路基骨架护坡施工工艺研究论文（五篇）

第一篇：路基骨架护坡施工工艺研究论文

摘要:结合实际的建设工程，对路基骨架实施护坡防护工艺做出分析。

关键词:高速公路;山区;路基骨架;护坡防护

1工程概况

根据相关的合同规定，本段公路以独山县大钟为起点，终点位于平塘县旧寨村，此段公路全长约为12.225685km，其设计修建的结构主要有梭草大桥、梭草坡隧道，其长度为846m，拉海隧道穿过山脉，其长度为1621.8m，经过坝莫寨大桥，到达虎头山隧道，其长度为3847.5m，经过1560m的路基至甲乙寨中桥，再经过1580m的路基至旧寨大桥。该路线位于贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过渡段，相对高差为100～400m之间，地势呈现东高西低，其地貌类型主要为丘陵盆地、峰林槽谷为主的溶蚀—剥蚀地貌类型，地形起伏大。

2路基防护工程施工技术

2．1护坡以及护面墙施工技术

在本次公路修建中，对于路基骨架进行护坡和护面墙的工作是极其重要的，因为这对于公路路基的保护有着至关重要的作用，可以防止边坡在雨季来临时，免受猛烈的雨水冲刷，通过采取相关的保护措施，维护边坡的稳定。对于路堑部分，在施工进行开挖之后，应该立即开挖基坑，必须将路基的底部压实，并且做好使用前检测基底的承载力。而对于砌筑则需要采用挤浆法进行施工，但是，在砌筑时，需要注意观察砌体的沉降缝的宽度以及泄水孔的设置，在选择砌体石料时，也需要使用前浇水进行彻底的清洗干净并充分湿润，这样才能符合所用材料设计的要求，使砌体砂浆保持饱满。同时也需要注重砌石护坡坡面的工作，它必须经过压实平整，砌筑工艺必须规范，在选用的面石上采用块径需要超过30cm以上，并修凿清平，砌筑至一定高度后进行勾缝，这不仅要保证外观美，而且还要保证路基的质量，所以在砌筑时，必须采用上下层交错压缝的方式，使外露端头收顶顺势，端头必须勾缝或抹面封闭。

2．2修建公路路基的保护墙

在进行路基的防护工作时，要坚持做到挡土、护脚和护肩，其具体的施工顺序如图1所示。但是在施工中需要注意以下三个方面，第一个方面就是将公路路基进行分段砌筑，这需要采用挤浆法进行施工，在每隔10～15m以及基础地质情况变化处将对其设置沉降缝，而这两缝之间的墙身边坡必须保持一致。第二个方面，当设置挡土墙基础遇到横坡有岩石时，首先应该先清除其表面的风化层，并将其做成台阶形状，而台阶的高与宽之间的比应该控制在2∶1以内，而台阶的宽度应该不小于50cm，在此基础上，应该按修建路基的严格设计要求，修筑并积极的上报监理工程师，以便他们进行及时的检验。在砌筑上层防护时，绝对禁止在已经砌好的砌体上任意的抛掷、滚动、翻转和敲击石块，而应该等待砂浆强度达到大约70%以上时，才可以进行回填墙背，在压实路基时压路机也不能接触墙身，以免时墙身受到压路机的冲击进而影响墙身。第三个方面，在勾缝中，应该采用的砂浆不得低于砌体砂浆，就一般公路施工情况而言，只需要比砌体砂浆高出一个等级即可。在路基施工期间，要安排施工人员对已完成砌体的部分要经常洒水，待整个砌体工作完成以后，仍然需要根据天气的实际情况，定期进行洒水养护，从而保证砌体不会因为失水过多，而降低砂浆的强度。3．3积极保护路基，防止其受到自然灾害的破坏由于本地区雨水较多，又是典型的山区，所以在修建公路路基时，要充分的考虑到防止一些自然灾害的发生，因此要及时的提出对路基的保护措施。第一点就是防止水土流失。

本段公路以独山县大钟为起点，平塘县旧寨村作为终点，此段公路全长约为12.225685km，其间经过山区较多，加上因修建公路而将部分的植被破坏了，所以在这个路段，需要加强对路基的保护，可以采取的措施有:积极植树、建立专门的草皮护坡栏以及扩大路基的排水沟等，通过这些措施，加强对环境的保护。当遇到弃土场，则考虑复垦的需要，其主要的工作是清除表土，及时的对弃土场进行利用，它们可以作为表层种植土，有利于植物的生长和培植，其次，在弃土场上要设置截水沟，这样可以更好的防止雨水对弃土的冲刷作用。通过这些措施，能够很好的进行公路路基的防护和加固处理工作，从而提高路基的承受能力，使路基的寿命得到延长，从而可以更好的实现公路的运输的顺畅，给人们带来通行的便利。

参考文献:

［1］李刚．谈谈市政工程道路的施工技术与质量管理［J］．中华民居(下旬刊)，202_，(8):262．

［2］齐炜锋，华青兰．浅谈市政道路施工中的质量控制与监管优化［J］．门窗，202_，(9):295．

［3］刘建照．市政工程管理中环保型施工的应用浅谈［J］．建材与装饰，202_，(50):117－118．

第二篇：骨架护坡作业指导书

目录

一、编制依据及原则..............................................................................1 1.1编制依据....................................................................................1 1.2编制原则....................................................................................1

二、施工准备.............................................2

三、施工流程及操作要点...................................2 3.1施工程序....................................................................................2 3.2技术要点....................................................................................2 3.3施工要点....................................................................................3

四、质量管理措施.................................................................................3

五、安全生产、文明施工....................................................................4 5.1施工现场安全控制.....................................................................4 5.2生活区安全................................................................................6 5.3加强安全教育与安全宣传力度.................................................6 5.4文明施工....................................................................................7

一、编制依据及原则〃 1.1编制依据

1、宝汉高速公路HC-08标段第二阶段设计施工图及五化建设要求；

2、公路路基施工技术规范JTG F10-202_

3、管理处文件：陕宝汉汉发【202_】169号

4、现行的有关施工规范、技术规程及标准；

5、施工进度和工期要求；

6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。1.2编制原则

1、严格遵守、执行五化建设及合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。

2、节约资源和可持续发展的原则。“贯彻十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；维持既有交通秩序。

3、符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。

4、科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

5、引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工 程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

二、施工准备

2.1机具准备：拱圈模具、配电箱、小推车、振动棒、平板振捣器、木抹子、铁抹子、勾缝尺。

2.2材料要求：水泥采用P.0.42.5，砂、石、水泥和外加剂必须经实验室检验合格才能进场使用。C20混凝土理论配合比：水泥：砂：碎石：外加剂：水=1:2.61:4.08:0.009:0.53，M7.5砂浆理论配合比：水泥：砂：水=1:5.5:0.96。施工配合比实验室将会根据砂石含水率具体给出。

三、施工流程及操作要点 3.1施工程序

骨架护坡施工程序为：准备工作→测量放样→整修边坡→施工放线→基础开挖→立模支护→报检验收→浇筑基础→骨架沟槽开挖→预制块砌筑。3.2技术要点

1、路堤拱形骨架防护采预制块拼装，每个标准骨架高3.9m,宽3.5m,厚度8cm,砌筑时下垫10cmM7.5砂浆调平层。

2、路堑拱形骨架防护采用现浇C20混凝土拱形骨架，每个标准骨架高2.5m,宽2.5m。主骨架厚30cm,宽50cm;直预制镶边石20cm,嵌入主骨架15cm，外漏5cm。

3、施工前应先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。

4、护坡基础采用C20现浇混凝土，底宽46cm,顶宽40cm,深度 60cm。每隔15m（4个拱对应主骨架中间）设一道沉降缝，缝内用沥青麻絮或沥青木条填塞，其深度不小于10cm。

5、骨架砌筑前按尺寸挂线放样，开挖沟槽。

6、按标准骨架高度自上而下布置布置拱圈，从下往上砌筑。

7、相邻两块预制块缝宽1cm，勾凹缝，缝深0.5cm～1cm，密实、饱满。

8、为便利养护，边坡达到2级或2级以上时需设置边坡检查梯。检查梯宽度不小于0.6m,检查梯每级踏步宽度B不宜小于最小值。防滑平台间距不应大于2.5米。3.3施工要点

1、骨架布置。上下布置，一级边坡严格按照放样点从路基顶面留出路边石后，按标准拱圈高度,自上往下布置拱圈；多级边坡分级平台以下护坡拱圈做到边坡顶部。纵向布置，一般从边坡的最高处向两边布置，比如从桥头开始，从涵洞八字墙开始，从检查梯开始向线路方向前后布置拱圈。每个坡面要整体布置，特别是多级边坡，每个坡面的上下骨架要对应。

2、基础采用人工开挖；浇筑混凝土时下部采用土模上口用方木立模，保证线型顺直；基础混凝土必须振捣收面抹光。

3、路堤分级平台用C20砼现浇，厚10cm,横坡3%。

4、养生。每施工完成一段，待混凝土初凝后和预制块勾缝完后用土工布覆盖，定时洒水养护，覆盖养生7天。

四、质量管理措施

1、贯彻落实质量意识，加强质量教育，做到施工前有技术交底会，对施工处及作业班组进行设计图纸、施工工艺流程、关键工序、技术 难点、注意事项、检测方法、规范要求等内容进行详细的书面技术交底，讲解清楚。施工后有总结会，不断总结，不断提高。

2、施工处对分项工程施工全过程、各工序进行严格把关，质检员要在现场把守，做到哪里施工，哪里就有质检员。

3、上一道工序合格才能进行下道工序，经理部对每道工序实行监督控制，采取不定期、不定时的现场专检作保证。

4、做到工程质量“三”落实：

（1）、落实以工程质量为中心的项目经理承包制。（2）、落实每位职工对工程质量责、权、利的运用。

（3）、落实职能部门的岗位责任制，特别突出优良的工作效率和工作效果。

5、以QC小组为中心，随时分拆质量动态，执行三检查（自检、互检、专检）制度，不断改进。

五、安全生产、文明施工

安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证，坚持以“安全生产，预防为主”为工作方针，坚持“抓生产必须抓安全”的原则，制定施工安全措施。5.1施工现场安全控制

1、建立安全生产领导小组，建立健全安全保障体系。建立以项目经理为第一责任人的各级安全生产岗位责任制，坚持安全生产一票否决制，实行安全工作的三不放过原则，实行安全生产奖惩制，做到层层落实。委派专职安全员到工地对项目部的安全施工实施监督和管 理，真正做到安全生产、人人有责。

2、严格要求施工现场人员遵守三项安全保护措施。进入现场人员必须衣着整齐，禁止敞开衣服赤膊工作，施工人员不得穿拖鞋及易滑的鞋子上岗；严禁酒后操作；严格要求职工穿戴安全标志服（或帽）进入工地。

3、施工方案与安全技术措施同步设计，确保施工方案安全实施。本工程施工中对可能构成交通安全隐患的地段要请有关部门实行交通管制，并派专人值班守候，在沿线设置警示性标志。

4、施工机械造成的事故具有突发性和不可预料性等特点，因此做好施工机械设备的检修和保养十分重要。对工地施工设备要求一机一卡，定期检修，严禁机械带病作业。对安全隐患坚决一查到底。认真对操作人员进行“三级”教育，杜绝无证上岗，严禁酒后操作。

5、专职安全员负责管理全施工现场的安全工作，建立安全台帐，发现问题立即指令整改，并向项目部领导汇报；各工班长是该工种兼职安全员，负责本工种施工安全。施工中鼓励各工种相互监督提醒，把隐患消灭在萌芽状态。

6、“五牌一图”与安全标牌。施工现场必须有施工单位及工地名称牌，安全生产纪律宣传牌，消防须知牌，安全无重大事故计数牌，工地主要人员名单和危险地段分布图。在主要施工部位、作业点、危险区主要通道口等地都必须挂有安全宣传标语或安全警告牌。

7、施工用电。架空线离地面高度不小于6m，配电间悬挂安全警告标牌，配电间与配电箱的接地接零按电工操作规范进行。配电箱装 有门锁并统一编号，配电箱的电缆应有套管，电箱内电器元件完好无损，接线正确，各类触保装置灵敏可靠，绝缘性好，并配有漏电保护器。

5.2生活区安全

1、根据工地居住条件的特殊性制定各项安全规定，防火防爆措施，要求生活区布局合理。每栋房子按规定配备灭火器，组织职工成立义务消防队。

2、加强对食堂卫生的检查，制定相应的措施，保证职工吃到卫生清洁的食物。

3、安全用电，除配电房按规定安装逐级保险外，还应对每个宿舍安装一只保险盒，制定规章制度。防止触电或短路引发火灾。5.3加强安全教育与安全宣传力度

1、岗前安全教育，做到持证上岗，工作不串岗。针对本工程有些地段地处交通繁忙路段、工期紧、工作相对单一等特点，公司决定对进场的各工种工作人员进行一次全员安全培训，结合工程情况作安全管理总动员。进场施工人员必须持证上岗，严守自己的工作岗位，禁止串岗，避免意外事故发生。

2、召开各工种班前班后会，由各工班长负责进行安全教育，检查班内的安全工作。班组是企业结构的基石，是开展各项工作的基本单位，是抓好安全工作的基本保证。班前提醒，班中检查，班后总结，做好一班三检的工作，并持之以恒。

3、开展工地大检查，实施目标奖惩，组织各工班安全互比，积 极配合并参与项目部组织的各工地联合检查，并根据检查的结果奖优罚劣。5.4文明施工

1、施工的文明程度是企业文明程度的表现，在职工中大力宣传文明施工的重要性，强化职工文明施工意识，教育职工文明施工的习惯，提高整个公司的文明形象。

2、本工程施工安排为平行流水作业，各工种穿插施工，第一工种工作完成后必须清理自己的工作面，做到工完场清，决不留乱场给后续工班，并针对此项管理采取必要的奖惩措施。

3、材料堆放必须合格整齐。

4、设备停放有专门的位置，设备停放整齐有序。

5、合理安排用电线路，严禁乱接乱扯，开关箱要统

第三篇：路基填筑施工工艺研究的论文

［摘要］为对冰水堆积土的压实特性进行研究，本文以某高速公路为依托，选取其中一标段路基进行冰水堆积土路基填筑现场试验，且通过分析试验段结果，对冰水堆积土的各项工艺参数进行了研究。且制定了施工方案，为后期施工提供可靠保障。

［关键词］高速公路;冰水堆积土;路基填筑

1试验段概况

某高速公路工程试验段起止标号为K17+860—K17+960，总长度为100m，具有较为平坦地地势。路基形式为整体式路基，24．5m为其宽度，结构为2．0m中央分隔带+2m×0．5m左侧路缘带+4m×3．75m行车道+2m×2．5m硬路肩+2m×0．75m土路肩。要求将平原石设置到中央分隔带两侧，并将排水设施安设到分隔带内部，填土种草绿化，为避免夜间行车眩光，可进行灌木种植。随后在中央分隔带内埋设通讯管道。按照就近原则，选取K20位置大挖方段填料，属于第四纪中上更新统冰水堆积层，构成材料为右下部砾石层与上覆粘土。

2施工方案设计

选取半用半借法用于填筑施工，因大挖方段冰水堆积土天然含水量在27%～31%范围内，按照试验对较高饱和度非饱和土进行测定。与最佳含水量相比，压实后含水量较佳时，85%～90%之间为其相应饱和度。此时水将占据土内孔隙，气体以气泡状呈现，且水将其覆盖，跟随水的变化逐步流动，形成气封闭状态。该混合液体具有可压缩性，当压力过大时，可压缩或溶解该气泡，进而提升孔隙水饱和度。按照土的层流渗透定律，土内水的渗透速度和水头梯度之间为正比例关系，公式为:V=KwI。其中，渗透系数由K表示;水头梯度由I表示。在土体毛细管作用下，干土可吸引水分，此吸力可看做是非饱和土的基质吸力。因水已经占据了所有饱和土体的空隙，因此这种情况下，不存在吸水作用，因此可以0表示基质吸力。基于此，具有较高饱和度的粘性土，在较大外部荷载影响下，将大大提升其饱和度，进而降低基质吸力，按照以上公式分析，此时，将逐步增加非饱和土的渗透系数。同时，利用冰水堆积土内的孔隙水渗流路径，也可实现水头梯度增加的目的。半用半借法是指将一层冰水堆积土料铺设到填方场地，且做好压实工作，随后将一层砂卵石粗粒铺设其上进行借料，同样做好压实作业，重复以上工序进行填筑。因中间粒径在冰水堆积土设计中极为缺乏，导致其压实度与设计要求不符。为此，需将砂卵石粗粒料层分别填筑到其上下面，这样才能起到良好排水功能。也就是说，冰水堆积土层可利用夹层法进行压实，促使其含水率符合施工规定，压实度满足设计要求。

3试验段施工

本试验段共进行了5层土填筑，从下到上依次为砂砾石垫层－35cm;第一层冰水堆积土－20cm;砂砾石层－24．37cm;第二层冰水堆积土－23cm砂砾石层。利用现场填筑压实试验，对其各项参数指标进行确定，如虚铺厚度、压实厚度、最佳机械组合等。具体试验流程如图1所示。通过试验确定松铺系数为1．51。因填筑时选取夹层法施工，同时冰水堆积土内卵石粒径较大，导致压实作业后，下层砂卵石内嵌入大量此类卵石，进而增加压实度现场试验的难度。为此，应选取密度测定器在实验前对标准砂的密度进行测定。如冰水堆积土过湿，碾压时可选取振动压路机(18t以上)施工，20cm～30cm为虚土厚度时，碾压5遍效果最佳。如将砂卵石粗粒料铺筑到湿度过高的冰水堆积土上，碾压遍数为6遍时效果最佳，其压实度可达到93%以上，与公路路基设计要求相符。

4高速公路冰水堆积土路基填筑施工工艺

4．1基底处理

路基范围内及时将基底表层杂物清理干净，旱地清理厚度为0．2m;水田清理厚度为0．3m，且做好回填及压实工作。水塘等路段需将其淤泥质土清理干净，并进行砂砾石回填。当地表耕植土被清理干净后，需及时进行排水沟开挖，将水顺利排出，如土质湿度过高，则应及时进行换填。依照施工互不干扰的原则，合理划分填土作业段，要求以200m～300m作为各个作业段长度。如纵横向坡度在1∶10以上，需选取人工方式进行搭接平台开挖施工，2m为其最小宽度，随后平整及碾压基底。

4．2分层填筑

按照填筑实际位置，合理选用填料类型，禁止相同水平层内填筑混杂的填料。为便于施工，区段相同的情况下，填料种类也应相同。根据施工现场实际情况，填筑可分层进行，如非渗水土上填筑非渗水土时，需将4%人字横向排水坡设置到非渗水土层两侧;如渗水土上填筑非渗水土时，平面为接触面;如上下两填层填料粒径差异较大，需将垫层铺筑到分界面上。如渗水土连接非渗水土为相近两区段填层时，需从非渗水土路基层逐步过渡到渗水土路基层，10m为过渡最小长度，同时将4%人字横向排水坡设置到非渗水土层两侧。当渗水及非渗水土粒径差异过大，过渡时应选取中间级别粒径渗水土垫层，且对过渡段长度适当增加。要求两区段路堤接头位置，必须将搭接台阶预设到各填层端头位置。按照填料性质，准确确定填层虚铺厚度，具体分层虚铺厚度如表1所示。选取挖掘机进行填料挖装施工，按照施工现场实际情况，选取自卸汽车进行填料运输。为保证摊铺施工质量，按照车容量与分层虚铺厚度对自卸车卸土间距进行计算及确定。为确保边坡压实质量，填筑路堤时，需加宽路基两侧，长度可控制在40cm～50cm之间。

4．3摊铺平整

选取推土机在摊铺整平后进行初平施工，路肩压实时严禁出现滑坡问题。碾压机械可选用轻型压路机(6～8t)。为对填料虚铺厚度进行严格控制，需选取水准仪对此层虚铺厚度进行测量。按照测量结果通过平地机精平对其层厚进行有效控制。

4．4晾晒

因冰水堆积土具有极差透水性，且该地区降水较多，因此与最佳含水率相比，冰水堆积土填料含水率较大。当其含水率不在允许范围内时，填层在碾压施工环节极易出现“侧挤、橡皮土”等问题，导致填层压实难度较大。为解决以上问题，可将深沟挖设到取土场周围，以此达到水位下降的目的。也可向路堤位置运送冰水堆积土，进行摊铺晾晒处理。如土层已碾压施工，则可选取松土器拉松，翻拌晾晒。

4．5碾压夯实

于路堤压实效果而言，压实机、碾压速度、碾压顺序及碾压遍数影响较大。具体内容如下:(1)合理选择压实机械。第一，粘土具有良好粘结性，及较大的内摩阻力，但其含水量较大。因此施工可选取轮胎式压路机施工，能够提供较大作用力及有效作用时间，为空气及多余水分的排除极为有利，是基层密实度提高的可靠保障;第二，较薄铺层情况下，压路机可采取超重型静压式机械，并通过低速进行碾压施工。(2)碾压顺序。直线地段:按照“两侧—中间，慢速—快速，静压—振动”顺序施工;曲线地段:按照“曲线内侧—外侧，慢速—快速，静压—振动”顺序施工。(3)碾压遍数。根据填筑试验进行压实遍数的准确确定。通常情况下，冰水堆积土可按照18t压路机进行2遍静压，随后选取18t以上振动压路机进行4～6遍碾压施工。(4)碾压速度。在对施工技术要求及经济性等条件综合考虑的基础上，对本工程碾压速度进行确定，要求每小时速度控制在3km～6km之间。

5结语

综上所述，伴随改革开放的不断深化，我国公路工程建设规模逐步扩大。为更好地提升工程建设质量，必须将新技术、新工艺及新材料广泛应用于工程建设。高速公路因其自身原因，修建地形地质情况极为复杂。冰水堆积土路基填筑施工作为高速公路施工的主要内容，选取合理的施工方案，提高施工技术水平，规范施工工艺，对工程建设整体质量提升极为关键。

参考文献:

［1］王献礼，张永双，曲永新，等．基于数字图像处理技术的冰川堆积物粒度分析———以川西贡嘎山冰川堆积物为例［J］．地质通报，202_，(Z1)．

［2］李楠，乐雅高速公路冰水堆积土路基填筑工艺及变形研究［J］．长安大学学报，202_，(04)．

［3］张杰，冰水堆积物填料工程特性室内研究［J］．铁道建筑，202_，(07)．08

第四篇：干砌石护坡施工工艺

干砌护坡工程

1.施工工艺流程

块石护坡施工工艺流程图

2.砌筑选材

干砌石石块应选用材质应坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质。块石应大致方正，上下面大致平整，无尖角，石料的尖锐边角应凿去。所有垂直于外露面的镶面石的表面凹陷深度不得大于20mm。石料最小尺寸不宜小于50cm。一般长条形丁向砌筑，不得顺长使用。砌筑石料的物理力学性质应符合下表的规定：

块石护坡和大块石抛填质量检查项目与标准

3.砌筑要求 3.1砌石的基本要求

平整：砌体的外露面应平顺和整齐。要求块石大面朝外，其外缘与设计坝坡线误差不超过±10cm。稳定：石块的安置必须自身稳定。

密实：砌体以大石为主，选型配砌，必要时可以小石搭配，干砌石应相互卡紧。

错缝：同一砌层内相邻的及上下相邻的砌石应错缝。3.2 块石砌筑应符合下列要求

⑴坡面应有均匀的颜色和外观，不要求加水和碾压。下游坡面块石护坡应随坝体上升逐层砌筑。

⑵干砌石砌体铺砌前，应将地基平整夯实。坡面修整平顺；大块石抛填前，将基础表面浮渣清理干净并夯实处理，分层抛填；

⑶砌石应垫稳填实，与周边砌石靠紧，严禁架空； ⑷坡面上的干砌石砌筑，以一层与一层错缝锁结方式铺砌。护坡表面砌缝的宽度不应大25mm，砌石边缘应顺直、整齐牢固，严禁出现通缝、叠砌和浮塞，抛填大块石表面应人工修面，表面质量标准同坝后块石护坡；

⑸砌体外露面的坡顶和侧边，应选用较整齐的石块砌筑平整。

⑹不得在外露面用块石砌筑，而中间以小石填心；不得在砌筑层面以小块石、片石找平；护坡顶应以大石块压顶； ⑺为使沿石块的全长有坚实支承，所有前后的明缝均应用小片石料填塞紧密。

⑻应由低向高逐步铺砌，要嵌紧、整平，铺砌厚度应达到设计要求； 4.检定标准

坝后块石护坡单元工程质量评定标准应符合以下规定： 合格标准：检查项目达到标准，检测项目合格率不小于70％。优良标准：检查项目达到标准，检测项目合格率不小于90％。2 干砌石的质量要求

（1）块石料应质地坚硬，无裂痕的新鲜花岗岩，表面色泽均匀。块石要求上下两面大致平行且平整，形状大致方正，宽度为厚度的1~1.5倍，长度为厚度的1.5~3倍。

（2）干砌石砌体铺筑前，应按设计图纸要求先铺设垫层或反滤层，垫层或反滤层与干砌石铺砌层配合砌筑，随铺随砌。

（3）干砌石护坡铺筑须自底部向上进行，错缝竖砌，原则上要求单层砌筑，坡脚与封边均应使用较大块石料。

（4）砌石与岸坡接触处，应开挖成适合块石形状，使块石与岸坡结合紧密，护坡面砌缝的宽度不应大于25㎜，砌石边缘应顺直，整齐牢固，砌体外露面的坡顶和侧边，应选用较整齐的石块砌筑平整。（5）为使砌石块的全长有坚实支撑，所以有前后的明缝均用小片石料填塞密实。

（6）坝坡块石护坡的砌筑应做到：认真挂线，自下而上，错缝竖砌，紧靠密实，塞垫稳固，大块封边，表面平整。

（7）砌筑表面要求平整，相邻块石之间高差最大不应超过5㎝，且不得有递增或递减现象，表面不得有明显的凹凸不平。

（8）上、下游护坡砌筑时，新旧护坡应紧密结合，交接处不得形成明显的分界线。

3干砌石容易出现的质量问题

干砌石的施工虽工序简单，但质量控制难度大，容易出现的质量问题的点多、面广。容易出现的质量问题有：

（1）石料质量达不到要求，石料形状不规则，砌筑不能够成面，鹅卵石料严禁使用。

（2）建基面的平整度决定着干砌石结构的平整度，建基面平整度达不到设计及规范要求是存在质量问题之一。

（3）干砌石结构中块石之间缝隙过大，甚至产生空洞。（4）块石砌筑表面凹凸不平，平整度不符合要求。（5）反滤料或垫层铺筑不规范，不均匀，铺筑不到位。（6）干砌石块石松动，不牢固，块石不紧密。（7）块石大小搭配不均，小石集中，外观质量差。（8）浮石砌筑，砌石厚度不合要求。（9）新旧石料混用，颜色不一致，不美观。（10）使用风化石料，影响干砌石结构质量。4解决干砌石质量问题的主要措施

（1）块石原材质量是干砌石质量的基础，严把石料进货关。干砌石施工前要由甲方、监理、施工三方联合对石料场进行考察，对石料的形状，硬度，颜色等进行综合考察，货比三家后，选定质量合格的石料场作为货源。

（2）做好砌石人员的选配工作。干砌石结构工序较为简单，人们往往认为只要有力气就能从事干砌石的施工，这种认识是严重错误的，是对干砌石施工的一种误解。要使干砌石砌体施工达到质量要求，如果没有多年砌石施工经验是难以完成的。在进行干砌石结构施工前，要选定试验块，考察工人的砌石操作能力，根据考察情况，组成一支有经验、负责任、会操作的砌石队伍。

（3）相互交流学习。今年卢龙县15座小型水库除险加固工程中，每座水库干砌石项目均是重点，这就给干砌石施工提供了很好的交流平台。对未开始进行干砌石施工的水库工程项目，组织施工人员到正在施工的工程项目学习取经。并认真总结容易出现的质量问题，研究制订避免质量问题的办法，不断提高操作能力，保证干砌石质量。（4）加大质量抽查力度。干砌石一块或几块石料的砌筑，就会影响干砌石结构的整体质量，当大面积干砌石砌筑完成后，再进行检查，拆除难度大，工人情绪受影响，干砌石质量检查及时性非常重要。所以，必须加大质量检查力度，要做到全过程的质量检查，及时发现问题，及时改正，对不合格的干砌石立即拆除，不留隐患。

（5）做好测量工作，从干砌石建基面施工到干砌石结构砌筑，全过程跟踪测量，目测、靠尺、仪器要同时进行，及时检查干砌石平整度。（6）做好施工组织安排。干砌石施工看似施工组织非常简单，其实科学合理的施工组织安排对工程质量、进度、投资影响很大。首先，在干砌石施工前，要按设计要求铺筑反滤料或垫层，反滤料或垫层完成后再进行干砌石砌筑，往往因反滤料或垫层厚度小使干砌石沉陷，反滤料或垫层厚度过厚干砌石不稳定，增加干砌石施工难度；其次，进料要有序，先进反滤料，后进石料，进料要合理安排，讲究进料顺序，有的石料和反滤料混在一起，质量不能得到保证，工人也无法施工；第三，石料尽量堆放在施工现场，减少工人施工场地搬运工作量，如果施工场地工人搬运石料工作量大，会影响工人的体力，也势必影响干砌石质量。

5干砌石施工质量控制的细节

（1）需配备必要的工具，小锤、大锤、钎子等工具要备齐。大锤将大石分块，以使石料符合结构要求的尺寸和形状。在砌筑过程中，用小锤敲掉块石不规则的棱角，以保证块石砌筑紧凑。

（2）用钢线在纵横两个方向挂工程线，钢线挂紧、不松动、不下垂，给砌石工人一个标准的砌石结构线。（3）干砌石护坡等结构要横向分块，宽度不宜大于5㎝，合理安排每一个砌石工人工作面，这样砌石工人自身能够及时控制砌石平整度。

（4）砌石过程块石之间难免有空隙，要利用小石塞缝，并用大石将小石卡紧，这样既避免了块石之间过大缝隙，又使块石不松动。（5）砌石过程中，控制较小块石集中砌筑的现象，大、小块石均匀分布砌筑，这样既牢固又美观。

（6）排水棱体及护坡坡脚砌筑前，要在地基处开挖0.5m左右的基槽，将第一层块石埋入地基中，并挂工程线检查是否顺直，以保证砌石体的稳定性。

（7）变坡线砌筑时，先砌筑第一层块石，检查是否顺直，再进行第二层砌筑，以保证砌石体外观质量。

（8）石料中难免有一部分厚度达不到要求的块石，将块石竖向砌筑，以保证砌石体的结构厚度。

（9）根据干砌石结构及地形情况，制定合理的承包费用，要保证砌石工人合理的工资。

由于石料的不规则性以及干砌石结构自身特点，干砌石施工质量控制一直是人们头疼的一件事，但只要我们端正工作态度，抓住质量控制要点，实行科学的施工方法，认真进行质量检查，及时整改质量问题，干砌石结构会以美观，亮丽的形象呈现在我们前面的。

第五篇：铁路路基工程施工工艺及处理方法研究论文

1铁路路基的施工工艺要点

施工前要做好准备工作，将路基范围内30cm的耕植土、杂填土、垃圾土等加以清除，等施工完工后再对边坡进行回填。在进行完清理后，要对填筑的路段进行碾压，让紧实度和密度可以满足规定要求。对于特殊路段如过湿地基、填挖交界及低填路基等，必须符合实际现场情况开展有效处理[1]。

1.1土方开挖施工

在对土方进行开挖的时候，要采取自上而下的方式，依照图纸开展，避免乱挖超挖等现象的出现。在开挖前要确定路床顶高，并通过实验的方法来确定下沉量，以保证在路床下的30cm处的压实度在96%以上。雨天情况下不能进行土方挖掘，并保证符合规定及要求。

1.2石方开挖施工

石方的开挖一定要从实际施工情况出发，根据地形及环境采取合理的爆破；在边坡的2m范围内，要采用光面进行爆破的控制，以确保边坡岩没有松动。进行的爆破一定要经过严密的实验，确认参数基础上对设计进行精确，以确保爆破的最终质量。利用爆破为石方开发奠定基础工作，并依照图纸的要求，严格控制开挖情况。符合路基填筑的爆破石方，可直接用于路基的填筑。开挖后大型石料多的情况下，应采取集中破碎方法，对颗粒进行二次破碎，以满足填筑立方的粒径要求。对于石料在现场采取的破碎要严格禁止。

1.3深挖路堑施工

排水设施是现场施工的关键工作，应在开挖前就做好准备。堑顶截水沟要实现顺利排水，就要依靠山体沟帮来强化与山体的紧密，减少并避免地表水的冲刷作用。路堑边坡的施工一定要依照图纸开展，路基在开挖后要遵从“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”原则推进开展。运碴与挖掘是两项密切相关工作，必须做好合理安排、妥善开展、互不影响，保证整体挖掘的顺利推进。

1.4深挖路堑边坡防护

对路堑进行深度挖掘，首先要对边坡给与充分的重视和稳定，并按照设计要求进行坡度施工。对于高度大或特殊的边坡，一定要在施工时对路堑边坡开展合理的观测。对于每段边坡的开挖，一定要及时和合理，在确认无需变更后才可进行防护工程及开挖。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡段在稳固石块中作观测标记代替观测桩。观测桩测量用光电测距仪和水平仪进行。

2铁路路基施工工艺控制

2.1精确并选择路基填料

填料中必须对最大颗粒的直径进行严格的要求和选择，并严格控制表层颗粒的情况，以确保施工的最终质量。基床的材料选择必须满足施工质量的基本要求，对存在质量问题的材料一定要及时处理，并对级别低的填料采取加固的处理。路堤填充必须保证是同等材料，这样才能保证不会因为颗粒导致的质量问题出现，确保整体的施工质量。

2.2对铁路基底进行强化处理

如果路基是松土或耕地，应采取合理的翻挖，并分层予以填充。如若经过池塘、沼泽等软地基，应采取合理的措施，对地基加以稳固等，一般采取的措施有：排水晾干、抛填土石、去除污泥等。

2.3做好路基填充及压实

路基的压实一般采用的是震动压路机协助开展，吨位数要符合标准要求，首先要平压之后进行震压，速度上也要掌握从慢到快的原则，采取先轻后重进行压实。压实宽度大于等于之前的设计值和旁坡的稳定值，要以铁路两侧的加宽度为主。同时还要注意，在进行填筑时，每隔三层就应对中线开展一次恢复。

2.4强化并保证路基基床的质量

采取多种措施强化、控制路基的填筑质量，并逐层进行压实和水量检验，以保证每层都符合标准质量的要求。基床要选择棱角清晰的类型，平整度、坡度一定要符合标准要求。边防工作一定要把握好稳定性，符合防护的要求，防护层、土石边坡面一定要保证严实性，绝不容许有任何的空隙出现。对设置了垫层的坡面，一定要垫、砌同步。

3铁路路基工程的主要处理方法

3.1基坑开挖方法

在铁路路基工程施工过程中，对基坑支护开挖施工提出的技术要求要更高。工程项目技术管理人员应该根据涵洞基坑支护经验深入调查整个现场情况，可采取分级开挖的方法来强化坑壁的稳定。

3.2解决路基不均匀沉降问题的方法

施工问题没有得到及时处理，所使用的路基填充料粒径方面存在着差异，以及填充料填筑后没有压实等问题的出现，都要予以充分的重视。3.3混凝土工程应对方法①混凝土必须在施工前进行详细的检查，确认模板的清洁度。②混凝土振捣应采用插入式的振捣器，以确保振捣的充实和紧密，并要注意插入要快、拔出要慢。混凝土不下沉、不冒泡、表面平坦是最主要的密实标志。③在施工时，应按照施工进度来振捣混凝土，并按照一定厚度、顺序和方向对混凝土分层浇筑。

参考文献:

[1]朱孟会.铁路路基工程施工现场管理探析[J].现代商贸工业，202_，（3）：275-276.