第一篇：会计信息系统的分类
会计信息系统
1．概念
会计信息系统（Accounting Information System，简称AIS），是指利用信息技术对会计数据进行采集、存储和处理，完成会计核算任务，并提供会计管理、分析与决策相关会计信息的系统，其实质是将会计数据转化为会计信息的系统，是企业管理信息系统的一个重要子系统。
会计信息系统的分类
（1）根据信息技术的影响程度划分 ①手工会计信息系统
其核心是会计恒等式、会计科目和会计循环，特点是利用手工来进行信息处理，依靠纸质凭证和报表来传递信息。
其缺点是效率低下，容易出错，依靠纸质。②传统自动化会计信息系统
很多环节上沿袭了手工系统的数据处理方法，在凭证被录入传统自动化会计信息系统后，计算机程序代替手工劳动，完成过账、转账、结账、编制报表等工作。
③现代会计信息系统
现代会计信息系统的核心是集成，即集成业务处理和信息处理，集成财务信息和非财务信息，集成核算与管理，使会计信息系统由部门级系统升级为企业级系统。
现代会计信息系统的工作流程（下图）
（2）根据其功能和管理层次的高低划分 ①会计核算系统
是会计管理系统和会计决策支持系统的基础，为后者提供数据支持，包括：账务处理系统、往来核算系统、工资核算系统、固定资产核算系统、存货核算系统、成本核算系统、销售核算系统、报表汇总系统及财务分析系统。
②会计管理系统
利用会计核算系统提供的数据，借助会计管理软件的功能，帮助会计人员合理的管理企业的经济活动。
③会计决策支持系统
借助会计辅助决策支持软件，对生产、成本、资金、产品的销售和定价以及企业的经营方向等内容进行决策。
第二篇：ERP管理系统分类
ERP管理系统分类 销售管理
（1）统一进行智能化的商机分析和维护，用户可掌握每项业务各个阶段的成功机率、预计成交额、拜访记录等信息，并提供各项分析报表，为企业强化或调整销售策略提供依据。
（2）依据企业的实际管理制度，由业务员制定相应的工作计划，并可针对某一工作计划形成相应的工作报告，便于管理者了解下属的实际工作内容和业务进展，掌握企业销售的全局。
（3）提供群发E-mail的功能，提高业务人员工作效率和质量。
（4）通过实时纪录竞争对手、合作伙伴动态，挖掘企业最合适的销售策略。订单管理
订单管理整合了企业采购和销售环节，适应于不同企业的销售和采购全程控制和跟踪，生成完善的销售和采购信息，创造全面的采购订单计划环境，降低整体采购成本和销售成本。
（1）系统提供实时报价、历史价格查询，生产订单进度查询等销售管理功能，询价管理、智能化采购管理、全程验收管理等采购管理功能。
（2）全面完善的价格管理体系。除标准售价之外，企业可根据实际情况，设定不同的产品售价和折扣。并根据市场动态，制订促效策略。
（3）即时库存分析和利润预估，在销售人员接获订单同时，即可直接了解企业库存动态，并即刻产生预估利润。
（4）销售主管或领导可实时了解每个阶段企业的销售状况分析，加强销售策略，提高企业业绩，系统对其中的
风险因素自动提示，帮助企业规避销售风险。
（5）存量预估报表全面整合订单、库存及生管系统，使企业随时掌握最新存货流量状况，轻松达成存货管理。
（6）强大的物流监控能力，可依产品设定验收要求，进行收料、验收、验退、退货管理的全程监控，确保产品品质和即时性。并提供交货延迟分析及产品采购验收状况分析的各式报表，对供应商进行全面评估，有效提高采购质量和效率。项目管理
每个交易都可作为一个项目来管理。系统提供综合业务和项目的管理功能，业务经理可查看关键绩效指标，如盈亏、服务水平协议、项目完工率、实时的计划与成本开销，也可以查看从最底层活动到最高层业务绩效的因果关系。通过这些信息，业务经理可轻松地作出指示，以取得最佳的收益。此外，8thManage的系统还提供框架允许客户参与到项目中检查设计和原型，以及给出反馈。客户的参与能促进客户与你的相互信任，加深合作关系，并确保合作期间不会产生变故。
从生产制令生成到制令完工入库进行全程严密控制，实时掌握当前生产状况，有效解决企业现场管理、绩效评估困难，生产进度不明，在制品多等生产问题。
（1）即时的产品结构查询，用户透过结构窗按钮，直接查询该生产产品的结构树以及各子件的批量需求与成本。
（2）清晰的生产流程可视管理。用户可在单据中查询相关单据来源、关联单据的当前信息。（3）实时的生产信息穿透式查询。系统可直接查询入库状况、材料领用状况等当前生产信息，并通过单据的穿透式追溯功能，调用关联单据的具体信息。
（4）强大的产品BOM管理功能用户可对建立的BOM指定为样品、试制品和正式品，以便进行分开管理。同时用户也可指定BOM的生产方式为厂内生产、委外生产或多次加工生产，明晰了产品的生产流程。用户也可进行产品BOM的复制。
（5）丰富的产品BOM查询报表。用户可根据母件进行单阶、多阶和尾阶展开查询相关子件信息。也可根据子件进行单阶、多阶和尾阶展开查询相关母件信息，满足用户在产品开发和成本分析方面的需求。以多角度的成本分析查询，满足不同人员的管理需求。
（6）高度集成MRP计算、生产过程管理和生产成本计算功能。库存管理
库存管理帮助企业降低库存，减少资金占用，避免物料积压或短缺，有效支持生产进行，并与采购、销售、生产、财务等系统实现数据双向传输，保证数据统一。
（1）自定义物料预警规则。根据预警自定义进行有效期、超储、失效存货预警，最高、最低预警和盘点预警，并自动提示，将企业库存数量保持在合理水平。
（2）生产管理作业模式，实现领料、入库、批次入库、退料、入库对帐、产品产线期初设定等功能，帮助企业实现简易的生产管理，并提供相关生产成本分析。
（3）入库、销货、领用、转拨、调整、盘点等强大的存货出入库管理，并可处理非采购单到货、多张采购单、分批来料等复杂情况。
（4）根据物料需求计划自定义补货方式，并依据订单和工单需求自动计算补货数量。（5）对库存批号进行自动生成、原辅料与产成品批号追溯等多层次处理。
（6）涵盖所有交易明细、排行、月统计、图表、地区分析及责任绩效比较的客户、厂商、产品、业务、部门及交叉分析，并提供强大的渗透查询，让企业掌握对应、纵向等库存信息了如指掌。财务管理
彻底摆脱手工做帐，实现自动化、严格财务控制，防范企业资金风险。针对经营目标，为管理层提供各种财务报表，随时掌握企业资金流向和流量，诊断企业财务状况和经营成果，为经营决策提供数据支持，提高资金利用效率。
（1）现金流向和流量的预估功能和预算实时查询，使财务人员提前做好防备措施，掌控资金安全，提高资金利用效率。
（2）系统具有将原始凭证直接传输成财务记帐凭证功能，实现财务业务一体化，在此基础上，还可实现批次冲
销，极大降低财务人员的工作强度。并自动生成损益分析、资产负债分析、现金流量分析、收入费用比较分析及银行对帐、银行资金预估、应收/应付票据分析等报表，作为各级管理层决策依据，提高决策的实时性和精确性。
（3）根据企业需求，自定义营运分析指标公式，方便快捷核算每个阶段经营成果。人薪管理
人薪管理大大缩短人事人员事务性工作时间，提高工作准确性，保持团队稳定性。
（1）提供各种灵活的薪资计算方式，涵概各种类型企业全面的薪资和福利管理方式。并自动生成薪资汇款清册及薪资明细查询。
（2）强大的人力资源管理。使企业掌握员工各项状况和异动纪录，并据此做出合适的人力资源安排。
（3）支持分期或按月计算薪资，传输凭证，简化财务人员工作负担。（4）自动考勤管理功能，实现刷卡资料汇入系统，产生考勤资料。客服管理
系统提供丰富多样的服务支持供客户选择和搭配，以便获得快速、优质与高效的服务。标准化服务性价比高，而个性化服务可以为VIP提供额外的、个人关注的服务。对于客服人员，系统也是一个好工具,它提供全面、最新且容易获取的信息，如客户基本信息、交易历史、产品目录以及服务知识库，这些都对客服人员的工作有很大帮助。业务地图
业务地图帮助公司及时、准确地编制合并报表，真实反映财务状况、经营成果及现金流量情况。
（1）系统自定义功能强大，提供从子公司数据采集、母公司抵销分录制作到合并报表生成全程可自定义的解决方案，并提供可自定义、完善的外币折算方案。
（2）与财务系统高度集成，提高合并报表制作效率和准确性。
（3）自定义合并报表项目和项目取数来源和公式，增强报表数据实用性，解决了集团内跨行业公司间的报表合并问题。
第三篇：配电系统分类说明
TN-S：L1L2L3+PE（保护线）+N（中性线）
TN-C：L1L2L3+PEN（二者合一）
TN-C-S：L1L2L3+前半部PEN，后半部PE+N
具体如下：
低压系统接地制式按配电系统和电气设备接地的不同组合分类，可分为TN、TT、IT三种形式，其文字代号的意义如下：
1、第一个字母表示配电系统的对地关系：
T：电源端有一点直接接地；
I：电源端所有带电部分与地绝缘，或有一点经阻抗接地。
2、第二个字母表示电气装置的外露导电部分与地的关系：
T：外露导电部分对地直接做电气连接，与配电系统的任何接地点无关；
N：外露导电部分与配电系统的接地点直接做电气连接（在交流配电系统中，接地点通常就是中性点）在TN系统中，所有电气设备的外露导电部分接到保护线上，与配电系统的接地点相连接。这个接地点通常是配电系统的中性点。如果没有中性点（如配电变压器二次侧为三角形接线）或未引出中性点，可将变压器二次侧的一相接地，但该接地线不能用作PEN线。保护线应在每个变电所附近接地。配电系统引入建筑物时，保护线在其入口处接地。为了在故障时，保护线的电位尽量接近地电位，应尽可能将保护线与附近的有效接地极相连，如有必要，可增加接地点，并使其均匀分布。
根据中性线N与保护线PE是否合并的情况，TN系统又分为TN-C、TN-S及TN-C-S。
1、在TN-C系统中，保护线与中性线合并为PEN线，具有简单、经济的优点。当发生接地故障时，故障电流大，可采用一般过电流保护电器切断电源，以保证安全。但对于单相负荷或三相不平衡负荷以及有谐波电流负荷的线路，正常PEN线有电流，其所产生的压降呈现在电气设备的金属外壳和线路金属套管上，这对敏感的电子设备不利。另外，PEN线上的微弱电流在爆炸危险环境也能引起爆炸，因此，我国《爆炸危险环境电力设备设计规范》中明确规定：在1、10区爆炸危险环境中不能采用TN-C系统。同时由于PEN线在同一建筑物内往往相互有电气连接，当PEN线断线或相线直接与大地短路时，都将呈现相当高的对地故障电压，这时可能扩大事故范围。
2、在TN-S系统中，保护线与中性线分开，具有TN-C系统的优点，但价格较贵。由于正常情况下PE线不通过负荷电流，与PE线相连的电气设备金属外壳不带电位，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电，也可用于有爆炸危险的环境中。在民用建筑中，家用电器大都有单独接地极的插头，采用TN-S供电，既方便又安全。但TN-S系统仍不能解决相线对大地适中引起电压升高和对地故障电压的蔓延问题。
3、在TN-C-S系统中，PEN线自A点起分为保护线和中性线，分开以后，N线应对地绝缘。为了防止分开后的PE线与N线混淆，应按国标GB7947-87的规定，给PE线和PEN线涂以黄绿相间的色标，给N线涂以浅蓝色色标。PEN自分开后，PE线与N线不能再合并，否则将丧失分开后形成的TN-S系统的特点。
TN-C-S是广泛采用的配电系统，在工矿企业中，对电位敏感的电气设备往往设置在线路未端，而线路前端大多数为固定设备，因此，到了线咱未端改为TN-S系统十分不利。在民用建筑中，电源线咱采用TN-C系统，进入建筑物内改为TN-S系统。这种系统，线路结构简单又能保证一定的安全水平。在电源侧的PEN线上难免有一定的电压降，但对工矿企业的固定设备及作为民用建筑的电源线都没有影响，PEN分开后即有专用的保护线，可以确保TN-S所具有的特点。
为了确保低压配电系统及电气设备、用电器具的安全使用，必须采取适当措施，防止使用人员发生电击危险及电气设备、用电器具烧毁。接地是常用的一种方法，因为大地是可导电的地层，其任何一点的电位通常取零，即零电位（当单相接地时，离接地点20m及以外视为零电位）。
对电气设备、用电器具而言，如果将其金属外壳与大地连接，这时金属外壳就接近零电位。即使在故障情
况下，如发生电气设备因绝缘破坏造成碰壳短路，由于金属外壳已与大地作良好的电气连接，则金属外壳与大地的电位差变低，若人与之接触，通过人体的电流就也小，提高了间接触电的安全性。
对低压配电系统而言，较多将配变中性点接地（称为工作接地）。从电气安全角度来看，在一定的条件下，可与电气设备的接地共同作用。当接地故障时，产生的电流可使配电系统中的保护设备在适当时间内动作，切断电源，用以保证安全。
由于电气设备及用电器具的金属外壳可以直接接地，也可以通过导体接到配电系统已接地的中性点上，配电系统可以直接接地或不接地或通过阻抗接地，这几种接地组合即称为低压配电系统接地方式。
二、接地方式的基本组成接地方式的组成部分可分为电气设备和配电系统两部分。
1．电气设备的接地部分
（1）接地体：与大地紧密接触并与大地形成电气连接的一个或一组导体。
（2）外露可导电部分：电气设备能触及的可导电部分。正常时不带电，故障时可能带电，通常为电气设备的金属外壳。
（3）主接地端子板：一个建筑物或部分建筑物内各种接地（如工作接地、保护接地）的端子和等电位连接线的端子的组合。如成排排列，则称为主接地端子排。
（4）保护线（PE）：将上述外露可导电部分，主接地端子板、接地体以及电源接地点（或人工接地点）任何部分作电气连接的导体。对于连接多个外露可导电部分的导体称为保护干线。
（5）接地线：将主接地端子板或将外露可导电部分直接接到接地体的保护线。对于连接多个接地端子板的接地线称为接地干线。
（6）等电位连接：指各外露可导电部分和装置外导电部分的电位实质上相等的电气连接。
2．配电系统的接地部分
（1）相线（L）。输送电能的导体，正常情况下不接地。
（2）中性线（N）。与系统中性点相连，并能起输送电能作用的导体。
（3）保护中性线（PEN）。兼有保护线和中性线作用的导体。
（4）电源接地点。将电源可以接地的一点（通常是中性点）进行接地。
三、接地方式的分类
我国配电系统的接地方式已使用IEC规定，其分类仍然是以配电系统和电气设备的接地组合来分，一般分为TN、TT、IT系统等。上述字母表示的含义：第一个字母表示电源接地点对地的关系。其中T表示直接接地；I表示不接地或通过阻抗接地。第二个字母表示电气设备的外露可导电部分与地关系。其中T表示与电源接地点无连接的单独直接接地；N表示直接与电源系统接地点或与该点引出的导体连接。根据中性线与保护线是否合并的情况，TN系统又分为TN-C、TN－S及TN－C－S系统。
TN－C系统：保护线与中性线合并为PEN线。
TN-S系统：保护线与中性线分开。
TN-C－S系统：在靠近电源侧一段的保护线和中性线合并为PEN线，从某点以后分为保护线和中性线。
第二节 各种接地方式的应用范围
在低压配电系统中，常将电气设备的外露可导电部分接地，进行间接触电的防护。
一、TN系统
在TN系统中，所有电气设备的外露可导电部分均接到保护线上，并与电源的接地点相连，这个接地点通常是配电系统的中性点。
TN系统，称作保护接零。当故障使电气设备金属外壳带时，形成相线和零线短路，回路电阻小，电流大，能使熔丝迅速熔断或保护装置动作切断电源。
1.TN一C系统
该系统中保护线与中性线合并为PEN线，具有简单、经济的优点。当发生接地短路故障时，故障电流大，可使电流保护装置动作，切断电源。
该系统对于单相负荷及三相不平衡负荷的线路，PEN线总有电流流过，其产生的压降，将会呈现在电气设备的金属外壳上，对敏感性电子设备不利。此外，PEN线上微弱的电流在危险的环境中可能引起爆炸。所以有爆炸危险环境不能使用TN-C系统。
2.TN-S系统
该系统中保护线和中性线分开，系统造价略贵。除具有TN-C系统的优点外，由于正常时PE线不通过负荷电流，故与PE线相连的电气设备金属外壳在正常运行时不带电，所以适用于数据处理和精密电子仪器设备的供电，也可用于爆炸危险环境中。在民用建筑内部、家用电器等都有单独接地触点的插头。采用TN-S供电既方便又安全。
3．TN--C一S系统
该系统PEN线自A点起分开为保护线（PE）和中性线（N）。分开以后N线应对地绝缘。为防止PE线与N线混淆，应分别给PE线和PEN线涂上黄绿相间的色标，N线涂以浅蓝色色标。此外，自分开后，PE线不能再与N线再合并。
TN－C-S系统是一个广泛采用的配电系统，无论在工矿企业还是在民用建筑中，其线路结构简单，又能保证一定安全水平。
二、T一T系统
在T-T系统中，其配电系统部分有一个直接接地点，一般是变压器中性点。其电气设备的金属外壳用单独的接地捧接地，与电源在接地上无电气联系，称为保护接地，适用于对电位敏感的数据处理设备和精密电子设备的供电。
三、IT系统
IT系统的电源不接地或通过阻抗接地，电气设备外露可导电部分可直接接地或通过保护线接到电源的接地体上，这也是保护接地。
由于该系统出现第一次故障时故障电流小，电气设备金属外壳不会产生危险性的接触电压，因此可以不切断电源，使电气设备继续运行，并可通过报警装置及检查消除故障。
四、保护接地范围
无论何种配电系统接地方式，下列电气设备和用电器具的外露可导电部分均应通过保护线（PE）接地（如TT、IT系统）或接到中性线上（TN系统）。
（l）变压器、电动机、电器、手握式及移动式电器。
（2）电力设备的传动装置。
（3）配电装置的金属构架、配电柜及保护控制屏的框架。
（4）配电线的金属保护管、开关金属接线盒等。
第四篇：铁路局系统分类,齐全,一目了然
铁路系统基本组成单位（铁路知识扫盲，别一说铁路就只知道售票的、乘务的，那只是铁路很小的部分。。）
铁路系统可以分为车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就是卖票的什么的，我说我是搞信号的，然后你们就问是不是那种拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容，人活着，都不易。。电务段 概况
电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在202_年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。
202_年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。
全路电务段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段：
哈尔滨铁路局3个：哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段；
沈阳铁路局6个：沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、通辽电务段、吉林电务段； 大连电务段；
呼和浩特铁路局2个：呼和浩特电务段、包头电务段；
北京铁路局3个：北京电务段、天津电务段、石家庄电务段；
太原铁路局3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段；
济南铁路局2个：济南电务段、青岛电务段；
郑州铁路局4个：郑州电务段、洛阳电务段、新乡电务段；
上海铁路局5个：上海电务段、南京电务段、杭州电务段、合肥电务段、徐州电务段；
武汉铁路局2个：武汉电务段、襄樊电务段；
西安铁路局3个：西安电务段、安康电务段、绥德电务段；
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐电务段、库尔勒电务段；
南昌铁路局2个：南昌电务段、福州电务段；鹰潭电务段
成都铁路局3个：成都电务段、重庆电务段、贵阳电务段；
兰州铁路局2个：兰州电务段、银川电务段；
南宁铁路局1个：南宁电务段；
昆明铁路局1个：昆明电务段；
广州铁路（集团）公司3个：广州电务段、长沙电务段、怀化电务段及肇庆信号水电段；
青藏铁路公司1个：西宁电务段。电务系统的单位
铁路工种：信号工
单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
岗位级别：电务处长、段长（书记）、车间主任（书记）、工长。
职称级别：干部 ：高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
工人 ：高级技师、工人技师、高级工、中级工、初级工。
管理设备：室外设备 分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔；客运专线的应答器。
室内设备为机械室的组合架、电源屏、控制台等（自动闭塞区段在室内还有计算机联锁设备）；客运专线列控设备、CTC和联锁系统等微电子设备
工作方式：工作人员分为日勤人员和值班人员。
日勤人员 一周五个工作日，节假日休息。工作时由工长分配一日工作安排，一般根据自己所管理的设备进行标准化作业。克服设备缺点及时发现隐患，使设备保持正常行。
值班人员以倒班值班为主，职责是监视信号设备运行情况，如发现故障及时报告、处理。
工作单位：以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位，各铁路局电务处对本局电务系统进行管理，下设若干个电务段（包括通信段），电务段管理车间，车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位，一般设在较大的车站，临近划分在工区范围内的小车站为值班车站，设值班人员维护管理信号设备。车务段
邯郸车务段
车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。我国的车务段概况
车务段是我国铁路管理体制改革的产物。202_年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个
铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。路局直属站与车务段为同等级别。
全路车务段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：
哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；
沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；
呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；
北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；
太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；
济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；
郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段
上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；
武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；
西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；
乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；
南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；
成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；
兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；
南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；
昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；
广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；
青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。车务系统的单位
铁路工种：值班员、调度员、连结员、制动员。
单位级别：分为铁路局（集团公司）客运处（货运部分由货运处管理）、车务段、二等站、三等站、四等站、五等站。
岗位级别：客运处（货运处）处长、车务段段长（党委书记）、二等站以下各车站站长（党支部书记）。
职称级别：段长、站长、主任、值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员。
以客运处（货运处）为铁路车务系统最高级单位，下设若干个车务段，车务段管辖若干个二等站及二等站以下的车站。编岗位级别
车务段领导层：段长、站长、主任
基层：值班主任、值班员、调度、调车区长（调度助理）、调车长、连结员、制动员 机务段
机务段概括
简介
机务段机车检修库
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。职能
铁道部运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段；同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。
机务车间（运转车间）前身为某机务段，在铁路生产力布局调整时，将机车配属数量较少、规模较小、交路距离较短的机务段整体并入重要的铁路枢纽的机务段中，原某机务段被整合为机务车间或运转车间，一般 机务车间（运转车间）配属一定数量的机车、担当一定距离的机车交路，负责机车的简单整备、检修（一般为小修、碎修）。
机务折返段（车间）是机务段的行车派出机构，级别与车间相同。机务折返段（车间）一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
机车乘务组为机务段最基层单位，一般担当铁路机车的运用、简单故障检修任务。
机务段一般分为三种类型：
1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；
2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；
3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。全路机务段概况
目前我国铁路的机车已经淘汰了蒸汽机车，目前以内燃机车和电力机车为主。
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖65个机务段：
哈尔滨铁路局5个：哈尔滨机务段、齐齐哈尔机务段、牡丹江机务段、佳木斯机务段、三棵树机务段（客运机务段）；
沈阳铁路局8个：沈阳机务段（客运机务段）、苏家屯机务段、锦州机务段、吉林机务段、通辽机务段、白城机务段，梅河口机务段、大连机务段；
呼和浩特铁路局2个：包头西机务段、集宁机务段；
北京铁路局5个：北京机务段（客运机务段）、丰台机务段、怀柔北机务段、石家庄电力机务段、唐山机务段；
太原铁路局4个：太原机务段、湖东电力机务段、侯马北电力机务段；
济南铁路局2个：济南机务段（客运机务段）、济南西机务段；
郑州铁路局3个：郑州机务段（含郑州北机务段和郑州南机务段），新乡机务段（含月山机务运用，安阳折返段，新南机务运用，长治北机务折返段），洛阳机务段（含洛阳运用车间，三门峡西运用车间，三门峡西折返段）。
上海铁路局5个：上海机务段（客运机务段）、南京东机务段、杭州机务段、合肥机务段、徐州机务段；
武汉铁路局3个：武昌南机务段（客运机务段）、襄阳机务段、江岸机务段；
西安铁路局3个：西安机务段（客运机务段）、新丰镇机务段、安康机务段；
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐机务段（客运机务段）、库尔勒机务段；
南昌铁路局4个：南昌机务段（客运机务段）、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段；
成都铁路局4个：成都机务段、重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段；
兰州铁路局3个：兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；
南宁铁路局2个：柳州机务段、南宁机务段；
昆明铁路局2个：昆明机务段、开远机务段；
广州铁路集团8个：广州机务段、长沙机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段；
青藏铁路公司2个：西宁机务段、格尔木机务段。机务系统的单位
铁路工种：机车司机
单位级别：分为铁道部运输局机务部、铁路局机务处、机务段、机务运转车间、机务折返段。
岗位级别：机务局局长、机务处处长、机务段段长（书记）、机务运转车间主任（书记）、机车乘务组机车长。
职称级别：指导司机、司机、副司机、学员。工务段
工务段概况
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围
正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成
工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。
桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。
综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
每个车间下设若干作业班组。全路工务段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖121个工务段：
哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段；
沈阳铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段；
呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段、呼和浩特工务段；
北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段；
太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、秦皇岛东工务段、朔州工务段；
济南铁路局7个：济南工务段、泰山工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段、济南西工务段；
郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段；
上海铁路局8个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段；
武汉铁路局5个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、荆门工务段、麻城工务段；
西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；
乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；
南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段；
成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段；
兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段；
南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段；
昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；
广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段；
青藏铁路公司2个：西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。工务系统的单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别：分为铁道部运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。
岗位级别：铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。
职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师 车辆段
车辆段概括
车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车的车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。
车辆段同时也是城市轨道交通系统（地铁、城市轻轨）中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段、动车段（动车运用所），分别负责货车车辆、客车车辆、动车组的综合运用、车体整备、车体整体检修。
动车段（动车运用所）是中国铁路第六次大提速的产物，CRH系列动车组投入使用，使中国铁路开启“追风时代”，列车时速到达200km/h以上。随着各铁路局CRH系列动车组的配属数量日益增多，就需要CRH系列动车组的整备、检修更加专业化、系统化、集约化，随即重要的铁路客运枢纽城市成立了动车段（动车运用所）。
车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。
列车车辆的大故障一般由工厂进行检修。而列检所则通常设在二等以上的车站，实时检测过往的列车。
客车车辆段里还有随车列检（车辆乘务员），即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
我国的车辆概况
目前我国的列车运用车辆，分为旅客列车与货运列车。旅客列车
型号分为：普通旅客列车与空调旅客列车、动车组。普通旅客列车：22型旅客列车、24型旅客列车、25A型旅客列车、25B型旅客列车等。
空调旅客列车：25C型旅客列车、25G（改）型旅客列车、25Z（准）型旅客列车、25K（快）型旅客列车、25T（提）型旅客列车等。
内燃动车组：“北亚号”动车组、“新曙光号”动车组等。
电力动车组：CRH1型动车组，CRH2型动车组，CRH3型动车组，CRH5型动车组、“长白山号”型动车组等。货运列车
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。
货车基本型号表
车种
基本型号
车种
基本型号 棚车 P 长大货物车 D 敞车 C 毒品车 W平车 N 家畜车 J 罐车 G 水泥车 U 保温车 B 粮食车 L 集装箱车 X 特种车 T 矿石车 K 守车 S 全路车辆段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖53个车辆段（其中货车车辆段为28个）：
哈尔滨铁路局4个：哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段（客车段）、齐齐哈尔北车辆段（客车段）；
沈阳铁路局6个：苏家屯车辆段、锦州车辆段、通辽车辆段、吉林车辆段、沈阳车辆段（客车段）、长春车辆段（客车段）、沈阳动车段；
呼和浩特铁路局2个：包头西车辆段、包头车辆段（客车段）；
北京铁路局5个：丰台车辆段、天津车辆段、石家庄车辆段、北京动车段、北京客车段；
太原铁路局3个：太原北车辆段、湖东车辆段、太原车辆段（客车段）；
济南铁路局3个：济南西车辆段、济南车辆段（客车段）、日照车辆段；
郑州铁路局2个：郑州北车辆段、郑州客车车辆段（客车段）焦作西车辆段 ；
上海铁路局4个：南京东车辆段、杭州北车辆段、上海动车客车段（动车、普速车混合段）、合肥车辆段；
武汉铁路局2个：江岸车辆段、武昌车辆段（客车段）；
西安铁路局2个：西安车辆段（客车段）、安康车辆段、西安东车辆段；
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐西车辆段、哈密车辆段、库尔勒车辆段、乌鲁木齐西车辆段（客车段）；
南昌铁路局3个：永安车辆段、南昌南车辆段、福州客车车辆段、南昌车辆段（客车段）；
成都铁路局6个：成都车辆段、贵阳车辆段、成都东车辆段、重庆车辆段、重庆西车辆段（重庆北车辆段）、贵阳南车辆段
兰州铁路局2个：兰州西车辆段、兰州车辆段（客车段）；
南宁铁路局2个：南宁南车辆段、南宁车辆段（客车段）；
昆明铁路局3个：昆明北车辆段、开远车辆段、昆明车辆段（客车段）；
广州铁路集团9个：广州北车辆段、株洲车辆段、长沙车辆段（客车段）、广州车辆段（客车段）肇庆车辆段、广梅汕公司车辆段；
青藏铁路公司1个：西宁车辆段（混合段）。车辆系统单位
铁路工种：检车员
单位级别：分为铁路局（集团公司）车辆处、车辆段、车辆运用车间、车辆检修车间、动车所、客列检。
岗位级别：铁道部运输局车辆部部长、车辆处处长、车辆段段长（书记）、车辆运用车间主任（书记）、车辆检修所工长。
职称级别：货运列车检修员、旅客列车检修员
以铁道部运输局车辆部为铁路车辆系统最高级单位，各铁路局设立车辆处，车辆处下设若干个车辆段，车辆段下设运用车间，运用车间下设几个车辆检修所。车辆检修所为车辆段最基层单位，一般设在较大的车站。车辆检修所一般不配属车辆，负责车辆的检修、维护与保养。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。供电段 简介
供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。机构
供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。职能
供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。一般在较大车站附近都会设立电力作业工区，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。全路供电段概况
概况
供电段前身为水电段，负责当地铁路地区内的自来水供应、自来水管道的维修与保养；
电力设施的检修与保养等职能。而供电段是我国铁路管理体制改革和发展的产物之一。
202_年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下属的水电段的工作职能进行了调整，将原水电段管内的自来水供应等工作职能划归所在地的房产建筑段管辖，将原水电段整合为供电段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。
202_年7.23事故后，铁道部对供电段做出了调整，铁道部运输局成立了供电部，各路局成立了供电处（原各供电段由机务处管理，为机务系统单位），将一些较大的供电段拆分，做到了专业化管理。全路供电段
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖50个供电段：
哈尔滨铁路局3个：哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段，牡丹江供电段；
沈阳铁路局5个：沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段、吉林供电段、通辽供电段；
呼和浩特铁路局2个：呼和浩特供电段、包头供电段；
北京铁路局3个：北京供电段、天津供电段、石家庄供电段；
太原铁路局3个：太原供电段、侯马供电段、大同西供电段；
济南铁路局1个：济南供电段；
郑州铁路局3个：郑州供电段、新乡供电段、洛阳供电段；
上海铁路局4个：南京供电段、杭州供电段、合肥供电段、徐州供电段；
武汉铁路局2个：武汉供电段、襄阳供电段；
西安铁路局3个：西安供电段、安康供电段、宝鸡供电段
乌鲁木齐铁路局2个：乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段；
南昌铁路局2个：南昌供电段、福州供电段；
成都铁路局4个：成都供电段、重庆西供电段、贵阳供电段、西昌供电段；
兰州铁路局2个：兰州供电段、银川供电段；
南宁铁路局2个：南宁供电段、柳州供电段；
昆明铁路局1个：昆明供电段；
广州铁路（集团）公司4个：广州供电段、长沙供电段、衡阳供电段、怀化供电段；
青藏铁路公司1个：西宁供电段。供电系统的单位
铁路工种：接触网网工、接触网作业车司机、电力维修工、牵引变电工、配电工等。
单位级别：铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处、供电段（电力段）、供电车间、供电工区（检修队）、变（配）电所、轨道车车班等。
岗位级别：供电处处长、供电段（电力段）段长（党委书记）、供电车间主任（党支部书记）、供电工区工长。
职称级别：各工种分：初级工、中级工、高级工、技师、高级技师。
铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。
第五篇：远程教育系统分类分析报告
远程教育系统分类分析报告
202_年07月22日 星期二 14:56
随着我国远程教育的发展，办学院校越来越多，各个院校使用的教学技术手段各不相同。不同教学手段反映在技术形式上主要体现在传播方式和技术平台两个方面。在内容传播方面，有两种主流传播方式：卫星和计算机网络。在教学技术平台方面，不同的教学方式都需要运行稳定的、扩展性好、性价比合理的网络教育平台产品。网络学院应该根据自己的教学需要或者开发或者集成现成产品，来搭建自己的教学平台系统。
很多技术公司和教育院校都在开发教学技术平台方面做了大量的工作。下面简单介绍和分析一些主要产品。
一、远程教育系统的分类按照教学系统的用途，目前与远程教育相关的产品主要可分为以下四大类：
-综合性远程教育平台
-同步教室网络教学系统
-企业培训学习管理系统
-相关软件工具产品
二、综合远程教育平台
（一）综合远程教育平台产品列表
产品名称开发厂商
新叶网络教学平台北京师范大学
上海交大网络教学平台上海交通大学
BACKSCHOOL2002（标准版）上海易方公司
科建远程教育系统江苏科建有限责任公司
IPS远程教育系统（教育版）传述信息技术有限公司
PRCEDU远程教育平台中华学习网
电大在线教学平台系统中央广播电视大学
网梯网络教学平台北京网梯信息技术公司
安博网络教学平台安博软件公司
Learning Expert教学平台北京辰冲网络软件公司
紫晶网络教学平台北京奥兹教育有限公司
中华在线网络教学平台北京湘西在线软件中心
GT2000/EDU远程多媒体教育系统金达集团公司
WisBank校园版汇思软件有限公司
NET-SCHOOL远程教学平台北京圣图灵宽带网络技术有限公司
龙腾多媒体远程教育系统北京龙腾创想技术公司
GlobalSchool2000远程教育系统北京中科汇联信息技术有限公司
TCL开放教育平台TCL
校际通网络教学平台北京校际通信息技术公司
WebCT网络教学平台美国WebCT有限公司
luvit luvit LuVit公司
BlackBoard网络教学平台美国BlackBoard系统公司
（二）综合远程教育平台分析
这些平台之中有些是与高等院校紧密结合的产品,有些是纯技术公司的产品.一般，高校产品有很强的理论基础和优秀的教师资源但无力将其很好地产品化，因此这种产品技术含量不高,平台运行不稳定,扩展性不强,缺乏通用性。而后一种由技术公司开发的产品要么功能简单，要么缺乏解决教学细节的功能，即使功能强大也没有可使用的课件资源，处于没米下锅的状况。这些教学平台大多数要求在宽带网的环境中运行，或者适合校园网的建设。能够在Internet上供学生、教师拨号上网情况下运行，并且运行稳定、功能强大的平台寥寥无几。
这类产品中比较好的有“网梯网络教学平台”、“安博网络教学平台”、“WisBank网络教学平台”等。这些产品中有些是针对中、小学教育的平台，如“
校际通网络教学平台”、“ＴＣＬ开放教育平台”，某些功能也很值得借鉴。以下几个产品在教育、技术和这两方面结合得比较好。
１）网梯网络教学平台www.feisuxs
３）GT2000/EDU远程多媒体教育系统www.feisuxs
６）BlackBoard网络教学平台
７）LuVit网络教学平台8）BACKSCHOOL2002（标准版）.cn
三、同步网络教学系统产品
（一）同步网络教学系统产品列表
产品名称开发厂商
Wisdomclass清华万博公司
IClass北京佛氏数超软件公司
InterWise 以色列InterWise公司
Mose北京威尔塞斯公司
Teaching-Cast 北京金科育电子公司
WebX美国WebEX通讯公司
Centra美国Centra软件公司
Leranability台湾能必达公司
太白星语音同步教学系统北京太白星信息技术公司
horizonlive美国horizonlive软件公司
Netmitting美国微软公司
Astound 美国Astound软件公司
（二）同步网络教学系统分析
这类产品较多，有很多较成熟的系统，大部分是国外的。有一些综合远程教育平台中包含类似功能的产品，如“安博网络教学平台”。支持视频的产品需运行在宽带的环境中，一般是５０Ｍ的带宽同时支持５００个用户。其中“InterWise”承诺完全基于Internet。还有一些产品是只支持语音，这种产品用于窄带情况下的在线讨论比较适合。
由于这类产品的功能在浏览器中实现比较困难，所以多数采用 C/S（客户／服务器）模式构架，客户端须下载安装应用程序，但无论是下载还是安装都很方便，给学生一个详尽的操作、使用手册，学生使用起来应该不成问题。网络教学中的答疑和讨论很需要使用这类产品提高答疑和讨论的质量，以下是几个比较有代表意义的产品。
１）IClass-----
２）InterWise----
３）Mose----.cn
４）安博多媒体教室---
５）太白星语音同步教学系统---
四、企业培训学习管理系统产品
（一）企业培训学习管理系统产品列表
产品名称开发厂商
LearningSpace5.0莲花公司
Socrates 1.0 学习系统上海易而学在线教育公司
紫晶学习管理系统企业版北京奥兹教育网络公司
WizBank企业版汇思软件（上海）公司
一宇企业学习管理系统台湾一宇数位科技公司
BACKSCHOOL2002（职业教育版）上海易方公司IPS远程教育系统（企业版）
传述信息技术有限公司Docent学习管理系统美国Docent软件公司
LeadingWay学习管理系美国LeadingWay公司
Saba学习管理系统美国Saba软件公司
（二）企业培训学习管理系统分析
针对以上几类教学系统产品，企业培训类的教学系统相对有成熟的产品，如Lotus公司、Docent公司、Saba公司都是很好的平台并配有一定数量的培训课程。虽然这些系统是针对企业或个人培训而定制的，但其中许多功能与远程学历教育是相通，在以下几方面应该研究、参考。
１）LearningSpace5.0(.cn)系统中的实时虚拟课堂、课堂回放等功能。
２）Socrates1.0(.cn)系统中的课程的两个版本（LRN版、AICC版)；课程设计根于良好的教学设计理论，理论来自Mager绩效目标设置理论、Bloom分类学、Minds成人学习理论；案例教学法；课程审核系统（质量控制五个阶段）。
３）紫晶系统企业版（）系统中的答疑室、课程辅导ＢＢＳ。
４）WizBank企业版（）是个功能新颖、独特的产品，其中网页评注功能、“三维”教学思想、“精确课件交互”、“自由交互课件”、“课件同步浏览”、“全景书签”等等。同时该平台还有教务管理系统、教学评估系统等，功能类似一个综合教育平台。
六、结论无论是哪种类型的系统，既然都是服务于教育的就有共同之处。如果在系统开发过程中能够充分借鉴这些已有系统的优点和问题的解决方法，也许会少走许多弯路。如果各网络学院能按照这些产品的分类特性，结合自己的需求来进行考察的话，目标会更明确些，尽快找到适合自己学院的产品。文章来源：网络教育研究中心
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