先后入选“中国各行业规模综合效益前200位企业”、“全国建筑系统经营业额前200位企业”、“全国优秀施工企业”、“全国思想政治工作优秀企业”、“全国模范职工之家”、“全国安康杯竞赛优胜企业”、“山东省省级重合同守信用企业”、“山东省特级（AAA）信用企业”、“山东省重点工程建设先进单位”、“山东省现场管理样板企业”以及“济南市纳税明星企业”等荣誉称号。1998年，集团所属单位全部通过ISO9001质量管理体系认证。2003年集团公司和所属子公司均取得ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系三标一体认证。2003集团公司再次荣获“全国优秀施工企业”，并荣获全国“守信用重合同企业”等称号。2006年至2007年集团公司又先后荣获“全国企业文化建设优秀奖”、“全国工程建设质量管理优秀企业”、“全国技术先进企业”、“创鲁班奖工程特别荣誉单位”和“中国文化管理先进单位”等荣誉称号。

中铁十四局集团有限公司坚持以“诚信、合作、创新、卓越”为经营宗旨，竭诚为国内外用户提供优质的建筑产品和最佳的服务。

第三篇：中铁十四局青年突击队授旗仪式议程

中铁十四局**轨道交通1号线一期工程TJI-2项目部

百日大干暨青年突击队授旗仪式

一、时间：2015年9月28日(星期一)，下午13：30。

二、地点：奥体中心车站

三、参加单位：项目部全体员工、奥体盾构工区等。

四、出席仪式领导：杨书记 冯主席 铁建指领导 刘主席 段伟伟 吴遁

五：仪式议程：

1、请参加仪式的各位领导上台。

2、《百日大干暨青年突击队授旗仪式》开始。首先，我荣幸地向大家介绍今天与会的领导：轨道公司党委书记杨生义、轨道公司工会主席冯杰、中铁建指挥部副指挥长董伯让、中铁建指挥部办公室主任王庆德、中铁十四局隧道公司工会主席刘慧云、团委书记段伟伟、项目经理吴遁；请大家以热烈的掌声对领导的到来表示欢迎！

3、发言：

①第一项议程：施工单位中铁十四局项目经理吴遁做 百日大干动员报告；

②第二项议程：生产副经理孙双印宣读百日大干劳动竞赛实施方案；

③第三项议程：中铁十四局集团隧道公司团委书记段伟伟作成立青年突击队动员；请轨道公司领导、公司刘主席授旗；

④第四项议程：青年突击队队员宣誓；

⑤第五项议程：公司工会主席刘主席讲话；

⑥第六项议程：轨道公司党委书记杨书记讲话；

⑦各位领导给我们提出了殷切希望，请大家要铭记在心。再次感谢领导的敦敦教导。从现在起，中铁十四局**地铁项目部青年突击队正式成立，我们要以各位领导的讲话为突击队行动指南，继承和发扬青年突击队的光荣传统，进一步增强荣誉感和使命感，用你们的智慧和汗水，创造出无愧于时代，无愧于青春的辉煌业绩！

最后请领导、青年突击队成员提笔签名，合影留念。

六、仪式结束。

第四篇：中铁十四局人力资源现状及分析

中铁十四局人力资源现状及分析

摘要：作为国有企业改制后的大型建筑企业，中铁十四局集团有限公司仍然带有浓厚的体制不灵活、管理理念滞后、用人机制不合理、缺乏有效的激励机制等国有企业所具有的弊端。由于这些原因的存在，导致中铁十四局集团有限公司人才流失严重，且呈现出不断恶化的趋势，并且这种恶性的趋势在加剧。本文通过对改制后的中铁十四局集团有限公司的人力资源现状及人才流失问题进行分析，面对如何解决控制人才流失，稳定人才队伍，并为国有企业吸引人才和留住人才提供对策和建议。

关键词：中铁十四局；人力资源现状；人才流失分析

随着我国市场经济的不断深入发展，建筑市场的不断活跃，国有大型建筑施工企业之间竞争的日益加剧，对高素质人才资源的争夺已经成为企业发展战略中决定资本、管理、技术和市场众多要素中极为关键的一环。大量人才流失制约着企业的可持续发展，并且成为影响企业生存与发展的决定因素。同样，中铁十四局集团有限公司同样也面临这样的问题。针对目前中铁十四局集团有限公司的人力资源现状，我们首先分析其人力资源流失的原因，然后给出相应的人力资源管理策略。

一、中铁十四局集团有限公司人力资源现状

中铁十四局集团有限公司目前拥有员工16000多人，这其中包括了退休和提前内退的员工。从而公司严重缺乏具有高学历、高技能、高素质、高职称的员工和复合型人才。自2002年开始，公司员工出现流失现象，并且这几年呈现加速上升的态势。2002年员工流失率为1.40%，到2009年员工流失率比2008年上涨

4.80个百分点，达到6.91%。随着中铁十四局集团有限公司不断地发展壮大和建筑市场竞争的加剧，人才流失已成为中铁十四局集团人力资源管理中相当严重的问题，日益加剧的员工流失，势必加大公司的管理成本，进而影响公司的正常运营。

二、中铁十四局集团有限公司人才流失原因分析

1、人力资源管理观念相对落后

目前，中铁十四局集团有限公司对人力资源的管理主要还是停留在传统的劳动人事管理工作层面上，其从事大量基础性、事务性、程式化的日常工作，而缺乏专业的、系统的、全面的人才管理探索。集团公司没有从深层次上考虑如何建立与战略匹配的人力资源管理体系。而且大多数人力资源管理人员并没有经过专门的、系统的人力资源管理学习、培训，企业也未能建立起有效的人才开发与利用、人才投入和激励机制，以及绩效评估等管理制度。对内部现有人才没能进行有效开发、培育和合理使用，加大了人力的外扩成本。人力资源管理未能充分发

挥其应有的价值。

2、管理环境多变

本文所指的管理环境多变主要体现在自然环境和社会环境两个方面。（1）自然环境多变主要包括两个方面，一方面是指建筑企业施工环境大都是露天的，再加上工期较长，天气、温度等自然条件在施上过程经常发生变化；另一方面是指不同的工程项目所处的气候、地理等自然条件存在较大的差异。集团公司的施工项目相当一部分是处在偏远和荒凉的地区，并且施工项目具有极大的流动性。有些员工就职于本公司后，就被安排到施工项目上去工作，由于项目工作环境不如公司内部环境好，吃、穿、住、行、用各方面的条件差，不少新就职的大学生无法忍受这种环境，认为现实的环境和理想中的工作环境不相符，工作一段时间以后，感觉不习惯，就开始陆续的辞职。

（2）社会环境多变主要是指建筑企业的相关利益群体(包括客户、监理公司、质量安全主管部门、分包单位、材料供应商、社区等)会因工程项目的不同而不同。管理环境的多变性要求建筑企业具有较强的适应能力，即要根据不同的施工环境采取不同的施工技术、织织管理方式。由于社会化境复杂多变，需要同不同社会层次的人协调和沟通，于此同时也无可避免的要参加一些必要的应酬，有些员工认为这种工作的沟通和协调模式无法适应，感觉工作太累、太压抑，又没有正常的节假日等，也加速了员工的辞职率。

3、培训的制度化、规范化程度较低

中铁十四局集团有限公司对培训的开发管理不够。公司目前主要侧重于技术方面的培训，而对于管理方面的培训不足。大部分员工只有岗前培训，而且在中间的工作中，能够参加到的相关技术培训也比较少，使自身的技术水平难以得到有效的提高，并且在自身的工作岗位上工作一段时间以后，他们认为自己的工作不会又太大的变化，每天周而复始的从事同样的工作，认为自己在项目上或者在公司没有发展和职位提升的空间，最自己的工作没有支配权，工资的收入也不会有太大的增长，这样便对公司产生了厌倦情绪，开始辞职。

在管理方面的培训也很少，按照正规的人力资源管理模式，作为公司和项目的中层以上的管理者都应该定期的参加有关人力资源管理和公司治理等方面的相关培训，不断提高中层管理者的水平和能力，而且他们能力的提供可以影响并带动基层员工的学习和进步，促进公司员工素质和能力的提高。可是公司考虑到这块的资金投入量比较大，也就很少举办，因此也使得一些中层管理员工无法接受新的管理思想和理念，不能做到与时俱进，导致辞职。

4、中铁十四局集团有限公司的薪酬体系缺乏激励作用

通过对中铁十四局集团有限公司整体员工的薪酬调查，发现员工对薪酬的满

意度偏低，使员工感到薪酬分配存在不合理、不公平的现象。主要表现在：不同职位类型之间(项目管理人员、项目承揽人员与行政后勤人员)薪酬标准、等级之间薪酬差距不合理：建筑企业薪酬与绩效联系不大，特别是对项目经理、高层次的技术人才、项目承揽人员的激励作用不大，对提高员工接受培训和改进绩效的激励作用不大。员工普遍对薪酬福利现状不满，难以有效激励员工努力工作。没有处理好资历、职位、能力、智慧、贡献等要素在薪酬分配体系中的关系，“凭能力上岗、凭贡献取酬”没有得到很好的体现。

其次，公司大部分员工的工资都是由项目发放，并且项目效益好坏直接影响到员工的收入水平。同样的工作岗位和工作强度，项目效益好的，员工的收入就高些，项目效益不好的，员工的收入就相对低些，这样就造成了员工的心理不平衡，无法调动其工作的积极性，从而也会引发员工的辞职现象。

三、中铁十四局集团有限公司人力资源发展对策

第五篇：中铁十四局集团有限公司邀请函

中铁十四局集团有限公司邀请函

您好：

我公司已经收到您发来的应聘资料，在认真阅读您的简历后，认为您符合本公司的应聘要求，现向您发出诚挚的邀请。为进一步增加双方间的了解，希望您能够及时与兰经理联系，达成一致后便可到公司项目部面试及报道试用，试用期为1-2个月，试用期期间工资待遇：2500元-3000元，转正以后工资3500元-5000元。请您于报道当日提供下列材料，由公司人力资源部收齐验证后给予办理相关入职手续（如无法交齐材料，将不予办理入职手续）。

需提供材料如下：

近期1寸彩色免冠照片4张；

1、本人身份证原件及复印件2份（新版身份证正反面）；

2、个人简历一份；

3、毕业证书复印件一份；以及相关技能证书。

4、个人生活用品；

5、个人体检报告；

其它注意事项：

1、报到后的前十五天，公司规定不准请假，公司组织入职培训。

2、入职员工公司提供住宿。

3、对于不能按时报道入职的新员工公司将不予录用，如有特殊情况请提前2天与兰经理取得联系。

4、转正及劳动合同

在报道入职前，公司将对提交证件及相关资料进行必要的检验，在确认提供的资料真实后，公司将签订劳动合同，试用期签订试用期合同。

5、薪资福利

基本工资+福利：第一年，年收入不低于3万；一年后公司实行绩效工资。其中福利包括：

„1‟提供食宿。

„2‟员工综合保障计划—高额的意外，医疗，重大疾病等综合商业保险；„3‟企业年金——即“补充养老计划”；

„4‟各项现金福利——如节日费等；

„5‟员工各项教育培训；

„6‟各类休假，公司按照国家法律规定实行带薪年假制度；

„7‟签订劳动合同后，公司将按照国家规定缴纳“五险一金"。

联系人：兰经理

联系电话：***

中铁十四集团有限公司

二零一四年二月六号