第一篇：计算机辅助船舶制造课件.
计算机辅助船舶制造课件
ShipConstructor简介
ShipConstructor是加拿大ShipConstructor Software Inc.(SSI)公司最新推出的软件，是基于AutoCAD和Microsoft Access 二次开发的一套完整的用于产品建模的船舶建造软件。到目前为止，ShipConstructor 已拥有全球140多家造船及航运业的专业用户，在中国也拥有十几家专业用户。
SC软件主要功能模块
SHIPCAM:船体型线放样、外板和曲型板材展开等： 1）InverseBend :型材逆弯
2）LinesFairing :线型光顺
3）LoftSpace :线型处理
4）Pinjigs :胎架制造
5）PlateExpand :板材展开
6）Printoffsets :型值打印输出 7）ShellExpand :外板展开
8）StringerCutouts :外板纵骨切口形式
ShipConstructor Hull（ShipCAM）Work Flow
第一步：建立项目
（一）建立一个空项目
1.创建项目createproject shipcontructor——project——new project——(在影射盘Z新建一个文件夹scproject090707)Project folder:
1——影射盘Z新建一个文件夹scproject090707 2——服务器名称：server 3——安装目录下的项目模板C:2008HULL882008HULL88 4——ShipCon 第二步：shipcam
前期工作： 在cad2008中画出三维型线图，生产.dxf文件;导入到loftspace。（在loftspace中建项目）File——project file—import dxf file W:chycamziliaowork肋位线2
4．生成纵向控制线*.LGO
1)linefaiing→FILE/MAKE LINES OFFSETS 出现如下对话框： 6）loftspace——tools——surface generate 7）2.外板切割（介绍四种方法）
a.打开HULL.MSH→Lines/Create→生成你所需要的外板切割线→BLOCKS/TRIM→选切割线↙→选外板…→OK。
b.打开HULL.MSH→Planar Section→Plane Parallel→新建或打开*.LOC文件→生成你所需要的外板切割线→BLOCKS/TRIM→选切割线↙→选外板…→OK。c.在肋骨型线图上排好板缝，把板缝线存成*.DXF文件，注意肋骨型线零点与CAD零点对正。
d.打开HULL.MSH→FILE/IMPORT DXF FILE→选板缝线*.DXF，注意坐标转换→BLOCKS/TRIM→选切割线↙→选外板…→OK。
e.打开HULL.MSH→打开*.PMK文件，注意坐标转换→BLOCKS/TRIM→选切割线↙→选外板…→OK。（*.PMK 参见下面解释★1；*.PMK类似*.DXF，但*.DXF是二围投影线；*.PMK 是三围线，是二围线在各肋位上的投影线。）
第三步建立结构坐标系：
如何建立坐标系（定义GROUP）？（FRAME，DECK，LONGITUDINAL及ARBITRARY。）
a．建立横剖面坐标系（FRAME GROUP） 建立PROJECT→建立UNIT；
打开UNIT→使用SCIN↙调进FRAME LINES； 点击 new plannar group→拾取某一FRAME LINE↙→给出所建坐标系（new planar group）特征。 OK b．建立水平面坐标系（DECK GROUP）
打开UNIT→使用SCIN↙调进WATER LINES； 点击 new plannar group→拾取某一WATER LINE↙→给出所建坐标系（new planar group）特征。 OK c．建立纵剖面坐标系（LONGITUDINAL GROUP） 打开UNIT→使用SCIN↙调进BUTTOCK LINES； 点击 new plannar group→拾取某一BUTTOCK LINE↙→给出所建坐标系（new planar group）特征。 OK 第四步：定义库（也可在过程中建立）
Plate：板
Corrugated plate:波形板 Profile：型材 Plank：支架
Plate：对于板材来说，只能修改板的尺寸，edit size。1.标准件standards A.structural(肘板及其他标准件)在structural下新建一个文件，把想要做成标准件的零件做成实体板，定义它（define part）,以后建模时插入就可以了。注意：重复使用且特征相同的构件，可以做成标准件，尤其是肘板。做标准件时，注意零件的插入点的选择在坐标系的零点上。Ｂ.Ｐrofile 骨材
Ｐrofile骨材的横剖面：
新建一个文件（ＣＡＤ文件.ＤＷＧ），画出某个规格骨材的横剖面，注意骨材插入点在零点上，一个规格的骨材需生成一个单独文件。
Cutouts骨材的切口形式：
新建一个文件（ＣＡＤ文件.ＤＷＧ），画出某个规格骨材的切口形式，注意骨材的切口形式插入点在零点上，一个规格的骨材切口形式需生成一个单独文件。 Endcuts骨材的端部形式：
新建一个文件（ＣＡＤ文件.ＤＷＧ），画出某个规格骨材的端部形式，一个骨材端部形式需生成一个单独文件。骨材的端部形式也可以在材料库里定义。２.Manager: Shipconstructorrun manager,进去材料库，新建、删除，编辑材料（板、角钢，球扁钢等等）。
板PLATE：可编辑修改名称，材料，板厚，实体颜色，切割速度，切割余量，规格尺寸及数量。
骨材STIFFENER：名称，材料，调入剖面形状Profile（上述B：Ｐrofile）,编辑端部形式endcut, 调入切口cutout（上述B：Cutouts），库存stock。
1）套料优先度；2）使用的板材数量；3）库存量；4）长度5）宽度
Profile：型材库的定义步骤：1）edit shapes——new ——ok 2）structural stock editor ——new——shape下拉选择步骤1）中所设置的，其他可以不改。
第五步：结构建模
1.建船内底+加适当的余量 1.4水线+1号至44号肋位 将内底建成所需要的板材
在板上画出所需建内底纵骨的线，线上建所需的纵骨 1）定义内底板（1）——打开最下层甲板——
（1—44肋位）
（2）划出板缝线（3）生成板（4）加余量
（1.定于余量库：
——structure——plates——green standard；2.选择始终边，选择加余量边）
如库里没有的资料就建立零件库 2.中底桁、旁底桁的建立
纵剖面+内底板+肋骨+1）打开某一肋位
link内底板
内底、纵桁
2）3）4）定义肋板 开孔
先定义纵桁再定义肋板，纵桁连续肋板分开
焊接收缩量5）6）7）加过焊孔加扶强材
：选板，选择要过焊孔的终边
做舷侧肋骨
对肋骨进行剪切
8）9）旋转下看看效果 纵骨穿过肋板需要开孔
焊接收缩量——内底板——纵骨——纵桁——肋板——开孔——开过焊孔——加扶强材
第六步：HULL模块
1）新建hull——在SC hull 导入shicam文件导入面，单位m——mm 2）切面下来，注意坐标转换ucs——v 3）SC hull——surface——split 4）导入位置文件：import——loc：注意坐标转换 5）打marks线
Hull——surface——makelines——new——from surface——section 6）展开面
定义marklines线：选择要展开的面，右键edit marklines
定义板厚：选择要展开的面，右键edit surface properties ——stock 7）展开：展开之前，先隐藏不需要展开的板。右键expand surface ：需要改动的地方： General——text 20
ADD stock offset ：10余量 Templates 活络样本的信息
Strain——应力 Difference——差值
8）Xeplod ——炸开模样版，生成活络样板信息 修改表格样式，如0.18——18 9）命令：scplatemplatetableauto 选择出活络样本信息的对象，回车选择板 第七步：建立外板纵骨
1）建立unit——curved 2）将展开的板和原来的板导入curved：sc hull——export——
导入后注意坐标是否放大，如没有放大1000倍。13）把这些线生成排外板纵骨的面。Hull——stringer shell ——new 14）排纵骨
在需要排纵骨的地方划线，将生成的纵骨导入结构模块：
Flange边缘
到结构模块看看是否导进去
1.胎架的形成 1）定义胎架模板
2）3）在HULL的PINJIG下新建
Sc hull ——import shipcam ——.grup或mash注意单位的变化 4）5）Sc pingig ——move plate ——to orgin Sc pingig ——move plate ——另一个选择
6）7）8）Sc pingig——autolevel all plate 加上胎架 Sc pingig ——new Sc pingig——update table 第八步：项目检查以及组装策略
项目检查以及组装策略 1)检查项目（分段）
ShipConstructor 菜单-> Check Project ShipConstructor 菜单-> Check Unit 使用搜索功能搜索log文件，搜索Warning以及Error关键字，然后手动修复系统不能自动修复的错误 2)干涉检查
a)选择所需做干涉检查的分段或者图纸，新建一张用于干涉检查的图纸 b)SC Interference 菜单-> Check Interferences
3)定义组装策略（Assembly工具条）
a)选择所定义组装策略的零件所在的分段或者图纸，新建一张用于定义组装策略图纸
b)SC Product Hierarchy菜单-> Develop Product Hierarchy i.新建Product Hierarchy: Tools-> Product Hierarchy-> New ii.编辑组装策略层次：Tools-> Edit Levels iii.新建组装策略：Tools-> Assembly-> New iv.将零件定义到相应的组装策略中：选择零件-> 右击（或Tools）-> Assign to Assembly
4)装配图
a)定义模板
i.插入Keywords ii.定义BOM零件表，插入零件表
1.AutoCAD-> 表格样式
2.Manager-> General-> Production Output-> Bill of Materials 3.SC Arrangement Template-> Insert BOM table
iii.用MV命令定义Viewport，修改Viewport属性以满足显示要求
i）.ii）.iii）.iv）.v）.3D View
SC Arrangement Template-> Viewport Options 修改AutoCAD显示模式Structure Display
Pipe/HVAC/Equipment Options
b)生成装配图，对装配图进行修改
第九步：NEST-板材的套料:Navigator→Nest→New(给出文件名,建立一个新的Insert parts→选择要套料的零件及文件)→SC nestingPart相关参数选项OK选择板材规格及图框OKOK。SC nestingPart
Assign to nest→选择零件和板材规格回车后可以看到零件的相关信息在图上标志出来了.-型材的套料: Navigator→Nest→New(给出文件名,建立一个新的Profile Nesting→Profile Nest 文件)→ShipConstructorAssemblies(选择分段UNIT),OK→Profile Nest Manager(选择型材规格,选择零件)ADD→Profile Nest More Stock Needed(选择型材规格长度,输入用的型材长度)Create Nests→done Issue selected nests选中自动产生余料,将自动产生余料,接着套下面合适的零件.如果很多零件一起套料,软件将一起统筹计算,最合理的利用型材.-ManagerReportProfile Nests,在这里可以查看套料的情况,还可以生成套料结果为你需要的文件。第十步：主要内容概述
1、在LinesFairing中光顺AFT.lgo文件并存为AFT.lgs文件；
2、在LoftSpace中生成调入AFT.lgs文件并生成Cross Spline类型的曲面，存为AFT.msh文件；
3、使用frame.loc、water.loc、以及buttock.loc应用于AFT.msh上切出所需的肋位线、水线以及总剖线，分别保存为aft.frm、aft.wln以及aft.btk文件；
4、在HULL模块中调入AFT.msh文件，使用Split功能将AFT.msh文件分割为展开后不大于8000x3000mm的曲面；
5、将frame.loc导入作为LOC文件导入到HULL模块中，并作为Mark线标注到分割出来的所有曲面上；
6、将其中一块分割出的曲面展开，展开时需根据曲面上的Mark线生成木样板（活络样板信息）；
7、将展开后的曲面导出到结构模块中参与结构建模（注：导出前需定义板的材料，否则将导出失败）；
8、在HULL模块中导入aft.frm文件（polyline），将所有线生成一个stringer shell；
9、在stringer shell上生成几根纵骨（在展开的曲面附近）并将生成的纵骨导出到结构模块中；
10、在PinJig中新建一张图纸并导入U12.grp文件，使用该分段中的所有面生成胎架图；
11、在结构模块中新建一个分段，在该分段图纸中使用scin命令导入aft.frm文件（注：Polyline方式导入并将每根线导入到以线名命名的层中use line name, 注意导入时单位的变换），并利用导入的线生成结构建模所用的横向平面（FR_002-----FR_020）；导入aft.wln，并定义为水平平面（高度为5750的平面作为甲板平面、高度为2000的平面作为内底平面）；导入aft.btk，并定义为纵向平面；
12、在内底平面内FR_002-----FR_020范围内定义内底板（在内底板上加100余量），并在内底板下定义纵骨；在纵向平面内定义纵桁（考虑内底高度）；在FR_018横向平面内，定义肋板以及肋骨与横梁（考虑甲板以及内底高度，肋板上加人孔、焊接收缩量、过焊孔、扶强材、Mark线等）；13、14、15、使用check project（unit）功能检查并修复项目；
使用Interference功能检查零件间是否有碰撞，并修改模型； 使用Product Hierarchy定义所有新建零件的组装策略（在Primary中定义，增加部件N、板架M、组件L三个层次，每一个层次上定义几个装配，如N01、N02…等，将零件移至相应的组装层次中）；16、17、18、19、根据组装策略，在Assembly模块中生成装配图纸；
使用Auto Nest自动套料（Nest手动套料）功能生成套料图纸； 使用Profile Plot生成型材加工图；
使用Report功能生成一张与新建的组装策略有关的报表。
附件：SC主要命令的介绍
1.SHIPCONSTRUCTOR船体建造命令
该工具条下共有4个命令，主要用于结构三维模块的编辑、管理： Navigator:ShipconstructorNavigator（导航）:进入总菜单project；进入分段unit（三围状态），定义二围坐标系（group）；进入板架group(二围状态)，进行平面建模。
Model link ：shipconstructorMlink（连接），以把其他的板架、构件（group）调进来，检视三围关系是否正确。
new plannar group :Shipconstructor plannar group new…（新建板架，即坐标系）：只有进入三围状态，即进去整个分段unit，才能进行此操作。选择线/点此命令/给出板架（坐标系，GROUP）的特征/OK。
Manager: Shipconstructorrun manager,进去材料库，新建、删除，编辑材料（板、角钢，球扁钢等等）。2.视图命令
3D view:SC utilities3D viewpoint,三围视图的转换。production layers:构造线，这些线是用来定义零件，作为切割的内容，建议在工作完成后删除辅助线、多余的线。
solid layers:实体层，本层上的三围实体，用作检查干涉，以后的计算重量中心也将用到，非实体的东西不要放在本层上。production layers & solid layers:线和实体一起显示。（Activate Layer Group）激活图层组：
（Layer Visibility）可见图层：点击此命令，可隐藏不需要在本视图中出现的图层 3.Utilities命令
该工具条下共有5个效用命令，下面分别介绍。
Activate Ucs: SC utilities Activate Ucs，激活/建立相应的坐标系，即可进入相应的坐标系进行工作。
Hide Objects: SC utilities Hide Objects，隐藏对象。Unhide Objects: SC utilities Unhide Objects，不隐藏/显示对象。
（Snap）捕捉命令：用法未知。按住该命令下有一下拉菜单命令。（Toggle(Projects into UCS)）转换坐标命令：用法未知。（Move Geometry to layer）移动几何图形到图层。该命令有下拉菜单如下：
1）（Copy Geometry to layer）复制几何图形到图层。2）（Activate layer）激活图层。3）（Deactivate layer）锁定图层。4）（Activate layer group）激活图层组 4.建模命令
Tool Path:SC Structure Tool Path，定义板的轮廓（outside cut:外轮廓；inside cut:内轮廓，即开孔），此线用作板的切割。拾取板的轮廓线/点此命令/选外轮廓或内轮廓/OK。
Plate solid: SC Structure Plate：新建/编辑板。拾取板的轮廓线/点此命令/选择板厚及板的特征/OK。下拉菜单有折边板、板的编辑命令等。
按住该图标下另有五个功能选项，如下： 1）（Edit Plate）：用于板材实体编辑。2）（Corrugated Plate）:槽形板实体板。
3）（Edit Corrugated Plate）:编辑槽形板实体板。4）（Planking）: 5）（Edit Planking）: Stiffener Solid: SC Structure Stiffener：新建/编辑骨材（横梁、强横梁，纵骨，纵桁等等）。拾取骨材的线（位置/长短）/点此命令/选择骨材粘连的板（三围实体）/右键或回车/选择骨材及其特征/OK。下拉菜单有骨材的切口、骨材的编辑命令等。按住该图标下另有四个功能选项，如下：
1）（Stiffener Solid From Point）:两点之间做型材。2）(Edit Stiffener)：编辑型材实体。3）（Insert Cutouts）:插入型材切口。4）（Edit Cutouts）:编辑型材切口。
Faceplate Solid: SC Structure Faceplate，加扁钢面板，选择要加面板的板的边缘/选择板（三围实体）/选择扁钢及其特征/拾取端点/选择加在哪一段/选择板厚的朝向/OK。按住该图标下另有一个功能选项，如下：
1）（Edit Faceplate）:编辑面板实体。（即对面板实体特性进行编辑、修改）
Flange Plate: SC Structure Flange，做折边板，选择板的边缘/选择板（三围实体）/选择折边板及其特征/OK。下拉菜单对折边板进行编辑。
该图标下另有一个功能选项，如下：
1）（Edit Flange plate）:编辑肘板实体。（即对肘板实体特性进行编辑、修改）
Mark Group Intersections: SC utilities Mark Group Intersections，调入已经有坐标系和本做标系的交线，作为工作的参考线；调入已经有三围实体和本做标系的交线，作为工作的参考线。下拉菜单有命令：插入切口CUTOUT，做标志线MARKLINE，零件安装方向part orientation icon,焊接收缩量weld shrinkage。下拉菜单：
1）（3D to 2D）:从三维到二维的转换。
2）（Insert Stiffener Cutouts From Group）：在本坐标系插入从其他坐标系型材的切口（注：其他坐标系的型材必须和本坐标系相交）。
3）（Insert Stiffener Cutouts）：插入单个型材切口。4）（Break @Intersection）:交线打断。5）（Break @Distance）：距离打断。6）（Mark lines）：标志线，型材位置线。7）（Part Orientation Icon）：零件方向图标。8）（Weld shrinkage Icon）：焊接收缩图标。9）（Accuracy Control）：精度控制。
10）（Stiffener Accuracy control）：加强型材精度控制。Insert Standard Part: SC Structure Insert Standard Part，插入标准零件。注：重复使用切特征相同的零件，可以做成标准件，随时调进即可。
Define Part: SC Structure PartDefine，定义零件，选择零件的实体/拾取表示零件特征的数据（线、符号和文字等）/给出零件名及其所需要注释的内容/OK。注：表示零件特征的数据是切割数据和标注数据。下拉菜单
1）（Undefined Part）:取消零件的块定义。2）（Deactivate part）：解除零件。3）（Reactivate part）：恢复零件。4）（Edit part）:编辑零件。
Part list: SC Structure PartList，零件列表。
Develop Build Strategy: SC Build Strategy，组装策略。
ShipCam主要命令的介绍 1.视图命令
俯视图
侧视图
主视图
定义好的视图
定点视图
旋转视图
缩放
全屏
放大、缩小视图
2.显示控制
控制线曲率显示（关闭）
切割线控制线曲率显示（关闭）
降低曲率显示比例
提高降低曲率显示比例
曲线显示
曲面的显示（关闭）
斜率显示
使当前控制点始终在屏幕中心
使所有视图显示相同比例 3.控制点及控制线的控制工具
选控制线
选控制点
增加控制点
删除控制点
在两点间增加一点
将该条线上的点重新均布
将该条线上的点重新按位置分布
设置断点
将该条线变平
删除当前线
复制当前线
移动当前线
增大（减小）步长
1.切割线工具
切肋位线
切纵剖线
切水线
用两点切线
用三点切线
用一点及角度切线
第二篇：辅助课件
监控组态软件是伴随着计算机技术的突飞猛进发展起来的。
60年代虽然计算机开始涉足工业过程控制，但由于计算机技术人员缺乏工厂仪表和工业过程的知识，导致计算机工业过程系统在各行业的推广速度比较缓慢。70年代初期，微处理器的出现，促进了计算机控制走向成熟。首先，微处理器在提高计算能力的基础上，大大降低了计算机的硬件成本，缩小了计算机体积，很多从事控制仪表和原来一直就从事工业控制计算机的公司先后推出了新型控制系统，这一历史时期较有代表性的就是1975年美国公司推出的世界上第一套DCS TDC－2000，而随后的20年间，DCS及其制技术日趋成熟，得到了广泛应用，此时的DCS已具有较丰富的软件，包括：计算机系统软件（操作系统）、组态软件、控制软件、操作站软件、其它辅助软件（如通讯软件）等。这一阶段虽然DCS技术、市场发展迅速，但软件仍是专用和封闭的，除了在功能上不断加强外，软件成本一直居高不下，造成DCS在中小型项目上的单位成本过高，使一些中小型应用项目不得不放弃使用DCS。80年代中后期，随着个人计算机的普及和开放系统（Open System)概念的推广，基于个人计算机的监控系统开始进入市场，并发展壮大。组态软件做为个人计算机监控系统的重要组成部分，比PC监控的硬件系统具有更为广阔的发展空间。这是因为，第一，很多DCS和PLC厂家主动公开通讯协议，加入“PC监控”的阵营。目前，几乎所有的PLC和一半以上的DCS都使用PC做为操作站。第二，由于PC监控大大降低了系统成本，使得市场空间得到扩大，从无人值守的远程监视（如防盗报警、江河汛情监视、环境监控、电信线路监控、交通管制与监控、矿井报警等）、数据采集与计量（如居民水电气表的自动抄表、铁道信号采集与记录等）、数据分析（如汽车/机车自动测试、机组/设备参数测试、医疗化验仪器设备实时数据采集、虚拟仪器、生产线产品质量抽检等）到过程控制，几乎无处不用。第三，各类智能仪表、调节器和PC－ Based设备可与组态软件构筑完整的低成本自动化系统，具有广阔的市场空间。第四，各类嵌入式系统和现场总线的异军突起，把组态软件推到了自动化系统主力军的位置，组态软件越来越成为工业自动化系统中的灵魂。组态软件之所以同时得到用户和DCS厂商的认可有以下几个原因： 1.个人计算机操作系统日趋稳定可靠，实时处理能力增强且价格便宜。2.个人计算机的软件及开发工具丰富，使组态软件的功能强大，开发周期相应缩短，软件升级和维护也较方便。目前的多数组态软件都是在Windos3.1或3.2操作系统下逐渐成熟起来的，国外少数组态软件可以在OS/2或Unix环境下运行。目前绝大多数组态软件都运行在Windows98/NT环境下。较理想的环境是WindowsNT或Windows2000操作系统，因为其内核是原来的VMS的变种，可靠性和实时性都好于Windows98。组态软件的开发工具以C++为主，也有少数开发商使用Delphi或C++Builder。一般来讲，使用C++开发的产品运行效率更高，程序代码较短，运行速度更快，但开发周期要长一些，其它开发工具则相反。
第三篇：船舶制造专业英语
1．您好！（第一次见面）How do you do?
2．您好！见到您很高兴。How do you do? I’m very glad to meet you.3．
让我来介绍一下在座的各位先生。林先生，我们厂的厂长；王先生，厂长总工；吴先生，船体车间主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．
欢迎您到我们船厂来！welcome to our shipyard!
5．请坐！Sit down please.6．
好的，谢谢！Thank you.7．
请喝茶。Please have a cup of tea.8．
喂，您好吗？（熟人之间）Hi, how are you?
9．很好，谢谢。您好吗？Fine, thank you, and how are you?
10．很好，谢谢！Very well, thanks.11．
我们现在就开始工作好吗？Shall we start our work now?
12．好的。OK.13．
请这边走。This way, please.14．
我可以进来吗？May I come in?
15．请进！Yes, please.16．
早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．
早晨好，布莱克先生。请坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．
谢谢！Thank you, ma’am.19．
请问您有什么事和我商讨？What business would you like to talk with me about?
20．船东想在船上做些变化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．
这样的事，我只能晚些时候回答您。In that case, I need to answer you later.22．
好的。如果你做出了决定，请尽快告诉我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．
没有问题，再见！No problem.Good bye.24．
再见！Good bye.25．
下午好！Good afternoon!
26．下午好！Good afternoon!
27．有一个舱口盖有点问题，我想和你谈谈。There is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．
对不起，我听不懂您讲话，您能说得慢一点吗？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?
29．我的意思是我想和您谈一谈舱口盖的问题。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．
噢，我懂了。到我办公室去详谈。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．
那再好不过了。That couldn’t be better.32．
我想要一份这种图纸。I would like a copy of this drawing.33．
对不起，我帮不了这个忙。您可以到技术科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．
您知道电话号码？Do you know the telephone number?
35．分机号是4557。It’s 4557 extension.36．
谢谢！Thank you.37．
非常愿意帮助您！My pleasure!
38．你们船厂造什么船？What ships do you build?
39．集装箱船，散装船，还有一些驳船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．
你厂吊车最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?
41．300吨，是船台用起重机，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．
在这里，你们怎么样对钢板进行预处理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?
43．我们用抛丸（喷沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．
抛丸后还要将钢板涂漆吗？After short-blasting, do you paint the steel plates?
45．是的，我们称之为车间底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．
钢板移动的速度是多少？How fast is the plate moving?
47．大约每分钟5米。About 5m a minute.48．
你们怎样切割钢板？How do you cut a steel plate?
49．小于10mm的钢板，用机械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．
那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?
51．我们用火焰切割法。一般这些切割都是数控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．
怎样将钢板加工成不同的形状呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．
我们有不同种类的冲、压机械。可滚压，弯制和折边。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．
型材怎样加工呢，像球扁钢，角钢和一些加强材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．
用同样的方法。但我们也用水火弯板法；该法主要用于加工不规则形状，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．
你怎样知道弯制合格了呢？How do you know the bending is good?
57．我们用样板来检验。We will check it with templates.58．
在焊接钢板，肋骨，甲板横梁时，你们用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?
59．对于长直接板缝，我们用埋弧焊或二氧化碳气体保护焊；拐角处和小地方，还用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．
就水密舱壁而言，怎样检查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?
61．靠压缩空气或水压力。By compressed air or by water pressure.62．
双层底分段是在胎架上造的吗？Is the double bottom block built on pin jigs?
63．是的，里面的一些管件也已经装好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．
分段大合龙在哪里进行？Where is the grand-block joining done?
65．在船台上。On the building berth.66．
在你们船厂船舶怎样下水？How is a ship launched in your shipyard?
67．我们通常采用纵向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．
船台和下水支架有什么区别？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?
69．
船台是固定的地面支撑，下水支架仅用于下水时用。后者在下水时与船体一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．
舾装工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．
除了船壳结构外所有的部分，像管子，（甲板）起重机，桅杆，索具，主机，机械设备，电缆和居住舱室的装饰。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．
一般情况下你们什么时候开始舾装工作？When do you begin the outfitting generally?
73．
有些管路舾装在制造小分段时就开始了，也叫做分段预舾装；其它的在船舶下水后进行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．
有怎么多加工好的管子！可是怎样才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?
75．
对每个管件我们都编了号，并且将所有的管件存放在不同的托盘中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．
机舱中有许多管系，像燃油系统，冷却系统，滑油系统，消防系统，怎样识别它们？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?
77．
靠不同的颜色条。例如，蓝色表示冷却水，红色表示消防用水，黄色表示润滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．
当安装一管件时，你怎样决定管件在船上的确切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?
79．
看图纸，图纸上清楚地表明了管件的三维尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．
怎样打开舱口盖？How can you lift the hatch cover?
81．
使用液压系统。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．
怎样保证舱口盖水密？How is the hatch cover kept watertight?
83．
借助于橡胶密封条，将其安装在舱口围板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．
甲板上的舾装包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．
包括以下部件的安装：锚机，绞车，带缆桩，导缆孔，桅杆，甲板起重机，通风口和各种索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．
有这么多的舾装工作要做，你们将工程分包出去吗？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?
87．
时的，我们把所有的细木工舾装都分包出去。这将节约我们很多的时间。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．
居住舱室有哪些舾装工作？What outfitting is include in the living quarters?
89．
主要指门窗的安装，地板的铺设，内置式家具的安装和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．
位了防止腐蚀，油漆是很重要的，对吗？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?
91．
是的，有很多油漆，有的合适船体水上部分，有的适合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．
油漆的涂层有多厚？How thick is the coating film?
93．
这取决于不同种类的油漆。涂层的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．
喷漆时对温度有要求吗？Are there any requirements for the temperature when painting?
95．
有。通常温度应介于-10ºC到40ºC之间，相对湿度应介于50%-80%。也要有好的通风。Sure usually the temperature should be from(minus)-10ºC to 40ºC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．
怎样知道面漆涂层质量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?
97．
您可以靠肉眼观察。如果表面光滑，无裂纹，不起跑，一般说是好的。但必须得到检查人员或船东的许可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．
交船前怎样对船体外板进行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?
99．
一般在干船坞中进行。We will do this in a drydock.100． 机舱位于什么部位？Where is the main engine located?
101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 这条船上有多少台发电机。How many generators are there are there on board the ship?
103． 四台。其中一台是应急发电机。There are four.One of them is an emergency generator.104． 这间舱室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?
105． 它们是燃油泵，润滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液舱泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有几种？How many types of pumps are there?
107． 通常有两种：往复式和离心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 为什么需要压缩空气？Why do we need compressed air?
109． 在船上主要用于启动主机。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．
111． 油水分离器也是必要的，是吗？Oil/water separators are necessary, aren’t they?
112． 是的。它们可以使油水分开，从而使排放的水保持清洁。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 热交换器是用于冷却的吗？Are the heat exchangers used for cooling?
114． 是的，它们用于冷却空气，水和润滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 轴的对中任务完成了吗？Has the shaft alignment been finished?
116． 还没有。这需要反复的测量和计算，经验也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 轴的尾轴承安装顺序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?
118． 首先要镗孔，然后安装尾轴管，接下来装炮铜或白合金制的轴承套，也叫轴承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是轴会与轴承套直接摩擦吗？Do you mean the shaft will run against the bush?
120． 不，在轴承内侧有一些槽，槽中嵌着橡皮条。这些橡皮条支撑着尾轴。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎样安装螺旋桨？How do you install the propeller?
122． 现在许多螺旋桨都是无键的，用液压来拆装。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上会有越来越多的电器安装，你这样认为吗？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?
124． 是的。特别是机舱控制，货物吊运和电子设备。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主机控制是最复杂的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你说得对。因为主配电板安装在这里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配电板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配电板通常包括几个控制面板：组合启动面板，用户板，照明面板，菜油发电机面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 报警系统包括在上面的面板中吗？The alarm system is also included in the above panels?
130． 是的。主配电板中也可进行岸电和船电的切换和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自动完成吗？Can some controlling be done automatically?
132． 当然。有两种方式可供选择：自动和手动。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上电缆的铺设是由你们船厂的电工人员完成的吗？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?
134． 说得对。而且对电缆铺设还有些要求。电缆端部要配接头。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎样固定电缆？How do you fix a cable?
136． 单根电缆可用焊在结构上的电缆夹头；成组电缆用金属电缆悬挂架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 电缆穿过水密舱壁怎么办？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?
138． 那样的话，需要安装专用的密封过管来确保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般来说，怎样保护电缆免受破坏？Generally, how are the cables protected from damage?
140． 在舱口及露天甲板处，用可拆卸的金属盖板：在一些高温和冷冻区，我们都将电缆进行绝热、防冷等保护。In places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.
第四篇：船舶制造工艺
船舶建造工艺流程简要介绍
对生产管理部门的要求：
1、根据生产线表的要求，要详细、准确地编制《船舶生产技术准备综合日程表》，包括设备纳期表、设计出图计划等，并进行跟踪、调度、检查、考核。生产技术准备是船厂组织船舶建造重要的管理体系，在调度为主要管理手段时期，围绕出图、供货、配套等项目常常纠缠不清，牵扯了生产管理者极大的精力。目前各船厂生产技术准备状况已有了很大改观：一是建立了拉动式需求计划管理体系；二是将各船只生产技术准备的职责落实到项目组；三是应用了信息技术：设计出图进度及状况、物资订货及到货情况、集配件的需求、缺损件的补充等都在网上传输并设有予警提示。
2、根据现代造船“设计、生产、管理一体化”的要求，从合同签约开始生产管理部门就应参与设计工作，如依据影响船厂生产率相关的制约因素和条件，提出分段划分意见等，供设绘各布置图参用。在船舶设计过程中，按造船管理规程的要求，将分阶段召开A、B、C、D 等会议，其目的都是以合理和方便施工为宗旨，将管理要求和设计意图融合起来。为此，在合同生效三个月内，生产管理部门要编制出《建造方针》，该方针是指导船舶建造的纲领性文件，主要内容有：（1）合同概要。
（2）建造船舶的主要技术参数和主要物量。
（3）建造方法。包括分段划分原则；重要分段的结构特征及尺寸；分段重量的控制范围；钢板规格控制；总段装配范围；上层建筑整体吊装的重量计算；分段予舾装范围和要求；场地分配及面积计算；船台建造方法和定位分段的确定等。（4）新工艺新技术的应用和实施范围及要求。（5）船舶建造主要建造计划线表。（6）质量、成本、资金等管理要求。
建造方针完成之后，船厂还要编制出《施工要领》，主要说明基本的工艺步骤、技术要点和基本的施工方法。策划合理、内容规范，并体现出很高的施工要求，如开展予舾装：“ 除合拢缝处的货舱区的铁舾、管系焊接件外，其它所有均应在分段阶段安装”。
3、为了在船舶建造过程中贯彻建造方针，避免流于形式缺乏约束，近年来主要船厂相继开展了一项叫做“ 纸上模拟造船”的活动，取得了应有的成效：在船舶开工前，船厂组织设计、工艺、生产及生产管理等主管人员，对照设计说明书，从剖析的角度，按船舶建造流程逐项找出影响设计建造的关键点，从合理性可行性出发，研究确定建造方法和技术手段，也就是说研究确定了对关键项目的予案。从实践情况看，如果“纸上模拟造船”能够走得通，并将具体要求落实在《建造方针》中，基本上扫除了建造中将遇到技术障碍和施工难点。
五、船舶建造过程的控制
（一）钢料加工阶段
钢料加工过程：钢材备料——钢材予处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度）——船体零部件装配（平面接板、框架组立）。应关注的问题：
1、钢料供应。船厂是钢材消耗大户，从产业关系看应该与钢厂建立利益共享的战略伙伴关系。目前大船重工已与鞍钢签定了长期合作协议，每年锁定一个钢材基价，既减少了受钢材市场价格波动影响，并能够保证供货期限和数量；有的船厂享有钢材优惠价格（如每吨下浮50 元）；还有的钢厂直接投资船厂成为股东单位（外高桥有限公司、大船重工钢加配送中心）。
2、钢料加工应形成分道加工的路径。大型船厂为组织分段组装流水线生产，在钢料加工阶段就要求相应加工后的构件定向、有序地传输到平面分段流水线、曲面分段流水线和型材加工流水线。在大连船务钢料加工车间：平直构件加工、带曲度构件加工压制、型材加工及弯制、构件小组立等，已形成划分明确的加工区域。
3、提高钢材利用率是船厂降本增效永恒的主题。目前国内船厂钢材利用率（主船体钢材利用率、钢材综合利用率）一般在85—90%左右，其中中远川崎达到94%，日本船厂可达到95%以上。钢材利用率状况受到船型及设计、管理、场地等多因素影响。（1）努力开展船体与舾装同步设计，以提高一次套料利用率；
（2）在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地，一是可调用余料进行二次套料；二是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖等予制件；三是调用余料补充工装。（3）尽可能根据用料尺寸，多规格在钢厂组织定尺订货（这是日本船厂保持高水平利用率的优势）。
（二）分段制作阶段
1、分段是构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等，一艘3—6 万吨级船舶分段划分大致在100—200 个（大型船体结构如MPF1000 钻井储油船分段划分351 个）。
2、分段名称
分段按几何特征可分为：
（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架；
（2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；
（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段；
（4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；
（5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。分段按其结构所属部位可分为：
（1）底部分段（2）舷侧分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上层建筑等
3、分段制作阶段建造组织措施：
（1）严格按批量顺序下料：
船体结构分段一般分20 多个批次进行投料。在网络计划安排中按吊装顺序依次组织分段制作，这是由建造法决定的。塔式建造法：
以尾部近机舱前的一个底部分段作为基准段在船台搭载，然后向首、尾及两舷自下而上依序吊装各分段。由于机舱分段需要安装大量设备、管路，所以需要尽早成型并吊装。岛式建造法：
为缩短建造周期，将船体沿船长划分成2—3 个建造区（岛），在每个建造区选择一个分段为基准段，按塔式建造法组织建造，岛与岛之间利用“嵌补分段”进行连接。串联建造法（一条半造船法）：
当船台长度大于船长1.5 倍，且是批量建造情况下，可以在建造第一艘船的前半段的同时，在船台的前端建造第二艘船的尾段。待第一艘船下水后，第二艘船的尾段也完工，并移至船台尾端继续建造其前半段，同时第三艘船的尾段又在船台的前端建造。总段建造法：
将预先装配焊接好的环形总段按照安装顺序进行船台装配。船厂在具有大型船坞、并有总组场地和起重能力予以保证情况下，采用总段建造法可以有效利用各主要生产资源。（2）贯彻总装造船原则：
为充分发挥船厂主要生产设施（船台、船坞、总组场地和起重设备等）能力，应将生产主流程即组织流水线生产的项目留在厂内，能够以中间产品组织生产和供应的次流程项目，尽可能以“分包”形式扩散到厂外，实行“专业化生产、社会化配套”。“分包”指的是购买劳务，由船厂提供材料、图纸、进行工艺和质量监督，分包商提供加工后的中间产品，这些产品船厂不是不能制造，而是出于经济、负荷特别是总体效率等原因，主动将其交给分包商去制造。
（3）执行分段成品化交验：
按照“壳舾涂一体化”要求，在分段制作阶段，应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接件尽可能地全部安装上去，并完成分段涂装工事。在分段下胎交验时，上下道工序必须依据清单进行逐项检查确认，尽可能减少施工项目在工序间的流转。分段成品化制作，虽然加大了该阶段的工作量，但从能率测算看，同一工事项目工时消耗量，在分段舾装阶段、船台舾装阶段、水下舾装阶段的比例为——1：5：9。目前国内船厂分段予舾装率（铁舾予舾装率、管舾予舾装率）在80—90%左右，而日韩船厂接近100%
第五篇：船舶制造基础知识
船舶制造
人类造船已有悠久的历史.从史前刳木为舟起,在漫长的时期内人类制造的都是利用人力或风力推进的木船.1807年,美国的R.富尔顿建成世界上第一艘蒸汽机船,当时采用明轮推进.1879年,世界上第一艘钢船问世.从此船舶进入了以钢船为主,以机器为动力的时代.从20世纪50年代起,船舶推进装置由汽轮机和柴油机逐步取代蒸汽机,并开始应用核能作为推进动力.由于航运的发展和军事上的需要,船舶趋于大型化和专业化,造船技术随之迅速发展,造船业已成为世界上最主要的重工业部门之一.船舶由成千上万种零件构成,几乎与各个工业部门都有关系.除特有的船体建造技术外,造船还涉及到机械,电气,冶金,建筑,化学以至工艺美术等各个领域.因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平.由于船舶的航区,任务和要求不同,船舶产品具有品种多,生产批量小的特点.为了有节奏地生产,缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理.造船用的材料品种多,数量大,其中以钢材的使用量为最大.例如,制造一艘装载量为 1万吨的货船需要钢材3000～4000吨.船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢(见钢).采用高强度钢可减轻船体自重,降低推进功率,达到多装客货,增加装备或提高航速的目的.小型舰艇还采用铝合金,玻璃钢或钛合金作为船体材料.船舶需要在严酷的环境下营运,对于船用材料,除保证冶炼方法,化学成分和机械性能外,在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求.造船厂
造船厂均位于沿海或江河之滨,应有一定的岸线长度和水深.厂区内设有船台,造船坞,滑道,舾装码头和大型起重机等专用造船设备.造船厂内设有各种生产车间.①船体加工车间:担负船体放样,号料以及船体零件的加工.②船体装备焊接车间:完成船体零件,部件,分段,总段的装焊和船体总装工作.③安装车间:负责船上机械设备及其附件的安装和调试.④管子加工车间:进行管子及其附件的加工和安装.⑤电工车间:负责电器和无线电设备的安装和调试.⑥木工车间:负责木质家具,舱室的制作和安装,以及绝缘工作.⑦油漆帆缆车间:负责除锈,涂漆和帆缆索具的制作和安装.⑧起重运输车间:负责船舶的上墩,下水,进出坞以及船台,滑道,码头区的起重运输作业.此外还有各种辅助车间,主要有机修车间,工具车间,动力车间和中央试验室等.车间的划分常根据船厂的生产规模,性质,习惯而有所不同.过去很多造船厂除进行钢材加工,船体装配,焊接和设备系统安装外,还具有一定的铸,锻和机械加工能力,在制造船体的同时还制造主机,辅机,锅炉等设备.20世纪50年代以来,随着造船及其配套工业的发展,造船厂已向总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供,船厂只进行安装,以提高造船质量和效率.造船工序
造船的主要工艺流程如下.钢材预处理
在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料.这些工序常组成预处理自动流水线,利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运,号料,边缘加工等后续工序的运输线相衔接,以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化.放样和号料
船体外形通常是光顺的空间曲面.由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制.由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差,故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5,1:10的比例放样,以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每
个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序.号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板,样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记.最早的放样和号料方法是实尺放样,手工号料.20世纪40年代初出现比例放样和投影号料,即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图,用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸;或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底
片,再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形,然后在钢材上划线.比例放样还可提供仿形图,供光电跟踪切割机直接切割钢板用,从而省略号料工序.投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进,但仍然未能摆脱手工操作.60年代初开始应用电印号料,即利用静电照相原理,先在钢板表面喷涂光敏导电粉末,进行正片投影曝光,经显影和定影后在钢板上显出零件图形.适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式,即底图和钢板同步移动,在运动过程中连续投影曝光.适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置,则在钢板上一次投影出全部图形.这种
号料方法已得到较广泛的应用.随着电子计算机在造船中的应用,又出现数学放样方法.即用数学方程式表示船体型线或船体表面,以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据,利用计算机进行反复校验和计算,实现型线修改和光顺,以获得精确光顺和对应投影点完全一致船体型线.船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示,并可通过数控绘图机绘出图形.数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息,对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展.船体零件加工
包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工.气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条,通过同步伺服系统在钢板上进行切割,它可与手工号料,投影号料配合使用.采用数控气割机不但切割精度高,而且根据数学放样资料直接进行切割,可省略号料工序,实现放样,切割过程自动化.对于具有曲度,折角或折边等空间形状的船体板材,在钢板剪割后还需要成形加工,主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却,使板材产生局部变形,弯成所要求的曲面形状.对于用作肋骨等的型材,则多应用肋骨冷弯机弯制成形.随着数字控制技术的发展,已使用数字控制肋骨冷弯机,并进而研制数字控制弯板机.船体零件加工已从机械化向自动化进展.船体装配和焊接
将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行.①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.随着船舶的大型化和
起重机能力的增大,分段和总段也日益增大,其重量可达800吨以上.③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.常用的总装方法有: 以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造法,一般适用于建造中小型船舶;先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2～3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法;在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法;将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法.各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定.船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.自20世纪50年代起,焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊,半自动焊,电渣焊,气体保护电弧焊.自60年代中期起,又有单面焊双面成形,重力焊,自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术.焊接设备和焊接材料也有相应发展.由于船体结构比较复杂,在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊.结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线.T 型材是构成平面分段骨架的基本构件.平面分段在船体结构中占有相当的比重,例如在大型散装货船和油船上,平面分段可占船体总重的50%以上.平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备,它利用输送装置连续进行进料,拼板焊接以及装焊骨架等作业,能显著地提高分段装配的机械化程度,成为现代造船厂技术改造的主要内容之一.世界上有些船厂对批量生产的大型油船的立体分段也采用流水线生产方式进行装焊和船坞总装.船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系,螺旋桨和舵等.在完成各项水下工程后准备下水.船舶下水
将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定倾斜.当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后,船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飘浮于水面.为减少下滑时的摩擦阻力,在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂;也可用钢珠代替下水油脂,将滑动摩擦改为滚动摩擦,进一步减少摩擦力.在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.码头安装(设备和系统的安装)船舶下水后常是靠于厂内舾装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相互影响也较大.而随着船舶设备和系统的日趋复杂,安装质量的要求也不断提高,故安装工作直接关系下水后能否迅速试航和交船.为了缩短下水后的安装周期,应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行,称为预舾装.将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度,如主机冷却单元可包括换热器,泵,温度调节器,带附件的有关管道和单元所必需的电气设备.在车间内组成安装单元,然后吊至分段,总段或船上安装,这样可使18～25%的安装工作量由船上提前到内场进行,能使船上的安装周期缩短15～20%.系泊试验和航行试验
在船体建造和安装工作结束后,为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性,必须进行全面而严格的试验,通常分为两个阶段,即系泊试验和航行试验.系泊试验俗称码头试车,是在系泊状态下对船舶的主机,辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验,用以检验安装质量和运转情况.系泊试验以主机试验为核心,检查发电机组和配电设备的工作情况,以便为主机和其他设备的试验创造条件.对各有关系统的协调,应急,遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验.系泊试验时船舶基本上处于静止状态,主机,轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能,所以还需要进行航试验.航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机,辅机以及各种机电设备和系统的使用性能.通常有轻载试航和重载试航.在航行试验中测定船舶的航速,主机功率以及操纵性,回转性,航向稳定性,惯性和指定航区的适航性等.试验结果经验船机构和用户验收合格后,由船厂正式交付订货方使用.
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