转车盘及尾线轨道拆除与轨道安装

第一篇：转车盘及尾线轨道拆除与轨道安装

第五章 转车盘及尾线轨道拆除与轨道安装

一、编制依据

1、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。

2、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-2003

3、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003

4、施工现场实际情况调查。

二、施工步骤 <一> 施工准备

1、材料准备

封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。

2、现场调查

施工封锁前对站内拆除插铺道岔及前后线路和信号设备进行详细调查，决定每个封锁点的细化施工方案及信号过渡设计。

密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨质材和既有线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接等。

3、新铺线路准备

（1）两端咽喉道岔及线路改造准备

（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。

（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。

（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。

（5）换装绝缘接头：在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。

（6）道岔初验：道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制.（7）安装滑道：在拨接前2日，将滑道穿好，需要固定的固定好，安全起见，暂时不要安装滑轮，昼夜派人看守。

（8）安装转辙机：在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好滑轮适当外拨，留出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完成后用钢轨再将道岔支撑住。

（9）信号过渡：钉闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检查，正式过渡工程按照设计文件办理。

（10）施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。

（11）采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，测定道岔（线路）中心桩和岔头、岔尾桩，滑移道岔铺设时先在路基东侧搭设施工平台。

4、技术准备（1）封锁前的准备工作

根据批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨有关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情况，检查施工机具是否完好齐备。

封锁前1小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻站联络员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。

为减少拨接阻力，扒平上股外侧道碴和枕木盒内道碴，枕头外侧道碴留置不少于1/3，并平枕木顶。

既有线拨接地段扣件隔两松一（现场标记），两接头螺栓松动后拧紧。

在拨接口位置备足道碴。

各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，现场堆放应整齐有序。

每5m设置1个拨道控制桩（做好标记）。

拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。作好备用轨丈量工作。

对线路中心线及标高桩进行复测。

道岔前后的配轨复核，拆除道岔位置配轨复核、测定（校核）道岔位置桩。

调查道岔前后轨缝，确定能否插入道岔即锁定线路。（2）施工封锁慢行前的施工准备

（3）现场施工把关人员要提前到位，其中施工负责人和安全员落实防护人员及防护用品的到位情况。作业负责人检查各种工器具是否备齐备足，并划分好作业范围。检查工具是否齐全，有没有穿防护服。技术人员再一次复核龙门钢轨长度与技术交底是否相符。

（4）慢行期间的施工准备

慢行点开始后，防护员按照防护要求插设慢行牌。作业人员松解拆铺地段的轨枕扣件，隔两松一。扒平枕木间道碴并平枕木底，要求轨枕头外侧道碴的留置应不小于1/3。

慢行点期间禁止超范围、超前、超量作准备工作。

5、封锁施工方案、措施

（1）依据《安规》规定的防护办法设置防护。

（2）车站设驻站联络员1名，负责向工地防护员报告列车信息，施工现场设现场防护员10名，负责施工现场的人员安全。（3）根据施工特点及时召开安全会议道岔施工前一天召集现场各作业人员开一次预备会，布置安全实施的各项工作，并进行一次全面安全教育。<二>正位铺设道岔

（1）按道岔桩位预铺45cm（站线20cm厚底碴，15cm厚面碴）左右厚面碴并分层碾压密实，其压实密度不低于1.7g/cm3，表面平整，碴面平整度用3m靠尺检查不得大于30mm。

（2）工程列车或汽车运送岔枕至现场，吊车配合卸枕，按设计位置、标准间距排放整齐。

（3）工程列车或汽车运送道岔钢轨至现场，利用吊车卸下，人工配合放至岔枕的承轨槽内。

（4）按设计图核对曲基本轨弯折支距，合格后方可连接钢轨。（5）连接钢轨配件及轨枕扣件，先尖轨后辙叉，先直股后曲股，严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离，并保证尖轨扳动力调至6000N以下，查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm。

（6）拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点整道工作。<三>、道岔插铺

（1）根据设计图测定插入道岔岔心里程，并定出岔前和岔尾的位置，同时，测量既有线铺设钢轨及非标准钢轨的长度，根据测定的轨缝，确定需新插入短轨的长度。

（2）选择合适的预铺位置，搭设预铺平台。平台高度根据现场地势确定，一般预铺的道岔略高于插入处轨道。平台的面积应以能铺设整组道岔为准。并用测设道岔的方法测定岔心及岔前、岔尾的位置。

（3）在既有线轨面上画出新插入道岔的头尾位置，在新铺岔头尾拉线，利用移动过程中前后速度的不同控制道岔位置。在滑道终点设止挡设备，保证新铺岔就位准确。

（4）具体步骤如下：

①办理封锁施工手续，确认作业时间，按规定设置防护。②封锁点前，松动旧道岔或轨道上的螺栓，涂油后加垫圈复拧紧螺栓，卸下接头第2、5两根螺栓，拆除防爬设备，将枕木盒内道碴扒出与枕底平。

③在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道或旧道岔及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。

④将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。技术人员在移动过程中控制道岔纵向位置。

⑤由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳就位。

⑥检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道，落岔就位，与既有线或短轨连接。

⑦安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧螺栓。⑧全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。⑨全面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。

⑩通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养护 <四>、道岔预铺

（1）散布岔枕

人工抬运岔枕，按道岔铺设图，根据岔枕长短，从岔头到岔尾依次摆放，注意间距，进行方枕，直股取齐。

（2）散布钢轨

人工抬运或汽车吊配合，从岔头起，先直股后曲股、先外后里摆放，先定出岔头、岔尾位置，人工调整就位后连接钢轨，拨正方向，按铺设图规定的轨枕间距在轨腰上打上标记，然后方正轨枕。

（3）散布配件

按道岔组装图将夹板、螺栓、垫圈、道钉(扣件)、垫板、轨撑等散布在所对应的岔枕上。

（4）组装道岔

按道岔铺设图要求进行道岔组装。

钉位置桩：根据车站平面图和测量桩号，定出两条线路中线的交点，钉道岔中心桩。根据道岔布置图，从中心桩量出基本轨起点的位置，钉岔头桩。从中心桩量出辙叉跟的位置，钉岔尾桩。横向予铺时，需将岔头桩、岔心桩、岔尾桩横向引出。

铺设岔枕：铺岔枕时，预先按照道岔布置图上的岔枕间隔，做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在岔枕头部外侧，比照此绳散布岔枕。岔枕的长度不一，在轨枕上编号标注，铺设时要按照布置图上的规定，从头到尾逐根铺设，并大致方正。道岔前端的岔枕与直股垂直，辙叉下及辙叉后的岔枕应斜置，与辙叉角中心线垂直。岔枕方向在辙叉前2-6根岔枕内，逐渐变化。立即锚固螺栓。

安装垫板：将垫板按照道岔组装图，按位安装，将螺栓螺帽上在螺栓顶部，且略高于顶部，防止施工时螺栓丝扣损伤。

铺设钢轨：铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行。

第一步：铺设直线基本轨及护轮轨。步骤为： 抬轨：将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。联结钢轨接头：将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。第二步：铺设直线下股基本轨及辙叉，步骤如下：

抬轨：将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。联结鱼尾板。

联结：以基准股为准，按直股轨距，先大腰小腰，然后联结其他部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。第三步：铺设曲线外股钢轨，步骤如下：

抬摆曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。

以支距法测定导曲线：以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。

联结：先联结支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先外侧，后内侧。

铺导曲线里股钢轨及护轮轨，抬摆钢轨，以外轨为基准，按照轨距联结里股扣件。

（5）整修

道岔组装完后，拨正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。（6）上碴整道

就位铺设道岔铺设或插入道岔滑移就位后，即进行上碴整道。整道时先串碴找平，逐步起道捣固至设计高程。起道后保证轨面平顺，全部滑床板在同一平面上并与尖轨密贴。

<五>、拆除轨道及道岔

（1）轨排准备：根据配轨和准备拆除的道岔的既有轨情况，分为预铺部分和现铺部分。提前将预铺部分轨排铺好，放置在既有道岔直股一侧。现铺轨排的钢轨枕木在龙口边备好，钢轨用油漆提前将枕木位置标记好。

（2）拆除前准备：与道岔拨接准备大致相同，包括岗前交底、安全教育，划分任务，分发机具、准备材料、松动螺丝等，遇到无法松动或不允许提前松动的螺丝，要做好记号。点前慢行时防护到位、施工标志根据需要插好，备好的材料运到现场，扒出枕木空之间的道碴，按规定拆掉能拆的扣件或连接件。

（3）道岔拆除：线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，遇到无法拆掉的连接件，用氧割烧断，用橇棍或钢钎将钢轨翻出道床，并跨轨运出股道间；

将段枕木抬出或翻出道床，长枕木先橇松，用大绳挂住螺纹道钉后拖出道床。然后开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够；

将预铺好的轨排用橇棍和钢钎拨到指定位置，到位后技术人员在轨头处控制微调，允许误差为4mm，定位后摆放现铺轨排的枕木、橡胶垫，然后摆好钢轨。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自站外侧向站内顺次将钢轨连接好。将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定经建设单位检验确认后，上报开通，解除封闭，限速开通。

<六>、道岔拨移

施工前，与运营有关部门签订施工安全协议，做好施工中的协调工作，取得他们的支持和帮助。要点封锁前，将要拆铺的轨道螺丝口涂油，松动扣件再拧紧螺栓，以便要点封锁开始后能迅速拆除轨道。

（1）换铺钢轨：道岔拆除的龙口过长，会增加拨接时的工作量和技术难度，因此提前将部分钢轨换铺，岔前、岔后只留1排合龙轨。要提前把配轨、配件备好，道床、枕木不动，如果轨缝落在枕木上，要提前或点后调整，不要占用点内时间。

（2）换铺枕木：部分枕木要提前抽换，尤其是岔后长枕，与工务段签好有关施工、安全协议，利用换铺钢轨的天窗点，将能提前抽换的枕木尽可能多的换掉，以减少点内工作量。如果配轨轨缝造成枕木位置调整，也要在道岔拨接前调完。抽换或调位完成后，要把道床捣固到验交标准。

（3）前1日准备：将所有参加施工人员带到现场，进行技术和施工交底和安全教育，划分施工任务，分发施工机具。把需要的材料点验清、装好袋，同时，用土箕或水泥包装袋装好道岔拨接所需要的道碴，放在合适的位置。将需要拆除部分的螺丝拧松至超出螺杆后，点上机油再拧紧。

（4）道岔拨接：按各次封锁要点时间封闭线路，线路封闭后，立即将剩余螺丝全部拆掉，用橇棍或钢钎将钢轨翻下路基，同时把滑轮用木楔卡住，将支撑钢轨全部拆除并翻下路基。

将枕木抬出或翻出道床，开始扒碴，技术人员要随时控制道碴扒好后的高度，要比设计枕木底低5cm左右，碴面要大致平整，宽度要足够，尤其要注意转辙器位置。

用大绳把道岔拉到指定位置，注意人员配置均匀，宁可慢一些，一定做到又稳又准，到位后技术人员在岔前和岔后控制微调，定位后先抽出中间滑道，对称自中间向两端抽出其余滑道，抽滑道时要保持道岔稳定。

检查各轨缝情况，如需调整立即进行。轨缝全部合格后，自岔前向岔后顺次将钢轨连接好，绝缘接头处由电务处负责连接，其它由拨接施工单位连接。

将事先准备好的道碴倒入枕木盒内，捣固并进行整道。在尖轨尖端直股侧处插入1根木枕，用钩锁器锁住直股，并在内外分别用鱼尾板和道钉钉固。

整道完成后，经现场指挥确认并按规定进行检验确认后，钩锁器钥匙交指定单位，上报开通，解除封闭。

<七>、线路拨接（1）、施工程序

预铺道床→拨移→起拨道→填盒→捣固→调整轨缝→整道→开通线路→拆除原线路。

（2）、施工工艺

a、预铺道床：根据设计图纸拨移宽度，预铺相应宽度的道床（底碴、面碴），平整、夯实。松铺厚度每层25cm夯实，夯实从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次夯实方向相反。面碴松铺25cm夯实，并按设计坡度测量整平。利用慢行行车间隙，每隔2孔扒空1空枕木盒。提前做好各项准备工作。

b、拨移：给点后立即开始扒空既有道床面碴，道床清理合格后，每隔10根枕木，枕木头下垂直枕木方向，摆放三排原木，作为拨道时的滑轮用。线路拨移到位后将原木取出。人工用撬棍拨移线路，全段统一有一人指挥。工人听从指挥人哨音同时拨移。

c、起拨道：采用液压起拨道机将钢轨起拨到设计中心线和设计高程。第一遍起道将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面大致平顺。第二遍起道将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线里股作为标准股，在预先用水准仪测设好的水准桩处，按要求的高度起好，并在轨下串实道碴，作为起道瞄视的基准点。当标准股连续起平到达设计标高后，利用水平道尺及起道机将另一股起平使之符合要求。同时用方枕器与撬棍将轨枕方正，使轨枕中线与轨腰内侧的间隔印相一致，并垂直线路中心线。

d、串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，轨枕中间60cm宽的碴面低于轨枕底面30mm以上。

e、填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

f、捣固：人工进行捣固，范围为混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧40cm。

g、匀轨缝：用轨缝尺详细检查轨缝，检查后按钢轨编号顺序将轨长、轨缝、接头相错量逐个填入轨缝调整计算表，现场简易计算，然后用轨缝调整器移动钢轨。

h、整道：整修道床，补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

<八>、新线铺设

根据现场条件，进行人工铺轨，钢轨在既有线利用轨道吊散布在施工线上。铺设轨枕（混凝土轨枕、木枕）时按照中心线使其外端对齐，轨枕的位置按照规范间距利用白铅油标记均匀摆设，木枕应预钻直径比道钉小3—4mm的道钉孔。不得用归钉挤轨的方法调整轨距。铺轨选择最佳铺轨轨温范围内进行，不偏于高温及低温，如温度高于铺设轨温时，必须保证不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝；如高温高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨。

铺轨时，轨排对准中线就位，两轨排间使用轨缝控制装置控制轨缝。预留轨缝隙尺寸当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。接头螺栓应及时补足，按规定扭矩拧紧。

根据铺轨进度计划要求备好线上料。

人工铺轨程序为：散布轨枕并摆齐→散布钢轨及配件并摆齐→测温→配轨→鱼尾板涂油→联结钢轨→方正轨枕→上配件（钢筋混凝土枕需涂油）→补碴→起道整修。

整道工程

第一遍整道，起道：每节轨在几个点处抬高，并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凹凸的反差。

整正轨缝：新线铺轨由于预留轨缝不当，加上温度升降使钢轨爬，以及起道，起拨道时拉压，造成轨缝大小不一，甚至形成瞎缝和超过构造轨缝的大轨缝。整正轨缝作业步骤为：

调查轨缝：从管区一端开始将每一轨缝进行编号，并用轨缝尺逐个量出，造表登记，作出调整计划，以掌握钢轨串动方向和串动量。

调整轨缝，调整轨缝用拉轨器，3人一组，1人量测，2人操作，从管区一端向另一端顺序进行，轨缝整正达到要求后，拧紧夹板螺栓。

第二遍整正轨道，按照轨腰上的标记整正轨枕，轨枕与线路中心线垂直。

交工前，按《验标》要求最后一次全面整道工作内容； 起道：做到设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合《验标》规定，直线两股钢轨保持同一水平，曲线外轨超高符合规定。同一截面处的两轨面高低相对差不大于5mm，在延长6.25m范围内无三角坑，在同一股钢轨上，轨面目测平顺，10cm弦的最大尺度不得大于5mm。

轨道拨正：轨道中心线与线路中心线保证一致，允许偏差50mm拨道方向直线上应远视顺直，用10m弦量的最大尺度应符合施工规范要求，曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于轨道施工规范中表3.4.8和3.4.8-2之规定。

捣固：达到钢轨接头处无暗坑吊板，其它处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，站线不超过12%，填补轨枕盒内道碴，使道碴面比木枕顶面低30mm，砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽，符合规定。

整理道床：夯拍道床面，使轨道横断面符合设计要求，道坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

第二篇：常用轨道的品种及安装事项

常用轨道的品种及安装事项

市面上窗帘轨道品种很多，分为明轨和暗轨两大系列，另外还有木板，罗马帘，澳洲帘，木百页，铝百页，伸缩棒，上帏框架，百折帘，日夜帘等。现将目前常用的几种轨道安装及注意事项分解如下：

一、方轨

方轨在材质上有铝合金、塑料和尼龙等。安装方轨比较简单，一种顶部安装，另一种侧面安装，所用脚码不一样，有顶码和侧码之分。顶部安装时轨道装在窗户顶上离侧墙六七公分距离，轨道保持和侧墙平行。侧面安装时轨道的高度和宽度以安装单上来定位，高度是窗帘尺寸向上提高2公分定位轨道高度，宽度是以窗帘尺寸减去窗户尺寸来定位宽度。窗帘挂好后要保持离地面间隙2公分为佳。本公司推荐德裕公司的产品，德裕公司的轨道所用的就是无铅配方，而市场上面一般的材料实际上就是PVC的材料，PVC的材料做的有时也叫纳米轨，那是误导消费者，市场上根本就没有什么纳米轨这个型号。因为所谓的纳米，只是一个计量单位罢了，只有应用了这个技术生产出来的产品，才能称为纳米技术，有铅和无铅也是区别市场上轨道的一项，对于环保来说是很重要的标准，含铅对身体是有危害的。

二、弯曲轨

弯曲轨在轨道当中属难装的一种，多用于多角度的窗户。特点是可以任意弯曲，适应不同的角度，安装时要仔细核对安装单，看轨道要装到窗户两边具体的位置，然后定位打孔。弯弯曲轨时先用卷尺大概量一下要弯曲的角离墙边的位置，然后再弯轨道。轨道四周要保持离墙三公分距离，弯曲角度要注意弧度的大小，要做到圆滑、顺畅。拉窗帘时要保证窗帘过弯时顺畅，轨道的脚码要装的密一点，大概50公分就装一个。公司推荐品牌：创明。创明弯曲轨采用特别结构的设计和优质铝材，可弯曲成各种半径的弧形，滑动顺畅，广泛运用于各种需要弯轨的场所，如大小飘窗和不规则窗型等。

三、杆子

杆子的品种、规格有多种多样。从材质上分有铝合金杆、艺术钢管、实木杆等。安装时要注意不同款式的杆子脚码的尺寸、杆子的粗细都是不一样的。装脚码时首先用卷尺量出窗户中心点，先看安装单上窗帘尺寸高度，然后沿中心点向上提高于窗帘尺寸2公分处定位，用脚码底部对应定位点，中间脚码先不装。装两侧脚码时，对照安装单上窗帘尺寸除2来得出单边脚码的位置。例如：窗帘尺寸为2X2.4，窗户内框尺寸为1.8米，就是用1.8除2，在90公分处定位，找出高度为2米4往上提高2公分打孔。一般窗帘尺寸在两米内装两个脚码，大于两米要装三个脚码。

四、木板

用木板安装时要注意高度，脚码定位高度为窗帘尺寸加5公分，用脚码顶部对应定位打孔，落地窗提高4公分。安装时要弄清窗帘是以墙分中还是以窗分中。中间脚码固定好以后再装两边脚码，不要把脚码装木板边上，离木板边十公分左右。

五、罗马帘、澳洲帘

这两种帘都有要先装脚码，一般离墙面一公分，不要把脚码装在轨道的离合器上。固定好脚码后开始穿线，轨道上的线要与窗帘上的孔都保持垂直，以便拉起时平行。

第三篇：罗马杆轨道的测量及安装

罗马杆轨道的测量及安装

窗在现代家居生活中的地位就显得尤为重要了；而窗户的点缀就离不开窗帘，现在市场上窗帘很多，各种花色、各种风格应有尽有；谈到窗帘就有说不完的话题，不同的人对窗帘的看法是不同的，人们看待窗帘，很多都以窗帘颜色来判断，有的人喜欢浅色、有的喜欢深色、还有的人喜欢鲜艳的，各种色彩也代表了人们的不同喜好倾向好审美情绪

要安装窗帘就离不开窗帘杆，窗帘种类多，窗帘杆也同样如此；而且窗帘杆也并不是随意一支就可以的，窗帘杆必须要与窗帘的宽度、窗帘的颜色和风格想通，二者交相辉映，窗帘的风格魅力才能表达的淋漓尽致。特别是窗帘罗马杆轨道

窗帘罗马杆轨道价格怎样呢？窗帘杆并不是什么大件物品，小样用具，其价格肯定不高，如今窗帘杆价格几十元就能买到，好点的也才百多元，所以大家在购买窗帘杆的时候并不用考虑有多么昂贵的问题。

窗帘罗马杆轨道怎么安装？首先你得考虑窗帘杆的长度，窗户的宽度决定了窗帘的跨度，而窗帘的跨度也决定了窗帘杆的长度，窗帘罗马杆轨道不能太长也不能太短，一定要适中；所以大家在购买窗帘罗马杆轨道之前就要确定窗帘的跨度。

那如何计算窗帘罗马杆轨道及布的测量和计算

窗帘罗马杆轨道窗帘布高度测量和计算：

一般是从顶到地面的距离减掉窗帘杆安装时要离顶5-8厘米（支架离顶 为了安装方便），然后再扣掉窗帘杆支架的高度（一般罗马杆的支架高度在7厘米左右）和离地面2-5厘米。结果就是窗帘布要做的高度。如果顶角上有线条的话只要用从线条下面到地面的距离减掉窗帘杆支架的高度（一般罗马杆的支架高度在7厘米左右），然后再扣掉离地面2-5厘米即可。（线条的距离没有达到离顶5-8厘米使安装不方便，支架要离线条一点距离，要保证支架离顶5-8厘米，计算的时候也要把支架离线条的距离扣掉）

窗帘罗马杆轨道测量和计算：

轨道一般都是顶装，窗帘的高度就是从顶到地面的距离扣掉轨道的高度和离地面的距离2-5厘米即可（如果是窗帘盒的话就是从窗帘盒顶到地面的距离）。如果是侧装的话，就从轨道到地面的距离扣掉轨道的高度和离地面的距离2-5厘米即可。

确定好了这两方面之后，就按照说明书的要求以步步操作就可以了，若要更多了解可参考皇佳振业。

第四篇：轨道上山1.2米绞车安装方案

第一章 工程概况

一、工程概况

金钟煤矿轨道上山工程设计长180m，计划安装JT-1.2米型绞车一台，包括控制台、电源屏、滚筒、减速器等装置的安装、调试，相应电缆敷设和接地装置安装等。

本次安装一台JT-1.2米型绞车，其技术特征为： 卷筒个数： 1个 卷筒直径: 1200㎜ 电机功率： 75KW 本次施工的主要内容为：

绞车的机械、电控、润滑、保护等各系统的安装调试，滚筒上绳及绞车试运转。

第二章 运输安全

一、平巷运输

1、机车司机听从跟车员指挥，服从调度安排。

2、机车司机必须与跟车员密切配合，搞好安全运输。

3、材料车运输前,由调度室安排专人提前50至100米布岗、检查巷道高度和宽度。

4、运输前其他一切运输全部为此次绞车运输让路，运输前将影响运输的障碍物全部排除。

5、材料车运输运行时,对应巷道停止行人,待超宽、超高车运输通过后再

恢复行人。

6、跟车员负责机车、列车摘挂钩，扳道岔及机车，列车安全行驶的瞭望。

7、跟车员负责发出机车运行的信号，所发出的信号必须清晰、干脆。

8、机车司机和跟车员必须熟悉全矿大巷运输线路，当机车在接近风门、巷道口、弯道、道岔和坡度较大的地方、以及前面有机车或视线有障碍物时，发出减速信号，并加强瞭望。

9、坚持做到“五不发”：①车箱、车体不安全不发；②连接件不合规定不发；③尾灯不亮不发；④轨道、巷道影响运行安全不发；⑤无调度命令不发。

10、坚持做到“五个不准”： ①材料车捆绑不牢，不准发车； ②不准超重超速拉车； ③不准搭人；

④车不停稳跟车员不准“飞上、飞下”； ⑤发现有人爬、蹬、跳车时，不准发车。

11、必须对车场行人安全负责，严禁人员爬、蹬、跳车。

二、提升运输

1、斜巷运输严格坚持“行车不行人，行人不行车”制度。必须确保斜巷段无行人后，方可进行绞车运输。

2、当绞车停止运转，提升钢丝绳处于整个斜巷道心时，严禁行走人员走在道心或两脚骑着钢丝绳行走，必须走在巷道行人侧。

3、斜巷运输系统使用的挡车装置必须经常关闭，提车、放车时方准打开。

4、信号把钩工，绞车司机必须熟悉信号，信号规定如下：“一”停，“二”

拉，“三”放。

5、绞车司机和信号把钩工必须持证上岗，按照操作规程操作。

6、严禁放飞车，严禁不带电放车，严禁人员蹬钩、扒车。

7、绞车司机上岗后，启动绞车前必须认真检查绞车各项安全设施是否完好，听准信号后，方可开启动绞车。

8、运送物料时，信号把钩工必须将链环、鸡心环、插销、保险绳挂好（严禁使用未打专用编号的插销及链环）并认真检查，在确保没有装载物料超高、超宽、偏载及掉道翻车危险后，方可发出开车信号。

9、提升钢丝绳必须经常检查并做好检查记录，如有断丝、磨损超限、打折等现象必须禁止使用，及时更换。

10、施工人员严禁在钢丝绳上或钢丝绳运行范围内行走。

11、钢丝绳运行范围内不得存放杂物或支护材料。

第三章 安装施工准备

一、熟悉图纸及有关技术资料

在绞车安装前，必须认真会审图纸，熟悉技术资料，领会设计意图，并对所安装机械的构造、原理、性能和安装技术要求作系统地了解，然后制定出正确的设备安装工程施工方案。在制定方案时，注意吸收先进的施工经验和施工方法，注意工程衔接和平衡，并适当地考虑施工中的平行作业和交叉作业。

二、设备清点检查

设备运至安装现场后安装应人员对设备进行清点检查，核实设备的名称、型号和规格；清点设备的全部零件、部件和附件；检查设备的出厂合格证和其他技术文件是否齐全，同时要检查设备的外观质量，如有缺陷和损伤情况，应进行研究和处理。检查时如要清除防锈油脂，应注意刮具的硬度（常用铜片或铅片作为刮具），设备清点检查完毕后，由安装单位妥善保管。

三、施工人员、设备、工具及材料的准备

1、组织施工技术人员先行了解工程内容，熟悉图纸内容及各项技术要求，编制详尽的施工措施，并向全部施工人员进行技术交底。

2、在绞车安装前测量人员必须要复测复查提升中心线，对基础进行全面校对，验收合格后方可进行施工。

3、准备好必要的施工器具，并由专职人员保管、检查、检修。

第四章 施工程序和方法

一、施工程序：

基础验收------垫铁布置------设备检查------轴承座安装------电动机安装------附属部件安装------二次灌浆------空负荷试运转------负荷试运转------使用

二、施工方法：

（一）、基础检查验收：

基础按JT-1.2米型绞车矿井提升机总图”及“绞车平面布置图”进行验收。

1、外观检查: 不得存在蜂窝、麻面、漏筋、裂纹等缺陷。

2、相对位置及标高检查：

与设备布置平面图进行仔细核对，主中心线偏差允许±3㎜，标高偏差不得大于20㎜。

3、基础本身几何尺寸及预留孔与设计尺寸偏差只允许±15㎜。

（二）、调绞安装

1、主轴轴承的清洗检查划线

1）、轴承座的检查调整根据设备运到施工现场后的具体情况采用两种检查与调整方法。

2）、调绞运到现场时，在不松开轴承座联接螺栓的情况下，用0.05㎜塞尺进行检查，塞尺片塞不进去为合适。如轴承座与轴承梁结合处能自由塞进塞尺时，要松开螺栓，用刮刀或细锉进行刮削。

3）、轴承座与轴承梁之间解体运到现场时，先对其结合面打磨除锈。在轴瓦和轴承座上，划出轴瓦中心线和轴承座的十字中心线，作为找平找正和组装的依据。

4）、瓦壳与轴承座之间的结合情况检查：把轴承上盖及下瓦壳卸开，用煤油洗净瓦壳与轴承结合面的脏物，然后涂上显示齐检查接触情况，如接触不好要用细锉刀或刮刀进行刮研，最后达到均匀接触，其接触面积为60%～70%以上即为合格。上瓦也用同样的方法进行刮研和检查。

2、调绞滚筒的找平找正 1）、调绞就位

用起重机具将组合的调绞吊放在基础的垫铁平面上，分别将地脚螺栓穿好，并带好螺母，要注意螺栓杆必须垂直。

2)、调绞滚筒找正

在提升机房中的纵、横安装基准线上各垂下两组线坠，进行找正。找正方法用线坠尖对准轴承座已划好的十字线上，如线坠尖与十字线点对不正时，用橇棍位移轴承座达到合格为止。

3）、调绞滚筒整平

按质量标准规定调绞滚筒的水平度允差0.1/1000。为了减少精平时测量调整时间，提高工作效率，初平时先在两瓦口处放一个长水平尺，在其上面放一个方水平尺，检查测量瓦口的横向水平和轴向水平度。

5）、滚筒调整中注意事项：

A、初调整滚筒时，为了找平方便，可先在轴承梁下边4个角各放一组垫铁（包括斜垫铁），同时在垫铁两侧任意位置放一个小型螺旋千斤顶，用千斤顶起落轴承梁更换垫铁。当标高合适时，撤掉千斤顶，而后按规定的位置放置垫铁。

B、整平时要注意滚筒的中心，不但要调整轴承的水平度，同时也要调整滚筒的中心，调整完毕后，打紧垫铁，拧紧地脚螺栓。

3、滚筒的精平找正

1）、滚筒的找平：调绞滚筒初平后，应进行精平找正工作。用水准仪观测立放在两个轴颈上面的带刻度的钢板尺。首先观测一个轴颈上钢板尺刻度，并将其刻度数值记录下来，而后观测另一个轴颈上钢板尺的刻度，将两个刻度数值进行比较，即可得出两个轴颈的高低差，然后利用机座下面的所垫的斜垫铁进行调整，直至合格为止。

2）、主轴找正：

在主轴找正前，首先在安装基准线上挂上Φ0.5㎜的钢线并拉紧。然后在基准线上垂下4条线坠，采用双线坠两点连接法找正主轴中心位置。

3）、主轴找正找平后的工作

主轴找正找平后，应用地脚螺栓拧紧。在找平找正后先将地脚螺栓进行灌浆，待养护后再拧紧地脚螺栓。地脚螺栓拧紧后，螺栓露出螺母为2～3个

螺距。

（三）、主电动机检查

1、柱销联轴器的装配

减速器传动轴的半联轴器在工厂已装配好，联轴器的装配采用热装的方法。

2、电动机的检查

1）、根据减速器的半联轴器中心标高确定电动机的标高，确定应垫垫铁的厚度，在电动机基础上放好垫铁组，将电动机及机座放在垫铁组上，穿好地脚螺栓，并在机座上组装好电动机。

2）、对电动机轴瓦进行检查，达到合乎质量标准为止。

3)、检查电动机转子与定子之间的间隙。调整间隙，可借助于增减定子下面的垫板厚度及移动定子前、后、左、右位置来达到。

4）、初平后进行浇灌地脚螺栓孔，经过5～7天后，进行联轴器的精确找正，找正时，以提升机联轴器为基准找正电动机联轴器，最后要求同心度允差为0.1㎜，倾斜度允差为0.8/1000，两轴的水平度允差为0.1/1000，两半联轴器端面间隙允差为±1㎜。

5）、对电动机进行送电试验：当电动机安装调整完成后，应对电动机进行空载试验，（这时电控操作系统已安装完，并已作好调整试验工作）。空载试验时，应将连接螺栓卸掉，然后进行电动机空载送电运转，其运转时间应按电动机试运转规定进行。

（四）、配电设备低压开关柜安装

⑴、底盘制作埋设要平直，然后将配电屏固定于底盘上，焊接或螺栓连接。外观检查，盘面整齐，且稳固。

⑵、屏上电器安装要符合设计，动作可靠，检查绝缘电阻使其符合标准要求。

⑶、配电屏安装好后，屏面漆应完好。⑷、二次回路的安装依照二次接线图进行。

（五）、电缆敷设

电缆敷设时，要从指定的配电点接入电源，电缆架空或埋地。配置和安装电缆支架，电缆外观无破损，电缆头制作严格按操作规程工艺要求来作，并符合《煤矿安装工程质量评定标准》。

（六）、提升机试运转

1、试运转前的清洗及准备

1）、清扫绞车一切脏物，清扫和擦净落入设备上的灰尘和油污。2）、复查各部螺栓，装齐各保护罩及安全护栏。并要认真地对下列项目进行检查和试验:(1)、电气控制设备调整及试验；（2）、司机台的操纵系统要进行试操作；（3）、对各种仪表要进行试验；

3）、向各部油箱及油泵内注油，注油量标准为油标尺刻度的中间位置。

2、空负荷试运转

1)、空负荷试运转前，须将深度指示器的联轴器分开，以免损坏丝杠、丝杠螺母及其他零部件和开关。

（2）、起动提升机进行贴磨运转，贴磨正压力一般不宜过大，并随时注意闸皮温度，超温时应停止贴磨，待冷却后再运转，以免损坏制动盘光洁度。闸皮接触面积达到要求后，停止贴磨，并应重新将闸皮间隙按规定调整好。

3）、提升机各部经调整合适后，即可进行空负荷试运转。连续全速运转正、反转各4小时。主轴装置运转应平稳，主轴温升不超过20℃。减速器运转应平稳，不得有异响或周期性冲击声，各轴承温升不超过20℃。全面检查提升机各部件，发现问题，及时排除。

6）、调试深度指示器的指示正确性，检查试验过速、减速、过卷等讯号的正确性及准确性。并检查斜面操纵台手柄的联锁作用。

3、负荷试运转

在挂好钢丝绳及矿车并经多次往复试运及调整完毕后，要进行加载试验。载荷应逐级增加，满负荷运转时间为24小时。当加载到2/3F试机后，应检查主减速器的齿面接触精度，如达到要求，才能进行满负荷试运转。在满负载试机时应检查各部件有无残余变形或其他缺陷。在负荷试验时应着重检查下列各项：

（1）、工作制动可调性能否满足使用要求；（2）、安全制动的减速度应满足规定要求；（3）、各联锁装置的可靠性；

（4）、主轴及主减速器各轴承的温升情况，（5）、检查各部件运转声音是否正常；

（6）、经常检查电动机的滑动轴承油环的带油情况；

在负荷试运转中，对上述的各检查部位，应设专人定期检查，当发现问题时，应立即停机进行检修调整，使其达到质量标准规定。在试运转中应将检查及处理情况作好记录。

第五章 劳动组织

1、技术负责人 1人

2、施工班长 1人

3、安监员 1人

4、质检员 1人

5、安装电工 4人

6、安装钳工 4人

第六章

绞车提升能力及钢丝绳验算

A、钢丝绳选择

1、提升荷载 Q＝Z Km Vch γg

＝1×0.85×1.0×1600 ＝1360（Kg）

其中：Vch—V型矿车容积 1.0m3

γg __ 岩石松散容重

1600Kg/m3 Km __V型矿车装满系数0.85 Z —每次提升矿车数目 1个

2、钢丝绳终端荷载

Q0＝Q＋Qz

＝1360＋1×606 ＝1966（Kg）

Qz —V型矿车自重606Kg/辆

3、钢丝绳单位长度重量Ps(Kg/m)Ps＝Q（sinβ＋f1cosβ）/{110δB/ ma－L0（sinβ＋f2cosβ）

=1360×（sin17.50＋0.2×cos17.50）/｛110×155/6.5－200×（sin17.50＋0.2×cos17.50）｝

＝0.265(Kg/m)L0—钢丝绳最大斜长200m考虑 δB—钢丝绳极限抗拉强度155Kgf/mm2 β—井筒倾角17.50

ma—安全系数取6.5

f1—运行阻力系数0.01 f2—钢丝绳移动时阻力系数0.2

4、钢丝绳安全系数校核

m=Qd/ {Q（sinβ＋f1cosβ）＋PSBL0（sinβ＋f2cosβ）} =27150kgf/｛1360×（sin17.50＋0.01cos17.50）＋0.79×200×（sin17.50＋0.2×cos17.50）｝

=54.3＞6.5（符合要求）

Qd—钢丝绳所有钢丝破断力总和 27150Kgf B、最大牵引力计算：75kw绞车

Smax=9.81×{Q0（sinβ＋f1cosβ）＋PSBL0（sinβ＋f2cosβ）} =9.81×｛1360×（sin17.50＋0.01cos17.50）＋0.79×200×（sin17.50＋0.2×cos17.50）｝

=4900.78N＞3920.0N

（符合要求）

第七章 质量保证体系及保证措施

一、工程质量达到的要求： 绞车安装工程质量应达到合格标准；

二、建立健全质量保证体系；

三、工程质量保证措施

1、严格遵守《煤矿安全规程》和《煤矿建筑安装工程质量检验评定标准》的有关规定。

2、严格按设计施工。

3、搞好施工技术交底、图纸资料的档案管理。

4、严格工程材料和预制件的检查、验收工作，确保材料的采购质量符合要求。

5、实行质量挂牌制度，认真做好质量检查记录，开展班日自检、互检及专职质检人员的专检，消灭质量隐患。

6、提前组织职工技术培训，岗位技术练兵，提高施工人员的施工操作水平。

7安装结束后，试运行前，项目部组织有关人员对工程进行全面质量检查和验收，不合格的要坚决返工，否则，不能试运行。

8、签订层层质量责任状，对有关人员制定奖罚制度，以确保工程质量的合格。

9、做好管理的几项重点工作： 1）测量标准点、基准点、线精度； 2）设备设施的安装质量； 3）保证设备设施安装前均为完好；

四、质量控制措施：

①搞好提升机安装中心线等测量大线的定位和定期校验工作，确保设备定位准确无误；

②放线结束后，要有专人进行检验；

③保证连接螺栓安装质量，控制螺栓露扣长度，确保螺栓能带满双帽； ④施工时，注意保护成品件，防止防腐层遭破坏； ⑤配齐检测和测量工具等；

⑥严格施工材料的进货检验和试验，材料要有产品合格证和检验报告。

第八章 安全施工保证措施

1、凡参加本工程安装施工人员，必须严格执行《煤矿安全规程》及本措施，在施工前，所有人员必须认真学习本措施。

2、分班组施工时，要明确安全、质量负责人。

3、作业时，应明确各工种岗位责任制，各工种作业人员必须持证上岗，并按各工种操作规程进行作业。

4、所有参加施工人员，必须穿戴整齐劳保用品。

5、认真开好班前会，班前、班中不得喝酒，班中不得打闹，精力必须集中，认真坚守工作岗位，高度负责，确保质量可靠，施工安全，发现问题及时汇报和处理。

6、起吊物件应选好起吊点，起吊时要拴好、挂好，确保起吊安全。起吊大件时，必须有专职起重工负责指挥，其他人员不得随意指挥，起吊点要选择合理，捆绑牢固，起吊平稳。

7、低压开关柜、各控制柜、电阻柜周围设安全防护栏。并挂高压危险、闲杂人员不得入内的警示牌。

8、试运转时，停送电由专门的电工进行。开车前进行一次全面的检查，确认设备和人员的安全后，方可进行开车。操作时由专职的绞车司机进行操作，其他人员不得随意操作。

9、建立项目部安全生产管理制度，安全生产岗位责任制，配备专职安全管理人员，建立安全生产网络体系；

10、每班作业前应布置当班的工作任务和需要注意的安全事项，严禁违章作业，班后总结安全工作；

11、参加施工的各工种施工人员严格执行本工种岗位责任制；

12、施工期间要配备专职安全检查员，应每日检查并作好记录。重要问题及时上报，并提出处理意见；

13、所使用的起重钢丝绳，应经常进行检查，做好检查记录，无问题后方可使用。

14、在设备安装期间，加强对待用机电设备的全面检修，防止使用中机电事故的发生。

15本措施未尽事宜严格按《煤矿安全规程》和《煤矿技术操作规程》执行。

第五篇：安装电动窗帘电机与轨道的步骤

安装电动窗帘电机与轨道的步骤

第一步：画线定位，量好轨道尺寸

1.画线定位的准确性是安装好窗帘轨道的关键，首先测量好固定孔距，与所需安装轨道的尺寸；

2.客户量好的尺寸应为轨道总长度；

3.轨道总长度为主传动箱(电机)、轨道长度、副 传动箱之和（如图1）；

4．弧形轨道，可按照建筑物弧度造成弯曲弧型的窗帘轨道（注：弧度不得小于120°）

关于弧型窗帘轨道的测量方法：

1．将弧型道按图画，并注明“A”、“B”、“C”的长度与弧型轨道的角度，并注明主传动箱位置，单开还是双开（注：“A”、“B”长度包含主传动箱与副传动箱长度）（如图2）

2．对于观景台弧型道，按图画出，并注 明（弦长），（弧高），（弧长）。并注明主传动箱的位置。单开还是双开，尺寸所指是道轨的内尺寸还是外尺寸。（注：弧长包含主传动箱与副传动箱长度）（如图3）

第二步：安装吊装卡子

将卡子旋转90°与轨道衔接完毕，用自攻螺丝将吊装卡子安装到顶板（如是混凝土结构，需加膨胀镙丝。

第三步：电机接线

（注：双机接线请参照产品说明书）

第四步：电机与轨道联接 专门配合电机使用的履带式窗帘轨道两端装配有传动箱，与电机相连的为主传动箱，另一端为副传动箱。具体操作如下：

1． 将电90°放入主传动箱；（注意：主传动箱的扁形转动轴与电机的接口要吻合）

2． 将电机顺时针旋转90°；

3． 旋转到位后，将插片推入传动箱到极限位置，会自动锁住，电机就与传动箱连接好了；完边连接。（注意：未接好时不得通电，以免损坏电机）

第五步：电机行程调节

电机尾端设有一套齿轮和微动开关装置，电机接线要求实现正转和反转，从而实现窗帘开启，闭合行程的自我定位。行程设定如下：

1．调整行程前，先将电机和轨道的传动箱分离，使轨道的滑车处于全开和全闭的终止位置。将电机尾盖取下，可以看到左右两只旋钮；

2．旋钮（1）和（2）中间有一片定位锁片，将定位锁片拨向旋钮（2），将钮（1）推入，从透明的外壳中可以看到齿轮脱离齿和状态，此时用手指转动旋钮（1）【正反向转动均可】使三只槽环（中间一只为色环）上的槽为一线，此时可以听到微动开关“咔嚓”一声，也可以看到微动开关产生动作（相应微动开关进入短路状），将旋钮（1）轻轻拉出（不要转动），使齿轮进入齿合状态，旋钮（1）调整便告结束；

3．接着调整旋钮（2），使定位锁片拨向旋钮（1），并推入旋钮（2），使其齿轮脱离齿合状态，重复旋钮（1）全部调整动作，使定位微动开关进入短路状态；

4．将电机装在轨道的传动箱上，将插销片推入传动箱固定。接通电源，通过控制器的开关为电机通电，将锁片拨向旋钮（1）；将旋钮（2）推入并微微转动【正反向转动均可】旋钮（2）；此时窗帘作开启或闭合动作，达到规定需要的位置时，便立即给电机切断电源，轻轻拉出施钮（2），使齿轮进入齿合位置；

5．通过控制器的开关使电机运转换向，使锁片推向旋钮（2）将旋钮（1）推入并微微转动【正反方向均可】，便立即给电机切断电源，轻轻拉出旋钮（1），使齿轮进入齿合位置；

6．旋钮（1）和（2）均处于齿合传动状态，调整工作即告结束；

7．将后盖用镙钉拧紧，定位锁片即被固定。