道路交通分析报告

第一篇：道路交通分析报告

xxx道路交通安全分析报告

xxx道路总里程125公里（其中省道7公里，县道3公里，村道115公里。长安车56辆；三轮车362辆，其中残疾三轮车81辆；摩托车1125辆。由于经济的高速发展和农机下乡补贴等强农惠农政策实施，群众购车数量急剧增加（尤其是摩托车）。由于镇辖区的道路纵横交错，道路等级低下，省道穿街而过，场镇街道更是狭窄，以街代市情况严重；交通安全的宣传不够深入，摩托车超载，无证驾驶，不佩戴安全帽等情况比较严重；村级道路的防护不到位，多数村级路未硬化，或硬化的宽度不够，交通安全事故时有发生，成为威胁群众安全的“头号杀手”。

一、存在问题及对策。

场镇交通安全方面：xxx场镇区域面积2.5平方公里，人口8000余人，近年来，由于工业园区入驻，商贸、物流增加迅速，机动车流量增加较快；xxx场镇所在地为原老街，省道203穿街而过；加之原本街道、人行道狭窄，以街代市现象突出；停车位、警示标牌缺失、车辆乱停乱放经常发生。xxx知名豆腐企业全部分布于xxx街道两侧，一定程度上也增加了xxx交通压力。由于上述原因，xxx场镇街道路段经常发生拥堵和交通事故。三年来，xxx场镇路段发生交通事故18起，10人受伤，1人死亡。

工作方向：积极通过向上级发改、交通等部门争取项目，对省道203线实施绕场镇改线工程,新建公路2公里，桥梁1座。（2）对场镇开展综合治理，大力整治临街商铺

“以街代市”行为，规范小商铺行为，取缔占道经营，齐门经营，为小商贩划定交易市场，排除交通隐患；（3）规划机动车停车位55个，设置交通警示标志12处；（4）利用各种媒介开展交通安全宣传教育，联合职能部门开展执法检查活动，增强驾乘人员交通安全意识，降低违章驾驶发生。

摩托车安全方面：由于经济发展，辖区摩托车拥有量和过境摩托车流量不断增加，由于超载驾驶、无证驾驶、不戴防护配具等情况不同程度的存在，前几年我镇发生的交通事故中，与摩托车相关事故占较大比例。根据相关部门提供的伤害数据分析,2011年摩托车祸39起,占所有事故的75%。

工作方向：开办安全驾驶培训学校，每年组织境内驾驶员学习4次；镇安办与交警中队开展定期与不定期的联合执法，查处摩托车违章行为，对无证驾驶、超载驾驶、不戴护具等违章行为进行教育处理，对拖鞋驾驶、赤身驾驶等不文明行为进行劝导；设置摩托车文明驾驶、安全驾驶劝导点，配备村（居）劝导员20名，对境内摩托车劝导上门，对过境违章摩托车进行现场劝导。

村道公路安全方面：辖区村级道路总里程115公里，由于地理位置所致，道路坡陡、弯急、路滑，交通事故频发，其中泥坯路、泥结碎石路占85%，路况较差，警示标牌缺乏，安全防护设施不完善，常常出现行人滑倒，摩托车跌倒等导致的伤害事故。2011年公路与街道伤害人数达8

2人，其中村级道路伤害人数为47人，占57.3 %，形势较为严峻，群众对改善村道路况愿望十分强烈。

工作方向：通过“一事一议，筹资筹劳”新修村道路，硬化村道路，改造危桥等；（2）协调配合县交通局完成危险路段的波形护栏设置，自筹资金完成23处村道公路警示标志设置；村（居）成立村道公路监管、维护人员，使村道公路路况得到有效管护。

二、预防目标

（1）xxx场镇路段交通管理目标不发生重特大交通事故；

（2）一般交通事故比2011年下降30%以上，道路畅通率提升50%以上，群众安全设施配备率提高30%以上，文明交通意识和交通安全意识提升20%以上。

（3）xxx境内不发生摩托车事故死亡事件。

（4）摩托车规范驾车取得明显成效，违章查处率下降30%，事故发生率逐年下降。

（5）村道公路交通通行能力大幅度提升，交通事故比2011年降低25%以上。

道路交通安全工作促进组

2012年9月

第二篇：关于南京市道路交通建设的分析报告

“点击南京”社会调研报告

--关于南京市道路交通建设

08金融4班08050430周吟月

一、调研选题介绍

南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。长江三桥正式通车，地铁一号线、二号线正式运营，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。但是，与此同时，南京道路交通建设的问题也同样突出，因而为了对南京市道路交通建设规划中一些不合理的地方提出建议，我对南京市的道路交通建设进行了调查研究。

二、调研的具体情况

（一）调查问卷结果

对当前南京市道路交通现状评价，调查结果显示，40.8%的市民表示满意，46.67%的市民认为一般。这体现出了市民对城市道路交通建设的肯定和对出行环境进一步改善的渴望。根据我们的调查，市民对交通不满意的原因主要集中在三个方面，分别为“早晚高峰私家车过多导致交通堵塞”、“公交车难等且司机的服务态度较差”、“红绿灯设置过多且不合理”，所占比例分别为31.3%、30.7%和29.2%。而在对当前城市交通需要改善方面的问卷中，有近1/3的居民认为改善交通的最重要的是大力发展公交水平，有1/5的市民则认为新建更多的立交桥的改善当前城市交通最为重要。在我们调查过程中，很多出租车司机向我们诉苦，这几年南京城市机动车数量增长额居高不下，致使我们南京城区内的道路堵塞日益严重。经研究发现，我市民用机动车辆（即私家车）一直呈持续加速上升趋势。相应的市区道路交通量也呈高增长态势，平均增幅超过15％，道路交通量中私家车比重已接近15％。如此高速的私家车和道路交通量增长，远远超出道路设施可能的增长速度。南京道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。这一点在早晚高峰期间表现的尤为明显。早晨8：00我们顺着龙蟠中路方向到珠江路小营路口，往中山东路西华巷口行进，即使我们步行，依旧感觉到车多拥挤。8：15，龙蟠中路附近的大光路、白下路单行线及解放路、中山东路甚至北京东路各大要道为巨流波及，交通紧张，碰擦增多，车行速度一度迟缓。监控视频显示，路段上虽然车辆行驶速度迟缓，但路口车辆通行始终有序，而与此同时，周边包括大光路在内的由东往西方向的路段，快到光华路路口一线车流开始猛增，这其中很多是绕行车辆；中山东路一线在西华巷路口的分流下，车流放缓；甚至解放南路上，因为小碰擦事故的发生，让本来顺畅的车流也开始迟滞。对此，我们建议有关部门成立专门机构，充分发挥调控作用，出台具体规定，对私家车车辆加以一定控制，并对早晚高峰的车辆进行分流；同时加快推进主城内环系统建设，保持核心老城区的运行质量；最后，合理新建多条道路，避免出现过多车辆绕行所带来的负面影响。

（二）南京市道路交通建设存在的问题

1.道路系统方面：道路功能偏混杂；道路结构不合理；城市结构对道路的影响；红绿

灯设置不合理

2.动态交通方面：机动车占有量大；非机动车、行人的影响；南京市的公交系统建设的不足；施工影响。

3.静态交通方面：停车难。

（三）原因分析：

1.地形条件

2.城市结构的制约。

3.建设资金的制约

4.历史人文因素的制约。

三、对策及建议

（一）道路建设方面

1.完善路网格局。

2.调整路网结构。

（二）公共交通建设方面

尽管南京市机动车保有量逐年攀升，良好的公共交通可以减少人们工作日小汽车的使用率，从而减轻城市交通压力。南京21世纪的城市客运交通体系要充分体现人性化和一体化的目标要求。增强南京的整体活力和吸引力。为此，必须逐步建立起以交通为主体、快速轨道交通为骨干、融个体交通(步行、自行车小汽车等)为一体的、多元化协调发展的综合客运体系，并具有多平面、多方式间良好的换乘系统。优先发展公共交通是2l世纪南京城市交通发展一条根本性的战略。为了满足现代化城市居民出行需要，真正确立公共交通的主体地位，城市公共交通必须做到高效、便捷、准点、舒适，对绝大多数出行者具有吸引力和竞争力。具体而言，要达到如下目标要求：

高密度——主城轨道间距2～2 5 km，公交线网密度3～4 km／km80％居民到达公交(地铁)站的距离小于300 m。

高效率——主要客运走廊近中期保证地面公交优先通行，中远期引入地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通。

高速度——地面公交平均运营车速大于2。km／h，轨道交通运行速度可达36 km／h。

高频率——高峰小时主要公交优先走廊发车频率不超过3 mm，一般线路平均发车频率不超过8min。

高质量——采用先进的、环保的交通工具，营造舒适的乘车环境和优质服务，乘客满意度大于90％。

高科技——建立智能化公交信息系统，为乘客提供及时可靠的公交运行信息，提高公交运能资源的利用率。

根据南京城市公共交通系统发展目标和客流分布构成特征，不同区域可采用不同的公交优先组合策略：

·中心区：地铁+优质公交+常规公交。

·主要走廊：轨道十优质公交或常规公交。

·次要走廊：优质公交+常规公交。

·市区非中心区部分：常规公交+中巴、出租车。

·近郊交通枢纽和重点新区：轨道或优质公交等。

实施公交优先战略，继续加大力度建设地铁等轨道交通。

（三）公共停车设施规划方面

1.严格执行拥车者自备车位，鼓励配建公共化

2.开发形式灵活多样。停车形式多样化

3.对城市核心区停车作适当限制，对城市中心地区停车不作鼓励

（四）城市交通管理方面

1.扩展交通控制系统。

2.加强交通规则宣传教育。

3.做好临时交通管制的预案工作。

第三篇：道路交通述职报告

安全生产述职报告

2012年，本人分管道路交通。在镇党委的正确领导下，以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七届四、五中全会精神为指导，认真贯彻全市交通安全工作会议精神，坚持以科学发展观为统领，紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的目标以开展创建“平安畅通镇”活动为载体，努力提高道路交通管理服务水平，为创建“平安曹江”，构建和谐社会营造有序、安全、畅通的道路交通环境。今年全镇辖区内没有发生重大交通安全事故。

一、加强组织实施。本人把加强交通安全管理、预防和减少道路交通事故作为执政为民的一项重要任务，认真落实负责制。按镇政府预防道路交通事故的联席会议领导机制，每季召开了一次预防道路交通事故的联席工作会议分析、布置、检查、督促本镇防范道路交通事故工作。全面推行交通安全社会化管理，调整充实了交通安全管理领导小组、健全镇、村交通安全管理工作的网络，逐级签订综合治理和安全生产责任书，将交通事故控制指标分解到村到单位，明确职责，统一考核做到宣传在乡镇、防范在乡镇、排查在乡镇、管理在乡镇、调处在乡镇。各部门要把交通安全工作纳入内部管理规章制度明确管理人员，落实管理责任形成道路交通安全工作“有部门具体负责，有隐患及时发现，按职责落实整改，有责任严肃追究，全社会共同参与”的工作机制保障道路交通安全。

二、落实责任制，充分发挥部门职能作用。要求各有关部门要按照各自职责，齐抓共管，形成合力。交警部门要严格依法查处和纠正交通违章行为，维护道路交通秩序，加强车辆和驾驶员管理，依法处理道路交通事故，建设部门要依法加强对公路、城市道路的建设、养护和道路运输行业安全工作的监督管理，保障镇村道路的完好、畅通，安全生产监管部门要充分发挥综合协调及监督管理职能，严禁违章载客、违规行车，镇中心校和中学教育部门加强学生交通安全教育，落实在校学生上学、放学和学校组织学生外出活动的交通安全措施，工商部门要坚决查处拼装、销售报废车的违法行为。

三、大力开展交通安全宣传教育。本人高度重视交通安全宣传教育，把交通安全宣传教育作为普法教育的重要内容，配合盗匪交警中队、派出所制定交通安全宣传计划，明确目标和要求，协调新闻单位开展有针对性的宣传工作。进一步提高广大群众的交通安全常识应知率。将交通安全教育的内容纳入中小学校的宣教课程，教育学生从小养成良好的交通行为规范。建立了道路交通安全情况定期发布制度提醒群众关注交通安全。

四、加强道路交通基础设施建设。改善道路安全状况，督促养护站严格按有关规范精心施工、精心养护，保持道路及其设施的完好状态。对辖区道路的安全情况进行排查，对交通事故多发点段及时向上级有关职能部门反馈，对辖区道路的危险点增设警

示标志和安全防护设施，提高公路行车的安全性。近年来，镇党委、政府积极向上级争取项目、资金，实施交通基础设施建设，努力改变我镇交通设施滞后的现状。全镇24个村居委会通了水泥路，大大改善了道路状况。

五、强化重点监管，隐患排查治理。在全面抓好日常安全管理的同时，针对本地道路实际情况，定期不定期严厉查处各类危及道路交通安全的违法违章行为和影响交通安全的突出问题继续深化道路交通安全隐患排查和治理，重点排查道路、交通运输、学校等安全管理方面存在的问题，督促单位、业主加强隐患排查治理,实现安全隐患排查治理工作制度化、经常化、规范化。突出抓好春运、“五一”、国庆、圩日、学生上学和放学等重点时段，农村乡间客运、摩托车等重点运输工具的安全监管和责任落实。制定了工作方案、应急预案，经常性联合镇派出所、交警队深入辖区内巡查监控,联合交警中队、派出所组织开展了幼儿园的校车等的专项整治，对超载、无证驾驶、无等严重违章行为要发现一起查处一起，真正形成严管态势。安全生产监管、公安、交通、工商等部门要各负其责形成合力

存在的问题

安全生产工作是一项综合性的长期工作，事关经济发展、社会和谐。在对工作的总结反思中，我们清醒地认识到，我镇安全生产工作距上级要求，还存在一定的差距，交通安全形势不容乐观。一是目前我镇境内村庄道路状况差，大部分道路等级低，路窄、弯多、坡陡，且缺乏配套的安全设施，容易诱发和造成事故。

二是车辆营运者的法制观念和交通安全意识淡薄，交通安全警惕性差，超速行驶、客运车辆超员和低速载货汽车、拖拉机、摩托车违法载人等交通违法行为屡禁不止。三是村级客运市场发展缓慢，群众乘车难、出行难的问题还将继续存在，导致群众出行乘坐低速载货汽车、拖拉机、摩托车的现象突出。四是安全管理队伍力量不足，安全管控覆盖面受限。

在今后的工作中，我镇将继续加强对安全生产工作的领导，加强农村道路交通安全责任制的落实，进一步加大交通安全宣传力度，加大道路基础设施建设，加强与各职能部门的相互配合，推进交通安全管理社会化进程，努力推进我镇平安创建工作，维护社会和谐稳定。

二○一二年十二月二十七日

第四篇：城市道路交通噪声污染分析及防治

城市道路交通噪声污染分析及防治

摘 要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。

关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法

0引言

近年来,随着经济的飞速发展,我国汽车保有量急剧增加,城市交通量迅速增加。交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害； 噪声能损害儿童的大脑，长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说，噪声会对排卵机能有不良影响，还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。国内各大城市道路交通噪声污染情况

城市道路交通的噪声污染问题，已经逐渐成为政府和公众所关注的热点。在众多一线、二线城市的交通环境调查中，噪声污染均有“不俗表现”。北京市劳动保护科学研究所日前公布了“北京市交通噪声污染现状” 调查结果。道路两侧民用住宅、学校和医院平均受交通噪声污染率达 89.1％。受北京市环保局委托，北京市劳动保护科学研究所历时一年时间，对本市五环路内的518条次干路以上公路两侧的噪声敏感建筑物(包括民用住宅、学校和医院)进行了交通噪声污染现状调查。调查道路长度1054公里，其中，民用住宅6291座、学校291 座和医院48 座。调查结果显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100％受到交通噪声污染。

在广州市，交通噪声被市民视为最严重污染之一。据了解，目前广州机动车辆已达130万辆，道路基础设施建设相对滞后，近50 万人生活在高噪声（61~71 分贝）环境中。自开通110联网投诉环保问题后，市环保局接到的投诉每年多达5300件，其中，噪声问题投诉超过 40%。整治噪声已成为市民的迫切要求。城市道路交通噪声的来源

1）机动车辆。机动车辆在道路上行驶,产生的噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分组成。非机动车辆。2）非机动车的噪声主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声,据监测,它能使声值提高至少5dB(A)以上。城市道路交通噪声的危害

1)听力损伤。噪声对听力的影响是认识最早的一种影响。

2)对视觉及睡眠的影响。在噪声作用下会引起视觉分析器官功能下降,视力清晰度及稳定性下降,130dB(A)以上的强烈噪声会引起眼振颤及眩晕。人在睡眠时受到噪声干扰会导致失眠或多梦,熟睡时间缩短,使人惊醒等。3)对神经、消化、心血管系统的影响。长期在噪声环境下生活,会导致人大脑皮层的兴奋和抑制平衡失调,中枢神经功能性障碍。同时噪声还会引起人交感神经紧张,引起心跳过快、心律不齐、血压升高等症状。另外,由于噪声的掩蔽效应,往往使人心情烦躁、易怒、易激动、不易察觉危险信号,从而容易出现事故。4)对交谈、通讯、思维的干扰。噪声对人的语言信息具有掩蔽性,当噪声低于谈话声级时谈话才能正常进行。当我们用电话通讯时,在低于50dB(A)的噪声环境下通话清晰可辨,高于60dB(A)时通话受阻。5)对物质结构的影响。强噪声声源振动,常使金属疲劳而遭到破坏,尤其是精密仪表、仪器。当噪声级超过140 dB(A)时,强烈的噪声对轻型建筑物开始起破坏作用。

中国青年报社会调查中心通过网站进行的一项万人调查2770人参加)显示，98.8%的人正在经受噪声困扰，仅1.2%的“没有” 噪声困扰。调查显示，噪声污染带来的困扰有：心情躁(74.8%)，影响工作、学习(61.9%)，睡不踏实甚至失眠1.6%)，对听力造成影响(28.6%)，引发其他病症(13.2%)等。

有关专家认为噪音对人体的危害是很大的，孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。噪音的恶性刺激，影响我们的睡眠质量，并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。营养学家研究发现，噪音还能使人体中的维生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、赖氮酸等必须的营养物质的消耗量增加，影响健康；噪音令人肾上腺分泌增多心跳加快、血压上升，容易导致心脏病发；同时噪音可使人唾液、胃

液分泌减少，胃酸降低，从而患胃溃疡和十二指肠溃疡。{1}4城市交通噪声的控制方法

4.1噪声源的控制

4.1.1改进汽车动力机械设计

产生汽车车辆噪声的主要因素是空气动力、械传动、电磁三方面。从结构上可分为发动机(燃噪声)、底盘噪声(传动系噪声、各部件的连接配合起的噪声)、电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发机噪声)、车身噪声(车身结构、造型及附件的安装合理引起的噪声)的母国。其中发动机噪声占汽车声的112以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声等。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制关键。1)降低发动机本体噪声，降低进气噪声，进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。2）降低底盘噪声，即排气系噪声和传动系噪声3）降低电器设备噪声，即冷却风扇噪声和汽车电动机噪声4）降低车身噪声，车身噪声主要是空气动力噪声，随着车速的提高会越来越大。因此，改善车身噪声的措施主要是:对车身进行流线型设计，实现光滑过渡;在车身与车架之间采用

弹性元件连接;进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料等。[2]4.1.2 修建降噪路面

所谓降噪路面,也称多空隙沥青路面,又称透水或沥青面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料,其空隙率常在15%~25%间,有的甚至高达30%。一般来说,汽车行驶在沥青混凝土路面 比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1dB~3dB。目前,德国科学家发明了两种混凝土,第一种可称为空隙型混凝土,第二种可称为细槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和开孔型沥青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因为在生产混凝土时去掉了一定的成分,没有使用颗粒大小在0 mm~4 mm之间的砂子和粉尘,而是由小石子组成,而石子和石子之有许多空隙。沥青里含有的强胶粘剂,用来粘结石子,但也会使灰尘和脏物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土没有胶粘剂的问题,也许它的使用期限会比开孔型沥青更长。另一种是经过特殊处理的水泥混凝土—细槽型混凝土。细槽型混凝土的生产过程:先做出普通的水泥混凝土路面,然后再用刷子刷其表面,把上面的添加物刷掉。在这样的处理之后,便会出现一个平整的路面,没有明显的上下起伏或者是坑坑洼洼。随后,修路工人

【3】 再在这样的表面上纵向铣出一道道细槽。4.1.3 运用交通管制措施

大中城市要建设环城道路 ,减少穿越市中心的车辆 ,可以减少城市闹区的车流密度。对需要安静的区域应限制通行车辆的类型 如大中型载货车 ,也可采用限制通行时间 ,允许在不影响学习或生活的时间通行。为了减少交通密度 ,还可控制在用车的总数量 ,优先发展公共交通 ,减少小型机动车的使用。用控制交通流密度的方法来降低交通噪声的效果有时是有限的,当车流量增大到一定程度时再增加车流量 ,交通噪声的峰值基本不变。因此 ,限速和限制超车是很必要的。在需要安静的地区设置限速或者禁止超车标志,可以有效地降低交通噪声。设置机动车、非机动车、行人间的隔离设施 ,通过减少混合交通可以减少由于车辆频繁停车、加速、制动所产生的噪声。在平面交叉路 口实行环行交叉或采用最佳的交通信号 自动控制 ,保证车辆匀速行驶 ,减少机动车的停车、启动、加速的次数 ,对降低交通噪声能产生一定的作用。4.2控制噪声的传播途径 4.2.1种植降噪绿化林带

在道路两侧植树绿化, 是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度, 可以达到吸纳声波, 降低噪声的作用。根据有关研究资料表明, 当绿化林带宽度大于 10m时, 可降低交通噪声 4～ 5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74%被反射到各个方向, 26%被叶片的微震所消耗。该方法的优点是: 生态效益明显。局限性是: 占地较多, 早期降噪效果不显著。4.2.2 声屏障技术

采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音, 据测试采用声屏障降噪效果可达 10dB 以上。声屏障按其降噪方式可分为: 吸收型、反射型、吸收-反射复合型。由于声屏障的类型各异, 所以在降噪效果、造价、景观方面各有特点。因此, 在选用声屏障时, 应根据受声点的敏感程度、当地的经济状况、自然环境来合理选择适用的声屏障类型。该方法的优点是节约土地, 降噪效果比较明显。局限性是:长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉, 造价较高, 如使用透明材料, 又易发生眩目和反光现象, 同时还要经常清洗。4.3保护接受者

4.3.1 加强车辆管理的主要措施

1)要求车辆的使用单位及个人定期检查和检修车辆,对噪声严重超标的车辆应限期治理,车辆的年检应增加噪声检测项目2)机动车使用警报器,必须经公安部门批准方可使用。3)拖拉机禁止经营性运输,不准驶入50万人口以上的城市市区。4.3.2 合理确定建设布局

1)应当根据国家噪声环境质量标准和民用建筑隔声屏障设计规范,合理划定建筑物与交通干线的防噪声距离;2)提出相应的规划设计要求,对有可能造成环境噪声污染的,应当设置声屏障或采用设置吸声墙面、隔声门、窗,实行立体绿化,或使临街建筑物为商店、楼亭等,尽可能减少交通噪声对居民的影响;3)城市交通干线两侧,在新建对噪声敏感的建筑物时,建设部门必须实现对该区域的环境噪声进行评价,并采取相应的防治噪声的措施,以保证建筑物建成后达到环境噪声的标准。[4] 结束语

由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。后期治理的费用是 巨大的，因此，防治交通噪声污染不能仅仅只靠亡羊补牢，我们必须在初始建设时，就应该把噪声污染放在一个较高的位置去审视。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有各的特点，所以应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。安静的生活环境，也是创建和谐社会的需要，随着政府对交通噪声的不断重视，相信在不久的将来，在全社会的共同努力下，我们会重新找回 “静谧” 的城市。

第五篇：道路交通安治理情况报告（本站推荐）

河沟村道路交通安全

治理报告

根据乡党委政府的相关文件精神，结合本村实际情况，通过对河沟村人民群众宣传教育、纠正，及时制止了道路交通违法行为，杜绝超速、超载、酒后驾车、客货混装，农用车、电三轮、摩托车违章载人现象，本月本村未有道路交通安全事故的发生。

河沟村村委

2014年 月日