新司机上路必看

第一篇：新司机上路必看

新司机上路必看

对于每一位刚刚领取驾驶执照的新司机来说，最初上路时，多存在一些不良的驾车心理，只有及时进行自我调节，才能以良好的心态，保证行车的安全。

一、对复杂路况的恐惧心理

对大多数新司机来说，刚一从教练场转到公路上驾车时，心理上很难适应，需要一个适应阶段的，这很正常。因为教练场的路况与公路的情况有着很大的区别，所以会存在着对复杂路况的恐惧心理。特别是行人、非机动车和机动车混行的地方以及闹市区、窄路、交叉路口等处，更是不知如何行驶才好，这时不但心理上特别紧张，而且多会出现操作上的失误，很容易造成事故。所以在进入复杂路段之前，可先将车停在路边，消除对复杂路况的恐惧心理，使自己的紧张心情稍加平静，然后仔细观察一下前方的路况，若是在市区，最好能参看一下交通地图，熟悉了路况后再继续行驶，切不可急躁驾车。

二、对交通事故的恐惧心理

初次上路的新司机最怕出现交通事故，尽管有的人驾车时格外小心，但发生交通事故的可能性仍然很大。所以有相当多的新司机一驾车上路，心理上就特别紧张，总怕事故发生在自己身上。可越是这样想就越会分散驾车的注意力，极容易造成交通事故。所以新司机上路时首先要放松自己的心情，消除对交通事故的恐惧感，去掉一个“怕”字。只要严格遵守交通规则，注意集中精力驾车，出现交通事故的可能性就会大大减少。

三、对特殊天气状况的恐惧心理

一些新司机最怕遇到雨、雪、雾等天气行车，特别是路面有结冰和下大雾的时候，就有一种对这些特殊天气的恐惧心理，总怕出现事故。特别是当看见那些因天气影响而造成的交通事故现场时，自己的恐惧心理就越大，有的人甚至都不敢开车了。其实没有必要这样做，雨、雪、雾等天气确实是事故的多发时段，这一点自己首先要了解，所以自己在驾车前最好对当天的气象情况有一个了解，然后再调整一下自己的心理，既不能过度紧张，更不能掉以轻心。驾车时除了要多加小心外，还要注意保持车距，尽量减慢行车速度，绝不能强行超车和踩急刹车。特别是在行车中突然遇到恶劣天气，如暴雨、大风等，更不能紧张，可暂时停下车，这样就能使自己的紧张心理稍加平静，不会带着恐惧感驾车。

四、对车辆故障的恐惧心理

这也是不少新司机常有的一种不良心理，只要驾车出行就担心自己的车辆会出现故障。因为自己只是刚学会了开车，而对修车技术却一窍不通，一旦出现机器故障不知如何是好，其实这种心理也大可不必要。一般情况下，只要在出车前对车辆进行一下检查，没有发现什么毛病，行驶中出现突发事故的可能性很小。即使突然出现了故障也不必紧张，可求助于附近的修理厂帮助修理。而带着不良心理驾车反而会分散驾车的注意力，容易出现操作失误，这样倒会造成机器故障。

五、对交通警察的恐惧心理

不少新司机初次上路就怕遇到交通警察，有的人远远地看见交通警察站在路边，心理上就有一种恐惧感，甚至有点手脚不听使唤，真怕警察把自己拦住。这种心理是没有必要的，只要你严格遵守交通规则，没有出现违章行车，就不会受到阻拦。即使遇到交通警察的例行检查，你也没有必要紧张。既然自己没有出现违章，何必要怕交通警察的检查呢?所以新司机上路行车时，完全可以消除对交通警察的恐惧心理，做到轻松上路，轻松驾驶。

每个新司机上路都需要一段“心理适应期”，而心理上的自我调节是十分必要的。无论遇到什么情况，首先要保持心理上的相对平静，消除因紧张、恐惧而造成的心理压力，这样才能逐步适应行车中遇到的各种情况，从而做到安全驾驶

第二篇：司机必看

司机必看

汽车和人体一样，有几大系统组成，烧油系统类似于人类的消化系统，“病从口入”如果吃的不好，人就会生病。汽车也是如此，汽车喝的是汽油，汽油质量的好坏对汽车运转有非常大的影响，当品质不佳的汽油在发动机内部燃烧时，其中的杂质会与发动机中的锈渣及其它杂质结成坚硬的积碳，沉积在节气门、喷油嘴、进气门和燃烧室等部位。同时，拥堵的城市交通也是发动机积碳产生的主要原因，长时间怠速运转和低速行驶，加上车主“高档低速”等不良驾驶习惯，使得发动机积碳的产生往往不可避免。如果你忽略积碳的存在，它会慢慢吞噬发动机动力，降低燃油经济性，恶化排放，例如：冷启动困难，怠速不稳，行驶中发动机熄火，加速不畅，油耗增加，汽车各部件的使用寿命缩短等问题。这往往会带来高昂的维修成本。

现代人应有的开车理念是：修车不如养车，以养代修士时代进步和汽车发展的必然过程

充气小贴士：

1.空气会热胀冷缩，最好在早晨当气温还未上升之前进行轮胎充气。

2.如果有条件，尽量选择补充纯正的氮气。

第三篇：汽车驾驶实用技术：新司机的初次上路

汽车驾驶实用技术：新司机的初次上路

每位新司机都会面临初次上路的考验，所以要有一定的心理准备，才能顺利、安全地行车。

当你第一次单独驾车上路时，紧张、慌乱是难免的，要先心中有数。首先，你要有信心，相信只要遵守交通法规，按规范的技术动作操作，是能够做到安全行车的。

其次，行车时要集中精力，保持视觉和听觉的敏锐，准确判读车况，提前做好处理情况的心理准备。行车时最需警惕的是心不在焉或不守交通规则的司机和行人。另外，新司机在遇到特殊情况时，一定要CYB稠油泵镇定，如突然熄火无法启动、坡道起步向后溜车、严重塞车、气候突变、车辆故障等等，应迅速采取措施，惊慌失措只会导致操作失常，引起事故。

初次驾车上路，行车前的技术准备是十分必要的。要驾驶车况良好的汽车，并熟悉所驾车辆的各种部件的作用和操作方法，在上路前应在开阔地带练习一段时间，找到方向盘、换挡、离合器、油门和刹车的感觉后再上路。上路前检查刹车灯、转向灯、喇叭的状况，调整好座椅、后视镜的位置，使驾驶舒适，并符合驾车习惯，保证安全。最好是在汽车RYB燃油泵后部贴上一张“新手，手潮”之类字样，请车后的老前辈们多多关照为妙。

初次行车，要注意选择行车时间、路线。可选择休息日或避开上下班的交通高峰时间。路上车辆较少，可减少心理压力和技术难度，更易于安全顺畅地驾驶。行车路线应选择车流量较少，开阔平坦，与非机动车混行较少，自己相对比较熟悉的路段。先易后难，循序渐进，逐步提高。初次上路，切忌开快车，抢行猛拐，频繁超车、并线。一般要保持３０米以上的安全车距，车速越高，车距越要拉大。否则遇到紧急情况，没有经验很难巧妙处理。需要并线或超车时，要先观察前后车辆的安全距离和路况，先打灯再转向，动作不能犹豫。新司机要注意盲区问题，多看几眼，多等几秒，否则极易引起交通事故。行车要做到该快则快，该慢则慢，一味求稳，不敢正常速度行驶，也是危险的。不但会阻碍交通，还会使后车频繁超车，要应付的情况反而增多，自己并不安全。

总之，新司机初次上路会遇到许多问题，但只要KCB输油泵做到安全第一，沉着驾驶，不断实践，经过一段时间，情况就会好转。一般单独驾车超过2000公里以后，紧张的心理便会逐渐消除，超过5000公里，心理和技术便趋向稳定。

初次上路，是所有驾车人都要过的一关，别着急，慢慢来，谁都曾经这般过。

第四篇：铁路司机考试必看

JZ-7制动机常设故障分析及判断JZ—7型空气制动机常见假设（故障）活件检查、分析、判断方法

1、自阀手柄在运转位：

（1）、确认均衡风缸、制动管、工作风缸三表压力。高于、低于规定20kpa以上判定为自阀调整阀压力过高、过低。

（2）、鸣笛观察总风缸表针，如下降100kpa后表针不摆动，停止鸣笛后表针缓慢复升，判定为总风缸塞门半关。

（3）、空压机泵风时检测泵风时间，判定：yk高、底压调整压力过高、过低；一台空压机不工作。

2、自阀手柄由运转位移至最小减压位。（要求手柄停放一分钟以上）

（1）、均衡风缸表针减压时波动，为均衡风缸管半堵。

（2）、均衡风缸、制动管减压正常：

1）、制动缸不上闸

A、如单阀制动正常，自阀制动注意能听见充气阀柱塞排气孔排风：制动管减压，判定为分配阀总风缸支管塞门关。

B、如单阀制动也不上闸：①、如单阀制动时作用阀有憋气音响，判断为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门关。

②、如单阀制动无憋气音响、缓解时作用阀短暂排风，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。

2）、制动缸上闸慢。

A、如自阀缓解也慢、初步判断为分配阀制动之管塞门半关。

B、如单阀制动也慢、判定为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门半关。

（3）、制动管减压慢，制动慢，自阀缓解制动管充风也慢，初步判定为中继阀制动支管塞门半关。

（4）、制动缸不保压

1）、缓解：

A、自阀手柄停放后30s，注意观察工作风缸表针逐渐下降，制动缸阶段缓解，判定为工作风缸漏。

B、前30s工作风缸表针不动，后30s工作风缸表针突然波动下降至制动管压力，随之动缸压力一次缓解至0，判定为降压风缸漏。

2）、增压：

自阀手柄停放时，制动管压力逐渐下降，一分钟达20Kpa以上，制动缸压力按1：25比例上升，判定为制动管漏。

3、自阀手柄在最大减压位

1）自阀调整阀调整压力为600Kpa，制动管减压170Kpa，制动缸压力在400Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。

2）自阀调整阀调整压力为500Kpa，制动管减压140Kpa，制动缸压力在330Kpa以下，判定常用限压阀调整压力过低。

4、单阀手柄由运转位推至单缓位参照紧急制动后推单缓位。

5、单阀手柄回运转位参照由制动区回运转位或由单缓位回运转位

6、自阀手柄由最大减压位回运转位

（1）、制动管充风恢复定压正常，但制动缸缓解慢。

1)、制动正常缓解慢，判断为作用阀排风口半堵，2）、制动慢，缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。

(2)、制动管充风慢

1）、制动正常缓解慢，判定为中继阀总风缸支管塞门半关。

2）、制动慢，缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。

7、自阀手柄由最大减压位回运转位，须持各风缸充满后才可进行第二步，特别是在充风通路上的塞门半关时更应充满风，一般需15-20s，否则易造成自设故障。

8、自阀手柄由运转位直接转移至最大减压位

（1）、均衡风缸表针下降快，判断为均衡风缸管半堵。

（2）、均衡风缸表针下降急块。制动管减压异常，产生紧急制动，判断为均衡风缸管全堵。

（3）、均衡风缸减压正常，制动管减压异常，产生紧急制动，为紧急放风阀第一、二、缩口风堵错装(部分机车)

9、自阀手柄由最大减压位回运转位参照6中各项。

10、自阀手柄由运转位直接移至过量减压位

确认均衡风缸，制动管为过量减压，制动缸上閥压力高于规定的420kpa或350Kpa以上20Kpa，为常用限压閥调整压力过高。

11、自阀手柄由过量减压位移至最小减压位

如制动管随均衡风缸压力复升，检查确认客货车转换阀手柄错放客车位。

12、自阀手柄由最小减压位移回运转位。

参照6中各项。

13、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位

（1）自阀手柄在此位停放，如制动管不漏，而常用制动管漏，可确认制动管漏。

（2）自阀手柄在此位停放制动管漏，而常用制动时制动管也漏，判定为中均管漏。

14、自阀手柄由手柄取出位移至过充位

（1）自阀手柄在移至运转及过充位过程中如产生紧急制动，而30s后才缓解；

1）、制动管减压正常，充风正常，制动缸缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。

2）、制动管减压正常，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀总风缸支管塞门半关。

3）、、制动管减压慢，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。

（2）均衡风缸为定压，制动管压力过充，但过充风缸排风口不排风，判断为过充风缸排风口堵。

15、自阀手柄由过充位移回运转位

制动管压力过充，此为不能消除过充压力，确认过充风缸排风口堵。

16、自阀手柄由运转位直接移至紧急制动位

（1）、判定紧急限压阀调整压力（450kpa）过高、过低。

（2）、制动管表针下降急快，判定为自阀制动支管塞门半关。

17、单阀手柄由运转位推至单缓位

（1）、工作风缸压力需15s以上缓至180Kpa制动缸才开始缓解，由450Kpa缓至35Kpa的时间超过28s，缓解慢，为单缓排风口半堵。

（2）、常用制动后缓解也慢，单阀制动后缓解正常，为主阀排风口半堵。

（3）、常用制动，单阀制动后缓解均慢，判断为作用阀排风口半堵。

18、单阀手柄由单缓位回运转位

参照17、22中有关各项。

19、自阀手柄由紧急制动位回运转位

参照6中各项

20、单阀手柄在制动区

参照21中（2）、（3）项。

21、单阀手柄在全制动位

（1）、制动缸压力高于、低于规定的300Kpa以上、以下20Kpa，判定为单阀调整阀调整压力过高、过低。

（2）、自阀、单阀制动，制动缸上闸均慢，判断为作用阀总风缸支管塞门半关，（3）、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。

22、单阀手柄由全制动位移回运转位 单阀调整阀排风口已停止排风，制动缸扔在缓解，判定为作用阀排风口半堵。

23、单阀手柄由运转直接移至全制动位

（1）、制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力（270kpa），判定位非操纵端转向架制动缸管塞门关。

（2）、制动缸不上闸

1）、单阀手柄操纵轻松，制动时不制动、缓解时，单阀调整阀排风不排风，手柄置全制动，手柄单阀调整阀调整手轮，制动缸表压力渐升、判定为单阀调整阀调整手轮全松。

2)、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。

3）、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。

另外：

1、非操纵端自阀手柄错放运转位：

操纵端自阀制动，制动管减压、只能达20-30Kpa，中继阀排风口排风不止

2、非操纵端单阀手柄错放制动区（80Kpa处）：

操纵端自、单阀手柄不管如何处理，均无法使制动缓解。

3、无动力回送装置塞门开放，逆止阀取出：

制动管，工作风缸，总风缸三表针接近一致，中继阀排风口排风不止，空压机频繁泵风

第五篇：司机管理制度新

司机考勤管理制度

一、工作职责：

1、必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章制度，安全驾车，并遵守本公司的其它相关规定。

2、正常情况下接送公司领导上下班，及公司申请用车的部门的外出活动。

3、特许客户的接送及接送货品。

4、积极配合公司各项用车安排（临时性的出车安排）。

5、必须服从领导，遵守交通法规，做到文明行车和安全驾驶，经常擦洗车辆，保持车容整洁，车况良好，属于个人违法所造成的罚款及损失，由违法人承担。

6、工作时间所需证件必须携带齐全，以备查验，牢记自己所驾车辆的审车时间，因证件不齐或证件过期造成的罚款由驾驶员自负。

7、对所驾驶车辆，必须在发车前和收车后做详细检查，并在发现故障后及时上报维修，因不上报耽误第二天正常出车的罚款200元，外出车辆如需维修，必须请示维修负责人，经负责人同意后方可进行维修，否则费用自理。

8、工作时间严禁喝酒，严禁酒后驾车，如有违反扣发押金，造成不良影响的，驾驶员责任自负,公司有权予以除名。

9、禁止私自拉人和未经公司开票的货物，如出现上述情况，一经查实罚款500元。驾驶员与各点负责人及业务员联合利用职权用公车拉私活，谋取私利的处以同运价的十倍罚款。

10、装车时要把各点货物分清，到站后配合各点负责人把货物对照运码单清点卸车，对往返的货物要清点件数，并在运码单上签上驾驶员姓名并及时交到各点，不签名的发现一次罚款200元。外线司机要把中途的货物配合业务员及时付清，因漏卸造成的损失，由责任人承担。

11、不经公司领导同意私自驾车外出，发现一次罚款500元，私配钥匙造成公司损 1 失的，公司将依据情节是否构成犯罪移送公安机关处理，公司有权予以除名。

12、按领导要求对各点的货物做到顺序装车，不得以任何理由不装任何一点的货物，如违反上述规定，发现一次罚款200元，对公司信誉造成影响的予以2-5倍罚。

13、驾驶人员不得以任何理由将车辆交给他人驾驶，违者罚款500元，情节严重造成事故的，公司有权予以除名，驾驶员还应据实赔偿公司损失，公司有权在工资中直接扣除。

14、驾驶员发车前在公司加满油，如遇特殊情况需在外加油，必须汇报负责人，不得私配油箱钥匙，偷油者公司有权予以除名，并在押金中扣除给公司造成的损失。

15、交通事故处理方法：季度无交通事故奖200元，如有事故发生，保险公司不能报销的金额由驾驶员承担百分之三十，公司可以根据实际情况分几个月在工资中扣除。（不超过1500-2000元）

二、车辆日常管理

1.每日上班第一时间要求检查车况，并填写《车况日报表》，定期对车辆进行保养，保持车辆的清洁卫生和正常运行。

2.出车在外或车辆归来停放车辆，必须停放在公司综合部指定停车地点。要注意选取停车地点和位置，避免车辆刮伤等不必要的损失。

3.各个部门需要使用车辆时，事先填写“《派车审请单》”，经使用部门，综合部审核后，方可出车。

4.车辆产生的费用，须持有效票椐，与出车记录在行政部核对后，在财务报销。5.车辆实行定点维修，需维修的项目由驾驶员列出清单后，由综合部报总经理批准。６.车辆用油（气）由公司统一购买，油（气）票（卡）由综合部发放登记，节奖超罚。公司车辆一律凭票到指定加油站加油（加气）。

７.财务部建立车辆的用油（气）台帐，每月核算一次，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，并做到每月核对无误。

８.驾驶员应做到合理用车，节约用油，将油耗控制在指标以内，特殊情况需增补油票的，须报公司领导批准。

９.车辆在外加油须经公司领导审批，否则不予报销。

１０.驾驶员不得私自出卖油料和将油料赠送他人，如有发现，按职务侵占处理。１１.综合部应按时办好车辆保险等各项手续，车辆有关证件及资料由物料部妥善保管。１２.违规与事故处理

１３．下列情况，违反交通规则或事故的经济损失及责任由驾驶员负担：

１４．无照驾驶（特殊情况下公司安排的除外）;未经许可将车借予他人使用;违反交通规则引起的交通肇事;违反交通规则，其罚款由驾驶人员负担。

１５．意外事故、不可抗拒原因造成的车辆事故由公司酌情研究处理。

三、特殊补贴：

1、针对本职位的特殊性，三班倒。早班司机6:30~14:30点上班，夜勤司机可以安排下午16:00~24:00上班；普通司机8:30~17:30上班。原则上早班司机不安排夜勤任务。夜勤司机不安排早班任务，无特殊情况，不允许司机夜勤与早班连上；特殊情况需综合部经理审批。

2、餐补按工作餐标准，每餐15元，如随公司领导招待用餐，该工作餐补助取消。次日到综合部汇交回用车当事人签字的《车辆使用单》，行政文员存档，月底汇总，在当月工资里体现。

3、尽量专岗专车，非特殊情况不予换车。一般车辆限号，安排限号车辆司机休息。在这一天调休日常加班时间，安排周末出车时间。限号司机多余调休时间安排在周末轮岗。

4、加班与调休，司机工作时间之外出车，公司原则上安排调休，如公司在三个月内无法安排调休按加班计算。出车时间和收车时间由当事人签字确认。时间以司机到达出车地点的时间为准。

5、司机无论在上班时间内还是下班后，必须听从出车安排。保持通讯畅通，不得饮酒。

6、平日司机不出车情况下可以到休息区休息，等待出车安排。

四、绩效部分

1、如因司机原因违章罚款，此款项司机和公司各承担一半，如因使用人紧急情况违章，经使用人签字确认，公司承担。此种情况必须在《车辆使用单》上标注，如无标注，按司机违章处理。如半年内没有任何罚单和事故奖金300元。一年内没出现任何罚单和事故奖金800元。

2、百公里油耗超出标准，必须予以说明，合理可以报销，不合理自行承担；百公里油耗低于标准，半奖励300元，全再奖励800元。

3、如间工作比较繁忙可给予适当补贴，事项由行政部提报，总经理批示并定金额。金额按具体情况而定。

4、如果正常上班时间饮酒，拒接出车任务，第一次警告，并予以50元罚款；第二次记过，予以100元罚款，第三次公司有权予以除名。如本绩效与公司其它政策冲突的按本绩效执行。本制度解释权归公司综合部。

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派车规则 司机——用车 Q5 ：小高。奔驰： 小项。维拉克斯:小魏。

别克及小型车：C。小陶

司机要跟车签署用车协议。

给车辆调度员派车原则：

1、限号时的调配：维拉克斯——别克

q5——奔驰，反过来依然。派车原则

2、限号时尽量安排司机跟车休息。

3、早班司机不派夜勤任务

4、夜勤司机不出早班；

5、限号调休休息与周末派车灵活调度，安排限号调休司机应在周末补一天出车。

6、司机出车要严格记录，不要一天就只记一次出车。

7、如间工作比较繁忙可给予适当补贴，事项由综合部提报，总经理批示并定金额。金额按具体情况而定。