旅客运输讲座感想

第一篇：旅客运输讲座感想

旅客运输讲座感想

王宜堂

13274067

运输1309班

202_年11月18日，我很荣幸能够听取中国铁路总公司优秀员工颜颖为我们做的讲座，他的讲座细致入微，既从大的方面详细的阐述了中国铁路几十年的发展历程；又从中观角度，以普通市民买票的角度，详细描述了从买票难到网上售票的开始，缓解了买票难的局面，预测会在以后很长一段时间内买票难的局面不会得到彻底的缓解，随着中国人口的不断增加，居民出行次数不断增加；最后从微观角度，以某一条线路为例进行详细介绍，例如就京沪线来说，从票价角度，202_年京沪线需要时间14小时，当时的硬卧票价为327元；202_年Z字头开通，全程12小时，全是软卧，490元；202_年开通动卧，9小时49分，730元；最后便是202_年京沪高铁的开通，二等座553。由于他的精彩的讲座一共分4个部分，所以我也从4个部分分别谈一下自己的感想。

首先是第一个部分：铁路客运市场概述及总体概况，通过听颜老师对这部分的讲解，我又了解到了许多课本之外的知识，大大丰富了自己在专业方面的知识量。其中令我印象最深刻的是之前火车过长江的时候是要用船装着运过去，我在去年去上海的时候，见到了现在南京长江大桥的宏达与壮美，感受到了祖国的大好河山以及国家桥梁和铁路事业的发展。颜老师的讲座非常能启发我们的思维，他在讲春运客流量的时候，提出春运客流量虽然很多，但是和节假日相比那还是小巫见大巫，我们思考了半天，最后颜老师一路道破天机，原来春运单向客流非常的明显，导致客流单方向输出过多。除了了解知识之外，我还学到了一种非常难得的思维方式，那就是系统科学的思维方式，作为交通学子，交通本身就是一个系统，它是一个开放的系统，所以要确定这个系统的状态比较困难。比如颜老师启发我们中国到底能不能彻底解决春运一票难求的局面，这就要综合许多方面的知识，车站，历史，等等，最后得出结论。这个思维对我在日常生活中分析问题，解决问题也有很大的帮助。

第二部分讲的是近年来铁路客运市场发展趋势，在这里颜老师讲到了一个非常重要的乘客的一种基本发展状态：由俭入奢易，由奢入俭难，这就是在高铁刚推出的时候社会上都是票价太贵的呼声，但是后来这些声音基本都消失了的一个重要原因。这在一定程度上也教会了我一种生活的态度：在由俭入奢的同时要保持简朴的作风，正如一句名言：一粥一饭，当思来之不易；半丝半缕，恒念物力维艰。从铁路客运市场的发展历史来看，就是和中国的GDP同步发展，这让我进一步增强了“人民铁路”的观念，进一步想将来扎根铁路事业，为自己在西部的家乡铁路建设作出贡献。不仅如此，通过颜老师讲解的高铁的发展，让我进一步增强了大交通的观念，同时也明白了在一个系统中，不同要素之间既存在相互合作，也存在相互的竞争，在大交通中高铁和航空就是明显的竞争关系，双方都不断推出新产品或营销手段来提高竞争力，比如动卧的开通就为高铁增强了不少的竞争力；从广州南——西安北的动车类似公交的开行模式等等。

第三部分讲的是围绕市场经营的客流组织方式，社会经济快速发展推动客运需求持续增长，完善客运营销手段，能有效提高铁路产品竞争力和经营效益。这是一个比较热门的研究领域。通过颜老师的讲解，我首先深刻的理解了“组织”一词的含义，加强了自己对运输组织学的理解程度，其次是我了解到了系统的交互作用，市场和客流是两个不同的系统，这让我在树立了系统的看待问题的基础上又进一步学习了不同系统之间的相互作用的产生与系统之间的联系。更加树立系统的观念，再次让我感受到了对于客流而言，乘客的行为素质在其中起着重要因素，有时可以严重影响客流的进程。在这方面我们国家是比较差的，日本的乘客素质非常的高，这从自身的角度来看就是要加强自身的素质培养，大学不仅是学知识，更是学做人的圣地。

第四部分讲的是运力资源规划与运营需求的匹配，运营需求在我国这样一个拥有13亿人口的大国来说是一个“无底洞”，所以合理规划运力资源显得尤为重要。在这一部分颜老师主要讲了国外的高铁运营模式，动车组检修基地，虹桥站，北京南站等高铁站，车站在城市中的选址，运营需求的科学预测和阶段定位，客运产品的通达性等知识，这些属于将我们所学的运输组织学，交通港站和枢纽，旅客运输的知识相结合，让我对自己所学的专业知识加深了印象，特别是运营需求预测的问题；同时让我学会了一个重要的思考方法:动态思考问题，事物都是不断发展变化了，只有以动态的眼光，以预测的方法，才能合理分析事物未来的走向。

总的来说，通过颜老师的讲座，我更加爱铁路这一行业，虽然这一行业非常苦，非常累，但是看到中国的铁路与外国还有很大的差距，我就非常急切的想要努力学习，将来为祖国的铁路事业贡献自己的青春与热血，没有什么比在自己钟爱的行业做出一番成就更让人觉得兴奋与自豪，没有什么比虽然投身祖国西北，却仍然做着自己想做的事情更让人向往，铁路是祖国发展的灯塔，在一定程度上可以拉动祖国的经济发展，但是我国目前铁路建设的非常不平衡，西北地区拥有丰富的资源，却拥有很少的铁路，这一定是铁路将来的方向，也是我要为家乡，为祖国发展做贡献的地方。

第二篇：旅客运输讲座心得体会

铁路客流组织与运营方案讲座心得

作者：陈啸虎

十月十九日晚，我们有幸参加由北京铁路局客运营销处的专家颜颖主讲的铁路客流组织与运营方案，在学长长达三个小时的详细介绍中，我对于客运有了更进一步的学习并且有了更加深刻的理解。

整个讲座的内容主要分为四个部分：铁路客运市场概述及总体情况、围绕市场经营的客流组织方式、运力资源规划与运输需求的匹配以及中外客运组织的差异性。我希望将我印象最深的内容表达出来。

我惊叹于我国蒸蒸日上的铁路事业以及快速发展的客运事业。仅以京沪线为例：十年间，京沪之间经历了特快、直达特快、卧铺动车组、高速动车组四个主要阶段，客运产品日渐多样化，数量日益增多、票价逐步抬高、客流也呈现出稳步、快速增长的趋势。

近年来，我国的高铁事业发展迅猛，我国的铁路所发展的方向为中短途运输，在铁路客运中，0-500公里的乘客占比约为67%；同时我国主要的客流源在华北、华中以及中南地区，其乘客所占的比例在全国占据72.3%。并且与其他国家相比，我们国家的旅客发送量以及旅客周转量都远远高于其他国家，这和我国的人口基数大的基本国情密不可分，这也和我国高铁事业的快速发展密不可分。而且，我们国家还将我国的高铁作为一个品牌向世界推广，获得了世界各国的认可以及大力的支持。

看到如此令人骄傲的成绩固然好，但是，我们并不能因为成绩的取得而忽略我国铁路发展所存在的一些问题以及不足。其中最突出的就是我们的客流组织还有待于进一步的改善和提高。

客流组织方式与国家法律、社会安全防控、地区经济发展程度、旅客出行特点、车站设备等诸多因素密切相关，构成旅客运输的基本条件。

首先存在的问题就是我们对于客流量还缺乏必要的把握，从而在客流组织中资源配置上出现资源配置不合理导致资源浪费的现象，部分铁路线路在节日的前后时单向客流密度变化比较大，比如在节前广州-成都的线路出现供不应求的现象，同期成都-广州的线路客流量很小，出现无人问津的现象，节后这种现象相反，成都-广州出现爆炸式增长，但广州-成都的客流却微乎其微，但是两方向的到发列车数量却相同，从而导致列车资源的浪费。而且不同的节日客流量也会不同，在春节、中秋节这种容易使得民工流增加的节日，客流量单向流量大；但是如果是五一劳动节或者是十一国庆节的时候，双向客流密度都会增大，但这部分客流民工流较少，外出旅游的人们贡献的很大一部分。因此，我们应该在一定程度上针对不同时期，不同节日，不同种类的客流进行详细的调查以及 统计，掌握客流的出行规律的变化以及出行数量的变化，根据不同的数量以及规律从而开行不同数量的列车，保证列车资源的充分合理的利用。

其次合理的列车开行方案能够吸引更多的客流，同时有先进技术设备支撑的科学高效的列车运行方案能够更进一步的吸引极大的客流，取得更强的竞争优势。比如东京站东海道新干线车站为3台6线，尽头式布局，仅仅8副道岔，列车到发进路全部交叉，每小时的最大能力为到15发15，在3分钟时间内进行列车的到发，这种技术是我们远远不及的，由此看来我国的列车技术与作业水平还有待于学习、有待于提高。

最后完善自己只是提升自己竞争力的一种手段，但是社会在进步，经济在发展，人们的选择性也会越来越多。在竞争中有合作，在合作中去竞争，只有这样才能达到双赢。上海的虹桥机场就是一个很好的竞争与合作的例子，上海的虹桥机场与上海虹桥站相连接，其两者之间不仅仅是两种运输方式之间竞争的关系，之所以这样设计，不仅仅给了人们极大地选择空间，同时两者相互合作，假如人们从上海至北京，碰到极其恶劣的自然环境，导致飞机无法起飞，人们可以很方便的取消航程从而选择火车这种交通工具。方便了乘客的换乘，从而吸引了一大部分客流。

在交通运输事业不断发展的同时，乘客的素质以及行为也会产生非常大的影响。对于出行者来说，乘客的自律行为对车站客流的疏散影响很大；乘客如果自觉排队产生良好的乘车秩序，会使得乘降效率变高；在设施狭窄处依次通过，而不是一拥而上，会使得旅客受到伤害的纪律减少；在拥挤的车厢中如果能够很自觉的站位，会使得人们之间的互动变得轻松，增强乘客的流动性。因此，我们在进行发展的同时，还应该促进 人们素质水平的提高，对乘客进行间接地乘车素质教育，潜移默化的影响着乘客们的出行行为，从而形成有道德、有秩序、有顺序的乘车现象。经济在发展，铁路在发展，高铁在发展，客运在发展，现在的人们收入在增加、出行的频率也随之加快，运输部门应该紧紧抓住这种大好形势，积极完善自己的服务品质与提高自己的服务质量，为国家和人民带来更大的惊喜，真真正正成为中国运输行业在国内以及在世界的一张靓丽的名片。

第三篇：旅客运输

fd1.旅客运输的特点：①其主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件。②旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移。③旅客运输在时间上有较大的波动性。④客运站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘。⑤旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求

2.旅客运输的主要任务是：①认真贯彻执行党和国家的各项规定，并热情宣传。②制定旅客运输发展规划，建立和完善适应经济发展的客运网。③充分发挥现有的交通设施作用，合理配置运力，提高客运交通总供给。④为旅客服务，对旅客负责，保证优质服务。⑤组织不同客运方式间的联运 ⑥加强科学管理，提高经营水平

⑦完成各种临时性的紧急任务

⑧加强对客运职工的业务技术培训及思想政治工作 3.客运交通系统构成图

旅客运输交通 轨道交通

非轨道交通

高速交通 非高速交通 高速交通 非高速交通

高速铁路 铁路 高速公路 道路交通

磁悬浮铁路 地下轨道 民航 水上交通

其他 高架铁路 海上快速航

线

轻轨

其他

4.旅客出行方式选择行为受三方面因素的影响：①出行目的②出行者外部环境③旅客本身需求属性及偏好

5.交通行为理论的基本观点主要有：①交通方式的选择是亿万旅客随其经济水平所产生的对交通方式的偏好所决定的，决策者所制定的交通政策应该最大可能的适应这种选择。②承认交通政策对旅客偏好的引导和调节作用

6.产品的概念应是一个整体的概念，包含三个层次①核心产品【旅客位移】②形式产品【可供旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次的列车的不同席别，是核心产

品的载体】③附加产品【铁路客运企业提供给旅客的购票、候车、行包托运、列车上的旅行服务以及其他延伸服务】 7.旅客运输产品的质量特性（6）：安全 准确 迅速 经济 便捷 舒适 8.影响运输服务质量的因素3：人员、硬件、软件 9.标准：标准是对重复性事物和概念所做的统一规定

10.标准化：是在经济、技术、科学及管理等实践中，对重复性食物和概念，通过制定、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益 11.服务标准：实质上是客运各项服务标准的总称。

12.服务标准化：是客运服务部门推行标准化活动的总称，是客运部门制定、发布服务标准，贯彻实施标准，不断完善服务标准的全过程。13.服务标准分类：工作标准

作业标准

管理标准 14.旅客运输工作主要指标：

数量指标（发送旅客人数 运送旅客人数 旅客周转量

旅客平均运距 旅客运输密度行李包裹运送量），质量指标（旅客列车技术速度 旅客列车旅行速度 速度系数 旅客列车直达速度 旅客列车车底周转时间 旅客列车车底需要数 运用客车需要数旅客列车载客人数

客车载客人数 客车平均日车公里。。。）① 发送旅客人数（旅客发送量），指在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁

路局由各站始发的全部旅客人数 ② 旅客周转量是指在一定的时间内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数（能较

全面反映铁路的旅客运输量）③ 旅客运输密度（客运密度）是指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公

里线路所承担的旅客周转量 ④ 旅客列车所用的车底周转时间，是从第一次由配属站发出之时起，至下一次再由

配属站发出之时止所经过的全部时间，取整天数

15.铁路客流的分类：直通（旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流），管内（旅行距离在一个铁路局范围内的客流）

16.旅客列车种类：动车组~、动车组检测列车、直达特快~、特快~、快速~、普通~、通勤列车、临时~、临时旅游列车、回送出入厂客车底列车、回送图定客车底列车和因故折返~等

17.车次：为了区别列车的种类、性质、运行方向和不同等级，需要为每一列车编定一个号码或代号作为标识码，即为车次。铁道部规定全路向北京、支线向干线或指定方向为上行方向，均编为双数车次，反之为下行方向，编为单数 18.车次形式为：列车种类标识符加车次号码

19.客运站及其主要任务：客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，是铁路客运的 基本生产单位。其主要任务是：安全迅速、有秩序地组织旅客上下车，便利旅客办理一切旅行手续，提供旅客舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏散。

20.客运站的分类：①按基本用途分（长途旅客列车站、短途旅客列车站、旅游旅客列车站、国境（口岸）站）②按客运量和技术作业量大小，并考虑在铁路网上的地位等条件划分（特等站、一等站。。三等以下客运站通常为客货混合站）

21.客运站的作业：①客运服务作业②客运业务③技术作业（始发、终到列车，通过列车，市郊（通勤）列车，少量货物列车到发作业）22.客运站设备①站房②站场③站前广场

23.客运站的布置图（通过式，尽端式，混合式）①通过式客运站旅客列车到发线均为贯通线，站房设在正线一侧。优点：1车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大。2通过的旅客列车不必改变运行方向。3到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大。4便于组织旅客进出站和行包搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般应优先采用通过式图形。缺点：进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区；由于有两个咽喉区，站坪较尽端式布置长。②尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线的一侧或一端。优点：由于只有一个站坪，进站线路与城市道路交叉干扰少，所以车站比较容易深入市区，旅客乘车方便，站坪较短，占地少，旅客出入站可不跨越线路。缺点：1车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小。2对通过的列车要变更运行方向，作业不方便。3列车接入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时间长.4旅客列车进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离长。一般新建客运站不采用，仅始发终到列车为主的客运站或者采用通过式将引起巨大工程，当地条件不允许时，采用。③混合式客运站一部分为通过式，供接发长途旅客列车用，另一部分是尽端式，供接发市郊列车用。优点：当某个方向的市郊列车对数较多时，部分尽端式线路的设置可节省投资和用地，市郊旅客进出站便捷并与长途客流分开，互不干扰。缺点：到发线使用不灵活，利用率低。由于市郊列车到发线单独设置，与长途旅客列车在进出站咽喉区产生列车到发交叉，因此仅布置在改扩建客运站时，为了充分利用现有设备而采用。24.流线：在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线简称为流线 25.流线分类：①按方向不同可分为进站和出站两大流线②按流动实体可分为旅客流线（人流）、行包流线（货流）和车辆流线（车流）

26.站内流线组织原则：①各种流线避免交叉干扰②最大限度地缩短旅客走行距离、避免流线迂回

27.流线疏解方式：在平面上错开流线、在空间上、在平面和空间上

28.铁路旅客站房的建筑规模主要根据设计的旅客最高聚集人数（或日均旅客发送量）来设计，旅客最高聚集人数是指铁路客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8到10min）出行的最大候车人数（含送客）平均值

29.高峰小时乘降量（高峰小时客流量）是指在节假日或上下班高峰时段客运站每小时到发旅客量。

30.候车室分类：①集中候车方式，机动灵活，利用率高。但当客流量大，旅客性质复杂时，旅客候车秩序较难维持，将影响旅客候车质量，甚至造成个别旅客上错车的现象。②分线候车方式，与①相反，分为横向分线和纵向分线。31.客运站需设正线、列车到发线、机车走行线、机待线

32.正线的布置形式：①在双线区间客运站上，客车整备所和客运站纵列布置且位于靠站房一侧时，应将下行正线布置在第2、3站台之间，上行正线布置在站房对面最外侧。②当在双线区间客运站上，客车整备所和客运站纵列布置且位于两正线之间时，应将下行正线布置在第1、2站台之间，上行正线布置在站房对面最外侧。③单线区间的通过式客运站，正线位置宜设在站房对面车场的最外侧④尽端式客运站的正线，一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。

33.客运站到发线有效长度不应小于600m，其中部分到发线有效长度应采用650m，客运站如位于3级铁路货物列车到发线有效长度下限地区时，其到发线有效长度不应小于550m，改扩建既有客运站，在特别困难条件下且有充分依据时，个别到发线有效长度不应小于500m.34.旅客站台的布置，①通过式客运站，应设置基本站台和中间站台。②尽端式，应设置分配站台和中间站台。③混合式，基本站台和中间站台。35.旅客站台的高度：低站台300mm。一般站台500，高站台1100.36.跨线设备按其与站内线路的交叉关系，可分为天桥、地道和平过道。按其用途分可分为供旅客使用的跨线设备和供行包搬运使用的跨线设备。37.客车整备所设备：线路、客车外部洗刷设备、客车整备库（棚）、消毒设备、车底转向设备

38.客车整备所布置图：按定位作业方式布置的布置图和按位移作业方式布置的布置图

39.客运机车：蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组

40.客运车辆：硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验车等几种

41.旅客运输计划：长期计划、计划、日常计划。

42.客流：旅客按着需要选用一定的运输方式，在一定的时间内和空间范围内发生位移，便形成客流。43.组成客流的要素是：流量、流向、流程和旅行目的

44.客流调查范围的划定，车站的客流调查范围可分为直接吸引范围和间接吸引范围划定。直接吸引范围指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言，可用垂直平分法划出大致范围并考虑多重因素修正后，确定吸引区 较远地区的城市和居民点的总体区域而言，按最短通路原则划定。45.客流调查:综合调查、节假日调查、日常调查和专题调查等多种 46.预测分为近期预测、中期预测和远期预测三类

47.客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示

48.编制客流图的目的，主要是为了在编制列车运行计划时，提供确定旅客列车对数和运行区段所需的计划客流量。

49.客流图按性质可分为，直通、管内、市郊三种

50.票额分配的原因（作用）只有合理地分配票额，才能全面安排售票、行包运输、服务和列车乘务、餐茶供应等工作，才能正确地、科学地提高和加强旅客运输计划的质量，从而真正起到运输组织的作用，不然就会出现列车拥挤或虚糜现象，不能合理地充分利用铁路客运的运能资源。

51.票额分配原则，遵循长短途列车合理分工、换乘优先、保证重点、全面安排的原则

52.旅客输送日计划，实质上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划

53.客运站的工作组织主要包括生产销售管理、技术管理和财务管理三方面。

54.铁路客运站生产销售管理工作组织主要包括售票、旅客乘降、客运服务和行包运输工作组织等

55.客运站技术作业特点：①旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及行车时刻比较固定。客运站能更精确的计划工作。②旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进行编解调车作业。如有调动，不许溜放调车。③客运站行车走运必须与客运列车车辆整备作业相配合，与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。④旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相协调。

56.客运站车场及线路专门化（原因）为保证客运站的作业安全和有效地使用车站技术设备，必须对车场及线路进行专门化，由于旅客列车运行的经常性及到发时刻比较固定，可以按一定种类和一定方向的列车到发作业固定于某一车场或某一线路，便于车站员工熟悉各次列车的到发线路以提高工作效率。

常见方式：①按运行方向专门化②按邻接线路专门化③按列车种类专门化

57.旅客列车技术作业：通过旅客列车的作业技术，始发，终到

58.车底在客车整备所进行各种作业的方式有定位作业和流水作业两种。①定位：旅客列车车底由旅客站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停在同一条整备线上进行检修和整备，并且在该线等待送往旅客站。②流水：流水作业方式的技术作业是客车车底由旅客站送到客车整备所后，按作业顺序分别在到发场进行客车整备，在整备场进行库准备。

59.春、暑期间客流变化特点：①客流结构不均衡②客流地区分布和流向不均衡③客流在时间上分布不均衡

60.旅客列车乘务组的组成：由客运、车辆和公安等部门的人员共同组成，包括列车长、列车员、列车行李员、广播员、餐饮供应工作人员、检车员、车电员和乘警等。分布属于客运段（列车段）、车辆段、铁路公安处领导，在旅客列车上共同担当乘务工作。

61.“三乘”客运乘务组、检车乘务组、乘警组合

62.旅客列车乘务组织形式，包乘制和轮乘制。①包乘：是指按列车行驶区段和车次，由固定的列车乘务组包乘。根据车底使用情况可分为包车底制（指乘务组不仅固定区段、车次、而且固定包乘某一车底。这种形式有利于加强车辆设备和备品的管理，乘务人员熟悉沿途情况和旅客乘降规律，能更好地安排自己的工作，有利于提高服务质量。缺点是长途旅客列车需要加挂乘务员休息车，乘务工时一般难以保证）和包车次制（指一个车次，几个乘务组包干值乘，但不包车底，优点是便于管理，有利于提高服务质量，缺点是交接手续复杂，不利于车底保养）。②轮乘：是指在旅客列车密度大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑组织乘务交路和班次，采用乘务组按出乘顺序，轮流担当乘务工作的制度，并可互相套用。优点：不需乘务员休息车，乘务员单班作业，对线路、客流等情况熟悉，联系工作方便。缺点：交接频繁，不利于车辆保养和服务设施维护。

63.旅客列车运行组织工作：①选择旅客列车的重量和速度②制定旅客列车开行方案③编制旅客列车运行图④确定车底需要数⑤铁路客车调度指挥工作

64.旅客列车开行方案，是确定旅客列车运行区段，列车种类及开行对数的计划，旅客列车的始发站、终到站及经由线路构成旅客列车的运行区段，列车种类区别出列车不同的等级或性质、开行对数多少表示行车量的大小，三者组成旅客列车开行方案，体现了从客流到车流的组织方案

65.旅客列车开行方案的编制方法：①是在铁道部列车运行图编制委员会的统一领导下进行的②直通旅客列车的运行区段应根据列车始发站与终到站之间的直通客流量确定③在此基础上，先按贯穿整个方向各客流区段的最小密度安排开车④在直通旅客列车开行方案确定后，根据管内及市郊客流区段密度确定管内及市郊列车的开行

方案⑤季节性旅游列车的开行，可根据需要，在通过能力，机车等级等条件允许的情况下确定

66.旅客列车运行方案图：旅客列车运行方案是以每一方向各技术站间小时格运行图的形式表示的，所以又叫做旅客列车运行方案图

67.方案图绘制阶段：①准备及审定资料阶段②编制阶段③实行准备阶段，约2个月。68.编制原则：①提高列车的旅行速度②列车运行时刻应方便旅客旅行③合理安排行车密度④合理编组⑤合理停站⑥合理使用机车车辆、优化运输组织。

69.客运调度的日常工作包括以下：①正确组织旅客及行李、包裹运输②经济合理地使用客车③监督列车按运行图行车④客运调度工作的分析⑤客运调度报告制度 70.运价定价理论：①平均成本定价②边际成本定价③完全成本定价

71.铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为普通票价，加快票价，卧铺票价和市郊票价

72.旅客票价由基本票价和保险费两部分组成（加快票和卧铺票不计保险费）

第四篇：道路旅客运输

道路旅客运输

（一）客运企业开业的申请与许可

1、申请从事客运经营的，应当具备下列条件：

（1）车辆条件

A、有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆,拥有的车辆应是新车或达到一级车况等级的在用车。

B、须有有效的车辆行驶证件。

（2）设施条件

A、须有固定的办公场所

B、须有与经营规模相适应的、坚实平整的停车场地，其面积应是实有车辆投影面积的2倍。

C、租用他人房屋、场地作为经营办公场所、停车场者，要签订一年以上合法有效的租用合同。

（3）有符合规定条件的驾驶人员

（4）有健全的安全生产管理制度。主要包括安全生产责任制、安全生产操作规程、安全生产投入制度、安全生产监督检查制度、消除事故隐患制度等制度组成的安全生产管理体系。

申请从事班线客运的，还应当有明确的线路和站点方案。

2、从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：

（1）取得相应的机动车驾驶证

（2）年龄不超过60周岁

（3）3年内无重大以上交通责任事故记录

（4）市级道路运输管理机构对有关客运法律法规，机动车维修和旅客急救基本知识考试合格。

3、申请从事道路客运业应提交的材料（提供原件的同时，提交复印件）

（1）《道路旅客运输业户开业申请表》(见附件二)（2）个体经营者申请开业的，提供有效身份证件；企业申请开业的，提供工商部门核发的《企业名称预先核准通知书》。申请人委托代理人提出申请的，应当提交载明委托人、委托事项和代理权限的《授权委托书》（见附件十一），以及合法有效的身份证件。已办理《工商营业执照》增加经营范围的，提供《工商营业执照》和《税务登记》。

（3）经检测合格的车辆，或者拟投入车辆方案（包括车辆数量、类型及等级、技术状况等）以及能够实施车辆方案的资金证明。

（4）拟聘用驾驶人员的有关材料 A、取得相应的机动车驾驶证； B、身份证；

C、由公安交通管理部门确认的至申请之日起近3年内无重大以上交通责任事故记录证明；

D、经设区的市级道路运输机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格证明；

E、有关安全生产管理制度文本；

F、有关办公场地、停车场地有效使用合同。

申请从事班线客运经营的，还应当提供清楚、确定的客运线路和站点方案，包括： A、申请的客运班线的起讫站点、途经站点； B、拟投入的运输车辆数量、车型； C、申请从事班线客运的可行性方案。

4、道路客运企业许可程序

（1）道路运输管理机构收到申请后，应当按照《行政许可法》和《江苏省交通行政许可实施程序规定》的有关规定，对提交的材料进行审查，发现申请事项属于不需要取得行政许可的，应当即时告知申请人不受理；申请事项不属于本机关职权范围的，应当即时作出不予受理的决定，出具《交通行政许可不予受理决定书》（见附件十五）。审查内容为： A、许可申请事项是否属于依法需要取得行政许可的事项； B、许可申请事项是否属于本机关职权范围； C、许可申请材料是否齐全并符合法定形式； D、许可申请材料反映的情况与规定的行政许可条件是否一致； E、申请人及其委托代理人是否适格； F、许可申请的材料是否真实；

G、许可申请事项是否直接关系他人的重大利益，是否属于涉及公共利益的重大事项； H、是否存在不得申请行政许可的法定情形； I、其他应当依法审查的事项。

（2）申请人提交的材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5日内制作《交通行政许可申请材料补正通知书》（见附件十三），一次告知申请需要补正的全部材料。申请人提交的申请材料存在的错误可以当场更正的，应当允许申请人当场更正。申请人当场提交行政许可申请材料的，道路运输管理机构应当制作并出具《交通行政许可申请材料清单》（见附件十二），作出予以受理或不予受理的决定，出具加盖本机构行政许可专用印章和注明日期的书面凭证。根据法定条件和程序，需要对申请材料的实质内容进行实地核查的，道路运输管理机构应当指派两名以上工作人员进行核查，并制作《交通行政许可事项核查意见书》（见附件十九）。核查意见书应当包括核查时间和地点、核查事项、核查结论等内容，必要时应当附有关证据材料，并由核查人员签名。作出予以受理或不予受理的决定，出具加盖本机构专用印章和注明日期的书面凭证（见附件十四，附件十五）。

（3）道路运输管理机构受理申请后，对于班线客运的开业申请，受理机关征求始发地、到达地道路运输管理机构意见时，被征求意见的道路运输管理机构应当在10个工作日内提出意见。逾期不提出，视为同意；如果不同意，应书面提供充分的理由。

对于旅游客运、包车客运的开业申请，由市运管处进行招投标,所提交内容应包括上述所需材料。被征求意见的道路运输管理机构应当在7个工作日内提出意见。逾期不提出，视为同意；如有不同意许可的意见，应书面提供充分的理由。

（4）受理机关应当在受理申请之日起20日起作出许可或不予许可的决定。依法需要听证、招标和专家评审的，所需时间不计入期限，但应当书面告知申请人。予以许可的，应当制作《准予许可决定书》（见附件十六），规定准予经营的车辆数量；不予许可的，应当制作《不予行政许可决定书》（见附件十七），并说明理由。

（5）申请人凭道路运输管理机构的《准予行政许可决定书》，依法向工商行政管理机关办理工商登记手续。

（6）被许可人应当按照《准予行政许可决定书》规定的方案落实车辆，并将车辆行驶证和检测证明送交作出许可的道路运输管理机构。作出准予行政许可决定的道路运输管理机构核实后，应当向被许可人颁发《道路运输经营许可证》，并相应配发车辆营运证；配发车辆营运证，可以由颁发《道路运输经营许可证》的道路运输管理机构直接办理，也可以由颁发《道路运输经营许可证》的道路运输管理机构通知企业所在地县级道路运输管理机构办理（证件许可机关不变）。颁发《道路运输经营许可证》和配发车辆营运证，应当自作出许可决定的道路运输管理机构核实车辆行驶证和检测合格证明起10日内完成。

被许可人未按照许可决定书落实车辆方案的，由作出许可决定的道路运输管理机构依法注销或依被许可人的申请变更原准予行政许可决定。（见附件二十二、十八）

（二）客运班线（含旅游客运班线）和增加运力的申请与许可

1、已取得《道路运输经营许可证》，同时申请的多个班线分属于不同级别的道路运输管理机构管辖的，由相应级别的道路运输管理机构分别受理；未取得《道路运输经营许可证》，同时申请的多个班线分属于不同级别的道路运输管理机构管辖的，由最高级的道路运输管理机构颁发《道路运输经营许可证》。客运班线经营许可由相应级别的道路运输管理机构分别受理。

2、县际客运班线，按照《江苏省道路客运线路经营权招标投标管理办法》的规定，由市级道路运输管理机构依管辖权限，用招投标的办法择优作出许可。县、区内客运班线的经营权，可以采用行政审批的方式实施许可。

市际以上旅游运力的发展，可以采取招投标的办法实施行政许可。

具有道路客运经营许可资质的经营者申请春运等法定节假日期间加班、包车的，由各级道路运输管理机构依管辖权限负责审批。

3、县级以上道路运输管理机构应当加强对运输市场的调查、信息收集和分析，每年至少公布一次本辖区客运市场供求状况。

道路运输管理机构应当根据客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众等因素，遵循“统一开放、规范有序、公开公正”的市场经济原则，根据《江苏省客运班线运力发展规则》的规定，确定本地区客运班线和旅游运力发展计划，并予以公告。

客运班线和旅游运力发展计划公告，应当公布客运班线和旅游运力经营权服务质量招标的有关事项。

4、同一条客运线路、同一旅游运力标的，有3个以上经营者申请的，应当依据《中华人民共和国招标投标法》、《省道条》和《江苏省道路客运线路经营权招标投标管理办法》的有关规定，通过招标确定中标人；同一客运班线、旅游运力标的投标人少于3个的，道路运输管理机构应当参照客运线路经营权招投标评标标准进行评分，择优决定经营人。

5、客运线路标志牌（含加班车客运线路标志牌）、旅游客运标志牌、包车客运标志牌分别属于道路班线客运、旅游客运、包车客运的行政许可证件。客运班线、旅游客运经营者通过招投标等方式获得经营许可的，道路运输管理机构应当作出准予行政许可决定，并与其订立《客运班线经营权使用合同》、《旅游客运经营权使用合同》。

（三）客运经营者变更许可事项的申请和许可

班线客运经营者如需变更批准的客运站点、批准的线路以及运输车辆的，应当依照《行政许可法》第四十九条、《江苏省交通行政许可实施程序规定》第三十九条、第四十条和《中华人民共和国道路运输条例》第十条的规定申请变更客运班线经营许可事项。

1、道路运输管理机构办理被许可人变更经营区域申请的机构级别、程序和期限，适用《中华人民共和国道路运输条例》第十条的规定。

2、市际以上班线客运变更客运站点的，由市运管处作出变更决定，变更客运班线起点或讫点的，按省厅相关规定办理。

3、变更运输车辆、在原许可经营区域内变更原许可线路（含延伸、缩短、走向）的，由原许可机关作出决定。

（四）客运班线（含旅游客运班线）经营期限

根据《中华人民共和国道路运输条例》及省厅《指导意见》的相关规定，省际、高速客运班线经营期限为5年，市际客运班线经营期限为4年，结合我市道路运输管理实际，县际客运班线的经营期限为4年。县内客运班线的经营期限由各县道路运输管理机构根据客运班车的安全技术性能、使用更新年限，运力结构调整和客运市场发展规律等因素合理确定。

第五篇：旅客运输心理学 文档（本站推荐）

《旅客运输心理学》教学大纲

课程名称：旅客运输心理学 出 版 社：中国铁道出版社 课

时：72学时

一、课程说明：在旅客运输服务业中，服务的对象和服务的提供者都是人，旅客在乘车旅行中伴随着各种心理活动以及由此产生的各种行为，客运服务人员在工作中也会产生各种心理活动及行为，在服务与被服务中二者是相互影响的，相互制约的，从客运工作角度，一方面要了解旅客旅行的心理活动，另一方面要加强客运服务人员的心理修养及管理。

二、课程内容 第一章 绪论(6学时)旅客运输为旅客提供了具体时间，空间移动需求的运输服务，在提供运输服务的过程中，旅客运输业与旅客之间建立了直接的服务和被服务的责任关系，旅客对运输需求的满足程度反映了服务质量和服务水平的高低。本章介绍了旅客运输心理学研究的基本内容。

第一节 旅客运输心理学研究的基本内容 第二节 旅客运输的一般流程与旅客心理 第三节 旅客运输心理学的研究方法 复习思考题 知识窗

第二章 旅客运输心理学的基础知识（12学时）

旅客运输心理学就是从旅客运输企业角度，研究旅客旅行中的各种心理活动及其规律，以及客运服务人员从事服务过程中的各种心理活动及其规律，对旅客和客运服务人员进行有效的管理。进而通过客运服务人员的服务质量提高企业的竞争力。

第一节 旅客运输心理学的基础理论 第二节 心理过程的一般性认识 第三节 个性心理的一般性认识 复习思考题 知识窗

第三章 旅客旅行心理活动与服务（20学时）

随着社会经济水平的提高，人们乘车旅行的需要不断增长，乘车旅行的目的有多种。不同的旅行目的有不同的心理活动。旅行目的能否顺利实现，很大程度上取决于运输工具所提供的服务水平对旅客需要的满足程度。旅客运输部门需要在运输工具及客运服务质量等方面入手，树立运输企业的形象，提供全方位的优质服务。

第一节 旅客旅行心理现象概述

第二节 旅客的决策与对服务的期待和感知 第三节 旅客旅行的个体心理与服务 第四节 旅客旅行的群体心理与服务

第五节 掌握旅客心理的方法与服务水平的提高 复习思考题 知识窗

第四章 客运服务人员的心理修养与行为（20学时）

作为一名客运服务人员应具备高度的政治觉悟，高尚的道德情操，自觉的组织纪律性，强烈的事业心和责任感，广博的知识，成为精神文明的倡议者，实践家和组织者。从心理学的角度说，应该具有良好的心理修养。第一节 客运服务人员的认知及其培养 第二节 客运服务人员的情感及其培养 第三节 客运服务人员的意志及其培养 第四节 客运服务人员的礼仪行为 复习思考题 知识窗

第五章 旅客运输管理心理（8学时）

本章讲述了管理者和领导者的领导行为和激励行为，从运输服务人员角度分析了礼仪行为和问题行为，并给出 了对待问题的行为原则。第一节 旅客运输管理人员的管理行为 第二节 客运服务人员的问题行为分析 复习思考题 知识窗

参考教材：苏东水，管理心理学，上海，复旦大学出版社，1992

王卿礼，铁路客运部门文明服务礼貌待客，沈阳，辽宁人民出版社，1990

王立平，黄江明，现代企业管理基础，北京，中国人民大学出版社，1994

杨浩，运输组织学，北京，中国铁道出版社，202_