第一篇：说说银行内部到底有多少职位和工作内容
说说银行内部到底有多少职位和工作内容
2010-12-15 11:42:56 来源：银行招聘考试网 浏览：433 次
最近看到 WORK 版和 CL 版上有很多关于各家银行的话题.其实对于没有进入过银行行业的 毕业生来讲,银行确实比较陌生,因为我们先前对于银行的了解大都只是停留在柜台上.
最近几年,银行对于大学生的招聘越来越重视,招的人也越来越多.原因在于现在外资一开放, 加上各家银行纷纷上市,对于员工的素质要求越来越高,各家的高层也开始发现之前的那些 老员工确实在很大程度上不是很满足现在的需求.
作为一名进银行还不算很久的员工,希望下面这些介绍能给各位正在求职的浙大兄弟们一些 帮助.
首先是银行内部到底有多少职位? 一般首先是这样区分,有总行,分行,支行之分.总行,分行做的主要是行政类的,管理类的职位, 除去个别部门外,都不会具体做业务.现在每家银行的总行,分行也都会每年招一些人.支行呢, 是直接面向客户的,做一些.具体的工作.比如说结算工作,信贷工作,这些都是在支行做的.像 现在各家行招人,如果是总行招,一般就留在总行,但是可能会放到分行锻炼一阵子.如果是分 行招,那就是给各家支行招人,或者是在支行做几年业务后再上调到分行.到时报道后,可能大 部分都要被分配到各家支行.这也是最终决定你的待遇的一次机会.因为各家支行的收入都 不一下,同时会差很多.在分行,部门有 很多,比如像计财部,投资银行部,公司业务部, 审批部,各种各样,可能名称不同,但是具体就有 这些,对了还有信息技术部这些.在支行,主要有三种职位,一种是结算,一种就是客户经理,还 有一种是综合科人员.结算也分很多种,前台,后台.外汇.客户经理分成三种,一种是做个人贷 款,房贷啊,个人消费贷款,这个大家都懂具体做些什么,反正就是给个人放贷款.一般就是有人
来申请,然后你就准备材料啊,报批,就 OK 了.第二种是现在很流行的做个人理财的,一般称为 私人客户经理.主要做一些新发行基金的销售,还有黄金啊,外汇产品啊,反正就是各种理财产 品的推广.最后一种就是最公客户经理.这个职位一般做的都是贷款,当然也有些客户经理专 门管存款也有.如果有公司需要贷款,那么就是开始写客户评级报告,写贷款申报书,准备材料, 报分行审批,然后放款这些事.综合科就不说了,就是个管家.作为新分配过去的大学生,一般 没有一个死的规定说是要做哪个岗位.一般都是根据各个支行实际需求来分配.所以比较常 见的一种分配模式就是先在柜台做一阵子结算,然后开始做私人客户经理或者对公客户经理, 以做对公的比较多一点.除去有个别毕业生可能就被定位为专门做外汇啊这样
子,一般在柜 台都不会太久.比如我自己做了一个月就做对公了.
第二个问题就是大家所关心的待遇问题 其实除去个别比较好的单位来看,银行系统的收入真的还是比较有竞争力的,但是在同一个 岗位上,我感觉想靠混日子然后涨工资就比较少.只有你升到科长,或者再往上,这样子工资才 会往上调不少.具体有多少,各家支行情况不一样,就只能看支行效益.因为银行的收入分好 几块,基本工资其实就两三千,除去住房公积金,然后各种保险什么的就只有一千来块钱.但是 绩效工资往往是工资的好几倍,做对私或者对公的话都比较可观.第一年可能会因为各种打 折而少一点.还有一种就是可能第一年会以分行的平均工资来发,这样子你可能也不能按所 在支行的绩效来发.银行系统的收入很大程度上倚靠所在城市的经济发达程度.只有大企业 多,大客户多,银行的利润才会上去.所以选择的时候最好是选择大城市的银行,像我所在的城 市和一些小城市相比,差距还是比较明显的.最后我自己感觉的一个数,第一年估计五万以上 没有问题.如果算上那些公积金啊(银行一般这一块都很大,比如我是按工资的百分之二十算 的).除了这些收入,银行系统经常会发过节费,十一,五一,元旦,中秋,这些都会发个一千两千的, 另外还有各种名目的一些收入,什么清凉饮料费啊,服装费啊.事实上,还有另外一些,比如很多 银行都会提供宿舍,这样每个月就可以省个一千块钱,另外,提供服装,反正我自己平常都不用 买衣服.另外吃饭问题也是基本可以在单位解决.当然各家银行,各家支行可能在收入和福 利方面差距还是比较大的,但是相比于其它行业来讲,这一块银行业还是很有竞争力的.虽然
可能宣讲或者面试时一般银行的 HR 都不会提有多少收入,我当时听说只有三千块一个月,听 HR 说的,事实上远远不止.四大国有银行,外资银行,其它股份制银行到底收入差距有多大, 我只能以我自己听说的来判断.四大和像招行,民生这些相比差不多,但在福利上占优势.外 资工资收入要略高些,但是好像招的人比较少,工作也比较难做.另外,从岗位来讲,做对公一般 比对私有钱,对私比柜台有钱.从位置来讲,支行一般比分行有钱,因为做具体业务,当然跟各 支行效益挂勾.
第三个问题是在银行会有些什么样的问题不太好做? 首先大家肯定是认为拉存款.这个现象确实存在,每到季末,或者年末,都会有一定的存款任务, 但是如果你不是做个人理财(因为他们碰到高端客户的几率实在是太大了,想拉不到都难),如 果你不是做贵宾室的柜员.一般压力都不大.像我们做对公客户经理的,一般分到的任务都是 一百万以下.这个任务其实不算很难完成.当
当然对于新入行的员工第一年是会比较难一点,但 是行里一般也不会强求,同时一些老员工都会帮你,因为他们都是些土著,拉存款能力很强,有 剩余的很多.几年下来后,这个任务对你也不会太难完成,因为各家行现在都是到季末的时候 拉一把,然后马上把钱转出去了.然后下次有任务了再转过来,然后每次都会有些奖励,正好给 那些客户.然后一年以后会要求你有一个日均的存款在你的名下.这个就要求你跟客户的接 触中能拉下一两个大客户存钱在你这儿,一般也就是一两百万左右,努力下也不是非常难.因 为在银行遇到的有钱人实在是很多.另外还有一些任务,比如信用卡每年每人几张,还有就 是做对公会有一些要求新增开户啊,新增代发工资啊,这些都比较艰难.但是没有任务就没有 压力,恐怕任何单位都会有这样的压力存大,所以也没有必要太过紧张
其次我觉得是一个对于自己个人职业发展的定位问题.在银行,论资排辈的气氛还是比较浓, 一般混到科长都需要五年甚至更长时间.很多人可能会觉得等不起.不过现在各家银行都更 加重视年轻人,重视真正能给银行创造效益的人才.像我上次遇到深发展的一个分行老总,才 三十岁,南京大学毕业.可见大家也都还是有很大的机会在里面,尤其是现在这个时代.
最后,就是很多人担心会被安排做柜台一辈子.我想就算他们想安排你做一辈子,你恐怕也不 会愿意,早就走人了.同时大部分银行还是考虑个人意愿比较多的.你的真实的想法一般都会 被考虑…同时也不排除有不少女生打从心里还是喜欢柜台工作的,我就见过这样的例子.
想不到别的还有什么可以介绍的.而且上面这些也仅仅是我个人在比较短的时间内所了解到 的一些个别几家银行的情况,可能比较片面,如有不正之处也还望谅解.希望能给那些有志于 进银行,或者是想要有所了解的校友们一些帮助.如果还有什么特别想知道的,也可以发信讨 论
第二篇：北京到底有多少火车站
北京到底有多少火车站？恐怕连铁道部和北京铁路局的人都很难说得清。因为随着社会经济发展的不断演变，北京的许多火车站已经停止办理铁路经营业务了。有的已经成为或正在成为博物馆或遗址公园。如前门火车站和京门铁路遗址公园等。有的已经废弃，如田村五路等火车站。有的仅有少量货运业务，如石景山火车站广安门火车站等。有的已经有名无实了，如长辛店等火车站。颐翁粗略计算一下，北京地区竟有五十余个火车站呢。
北京除大家熟知的北京站、北京西站、北京南站、北京北站之外，还有正在准备改建和扩建的丰台站和北京东站等等。在京广线上，除北京西站之外，还有广安门、丰台、长辛店、良乡、窦店、琉璃河等。在京沪线上，除北京南站外还有丰台南、黄土坡、黄村。在京承铁路线上，有通州、顺义、怀柔、密云、六道河子。在大秦线上还有沙城东、北辛堡、延庆、铁炉村、下庄、木林、平谷。在京张线上，除北京北站外，还有清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城。此外去八达岭，有青龙桥火车站等。
您知道吗，北京铁路，还有个京门支线。也称京门铁路，是詹天佑主持修的京张铁路的辅助铁路。詹天佑在1906年主持建造的。原自西直门站南侧车公庄出岔，西经五路、田村等站，到达门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧，共11站（含现丰沙线落坡岭站），正线53.363延长公里。其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今也已百年有余了。1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。另外，在门头沟现在还有雁翅、珠窝等等尚未遗弃的路段。
青龙桥老站是詹天佑主持修建的。现在由于列车流量太大，修建了青龙桥新站。从西直门火车站到八达岭去的方向，经停青龙桥新站，而回来的时候经停青龙桥老站，新老站分居八达岭高速公路两侧。如果从青龙桥新站下车，沿着铁路或八达岭高速公路一直就可以到八达岭长城了（高速公路在青龙桥新站东边200米的地方）沿着高速公路走，一会儿就到了。回来的时候要到青龙桥老站去等火车，也就是有詹天佑铜像的那个车站。西直门到八达岭的列车往返票价15元，去时经停居庸关一站，回来时经停居庸关、南口两站，其中南口站停车10分钟。
一直传说“京门小票车”会停运，但是一直没有停，主要为了解决山区的交通。火车到木城涧，2块5毛钱。冬天，下雪，929路停运，旅客就非常多，连站的地方都没有。如果您要去珍珠湖看亚洲第一铁路桥，则可以坐下午经停珍珠湖的三家店小票车回来。去时则要坐早晨七点多从三家店开出的小票车。哈哈，许多铁路迷们，还专门去收藏那些小票车的车票呢。也许会有某一天专门开行门头沟铁路旅游专线车啊。那里可是天然与人工相结合的地质公园。可惜现在还没有人想着去做这件事。
如果您有兴趣沿铁路暴走，锻炼身体的话。您不妨试着从不同方向去看看北京地区的铁路及其站点。当然，一定要注意安全呦。同时，您不要忘了，现在的轻轨和地下铁。现在北京可是有13条已经建成和将要建成的地铁呢。难道那不是铁路吗？他们又有多少个可以参观欣赏的铁路车站呢？那闻名中外的雍和宫地铁站，可是相当不错的现代建筑杰作啊。颐翁有诗叹曰，北京铁路何其多，轻轨地铁联网络。大小站点难得数，闲来出行逞快活。
荒废路段待利用，资源开发挺众博。历史书写逸民做，莫使闲散浪蹉跎。网上搜的资料附后
北京站（又称北京火车站）是中国铁路枢纽之一，全国铁路客运特等站。北京站地理位置在北京市东城区，北京二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
北京火车站是北京的一个交通枢纽。地铁2号线途经这里，站前有诸多公交车的经停与起点站，还有长途汽车开往北京周边地区。北京站1959年迁至现址，是全国铁路客运的重要枢纽。在1996年北京西站建成以前，北京站一直是北京最重要的火车站，规模最大、设备最先进。从北京站始发的列车开往全国各地，是全中国客流量最大的车站。即使在北京西站建成以后，北京站也依旧繁忙。
北京站主要担当京包线、京秦线、京哈线、京沪线、京承线等铁路的旅客运输任务，并有北京站发出开往朝鲜平壤、蒙古乌兰巴托、俄罗斯莫斯科的国际旅客列车。北京站不仅是中国首都的重要窗口，而且是中华人民共和国的重要窗口，素有“首都迎宾门”之称。
始建于光绪二十七年（1901），原址位于前门。新中国成立后，原车站不够用，决定修建新的车站。1959年1月20日，新北京站正式破土兴建，拆除了南城根、西复兴里、复兴里、梅竹胡同、二眼井等胡同，并将毛家湾等七条胡同部分拆除，仅用了七个月零二十天，于9月10日完工，15日正式运营。毛##主席亲笔题写了“北京站”站名。北京站为建国十周年十大建筑之一。这是一个伟业。
北京西站又俗称北京西客站简称北京西，位于北京市丰台区莲花池东路。1996年初竣工的北京铁路客运站，是原亚洲规模最大的现代化铁路客运站，是原“亚洲第一大站”，2008年8月1日，北京南站的正式投入使用取代了北京西站在亚洲第一位置。截至2009年，北京西站仍是全国日客流量最大的火车站。
北京铁路局直属客运特等站—北京南站是中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站；东端衔接北京站，西端衔接京山铁路、永丰铁路；是一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽；也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站。北京南站的兴建历史可以追溯到1897年，当时称为马家堡站，距今已经有百年以上的历史。1902年改名为永定门站。2006年5月10日，北京南站正式开始进行封站改造，2008年8月1日开通运营。设计使用年限为100年。整个工程完成时北京南站在规模上大大超过北京站和北京西站，改建后的北京南站将成为京沪高速铁路等客运专线以及快速、高速列车、京津城际列车的始发站。调整到其他车站到发的一些中、短途旅客列车也会调整回来。北京南站每日有去往天津、上海、石家庄、保定、北戴河、秦皇岛、定州、滦县、唐山、济南、塘沽、武清、青岛、南京、杭州、德州、沧州、泰山、枣庄、徐州、兖州、蚌埠、苏州、无锡、常州、嘉兴等地，去往京沪、沪昆、京广、京秦、京津城际铁路沿线的“和谐号”动车组，同时2010年4月26日还增加石家庄——秦皇岛的D4535/6/7/8次过路动车组列车，在北京南站停靠8分钟，这也是北京南站开通近两年来第一次增加过路列车，还是北京南站首次开行去往京秦线和京广线的动车组列车。
该站是京广铁路的起始站，经过铁路有京沪铁路、京原铁路及丰沙铁路等，是北京地区重要的铁路枢纽站。该站距离北京站17公里，沙城站104公里，北京西站7公里，广州站2287公里，深圳站2365公里，哈尔滨站1395公里，上海站1446公里。该站目前已于2010年6月20日停止客运服务，进行改造，改造后将作为北京西站的辅助客运站接入高铁线路，并将引入北京地铁10号线等线路。
北京丰台火车站是一个集客、货、运、装为一体的综合性车站，以客运为主，是通往京山、京沪、京广、丰沙、京原、京九等主要干线的咽喉要道。目前，每天约有30趟客运火车经停该站。丰台站位于中国北京市丰台区丰台镇，站始建于1895年，于1899年启用，为北京铁路局管辖下的一个特等站。[1]它位于丰台区正阳大街，东西分别与西南四环、三环相邻，以北是丰台区区委区政府，以南是中关村科技园区丰台园。
2010年4月17日，记者从铁道部、北京铁路局证实，丰台火车站已确定要改扩建。自2010年6月20日起，丰
[2]台站开始停止办理客运业务并进行封闭改造。改造完成后的丰台站将成为京港客运专线的始发站。[3]
将参与该项目设计的铁道部第三勘察设计院有关负责人介绍，这一项目还没有完成立项，尚处在前期调研阶段，因此，还谈不上有成型的设计方案。
此前，北京铁路局常务副局长朱惠刚表示，西站改造方案正在制订，同时将研究把丰台火车站作为辅助客站。
在建的新北京东站位于通州区将来是京承客运的起始站，...规模的火车站有，北京站，北京北站，北京西站，北京南站，还有正在改建的丰台火车站。小规定的火车站就多了，如黄村火车站，三家店火车站，延庆火车站，石楼火车站等等
沙河站是京包铁路（原京张铁路）上的一个火车站，位于北京市昌平区沙河地区办事处境内。有联络线通向北京西部丰沙铁路的三家店站。京张城际铁路，线路自北京北站引出，经清华园、清河、沙河至昌平，经南口北侧折向西北，以14.59公里全线最长隧道穿越军都山(新八达岭隧道)，沿既有京包线并行过官厅水库,西北行经沙城、下花园、宣化，终至张家口南站。
新建线路全长168.646公里，其中北京境内61.633公里，河北境内107.013公里。全线设北京北、清华园、清河、昌平西、东花园南、沙城、下花园北、宣化北、张家口南9个车站，项目估算投资300亿元，由铁道部、北京市和河北省、张家口市政府联合投资。2011也是突破自我，意义重大的一年，今年最大的进步就是我暴走了大量的干线铁路，丰沙、京通、京承、京原这4大干线都小有成绩。特别是暴走了大量的山区铁路，对穿越长大隧道积攒了一定的经验。丰沙铁路仅用三次运转走通三家店～官厅山区路段，其中一次两天长交路40公里从青白口到官厅；京通铁路同样仅用三次运转走通平义分～怀柔北～古北口区段，其中同样包括一次两天长交路小水峪～古北口；京承铁路也是三次运转走通通州西～密云区段。京原铁路两次走通鹰山～良各庄。另外还暴走了大量的专用线支线，今年基本把北京境内的5公里及以上所有的支、专用线走了一遍，特别是房山境内的良陈铁路、周支线、石房线和燕山石化厂区铁路。3月5日 15公里 首钢专用线（养三～石南）3月6日 10公里 通三铁路（通州东～三间房）3月19日 27公里 京承铁路（顺义～通州西）3月20日 24公里 京承铁路（顺义～怀柔北）3月25日 10公里 南苑铁路（大红门～南苑）4月3日 22公里 京承铁路（怀柔～密云）4月4日 10公里 丰沙铁路（安家庄～落坡岭）4月5日 16公里 京通铁路（范各庄～平义分）4月19日 5公里 铁道部专运处灯泡线（专运处～专运处）4月23日 17公里 良陈铁路（良乡～坨里）4月24日 17公里 良陈铁路（坨里～白草洼）4月26日 3公里 昌平水泥厂专用线（昌平～马池口）4月29日 5公里 怀柔站专用线（怀柔～范各庄）5月1日 14公里 周口店支线（琉璃河南～周口店）5月2日 13公里 石房线（石楼～房山）5月3日 6公里 798专用线（星火～798）7月23日 13公里 丰沙铁路（落坡岭～三家店）8月6日 20公里 丰沙铁路（落坡岭～珠窝）8月13、14日 40公里 丰沙铁路（珠窝～官厅）9月3日 15公里 京原铁路（鹰山～上万）9月10日 10公里 京原铁路（漫水河～良各庄）9月11日 30公里 西北环线（梅所屯～三家店）9月24日 17公里 京通铁路（怀柔北～梨树沟）10月1、2日 38公里 京通铁路（梨树沟～古北口）11月27日 12公里 丰沙铁路（三家店～石景山南）清河货运办理站清河站为京包线上的中间站，目前有货物线2 条，均为贯通式，...西站和魏善庄南站，4 个技术作业站为石景山南站、三家店站、三河站、沙河南站。1． 丰台西站：主要承担京原、丰沙无调中转作业及枢纽衔接各干线部分车流的解体作业。丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。1938年，曾修建古北口至承德铁路，后被拆除。建国后，为开发河北省北部山区地方经济，开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿，加强历史名城承德市与首都的联系，打开去往东北的又一条通道，1953年决定改线修建京承铁路，1954年完成勘测定线，1955年动工，1959年竣工通车。京
京承铁路自北京至河北省承德，1955年9月开工，1960年10月通车，全长256千米。起自北京枢纽原东便门站（今北京站），经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨。(图为京承铁路顺义段)南起首都北京市，北到河北省承德市。全长256公里。共有车站31个。大秦线 沙城东 北辛堡 延庆铁炉村 下庄 木林平谷
京门支线，也称京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年主持建造。这条为了供给京张铁路蒸汽机车燃料之用的铁路单线行驶，迄今也已百年。今天，在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着这北京地区唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。这是一趟全国火车时刻表上都查不到的火车，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。
1906年9月30日在北京，第一列满载货物的火车自丰台出发，经西直门火车站，一路向北直抵昌平南口，宣示了京张铁路———中国人自力修建、自行管理的第一条干线铁路，首段通车。
45岁的詹天佑自此名扬天下。多年以后，他被写入每一个中国小学生的语文课本。京张线、青龙桥、“人”字轨，他的故事被代代传颂。只为，那是他为近代中国人自主创新的历史，开启的诗篇。
京门支线，也称京门铁路，是詹天佑京张铁路的辅助铁路，同由詹天佑在1906年主持建造。原自西直门站南侧车公庄出岔，西经五路、田村等站，达门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧，共11站（含现丰沙线落坡岭站），正线53.363延长公里。其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今也已百年。1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。
今天，在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着这北京地区唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。每天两次往返，不舍冬夏，相伴着矿工、铁路人还有他们的家小，上工、回家。一趟全国火车时刻表上都查不到的火车，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。
“赶上车厢里的电瓶坏了，钻山洞的时候，漆黑一片的好几分钟，什么都看不到。人都好像失明了，听到的只有风声。有的时候觉得很刺激，有的时候，感觉很恐怖。火车就贴着树枝走，一不留神就被树剐着、蹭着。路边就是酸枣树，伸手就能拽颗枣，枣还是青青的。”（许多图片需要自己去网上搜索看）“如今，这些民间传说可能只有老人们才记得了。”当日他坐的小票车，尚有3节旅客车厢，听说2002年还是4节，但2005年底，已经变成一节了。
当年，京门铁路因煤而盛。木城涧车站曾经非常繁华。铁路线旁就是人家，秋日风清凉的时候，山间斜阳照着工人们下了火车，推门进家。
眼前的木城涧，候车亭岁月斑驳，一条寂寞的灰色小狗跟着火车跑。
一直传说“京门小票车”会停运，但是一直没有停，主要为了解决山区的交通。火车到木城涧，2块5毛钱。冬天，下雪，929路停运，旅客就非常多，连站的地方都没有。其他季节，929路公交车分流走了原来这条火车线上旅客的十分之九。“京门小票车”从门头沟站出发不久，一度火车与汽车齐头并行，坐汽车和坐火车的人们隔窗面面相觑，好像都对对方的交通选择觉得不可思议。
在03和04号隧道之间，有一个连名字都没有的小站，只有短短的平台表明这里是个乘降所，除了锈蚀的机车停车位外没有任何标志。人们直接叫它“28公里”。去韭园采摘樱桃的人们在等车时玩笑，说司机肯定就像公交司机师傅一样看这里没人就不停了。车来了，果然招呼“以后往前站，不然我以为不停车。”
清水涧：一个人的火车道口
第一次去坐小票车之后两年间，李雪松跟朋友去过十几次。他说他最喜欢冬天，车窗外关河寥落，而车上有锅炉，比较暖和，可以看外面的雪。那雪那白啊，和白面似的，白得晃人家眼。太阳一照，雪亮亮的。由于是山区，雪不化，没有人破坏，所以眼前齐齐整整的雪山。除了冬天，就是春秋天。满眼的绿，还有虫鸣，伸手就能抓把野酸枣。秋天的红叶也不错。尤其是到了落坡岭，有水有山，依山傍水的美丽。
在这条铁道线上，他结识了道口值班员老张。位于清水涧的北京人民轴承厂附近有一个铁路道口，好像是从2005年开始，京门铁路沿途的一些铁道路口都改成了有人值守，老张于是就来到了这里上班。
老张说，将要进站的列车行驶的时候轧上了“发码器”，道口就知道要来车了，于是铃响杆落。老张走出屋子手里举着黄色信号旗站在栏杆旁。通过道口时，司机鸣笛或闪灯要道，道口工右手持黄旗拢起，表示道口已关闭，允许列车通过。
虽然每天只有这趟仅有一节车厢的客车从这里经过四次（上午一个来回，下午一个来回），但老张一点不觉得轻松：还有货车呢。这些货车有的拉从木城涧运出的煤，还有轴承厂运出的轴承。“就是去趟厕所都要小跑着去。”老张是一个负责的人。对于铁道口的值班员来说，别看就这么一个小屋子，仅仅一个值班员，但要求却一点都不少。冬天山里冷，夏天蚊子多，这些对于他来说，已经不算什么了。老张说，不许看书，不许看报，不许听广播，不许聊天，不许漏岗，不许值班时睡觉，不许……一指雪白的天花板，“看见没有，那里有摄像头，你的一举一动，都被记录在案呢。” 玲珑塔：
被“遗忘”的火车头
在京城腹地，有一段消失了的铁路。关于它有很多传说。
据说最早京门铁路的起点其实是西直门车站，与京张铁路从现在人民医院那儿分岔，之后上车公庄大街，再到现在西二环路上的官园桥，一直向西，与现在昆玉河西岸玲珑公园以北的铁路接轨，然后再一直向西去五路车站、西黄村、石景山、三家店、门头沟、大台等车站。
玲珑公园里好像没有人说得清这个火车头为什么会在这儿。56岁的段园长只知道1989年建园这个火车头就在这儿，当时后面还挂有3节车厢。火车头前边原本是一路东去而今已消失的铁道线，47岁的刘师傅说他小时候亲眼见过那上面曾正常运行着来来往往的火车，他印象里它应该一直延伸到今天的动物园后身，“小时候我们去动物园就走铁道线”。
关于京门铁路另一个未经查实的传说，发生在门头沟。北京行政学院公共管理教研部的吴刚教授说他听说了一件事：门头沟政府1999年时接到过德国一个小姑娘的来信，信上说她爷爷临死时留下一份遗书，说他当年帮门头沟修过一座铁路桥，到100年了一定要告诉中国人，有一个螺钉该换了，别忘了换。据说这座桥现在都在，而且门头沟政府好多部门都知道这件事。但记者打了一圈电话，没有遇到一个表示知道这件事的人。请教詹天佑纪念馆馆长史文义，他说詹天佑修京张铁路及支线力保“中国人修中国人自己的铁路”，应该是一个外籍员工都不曾用过。
但是，大家还是很愿意传说它，因为，它实在是好温暖的一个故事。可能也因为，大家愿意相信真有这样的人，他会如此礼遇和善待他们一百岁的京门铁路。
青龙桥老站是詹天佑修建的，现在由于列车流量太大，修建了青龙桥新站，从西直门火车站到八达岭方向经停青龙桥新站，而回来的时候经停青龙桥老站，新老站分居八达岭高速公路两侧。如果从青龙桥新站下车，沿着铁路或八达岭高速公路一直就可以到八达岭长城了（高速公路在青龙桥新站东边200米的地方），不远的，建议沿着高速公路走，一会儿就到了。不过回来的时候要到青龙桥老站去等火车，也就是有詹天佑铜像的那个车站。西直门到八达岭的列车往返票价15元，去时经停居庸关一站，回来的时候经停居庸关、南口两站，其中南口站停车10分钟。
珍珠湖位于北京市门头沟区雁翅镇珠窝村西北1公里处，永定河官厅山峡中段的主河道上，海拔约400 米，年气温-15℃-30℃，景区东南距区政府32公里，距北京城57公里。1958年在此修建珠窝水库，1961年水库建成，当时称为珠窝水库，因丰沙铁路在库区北侧设站，名为“55公里”，故而此地又有“55公里”之称，自1968年5月起，由门头沟区旅游局将其开辟为旅游风景区，并改称为“珍珠湖”。
珍珠湖长9公里，集水面积5平方公里。湖水清澈、平静如镜，蓝天、白云、高山绿树均倒映其中。湖面可荡桨泛舟、网鱼捞虾。著名的亚洲第一铁路拱桥飞架横跨湖上，成为湖上一处独特景观。湖上有一自然村落杏花村，每年春季杏花竞相开放。湖两岸势陡峭，峰峦叠嶂。夏秋时节两岸岩崖布满青苔，盛开着群芳争艳的鲜花，色彩美丽；冬季冰封雪飘，一派北国风光。两岸峰峦叠嶂，湖水清澈、平静如镜，蓝天白天、高山树影倒映其中。湖面可荡桨泛舟、网鱼捞虾。著名的亚洲第一铁路拱桥珍珠湖风景区凌空飞架横跨湖上。气势如长虹卧波，成为珍珠湖上的一处独特景观。顺湖而上，有一小岛名为杏花村。岛上生长着几百棵杏花树，每年春暖花开时，杏花竞相开放，是珍珠湖又一奇特景色。湖长9公里，集水面积5平方公里。湖水清澈、平静如镜，蓝天白天、高山树影倒映其中。湖面可荡桨泛舟、网鱼捞虾。著名的亚洲第一铁路拱桥飞架横跨湖上，成为湖一处独特景观。湖上有一自然村落杏花村，每年春季杏花竞相开放。湖两岸势陡峭，峰峦叠嶂。夏秋时节两岸岩崖布满青苔，盛开着群芳争艳的鲜花，色彩美丽。
位于丰沙线铁路55公里处的珍珠湖，是修建永定河珠窝水库形成的湖泊。湖水澄清碧透，远远望去，宛若镶嵌在太行山脉的一颗明珠，珍珠湖由此而得名。夏天的珍珠湖，景色奇丽，风景优美。两岸奇峰秀丽险峻；一泓清水静卧其中。有“亚洲第一桥”之称的巨大拱形铁桥，宛若天上彩虹，凌空而下，令人顿觉神清气爽。荡舟湖上，顺流而下，两岸青峰，扑面而来，临湖垂钓，虾嫩鱼肥，野外宿营，篝火点点，天地合一，意境深邃幽远。
珍珠湖两岸山势陡峭，峰峦叠嶂，森严壁立。夏秋时节，两岸岩崖布满青苔，盛开着群芳争艳的野花，色彩美丽，十分着人喜爱。湖水清澈碧透，平静如镜，蓝天、白云、高山、树影，静卧其中，恰似一幅天然的山水壁画。湖面可荡桨泛舟，两鱼捞虾，确为京西永定河峡谷中的一颗璀璨明珠。
著名的亚洲第一铁路拱桥凌气架横跨湖上。大桥气势如长虹卧波，成为珍珠湖上的一处独特景观。到此一游让人惊叹不已，精神振奋。
顺湖驾舟而上，有一自然村落杏花村。村内生长着百余棵杏花树，每年春暖花开时节，杏花竞相开放，给珍珠湖带来又一奇特景色。珍珠湖水中生物繁多，爱好垂钓的朋友，可以尽情大显身手。珍珠湖，位于京西门头沟西部珠窝村，丰沙铁路珍珠湖（55公里）站处，是兴建永定河珠窝水库形成的湖泊，因湖内生长的河蚌数量多且大而得名。由于地处太行山脉的深山峡谷，风光气候均很独特。
北京南站乘815次列车到珠窝站下车，或开车沿109国道直达，或乘地铁到苹果园站，转乘326路到门头沟河滩站，再乘长途汽车到珍珠湖。珍珠湖风景区位于门头沟区雁翅镇珠窝村西，是兴建永定河珠窝水库时形成的湖泊，因湖内生长的河蚌数量多且大而得名。此湖长9公里，集水面积5平方公里。湖水清澈、平静如镜，蓝天、白云、高山绿树均倒映其中。
三家店火车站建于1907年，离北京站37公里，距沙城站84公里，距沙河站34公里。隶属北京铁路局管辖，旁边设有三家店铁路派出所，现为二等站。
站址在北京市石景山区与门头沟区交界处，西临门头沟永定河新河引水渠三家店段，东临石景山区五里坨街道。
原址在三家店东老店1号的位置，后来在此地建立门头沟供电局（现也已迁走），地属门头沟区三家店，所以命名为三家店火车站。火车站后来迁至与石景山区交界处，现属石景山车务段管辖。
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车、零担货物发到。
黄村火车站位于京山线、京九线、西黄线交汇处。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。
黄村火车站位于大兴区黄村镇兴华大街南端，兴旺路东端，是公交车始发站。
珠窝站是丰沙铁路上的一个小火车站。该站位于北京市门头沟区青白口乡境内，距离北京站69公里，沙城站52公里。建于1952年，是上行车站。珠窝站每天只有三班车停车。其中两班是上午从张家口赴北京的无空调普快列车，一班是傍晚从张家口去北京的新空调快速列车。与珠窝站对应的下行车站是珠窝东站。珠窝东站每天只有傍晚去张家口的列车停靠。
雁翅站是丰沙铁路上的一个小火车站。该站位于北京市门头沟区青白口乡境内，距离北京站60公里，沙城站61公里。建于1952年。站址在北京市密云县城关镇，邮政编码101500。建于1937年。离北京站90公里，离承德站166公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。石景山火车站在北京市石景山区和丰台区交界处，邮政编码100041。建于1907年，为京石景山火车站。记得小时候，我家在木城涧玉皇庙住，去城里都要做火车的！那时门头沟火车站人很多，逢年过节坐火车的人更是多！记得一天就三趟火车吧，到野溪还要等着对面来的火车，因为火车道过了野溪就只有单行轨道了！坐大概2小时多才能到木城涧！前些天，看到火车站附近都拆了，但是还难忘以前的坐火车的情景！小时候的记忆，留在了门头沟 原线和丰沙线起点。该站为双线电气化车站。离北京站25公里，离沙城站96公里(丰沙线)，离原平站419公里(京原线)。北京方向下一站为丰台站，原平方向下一站为大灰厂站，沙城方向下一站为养马场站。隶属北京铁路局北石景山车务段管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降;不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
另附北京各长途汽车站 新锐车网整理了国内最新最全的北京地区长途汽车站客运时刻表查询，包含永定门长途汽车站东站大兴长途汽车站怀柔长途汽车站河滩长途汽车站延庆长途汽车站通州长途汽车站新发地长途汽车站赵公口长途汽车站永定门长途汽车站西直门长途汽车站天桥长途汽车站四惠长途汽车站木樨园长途汽车站六里桥长途汽车站莲花池长途汽车站丽泽桥长途汽车站东直门长途汽车站德胜门外长途汽车站八王坟长途汽车站的车站地址、联系电话、班车客运时刻表、票价、发车方向等信息方便长途旅客查询。本来还想写一篇有关北京长途客运站的文章。但现在看来还不成熟。只能先把资料附在后面了、六里桥站：电话：(86)010-83831716(86)010-83831717地址：丰台区六里桥南里甲19号，西三环六里桥西南侧。乘车线路：公交6路、300路、323路、324路、349路、368路、730路、733路、830路、833路、901路、927路、937路、944路、944支、968路、特2路、特7路、特8路、运通103、运通108、运通201路等到六里桥南里下车。
北京赵公口长途汽车站全国长途汽车时刻表查询 预售票问讯电话：67229491；67237328 洽谈包车业务电话：67242446；67223111--3068 地址：永外南三环中路34号
乘车：运通102路从站里发车，其他途经公交有17路、43路、300路、368路、826路、741路、830路、730路、957路、971路、运通107路、小13路、小15路等到赵公口下车。
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北京永定门长途汽车站（永西车站）： 电话：63034307 地址：崇文区彭庄37号迤西，北京火车南站广场东侧。
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第三篇：学生爱老师到底有多少
第二十八个教师节所感
姚利军
第二十八个教师节来了。对我而言，除了让我激动的光棍节而言，就是这平淡的教师
节了。
我已工作两年了，再这里——龙门，一个更需要爱的地方，如果说这里缺什么，我想
不缺人民的淳朴，不缺人民的厚道，缺的就是先进的文化，更近一步就是爱的表达，第二十
八个教师不是没有人知道今天是教师节，而是许多人知道是教师节，但他们不会表达。尤其
是学生，上课不会主动喊教师节快乐，学校组织的学生手抄报学生不愿意去干，有些还唠叨，教师节是教师的节日，与学生有什么关系，我们作业那么多还让我们为你们办手抄报。怎样
会改变这种现状，只有出了社会，学生们才会知道老师的可贵，许多学生出了社会，会经常
发短信问老师好，而在校学生经常会背地里骂老师。这两年学校新课改，要让我们建立平等
民主的师生关系，可是我们许多人知道严师出高徒，这是几千年的古训，是有一番哲学理论的，老师像“狼爸”一样的话。学生成绩肯定高，可是只要老师有十分子一的“狼爸”的态
度，那么这个老师肯定会遭到学生的厌恶，同样的老师如果和学生打成一片，那么学生肯定
蹬鼻子上脸。
我一直在寻找那种既要学生爱你又要学生怕你的平衡点，说句实话两年了还没找到。
对于学生我们一直想着他今后的成长与发展，并不是眼前的学习成绩，我们或许有共同的感
受，在我们同龄的80后，在校学得好的现在不是在教书就是在乡镇上工作，可那些以前在校坏的出名的学生是大经理大老板，所以成绩一定不会是评价学生的标准，所以评价学生的好坏在于他们的综合素养。经常会有学生发短信给我我不爱学数学，不要逼我做我不想干的事，看过短信以后，我只能回这是义务教育，是必须学的。但后来想想每天学生就是做作业的机器，没有个性没有思维，本来要把学生培养成有角有楞的方形，可是到后来却成了圆形。
基于此，我想在学校应真正开展综合实践课，今年我当上了学校图书管理员我真想让
学生读完所有的书，我想天天开放。让同学们饱读诗书。
第四篇：地方债到底有多少
地方债到底有多少？
谭浩俊
地方政府债务清理甄别结果近日已汇总至财政部，截至2014年底的政府债务数据“新鲜出炉”指日可待。但是，媒体从多省财政部门和城投公司人士处获悉，地方在上报数据时倾向于做大现有债务的盘子，致使从上报的结果看，近期政府债务激增。同时，多地城投公司上报两套债务数据，这两套数据最大相差30%。
其实，早在两年前国家审计署公布地方债调查数据时，质疑声就很多，多数分析认为，地方债规模绝对不是国家审计署公布的那么乐观。有关方面的解释是，国家审计署的调查口径可能与媒体的分析存在一定不同。现在看来，口径只是一个方面，没有全面、真实地反映地方债数据，可能是更为重要的原因。
退一步讲，就算此次上报的数据比国家审计署调查的数据大得多，可能也未必能真实反映地方债的实际情况。想一想，城投公司上报的数据，就有两套，且相差30%左右。那么，地方上报的债务金额，还有多大的水分呢？有没有完全反映出地方的债务状况呢？依据这样的数据，中央又如何进行决策呢？
值得注意的是，对地方债的风险问题，无论是理论界还是实际操作部门，都显得过于乐观。乐观的最主要理由，就是政府债务与国际警戒线相差较大，不大可能引起债务风险。实际上，债务规模远不是公开的数据那么乐观。更重要的，凡是承担着大量政府债务的城投公司，绝大多数都还背有数量十分巨大的隐性债务——担保。虽然这些担保表面上是互保，被担保单位也为城投公司承担了很多担保责任。但是，就债务来说，不会因为互保就风险变小，而是风险更大了。这也意味着，这些看起来与政府债务没有关系的担保债务，最终也可能成为政府的负担。因为，城投公司是政府的。是政府的公司，政府自然脱不了干系。
在这里，我们不得不产生这样的担忧，为什么地方债数据会是一笔糊涂账呢？为什么国家审计署也没有能够真正搞清楚地方债规模呢？为什么地方债在上报过程中可以有那么大的自由裁量权呢？难道经济数据真的只是政府手中的一只玩具吗？
显然，地方债到底有多少，已不仅仅是数据问题，而是态度问题，是地方愿不愿意真正亮家底的问题。更直接地说，就是地方与中央进行利益博弈的问题。在审计署进行摸底调查时，怕追责、怕担责任，不敢把家底说清楚。待可能与发债有关系了，又开始多报了。而对企业来说，为了应对政策和不承担瞒报责任，干脆报上两套数据。那么，中央有关职能部门又将接受哪套数据呢？在决策过程中，又将以哪套数据作为依据呢？
数据落入到这样一种状态，其真实性也就可想而知了。数据不真实，所作子网掩码决策有没有科学性，自然也不用多想了。我不知道，面对这样的状况，又如何去避免和化解地方债风险呢？一旦发生风险，又将如何解决呢？
由于此次地方上报的债务数据，财政部还将进行甄别。关键在于，国家审计署在此前的调查过程中，已深入到了企业，最终都没有能够拿出一个相对准确、真实、客观的数据，靠地方上报的数据，财政部又如何甄别呢？甄别的依据又是什么呢？靠《地方政府债务纳入预算管理清理甄别办法》能够甄别得清楚吗？最终，极有可能是经过与地方讨价还价形成的一笔新的糊涂账。
实际上，债务已经形成，多报少报，都不会改变债务的结果。那么，为什么要留给地方一个博弈的口子呢？为什么不能通过一定的手段和方法，让地方实事求是地上报债务情况呢？至少，应当对债务状况有一个基本的判断和认识、基本的掌握和了解，从而为决策打下良好的基础。不然，风险真的令人可怕。
这也意味着，把发债规模与存量债务规模挂钩的方式，并不科学。而且，有限的发债资金，也根本无法解决地方的债务问题。化解地方债风险，还是要靠土地变现、财政建立偿债基金、多渠道筹集债务偿还资金等解决。发行地方债，应当更多地用于地方的新的项目建设。如此一来，对地方的债务控制也就会更加有效了。否则，会使地方负债的热情进一步高涨，甚至PPP模式也会成为地方加快负债的一种手段。
第五篇：中国到底有多少宗教信仰者
中国到底有多少宗教信仰者？
李向平、王莹
改革开放以来，随着中国经济的飞速发展，中国人的信仰问题逐渐进入了公共讨论的领域。从1980年代，由潘晓的“人生的路，为何越走越窄”所引发的大讨论，到1990年代的“信仰危机”，中国人的信仰越来越私人化的同时，似乎也越来越说不清楚。不知从几何时，宗教信仰渐渐成为“中国人的信仰”讨论的重要组成部分。在有关中国宗教的讨论中，一个最基本，却又没有人能说得清楚的问题是，中国到底有多少宗教信仰者？
鉴于中国宗教信仰问题的复杂以及中国人口分布的广泛，学术界对此问题的答案不一而足，很多数字差别悬殊，有时候甚至是相互矛盾的。在非官方的统计数据中，目前影响较大的，则有华东师范大学“当代中国人精神生活研究”课题组所做的调查。
《瞭望东方周刊》在2007年第6期，刊登了其中部分调查结果：在年龄为16周岁以上的中国人里，具有宗教信仰的人数为31.4％。如果按照目前的人口比例来推算，中国具有宗教信仰的人口约3亿。而佛教、道教、天主教、基督教和伊斯兰教这五大宗教的信仰者人数，占有中国信教人数的67.4％。其中佛教、道教和对龙王以及财神等传说的崇拜者等有2亿，占了所有信教人数的66.1％。天主教信仰者有1600万，基督教信仰者有4000万（占所有信教人数的12％）。这一结果被国内外许多主流媒体所转载，一度引起较大反响。
然而，2010年7月26-27日，在中国人民大学召开的“中国宗教的现状与走向：第七届宗教社会科学年会”上，美国普度大学“中国宗教与社会研究中心”的研究者们公布了他们的最新研究成果。该研究成果基于中国零点研究咨询公司在2007年所做的“中国人精神生活调查（CSLS）”。零点研究咨询公司是一家拥有较高国际声誉的社会调查公司，该调查按照严格抽样要求，在全国范围内抽取了16-75岁之间的7021个调查样本进行面对面的入户问卷调查，问卷中涉及了当代中国最为重要的信仰与宗教关系。
美国普度大学中国宗教与社会研究中心，系由著名宗教社会学家杨凤岗教授主持。该研究借助于CSLS的调查数据，重新界定了宗教社会学的基本概念，如宗教、无神论、民间宗教，着重分析了当代中国社会宗教信仰的基本状况。
报告指出，85％的中国人有某些宗教信仰或某些宗教信仰活动的实践，只有15％的中国人是真正的无神论者。在报告中，真正的无神论者指的是明确认同自己是无神论者，并且不信仰任何宗教和超自然事物，不参与任何宗教和民俗活动的人，这一概念的界定是比较严格的。虽然有58％的人声称自己不信仰任何宗教或任何神、鬼、佛等，但其中有44％的人在以往的12个月中曾有过某种形式的宗教实践，如去教堂、祈祷、烧香、在家中供神像或祖先牌位、戴符、看风水、算命等活动；有49％的人具有某种宗教信仰，如相信灵魂转世、天堂、地狱或超自然力量。此外，数据说明，真正的无神论者只有总人口的15％左右。与此同时，这种对无神论的认同与自身宗教信仰、宗教实践相矛盾的现象，在一些党、团员中间也存在，只有16％的党团员没有任何宗教信仰，在以往12个月中没有任何宗教实践。
报告的数据表明，在中国已经有两千年历史的佛教在最近30年来发展最为迅速。有18％的人自我认同为佛教信仰者，这就意味着中国有1.85亿的佛教信仰者。同时，在自称是非佛教信仰者的人中，有31％的人至少有一种佛教信仰
或参与过一种佛教实践活动。即使在党员中，也有12％的人自我认同为佛教信仰者。但是，在这些佛教信徒中，只有1.7％的人是“三皈依”的信徒，也就是说只有1730万是正式皈依的佛教信仰者。因此，从报告所列举的数据来看，当代中国五大宗教中，佛教对中国社会的影响最为广泛，正式皈依的信徒也最多。
另外一个重大发现，是近年来对于中国基督徒人数的调查，各个媒体和不同学者各有不同的说法，从2000万到1.3亿不等，差别悬殊,却很少有人能给出强有力的证据来支持自己的数据，进而导致对宗教与中国社会关系的各种误解。
该报告指出，按照CSLS调查的数据推论，中国自我认同为基督教信仰者的最多有3300万人，其中信仰基督新教的有3000万，信仰天主教的有300万。报告所提出的信仰基督新教的人数虽然比中国基督教会官方网站上公布的2000万高出50％，但远远低于常常被引用的5000万至1.3亿的数字。其中，有38％的人已经受洗，也就是说有1300万受洗的基督徒。另外，还有4000万人虽不认同基督教的人却相信耶稣的存在，并且参加过基督教的宗教活动。
中国的宗教信仰现象十分复杂，按照美籍华裔社会学家杨庆堃先生的说法，中国除了佛教、道教、天主教、基督教和伊斯兰教等制度型宗教之外，还有一种缺乏独立的组织结构和教义体系的分散型宗教，主要包括通常所说的民间宗教。正是这种分散性，使民间宗教的概念难以准确界定，因而信徒人数也没有最后定论。尽管如此，报告还是试图对民间宗教的信仰状况进行分析。报告指出，剔除了那些明确认同某种制度型宗教的信仰者之外，中国社会还有大约2.15亿人认为存在祖先神灵或者向祖先神灵祈祷，更有多达7.54亿的人有祖先崇拜的宗教信仰之实践活动，包括参加祖庙活动或保有祖庙、供奉祖先牌位和上坟祭祀。更有1.45亿人相信风水、1.41亿人相信财神、3.62亿人曾在12个月内算过命或
看过相。由此可见，民间宗教的信仰和实践，在中国人中是比较普遍的。他们应当属于那种具有民间信仰及其实践活动的人群。
道教是五大宗教中唯一的一种中国本土发展起来的宗教，与民间宗教的关系错综复杂，很难明确区分。报告指出，虽然有多达1.73亿的人曾有过某种道教的实践活动，但真正自我认同为道教信仰者的只有1200万。
美国普度大学中国宗教与社会研究中心所提出调查数据，以及关于中国宗教信仰者数据的研究报告，再度为中国社会展现了比较真实可信的中国宗教及其信仰者的概况。它基于科学调查而提供的数据，为把握与理解当代中国宗教信仰及其互动关系提供了很好的参照体系。
比如，以往的偏见总是以为，改革开放以来中国的基督教乃一教独大，常常呈现“井喷式”发展，甚至促使当代中国人的信仰关系与宗教秩序发生失衡。实际上，这种说法是缺乏科学根据的。依据这一调查数据，在固有的五大宗教之中，佛教发展最快的，信仰者人数也最多。此外，在无神论信仰与有神论信仰者之间的关系中，参与有神论信仰活动的人数比例也远远多出了以往的估计。如果依据该报告所提供的数据，即有85％的中国人具有某些宗教信仰或某些宗教信仰活动的实践，而只有15％的中国人是真正的无神论者，那么，那种认为伴随着现代化的进程而使得社会走向世俗化的观点，那种认为中国人没有信仰、没有宗教关怀的固有观点，应当做出进一步的讨论了。因此，对于当代中国宗教信仰现象的新关系与新问题，值得学术界做出进一步的科学研究，以真正理解中国的信仰与宗教关系。
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