第一篇：GIS管道线路优化设计平台论文
中国石油集团工程设计有限责任公司华北分公司勘察事业部室，河北任丘 062552
[摘要]近年来，GIS已经渗透到很多行业中，并取得骄人的业绩。“GIS线路优化设计”这一研究课题就是专门针对此方面开展的研究工作。它的应用主要是GIS结合线路设计、测量的一次改革。本文对GIS线路优化设计平台作了相关介绍。
【关键词】GIS：RS：GPS;航空摄影测量;数字高程模型;数据矢量化
O引言
CIS(Ceography Information System，地理信息系统)，是融合计算机图形和数据库于一体，用来存储和处理空间信息的高新技术，它把地理位置和相关属性有机地结合起来，根据用户的需要将空间信息及其属性信息准确真实、图文并茂地输出给用户，满足城市建设、企业管理、居民生活对空间信息的要求，借助其独有的空间分析功能和可视化表达功能，进行各种辅助决策。
近年来，随着GIS的发展，它已经渗透到很多行业中，并取得骄人业绩。我院也逐渐开始重视GIS技术的开发与研究。今年的技术课题“CIS线路优化设计”就是专门针对此方面的开展的研究工作。它的应用主要CIS结合线路设计、测量的一次改革。本文对CIS线路优化平台的初步设想进行论述。
1总体策划
1.1 GIS线路优化设计平台基本功能
GIS线路优化设计平台的基本功能主要是针对线路选线、定线来设计的。
1.1.1基础数据库的建立
资料的获得：设计选线初期，通常要搜集一些地图资料，主要从国家或当地测绘部门获得。初期这些资料的情况直接影响到后期选线的效率，建议选取较新的资料。
数据库的建立：这一过程主要是进行图纸的扫描矢量化、拼接、坐标校正、剪切等工作。最终导入GIS平台，实现浏览、缩放、旋转等基本功能。
需要注意的是初期资料的年代新旧问题，通常比较年代较老的地形图资料不能真实反应线路的实际情况，需要实际踏勘，但资料成本较低。如果能够获得较新的遥感航测资料，那我们就可以减少现场踏勘工作，但成本较高。另外，可以从Google Earth上获取一些资料。
1.1.2自动选线功能
自动选线功能是此平台的最主要的部分。此功能的开发需要线路设计、测量、专业编程3个专业的人员共同协助完成。自动选线功能主要是根据设计人员在图上选取的两个点，可以自动绘出线路的走向。由于前期资料的新旧，可能初次绘出的线路不符合设计的要求，例如：有可能出现线路穿居民区、或是线路穿过一些重点保护区等现象。因此，我们还会设计相关的辅助功能，可以通过人工修改，将线路上主要的地物展绘到电子地图上，然后再重新绘出线路走向。这个过程需要反复进行，直到符合设计人员要求。
1.1.3线路选线的细化、优化功能
经过上面的自动选线，基本的线路的走向可以确立，但是在好多细节还不能满足设计要求，例如线路出现小于900转角，线路的穿越角度不能保证垂直等等。所以考虑这方面的需要，我们会设计出细化、优化的功能。通过菜单功能，来实现线路的局部改变，直至符合规范。下面用一个例子来说明线路优化话的效果。例如，某公路穿越，初次选线后走向如下(图1)：公路穿线路走向
图1线路优化前
图1自动选线后穿越公路的位置不合适，经过优化后，图2已经满足要求。这只是一个小例子，线路需要优化的地方还很多，这些都需要设计人员提出宝贵意见。
1.1.4三维浏览功能
根据选好的线路，可以利用三维浏览的工具，来给大家展示沿线路的走势。但是浏览效果的好坏，一定程度上取决于前期资料的完备情况。利用较好的数字高程模型(DEM)与正射影像图叠加，能够很好的满足三维浏览的要求。如果DEM或是影像图不完备，那么会使浏览的效果打折扣。
1.2 GIS线路优化设计平台基本流程
图3流程图
2方案实施
2.1课曩硬件与相关专业人才需求情况
此课题需要大量的硬件与软件。软件重要包括：SuperMap的桌面化软件与组件化工具、AutoCAD软件，vc++与VB编程软件等。硬件主要包括：台式机、打印机、扫描仪等人才需要包括：GIS专业人员、线路设计人员、测绘专业人员、编程人员。
2.2方案实施计期方案实施分以下几个部分：
1)方案前期准备阶段：人才、设备的引进。时间计划的制定：
2)方案的启动阶段：制定课题的主要功能，与预计完成后的效果;
3)课题开发阶段：各专业人员共同协助，攻克难题。开发出基本功能;
4)试运行与调试阶段：通过一些数据，进一步调试课题的功能，以满足设计需要;
5)后期管理阶段：基本已实现课题的功能，需要进一步在实践中找出不足之处，并对之调试。最终封装课题主程序，基本完成开发工作。
3结论
CIS技术已经活跃在众多行业，技术改革迫在眉睫，项目在实施的各个阶段会遇到各种难题，在各专业人员的精诚合作下，将攻克各个难题。
参考文献
【1】GIS应用新趋势.【2] GIS技术创新战略实施方法
第二篇：三相GIS母线优化设计论文
1电磁场仿真分析
1.1参数设置
本文分析母线导体通入50Hz交流电所产生的磁场情况．在分析的物理几何模型中有空气区、导磁区、导电区、永磁区等一种或多种材料，每一种材料区都必须输入相对应的材料特性．本文主要考虑磁场强度、电流密度、能量损耗等，故只需给材料区域定义磁导率及电阻率．各材料区域对应的材料号、磁导率及电阻率．格智能划分工具中能够自动生成网格，且网格单元尺寸越小，网格划分越细致，程序运行时间越长．这种方式适用于模型相对小，且各部分网格精确度要求一样的模型中．本文主要观察导电杆的电磁场分布等参数，若采用智能划分会使不必细致的部位过于细致，使程序运行时间过长，甚至无法运行．因此，使用智能剖分方式和尺寸控制方式划分网格．首先通过智能剖分将导电杆与其他部分剖分为两部分，接着使用尺寸控制方式分别设置两部分的尺寸，将导电杆的网格划分单元设置为1mm，其他部分按照ANSYS默认的网格划分尺寸进行划分，从而将导电杆部分划分密度相对细致，其余部分划分密度相对粗糙
1.2结果与分析
母线外壳上有少许电流流过，而导电杆上的电流密度则呈现出不同的分布趋势，导电杆表面的电流分布较导电杆内侧的电流分布略密集一些．单独分析导电杆上的电流密度分布情况，导电杆电流密度矢量图．图中不同颜色表示不同电流密度大小，蓝色最小，红色最大．可以看出，550kV三相GIS母线导电杆上的电流密度在导电杆外侧分布较密集，约为1.67×106A/m2;在导电杆内侧电流密度分布较稀疏，最小值约为9.85×105A/m2，说明电流密度分布呈现了集肤效应．假设电流在导电杆上是均匀分布的，则平均电流密度JS=I/S，其中I=2828A，S=π(0．042－0．032)m2，理论计算结果为1．29×107A/m2．与仿真结果对比可以得出导电杆外侧电流密度大于平均电流密度，而导电杆内侧电流密度小于平均电流密度，同样说明电流密度分布呈现了集肤效应，这与理论相符合．
2温度场分析
2.1结果与分析
研究实体模型的温升状况，只需要观察温度分布效果，因此只需查看模型的温度分布效果图．首先将环境温度设置为恒定温度20℃，且设置空气外表面作为绝热边界20℃，得到整体温度分布均匀分布的热量使整体温度呈现对称的分布，且温度集中分布在导电杆周围．主要原因是导电杆是电流分布最集中的部位，因此产生的热量较多，散热也较慢，而壳体与周围电流分布较稀疏，所以温度不是很高．整体最高温度约为92℃，则温升为72℃，符合行业内规定的温升要求(＜115℃)．导电杆内侧温度比外侧略微高1～2℃左右．主要原因是由于母线运行在三相对称电流情况下时，电流密度呈现集肤效应，从而使温度分布也遵循一样的分布规律，即电流密度大的区域温度较高，电流密度小的区域温度较低．为了进一步证明集肤效应对温度分布的影响，单独分析550kV三相GIS母线壳体的温度分布，壳体温度靠近导电杆部位温度较高，且整体温度呈现两头向中部逐渐变低的现象．造成该现象的主要原因是由于流过导电杆的电流的的集肤效应使靠近导电杆的壳体部位温度受到较大影响，从而导致靠近导电杆部位温度较高
2.2电磁场与温度场分析对比
根据电磁场仿真结果可以看出，电流的集肤效应导致导体内部电流分布不均匀，电流靠近导体表面流动且电流密度集中在导体的外表面上．此外，电流密度的分布呈现左右对称．由此设想550kV三相GIS母线整体的温度分布应该是左右对称结构．但是垂直结构上由于受到重力加速度及气体热运动的影响，会使热空气上升而冷空气下降，导致下部散热快上部散热慢，从而使母线结构上部温度比下部温度高．当然导电杆仍然会由于集肤效应的影响，而使外侧温度略高于内侧温度，但是B相导电杆的温度会比A、C相略高，从而使壳体最高温度对应于B相位置．为了验证仿真结果与分析，对550kV三相GIS母线进行了温升试验．在环境温度下，用调压变压器和大电流变压器组成试验回路，给三相GIS母线供给所需的工作电流，并使用铜—康铜热电偶温度测试法测量母线模块的温度．在分别通入2000A，2200A的电流时，测量母线模块不同位置的温度变化．试验表明，在环境温度为20℃时，A相温升为59.7℃，B相温升为58.7℃，C相为62.3℃，B相导电杆的温度比A、C相低，与仿真结果有一定的差异．通过将仿真结果与试验数据进行对比分析，可以看出两者存在一定的误差．造成该误差的原因，首先是在仿真分析中，将环境温度设置在恒定温度20℃，而在试验中环境温度并不会一直稳定在20℃;其次是在做温度场仿真分析时，没有考虑风速对温度的影响，从而使仿真结果比试验所测温升略高．但是仿真结果中导电杆的温度分布规律及整体的温度范围与温度场分析理论上相符合，说明使用ANSYS有限元分析软件对550kV三相GIS母线进行温度场分析是有效的．
3优化设计
影响550kV三相GIS母线温升的因素有许多，比如导电杆的横截面积、封闭母线的金属外壳厚度都会对母线的散热造成一定的影响，母线的材质会影响母线的电阻值，进而影响温升．以母线外壳厚度作为优化参数．在尺寸设置中选择母线外壳厚度作为分析对象，添加优化模块，设置待优化的参数和优化范围，得出优化结果，当母线外壳外径为0.258m(即外壳厚度为8mm)时，导电杆的温度为87.57℃，而当外壳厚度大于8mm(即外壳外径大于0.258m)时，导电杆温度有所上升，当外壳厚度小于8mm(即外壳外径小于0.258m)的时，导电杆的温度有所减少．以导电杆横截面积作为优化参数，随着导电杆的半径增加，导电杆的温升逐渐降低．根据Ｒ=l/s，增大导电杆半径，即增大导电杆的横截面积，降低了母线电阻值，加大自然对流换热空间，使得大电流流过母线的时候的发热减少，加快其散热，因此母线温升也就随之减少．母线整体温度场（铜合金）Fig.6Overalltemperaturefieldofthebus(copperalloy)可以看出母线的温升有了明显的降低．铜的电阻率比铝小，用铜材料制作母线，因其电阻较铝制的小，根据发热公式P=I2Ｒ可以知道，其发热损耗也将比铝制母线的发热损耗小．
4结论
1)基于电磁学理论，建立550kV三相GIS母线三维电磁场有限元模型，施加对称三相电流，进行求解分析电流密度．结果表明，550kV三相GIS母线的电流密度分布呈现明显的集肤效应．
2)根据热力学理论，建立550kV三相GIS母线三维稳态有限元模型，施加平均分布的能量，求解观察温度分布．结果表明，平均分布的能量使母线导电杆温度内侧比外侧略高2℃．壳体上靠近导电杆部位温度较高．
3)分别对母线的外壳厚度，母线截面积以及母线材料进行优化，得出最优结果，为三相GIS母线的优化设计提供了新思。
第三篇：01基于GIS城市公交线网优化设计
前言
1.相关概念（论文中将涉及到得主要概念）
1.1地理信息系统，是一种决策支持系统，它具有信息系统的各种特点。地理信息系统可以为决策者提供相关的、多源的、多类型的、多尺度的空间信息，具有数据采集、存储和管理、空间数据分析、空间信息推导、结果可视化表达和辅助决策的功能。中的地理要素按照坐标系统进行空间定位，使具有时序性、多维性、区域性特征的空间要素能够进行复合和分解，将隐含信息进行显示表达，支持空间问题的处理与决策。地理信息系统是描述、存储、分析和输出空间信息的理论和方法的一门交叉学科。从技术角度讲，地理信息系统是以地理空间数据库为基础，采用地理模型分析方法，适时提供多种空间的和动态的地理信息，为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。
1.2空间数据库，是一种应用于地理空间数据处理与信息分析领域的具有工程性质的数据库，它所管理的对象主要是地理空间数据。在的应用软件中，具有地理特性的信息是分层管理和存储的，利用层的概念来存储、管理、分析不同的地物，并把不同层的地物相互叠加，进行显示和分析。每一图层放有特征相同或相近的地理对象，并且有一个数据库表与之对应，图层中每一对象与数据库表中的一条记录相对应，这种关系是一一对应且是唯一的。在本文中，我们把需要研究的公交区域划分为个大层，分别是交通小区层、城市道路网络层、步行网络层、公交线路层和公交站点层。在每个图层中的地物不仅具有属性特征，更具有空间特征。将空间特征与属性信息相关联生成公交
空间数据库。公交空间数据库的建立，可以对公交信息进行查询，显示，检索和分析，是进行公交线网优化设计的基础。
2.研究进展（主要从时间序列叙述该研究的进展）
2.1国外研究进展
第一阶段是从二战后到60年代初，主要采用人工定线法，这种方法又分为两种形式一种是自然演变法，随着城市规模的扩大，公交线路的布设依据居民的反应和公交公司的观察另一种是权威定线法户法，公交线网的布设通过权威结构的评分或者专家的知识和经验来确定。
第二阶段是从60年代到80年代，首次将乘客的舒适程度和出行时间作为公交网络的规划的指标，同时建立了相应的公交线网优化模型。
第三阶段是从80年代至今，这一时期是公交线网的繁荣时期，计算机技术的普遍应用，使得线网规划研究与计算机技术相结合。
2.2国内研究进展
国内关于公共交通规划研究起步较晚，其研究是从上世纪八十年代开始的。随着我国经济的发展，城市化进程的加快，以及公交优先的政策的提出，公共交通规划和公交线网的优化的研究受到政府和专家的重视，发展较快。早期的代表主要有杨兆升等提出了在公交网络总长一定的条件下，将公交分配到出行路径上，得到公交客运量最小的方案。张启人等人以长沙市公交线网优化为研究对象，提出了以直达公交乘客量最大为目标，以线路重复系数、线路长度等为优化约束
条件的公交线网优化模型。刘清等人提出了基于人工智能的广义算法，以乘客总交通时间、客流直达率为目标，确立目标估计函数，采用启发式搜索技术，从每对端点搜索出满足条件的备选路线，以此为基础按二进制理论优化组合成优化网络。张国伍等人考虑了公交线网的特性，采用了扩展算法，提出了多条公交线网最短路径算法。
3.主要研究方法（叙述该研究的主要方法及方法的适应性：范围、时间性、数据的可获得程度，精确性）
本研究通过应用地理信息系统技术为主要研究工具，分析居民出行特点，建立公交线网基础数据库，研究基于的公交需求模型，提出一种在GIS环境下的公交线网优化设计方法；本研究以为主要研究工具，研究城市公交线网优化设计问题，属于不同学科的交叉领域。通过实地调查济南市目前的公共交通状况和特点、道路交通基础设施情况和客流分布的情况，提出目前存在的主要问题，并且给出相关对策。
①公交基础数据收集：公交基础数据可分为四大类公交网络数据、公交客流数据、公交行车数据和其他数据。
②数字地图的获取：直接获取方式包括直接从同一城市的相关规划成果中获取数字地图和直接从国家基础地理信息数据库中获取该城市的数字地图，间接获取方式包括数字化地图、数字化地形图、解析遥感数据等方式
4.展望（该方面的研究将有哪些方面的可深入的方向）
GIS技术具有强大的空间分析功能，利用技术能提高公交线网
优化的水平，但要使基于的GIS公交线网优化设计得到推广和应用，以下问题有待进一步解决：
①基于GIS的公交实体数据模型没有统一的标准，有待于进一步研究。
②基于GIS的公交需求预测模型还没有完善，需要开发适用于技术的公交需求预测模型，进一步提高公交线网优化的水平。
③许多城市的不同部门都建立了相应的系统，但数据资源并不共享，造成了数据资源开发和管理的浪费，政府部门专门的技术力量，实现数据资源的共享。
5.总结
建立数字化的城市道路网是进行公交线网优化的基础。
公交线网优化的目标：公交线网优化的目标可以概括为两个方面一方面是提高公交运营的效率，为更多的乘客服务，使公交系统收益提高另一方面是降低公交运营成本，使公交运营费用降低。
公交线网的优化方法较多，但各种优化方法均有其优缺点，一种被广泛接受的公交线网优化实用方法还有待进一步研究。城市公交线网优化布局时，大部分数据信息都同空间地理位置密切相关，且需要考虑众多的因素，各项关键技术的决策过程也大多同空间地理位置相关。例如公交线网布设、公交站点设置、人口分布、交通小区划分等与空间位置密切相关的信息。随着规划优化工作的进行，作为中间结果或优化成果的新的数据会不断产生，数据、图纸的种类和数量会不断增加，传统的数据管理模式会更加困难。交通规划人员很难综合、定量地考虑各个空间因素的影响，不能够对空间关系进行分析和有效的决策，需要引入一种能够进行空间分析决策的技术。技术的发展注重于对空间决策的支持，的空间分析与决策功能是其区别于其他信息系统的重要特征。在这种情况下，在城市公交线网优化设计中引入技术成为一种必然。而且在我国城市相关领域中的应用，为技术在公共交通中的应用提供了较好的数据支持。在我国相当一部分城市中是，为加强城市规划管理工作的需要，技术在城市规划部门都有一些应用。在公交线网优化中采用，为利用城市规划、市政管理等部门的基础设施资料提供了技术上的可行性。
发达国家广泛应用技术于公共交通的规划与管理中。洛杉矶都市交通委员会研究建立了企业级的公交系统，服务于交通规划、运营计划、运营管理以及效益评价。加拿大艾伯塔省的卡尔加里市也在建立企业级的系统。美联邦公共交通管理局还专门发布了《适用于公共交通规划和管理的应用系统国家规范》，通过规范公交数据，以推动技术在公共交通中的应用。
从国内的发展需求和国外的发展趋势可以看出，需要尽快研究适合我国的基于的公交基础数据系统，使更好的应用于公共交通中。
第四篇：GIS在旅游线路设计中的应用(定稿)[范文模版]
绪 论
1.1 研究背景
作为朝阳型的世界第一大产业，旅游业越来越受到人们的亲睐，数十年来全球旅游业实现了持续发展。来自世贸组织的预测，在21世纪初中国将成为世界上最大的旅游国。而到202_年，中国入境旅游的人数就将达1.37亿人次，对如此巨大的旅游流的研究也显得具有极大的紧迫性和必要性。其实科技的不断发展，也使得地理学研究的各个方面都需要有新技术融入，尤其是如此蓬勃的旅游业。旅游流研究中海量的数据反映出的丰富信息以及各景区景点间的联系和动态变化资料需要GIS技术的支撑和协调。建立一个专门研究中国旅游景区整体规划的地理信息系统能从定量、动态等方面进行综合分析处理，把各种地理信息数据转换成支持决策的科学根据。
人类用来纪录各种空间现象的主要工具之一，地图对于人类的生产生活实在是不可忽视。经过长时间的经验累积，人类都是按照惯用的使用方法及使用型态来使用地图；不再是用纸张来而是电子讯号来传递信息的电子地图，有着许多传统地图无法达到的优势，例如：查询分析，路径规划等。再次基础上结合计算机的发展，地理信息系统（GIS）即应运而生。
虽然早在50年前加拿大地理信息系统（CGIS）就已经开始运作，但在早期，其主要的工作平台也都是价钱昂贵的工作站计算机，极高的软硬件价位也使得小老百姓望而却步，只有政府或大型研究机构才能负担，这使得多年来GIS始终定位在专业用途上；就连操作人员，也必须经过多年训练的专业人才才能胜任各项工作。可叹的是近十年来的发展，使用者计算机接口及软硬件功能的进步使得地理信息系统已经可以很方便地在个人计算机上安装，经过短期训练的人员也可以加以操作。
1.2 国内外研究现状
信息技术在第一届信息技术与旅游国际会议上被认为是现代旅游业发展与提高竞争力的一个决定性的因素。例如分布式旅游目的地数据库会对旅游产生现实旅游无法匹敌的影响；要将旅游产品的电子化和全球化作为旅游营销的重要手段；相对于传统导游，日益发展的电子导游使旅游者拥有了更多的决策选择。这些时代性的变革促使旅游理论研究更加迅速得加以完善。GIS作为信息技术的重要组成部分，在旅游上的应用显得水到渠成，无论是旅游路线的选择、旅游流的空间分布，还是旅游资源的保护、旅游规划等都在GIS的辅助下变得方便严谨。不仅如此，GIS在其它领域的应用中所取得的成就和经验也能对旅游地理信息系统(TGIS)的发展起到一定的推动作用。独特的旅游资源对旅游业的发展固然重要，但更重要的是相关优质服务的宣传。一个好的区域旅游形象包装对旅游宣传至关重要，只有通过多种形式和不同渠道的宣传，旅游资源的知名度才能得以提高，从而打造优秀旅游单位的品牌。要实现此目的，需要综合分析游客的吃、住、行、玩、购物等活动，这样大量的信息只有借助先进的计算机技术、数据库技术和空间分析技术建立的旅游地理信息系统来处理，实现旅游业的数字化。
1.2.1 国内研究现状
GIS在一个国家内的应用和普及，其实是一个技术传播的过程，即GIS技术从无到有，从少到多，从少数部门到多个部门，最终普及到一定的组织管理、科学研究和社会活动中。GIS在早期应用中比较容易失败，政府在GIS应用中扮演重要的作用。其在发展中国家的应用基本上是一个技术积累和跟随过程，在实施和应用的过程中受到制度和组织管理的影响很大。同时，GIS在具体行业内的实现和应用是一个复杂的技术转移的过程，将技术融入组织管理的过程，具有一定的难度。这就使得多数的GIS传播时主要关注GIS技术与组织管理间的关系。目前，我国的GIS在风景名胜区规划中的应用还局限于一些普通的地形建模、坡度坡向和水文分析等，在游路系统规划中的应用上只有少数学者针对这个领域做过一些研究和尝试性应用。运用GIS建立数字高程模型，在景区中寻找最佳线路的研究较少，这个领域的学者多数也以得到一个适合于案例的选线结果为目标，极少探讨出一种具有共性的旅游道路规划系统模型，也就是说GIS在风景名胜区的规划中的应用始终处于一种不成体系的状态，所以很难实现其普及应用。1.2.2 国外研究现状
本就比国内起步早很多的地理信息系统经过了40多年的发展，今天在国外特别是发达国家的应用普及程度更是远远超过国内目前的发展现状，各行各业的高层决策早己把GIS作为必不可少的有效管理和辅助性决策工具，只要涉及到复杂决策或者管理问题的领域几乎都会借助GIS平台解决。
1.3 理论介绍
本节会将论文中涉及到的基本理论加以介绍，为后面的操作提供一定的理论依据。1.3.1 地理信息系统
地理信息系统（Geographic Information System或 Geo－Information system，GIS）,有时也称为“地学信息系统”或“资源与环境信息系统”。它是管理和分析空间数据的应用工程技术，同时又是跨越地球科学、信息科学和空间科学的应用基础学科。GIS的技术系统由计算机硬件、软件和相关的方法过程所组成，用来支持空间数据的采集、管理、处理、分析、建模和显示，以便于解决复杂的规划和管理问题。
GIS技术包含了处理信息的各种高级功能，而它的基本功能却是数据的采集、管理、处理、分析和输出。GIS以这些基本功能为依托，通过利用空间分析技术、模型分析技术、网络技术、数据库和数据集成技术、二次开发环境等等，延伸出许多丰富多彩的系统应用功能，被广泛地应用到资源管理、区域规划等领域，以满足用户的广泛需求。
本文中应用较多的空间分析模块(Spatial Analyst)就是这样一个目前在规划设计领域有着巨大潜力的应用方向，规划师可以快速地从GIS数据中整理出规划所需的各种对象信息，只要拥有了地形、水文、植被分布、降雨量以及土壤分布类型等等，即可基于这些数据通过多种方式进行分析操作，包括距离制图、表面生成、三维空间分析、统计和重分类、栅格计算以及可视化建模等。(汤国安，杨听《 ArcGIS地理信息系统空间分析实验教程》202_)本论文中用到的主要分析如下:(1)表面分析
通过高程数据集或者数字高程模型(DEM)，即可获得一系列地形分析和仿真模拟结果，如等高线、坡度、坡向、地表起伏度、地面粗糙度、山体阴影等，可以更加客观地了解场地状况和山体的地形走势，并根据这些数据进一步得到合理、科学的决策。
(2)网络分析
网络分析是对地理网络(如交通网络)、城市基础设施网络(如各种网线、电缆线、给排水管网等)进行地理分析和模型化管理的过程，通过研究网络的状态、模拟和分析资源在网络栅格的流动和分配情况，实现对网络结构及其资源的优化问题。(汤国安，杨晰《 ArcGIS地理信息系统空间分析实验教程》202_)网络分析广泛应用于现实生活中一些涉及到网络拓扑性质的领域，它的分析理念是从运筹学的角度来统筹各个要素的运行，以达到使各个要素都能正常发挥作用，或每个虚拟的要素都可以达到预先设定的目标的目的，比如资源的分配问题、最佳路径的查找、查询匹配等等；随着GIS应用的推广，网络分析己经为人们的生活带来越来越多的便利，也使得其在GIS分析中占有着很重要的地位。1.3.2 数字高程模型（DEM）
数字高程模型（Digital Elevation Model，缩写DEM）是指在一定范围内规则格网点的平面坐标（X，Y）及其高程（Z）的数据集，它主要用来描述区域地貌形态的空间分布，通过等高线或相似立体模型进行数据采集（包括采样和量测），再进行数据内插而形成的。DEM是对地貌形态的虚拟表示，由它可派生出等高线、坡度图等信息，也可与DOM或其它专题数据叠加，用于与地形相关的分析应用，同时它本身也是制作DOM的基础数据。
DEM 的用途有很多，例如：在民用或军用的工程项目(如道路设计)中计算挖填土石方量；为武器的精确制导进行地形匹配；为军事目的提供地形景观；进行越野通视情况分析；道路设计的路线、地址选择；不同地形的比较和统计分析；计算坡度和坡向，绘制坡度图、晕渲图等；地貌分析，计算浸蚀和径流等；与专题数据进行组合分析；当用其它特征(如气温等)代替高程后，同样可以进行人口、地下水位等的分析。
2.研究方案
在前面的分析中知道GIS在旅游方面的存在着很大的应用空间，甚至是GIS软件的功能理论介绍也有所认识和了解。那么本章就尝试设计一个研究方案，将GIS在路线规划方面的应用在以福建泰宁县为案例的研究中尝试实现。
2.1 研究内容及意义
本文借助GIS技术强大的空间分析功能，尝试以福建泰宁景区为案例进行研究，综合考虑坡度、坡向等地形因子、植被覆盖情况以及景区视域状况，通过赋值叠加后计算最短路径最终得出风景名胜区旅游线路规划体系，为国内发展快速的旅游市场规划提供一定的理论依据和解决方法，使得旅游规划特别是景区游路规划更加合理化、规范化。
2.2 技术流程
本文利用泰宁实习时获得的数字高程模型，提取坡度坡向因子并进而叠加成一个评价因子；同时对泰宁县景观视觉敏感性进行评估，得出泰宁县的视域敏感性因子；再使用Erdas软件从泰宁TM影像中提取出泰宁县的土地利用状况图，再导入ArcGis中分类赋值得出泰宁县的植被因子。最后借助GIS的最佳路径分析对各个景点两两分析得出最后的旅游路线成果。主要技术流程图如下：
图2-1 研究流程图 资料收集与整理
本章是研究准备阶段，通过对研究数据、研究区概况的介绍，为下一步的研究做好信息准备。
3.1研究数据
本科学习阶段在福建泰宁进行了为期一周的实习，得到泰宁县30米分辨率的DEM、TM数据，从谷歌地图上获得泰宁县主要景点的经纬度坐标等数据，为下一步分析和规划的开展做好坚实的信息储备。
3.2 研究区域概况
3.2.1 地理位置
泰宁县位于福建省西北部的武夷山中段东南侧、杉岭山脉之阳。东邻将乐县，南接明溪县，西连建宁县，北界邵武市。金铙山、白石顶等等高峰环绕着境外，金溪以及它的支流蜿蜒境内，山奇溪秀。泰宁县东西宽64.2公里，南北长66.7公里，总面积达1539.38平方公里。新中国建立后，国家大力发展水电事业，八十年代在此建成的福建省第一大人工湖——金湖，一碧万顷，波光粼粼，仿若镶嵌在武夷山麓的一颗璀璨明珠。3.2.2 地形环境
县城内的地形复杂,境内一条北东向南西走向的断裂带横穿而过,断裂带西北边岩层是老三纪赤石群陆相沉积岩,呈现出紫红色,所以县城西北端地貌表现为丹霞地貌；断裂带东南边都是第四纪沉积层,地貌表现出低山丘陵,建成区主要位于河谷盆地。3.2.3 水文条件
境内的主要河流──杉溪，由朱溪、北溪和黄溪三条支流在城东汇合后，向西南流去，在池潭水库与发源于建宁的濉溪汇合成为金溪。由北向南最后折向东南，又与发源于宁化、明溪的铺溪汇合后，经池潭，出良线，入将乐境内。并且与开善溪之水相连。因此泰宁境内所有的河流全部流向金溪。金溪和其主要支流沿岸形成大小不等的串珠式的冲积平地河谷盆地，尤以朱口和杉城最为明显。1980年池潭水库建成，金溪上游和杉溪两岸便形成一个面积为38.8平方公里的人工湖。3.2.4 气候条件
泰宁县气候属于亚热带季风型山地性气候。春夏季节东南季风在武夷山脉东南侧受阻，形成雨季，一年雨量大部分都集中在这一时期，平均年降雨量达1766毫米。冬季西北寒流翻越了武夷山脉，进而下侵使得泰宁气温比同纬度其它地区更冷。年平均气温为17℃，最低达到－9℃，最高可达38．9℃，无霜期为262天。
泰宁县主要景点包括大金湖、上清溪、寨下大峡谷、状元岩、猫儿山、泰宁地质博物苑等。本文主要就以上景点以及九龙潭、红军崖、泰宁古城、水上一线天等13个泰宁县境内的景点作为本次研究对象。
4．景区旅游线路选线
本章在第二章和第三张的基础上，具体介绍个景点之间最佳路径的查找与实现，最终得出研究结果。
4.1 数据处理
4.1.1 景点数字化
把从谷歌地图上获得的泰宁县各景点的坐标保存在一张Excel表中，再将其导入到ArcMap中，设置为西安80坐标系即可进行显示，具体操作步骤如下：
1.打开保存有泰宁景点坐标信息的Excel表“泰宁景点”，将其另存为.csv格式文件；
2.导入数据并生成shp文件：ArcMap中，选择tools-Add XY Data，选择“泰宁景点”添加，即可显示出泰宁各个景点的分布图，如图所示：
图4-1 景点数字化
图4-2 泰宁县景点分布图
4.1.2 创建成本数据集 4.1.2.1 坡度坡向因子
坡面姿态（坡度及坡向）是指局部地表坡面在空间的倾斜程度和朝向。坡度表示了该局部地表坡面的倾斜程度，坡度大小直接影响着地表物质流动与能量转换的规模与强度，是制约生产力空间布局的重要因子。坡向是决定地表面局部地面接收阳光和重新分配太阳辐射量的重要地形因子之一，直接造成局部地区气候特征的差异，同时，也直接影响到诸如土壤水分、地面无霜期以及作物生长适宜性程度等多项重要的农业生产指标。
（1）坡度的提取
严格地讲，地表面任一点的坡度是指过该点的切平面与水平地面的夹角。坡度表示了地表面在该点的倾斜程度。
基于DEM的坡度提取通常在3×3的DEM栅格分析窗口中，采用几何平面来拟合或差分计算的方法进行。分析窗口在DEM数据矩阵中连续移动完成整个区域的计算工作。
本文坡度计算步骤如下：
1、选择DEM数据层，单击Spatial Analyst下拉列框，选择Surface Analysis并单击slope,弹出slope对话框；
2、选择计算和显示的坡度单位；
3、设定高程转换系数和输出栅格单元大小，此处均按默认值进行分析；
4、指定输出的路径和文件名。
下图为泰宁县坡度栅格图像，如图，浅色区域表示坡度较平缓，深色表示坡度陡峭。
图4-4 泰宁县坡度分析图（2）坡向的提取
坡向定义为：地表面上一点的切平面的法线矢量 在水平面的投影与过该点的正北方向的夹角（x轴为正北方向）。其数学表达公式为：
（1）
对于地面任何一点来说，坡向表征了该点高程值改变量的最大变化方向。坡向值有如下规定：正北方向为0度，按顺时针方向计算，取值范围为0°～360°。坡向可在DEM数据中直接提取。
坡向分析的计算步骤如下：
1、选择表面分析菜单下的坡向工具Aspect，在弹出的菜单中选择输入表面数据，此处为DEM数据；
2.指定输出栅格单元大小和输出的路径和存储文件名，输出栅格数据单元格大小可根据具体项目和实地情况需要自行设置；
3.得出坡向分析图,如图，红色代表北向，黄色代表东向，绿色代表东南向，蓝色代表南向。
图4-5 泰宁县坡向分析图
（3）坡度坡向评分
一般对于景区设施用地的建设而言，O°至5°可以作为一个比较理想的基础设施建设用地的选择范围，也比较适合建设游人集散地和服务区等等；5°一15°之间，就需要在建设中考虑建筑的走势以及与地形的结合，尽量减少填挖量及挡土墙的问题；对于15°一25°之间就比较适合开设登山道，以供普通游客进行观景；25°一45°之间则可以考虑作为探险及专业攀登爱好者的路线选择；而对于45°以上的陡坡，考虑到其视觉敏感度较高、建设难度也比较大，因此可以将其作为保护或者观赏用地，局部还可开设极限攀援项目。因为GIS的选线分析是基于一个成本的数据集，其选线原理是寻找最低成本的路线，所以对于适宜建设的区域我们应该赋低值，不适宜建设的区域则赋予高值，在GIS里也就相当于让该区域的选线成本增加，从而尽量避免在这些区域建设。据此得到坡度因子得分赋值情况：
表4-2 坡度坡向分级得分表
据此对前面得出的坡度坡向分析图进行分级评分：
图4-7 泰宁县坡向得分图 本文最终将坡度坡向共同组成一个评价因子，但考虑到坡度在实际的道路工程建设中影响更加突出，故按坡度0.6、坡向0.4的权重进行叠加。利用GIS的栅格计算器对两个得分栅格进行叠加计算之后得出泰宁县坡度坡向因子得分图，如图所示：
图4-8 泰宁县坡度坡向因子得分图
4.1.2.2 景点视觉敏感性因子
一般说来，一个景点在整个风景区内相对于其他景点的可视性区域越大，其视觉敏感度相应也就越高。考虑到本文研究的面积较大，地形变化明显，所以借助GIS的视域分析功能，对景区内所研究的景点的可视性区域进行逐个分析，景点被看到的次数越多，它的视域敏感性也就越高。
在泰宁县取得的13个分析点，利用GIS的空间分析模块
(SpatialAnalyst)中选择视域分析(Viewshed)，把每个景点作为分析对象，在数字高程模型上进行视域的分析：
A．GIS的可视性分析 目前 ArCGIS的三维分析模块的可视性分析大体可分为点与点之间的可视性分析以及点对区域的视域分析，后者在实际应用中较为广泛，通常用于选址分析等方面，帮助决策。
点对区域的视域分析是指从任意三维表面上取一个目标点，对其周围各个方向上所能看到区域的视域范围进行分类显示，一般情况下分为“可见”和“不可见”两种。通常，视域分析需要在特定的三维表面上进行，如DEM或者TIN这样的栅格表面，而且需要有一个包含着分析目标点的矢量图层。观察位置一般是一个点，也可以是多个点，甚至是多个点连成的一条路线。
B.景点视域分析
视域也可称为视场，它是指可以被一个或者多个观察点看到的所有范围。(汤国安，杨晰《 ArcGIS地理信息、系统空间分析实验教程》202_)对于栅格数据而言，视域就是对泰宁县13个分析点进行可视性分析，逐一以景点为观察点，利用已有的DEM数据进行判断每个点在整个景区的通视区域，可视的区域赋值为1，不可视的为O。由此可形成属性值为1和0的三角网，最后通过叠加分析来对整个景区的视域进行一个总结分析和重分类，得出分级图。
具体步骤如下: 1.选择表面分析中的视场工具(Viewshed)，在弹出的“Viewshed”对话框;2.选择计算表面，此处选择地形高程模型DEM;3.选择用做观测点的要素图层;(此处为泰宁县的一个景点“上清溪”point.Shp)4.设定高程变换系数、输出栅格单元大小以及输出路径及文件名。
图4-9 单点视域分析图
图4-9 泰宁县视域敏感度叠加分析图
从上图可以看出，一级区域意味着被游客看到的次数必然最多，这些区域应尽可能进行保护，故本文将高级别的视域敏感区赋予高值以增加其成本，分五个级别进行打分，如下表所示：
表4-3 视觉敏感性分级评分表
图4-10 泰宁县景点视域得分图
4.1.2.3 植被因子
植被就是覆盖地表的植物群落的总称。它是一个植物学、生态学、农学或地球科学的名词。植被可以因为生长环境的不同而被分类，譬如高山植被、草原植被、海岛植被等。环境因素如光照、温度和雨量等会影响植物的生长和分布，因此形成了不同的植被。植被在土壤形成上有重要作用。在不同的气候条件下，植被各种植彼类型与土壤类型间也呈现出密切的关系。植物是能进行光合作用，将无机物转化为有机物，独立生活的一类自养型生物。植被类型能直接影响土壤形成方向；同时，随着土壤性质的变化，又能促使植彼类型发生变化。因此，在进行景区旅游线路规划时必然需要考虑到对景区植被的破坏程度，尽量避免在一些自我恢复能力较弱的区域进行道路工程建设。
本文利用泰宁县的遥感影像，在Erdas软件中提取出泰宁县的土地利用类型图，包括resident、forest、grass、water,再导入到ArcGis中把每一种覆盖类型的区域进行赋值，进而分类显示，如下表所示：
表4-4 泰宁县植被因子分类得分表
土地类型 分值 Resident Forest 100
Farmland Water 60
Grass 20
other 0
图4-11 泰宁县林相分布图
图4-12 泰宁县植被因子得分图
4.2 旅游线路确定
寻找最短路径的实现需要运用ArcGis的空间分析中距离制图中的成本路径及最短路径、重分类及栅格计算器等功能完成。首先需要把前面建立的因子库中各个分析数据重分类到相同的等级范畴，然后等权重叠加得到最终的成本数据集。基于该成本数据集计算栅格中各个点到点之间的成本距离与方向数据集，最后两两执行最短路径函数即可提取出最佳路径。4.2.1 成本数据的计算
选择表面分析菜单栏下的Raster Calculator命令合并数据集，计算公式如下：
（成本数据集cost=坡度坡向因子得分图+景点视域因子得分图+植被因子得分图）
得到下图所示的最终成本数据集（cost）,其中浅色部分表示相对成本较低。
图4-13 选线因子综合成本叠加图
整个泰宁县景点间的路线设计需要通过景点间两两分析之后得出，本文首先选择红军崖进行分析，方法如下：
选择Spatial Analyst菜单下的Distance模块，选择其中的Cost Weighted，设置分析点和成本参数，点击OK进行分析，产生红军崖的成本距离图和成本方向图。4.2.2 最佳路径生成
单击Spatial Analyst菜单下Distance中的Shortest Path，设置终点，单击OK开始分析，得到红军崖与狮子岩之间的最短路径。
使用此方法，得出泰宁县各景点之间的旅游线路，如下图所示：
图4-14 泰宁县旅游线路综合选线图
4.3 选线结果分析
从得到的分析结果图可以看出，泰宁县所选景点之间的旅游线路图分为两个部分：一是从红军崖开始的由南而北直到大赤壁的环湖路线；再是大金湖北边的众多景点联系起来的环线，这样将泰宁县分为三个景区布局：主要由上清溪、状元岩、峨眉峰等自然保护区形成的北部生态休闲旅游区，本区旅游开发可以考虑以优良的生态环境为载体，以回归自然、生态休闲、生态旅游为主题，重点开发生态休闲、科普科考、状元文化、宗教朝拜等旅游项目；还有就是大金湖及其周边景点组成的金湖旅游度假区，这一区域本身就可依托县城的基础设施条件进行建设，充分利用金湖下游宽阔的水面资源和湖畔秀美的风光，大力开发各类水上运动项目和湖滨度假别墅，逐渐形成以休闲度假、水上运动、康体健身为主题的湖滨度假胜地；最后是以尚书第为中心，以城区为依托，深度开发红军崖、狮子岩等景点，进一步发掘整理泰宁的古建文化，形成一批有浓郁地方特色的专项文化旅游产品。结论与展望
在1994年版总体规划的指导下，泰宁县城已经初步形成以环城道路为界，以道路网为骨架，以穿成而过的河流、山脉为生态空间分隔，形成被河流、绿地穿插包容的城市形态。202_年10月16日，泰宁县人民政府公布了《泰宁县总体规划（202_-202_）文本》，指出城镇建设中出现的问题：缺乏对用地功能和土地利用、资源开发的合理指导；城镇道路系统不够通畅，道路断面过窄，丁字路口过多；除滨河景观绿地得到统一规划，中心城区内其他地段公共绿地匮乏等问题，并提出分区布局旅游发展规划，这与本文的分析结果相一致。
图5-1 泰宁县旅游资源发展规划图
从图中可以看出，本文由GIS分析得到的泰宁县所选景点之间的道路选线与泰宁县旅游规划中的旅游路线基本上吻合，在局部区域存在着一定的差异，这与选线因子有一定的关系，其次也有实际施工与建设中的必要调整。由此说明，GIS在旅游系统规划中有了很高的科学性，可以非常方便的从宏观上控制人类建设活动对旅游和生态资源的破坏，这也使得GIS在规划设计领域的渗透式不争的趋势，随着3S技术的不断发展，必然有更多的分析决策中需要用到GIS技术。本文的讨论研究希望能起到一个抛砖引玉的作用，期待GIS不光是在旅游业，甚至在林业、农业等各行各业都能得到更多更有效的应用，让GIS技术真正能被用以解决实际生活问题。
致 谢
在本论文的写作过程中，我的导师陈能老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从写作提纲，到一遍又一遍地指出每稿中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心感谢。同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。
写作毕业论文是一次再系统学习的过程，毕业论文的完成，同样也意味着新的学习生活的开始。在今后的工作和学习中我会学着将自己所学尽可能的加以运用，从而让所学的知识成为武装自己的工具，以能更好的为社会创造价值，实现人生理想，不负师长们的谆谆教诲。
参考文献
[1] 汤国安，杨昕.地理信息系统空间分析实验教程[M].北京:科学出版社，202_;[2] 周莉;;旅游线路的设计与开发问题研究[J];东南大学学报(哲学社会科学版);202_年S1期;[3] 王昕.关于旅游线路设计的思考[J];重庆师范学院学报(自然科学版);202_年S1期;[4] 廖显宁.地理信息系统在旅游管理中的应用[J].当代经济，202_（5）;[5] 付晶，郑中霖，高俊.GIs技术在旅游路线设计中的应用困].上海师范大学学报，202_，35(3)二92一97；
[6] 艾乔.基于GIS的风景区生态敏感性分析评价研究[Dl.西南大学:硕士学位论文，202_；
[7] 曹健，何东坡，王森岭.GIS技术在道路选线中的应用[J].测绘与空间地理信息，202_.12；
[8] 陈国平，赵俊三，魏保峰.DEM技术在景观工程道路选线中的应用[J].测绘工程，202_.6；
[9] 黄雄.基于GIS空间分析的道路选线技术研究[D].长沙理工大学:硕士学位论文，202_；
[10] 孔金玲.基于GIS技术的公路选线多方案综合评价[N].武汉测绘科技大学学报,1999.9;[11] 李卓.GIS在山地风景区规划中的应用[D].北京林业大学硕士学位论文.202_;[12] 林继卿.基于GIS的灵石山国家森林公园游览线路组织研究[D].福建农林大学大学硕士学位论文，202_;[13] 蒋满元，唐玉斌.旅游景区的旅游线路优化设计问题探讨困.湖南则一经高等专科学校学报,202_，4;[14] 金丽芳，刘雪萍.35技术在风景区规划中的应用研究[J].中国园林，1997，l3(6):23一25;[15] 孙建国，程耀东，闰浩文.基于Gls的道路选线方法与趋势[J]测绘与空间地理信息，202_.12.[16] 宋保平，赵静.华山风景名胜区游览线路建设的探讨[N].西北大学学报，19991，2，29;[17] 志刚.基于GIS技术的鼓山风景名胜区景观分析[D].福建农林大学大学硕士学位论文;[18] 朱翔.202_，GIS地形分析技术在小范围土地利用规划中的应用[J].云南环境科学，19(2);[19] 邹时林，阮见，刘波，郭先春.最短路径算法在旅游线路规划中的应用_以庐山为例[j].测绘科学，202_.9;
第五篇：配电线路路径优化设计与选择论文
摘要：配电线路路径的优化设计和选择问题，直接影响到配电线路供电的效率、效益。基于此，本文对配电线路路径优化设计及选择问题展开具体分析。
关键词：配电线路；优化设计；选择
0引言
随着国家经济的快速发展和人民生活水平的不断提升，电力用户对于配电线路供电质量的要求越来越高，在整个配网系统当中，配电线路覆盖的面积非常大，并且线路路径设计较为复杂。从实践情况来看，配电线路路径设计的质量会对配电线路的线损、供电稳定性、供电效率以及供电经济性等造成明显的影响。良好的配电线路路径优化设计及选择方案，可以有效提升配电线路的综合配电能力、配电质量。在当前电能用户越来越多、供电任务越来越繁重的情况下，有必要从理论层面入手，结合实践经验，对配电线路的路径优化及选择问题进行科学分析，以找出一套科学合理的配电线路路径优化及选择策略，对实际的配电线路布设工作起到良好的支撑。
1当前配电线路路径设计中存在的突出问题
由于电能用户迅速增加、供电需求不断增加，而电力企业配电线路更新较慢，导致新的配电线路和老的配电线路混杂在一起，造成配电线路在路径设计方面稍显凌乱，并凸显出一些明显的配电线路路径设计问题。一方面，部分线路配电路径设计存在绕远的情况，未能以最短的距离供电，导致无谓的配网线路线损出现，造成了一定的电能浪费。另一方面，配电线路网络结构整体不够合理，一些地方通过简单的线路规划即可弯沉配电任务，但在配电线路新旧更替的过程中，线路规划被打乱，导致配电线路网络结构趋于复杂，管理起来难度也随之增加。此外，相关的配电线路设计工作者，在配电线路设计的过程中，对于相关条件的考查不够细致。导致配电线路的设计流程趋于简单化，仅仅考虑了部分影响因素，而未能全面分析相关的影响因素，如在接受任务后，对沿途的地形进行了一定的考查，但是却未能综合分析当地气候情况、地质情况等对于线路布设的影响。以上配电线路路径设计存在的问题，对于当前配电网配电能力的提升不利，需要妥善应对。
2配电线路路径优化设计分析
无论是110kV配电网、35kV配电网还是10kV配电网，在配电线路路径设计的过程中，都需要遵循一些基本的路径设计原则。在此，将配电线路路径优化设计的方法分析如下。
2.1总体路线的优化设计
一般来说，在配电线路路径优化设计过程中，总体路线的设计涉及三部分内容，分别是总体路线设计依据、总体路线布设方式以及总体路线工程概况。在总体路线设计依据中，需要工作人员根据相关的配电线路路径设计原则和标准，对配电线路沿线的地理地貌、地质条件、气候条件、已有线路、矿物森林资源、水源山脉等进行充分考查，全方位搜集配电线路总体路线设计依据，然后在此基础上，设计出具有较高可行性的配电线路总体路线设计方案。在总体路线布设方式中，根据已经设计出的几种配电线路总体路线设计方案，相关部门要进行会审，通过讨论分析确定最终的配电线路总体路线执行方案，并制作正式的配电线路总体路线执行方案材料，供后期使用。在总体路线工程概况中，要依据已经选择出的配电线路总体路线执行方案，进行工程招投标，由具有施工资质的企业承担配电线路建设任务，然后签订正式的工程合同，确定所有的工作内容及注意事项后，即可开工。
2.2线路机电的路线设计
在配电线路当中，需要安装线路机电，线路机电的路线设计包含了气象分析、导线架设、绝缘子串、金具组装、导线防震等内容。线路机电的路线设计也是配电线路路径设计的重要内容，在配电线路总体路线的设计完成之后进行。配电线路机电的路线设计，需要考虑的内容包括：其一，架设线路的导线应当使用最大应力足够、材料结构牢固的导线类型，并通过良好的导线选择，在保证配电线路导线输电能力达标的情况下，有效提升配电线路架设的性价比，提升工程综合效益。其二，所有架设线路的决策，都应当以应付最恶劣的气象环境为基本出发点，应当尽可能通过科学的设计方式，使得所架设的线路在发生暴雨、暴雪、大风甚至地震等恶劣的气象条件乃至自然灾害的时候，仍然可以正常完成供电任务，保证供电的稳定性和可靠性。其三，对重要的线路机电，必须做好相应的防护工作，该密封的密封，该高空安装的高空安装，该绝缘的绝缘，全方位确保所有的线路机电在运行过程中的安全性、可靠性。2.3塔杆和基础优化设计在配电线路路径设计当中，塔杆设计的数量越少，越能够节省建设资金，但这并不是最核心的目的。塔杆设计应当在尽可能减少数量的情况下，严格确保满足实际的线路架设需要，将悬挂于地面之上的配电线路稳定地支撑起来。在配电线路设计中常见的塔杆有直线塔杆、耐张塔杆、转角塔杆、终端塔杆等，最常用的是直线塔杆，建设费用最低，耐张塔杆可以承受较大距离的线路架设张力，转角塔杆适合在线路转角较大的地方架设，而终端塔杆适合在线路终端需要进行电压转化的地方架设。一般来说，塔杆和基础的优化设计，以实现线路稳固、达到架设要求为基本前提，以降低建设费用、提升经济效益为次一级追求。相关的塔杆和基础优化设计工作，应当在科学设计塔杆布置位点和塔杆高度、塔杆种类的前提下，保持塔杆悬挂点高度适宜，保持塔杆在线路中的受力均匀、平衡，保证塔杆的基础稳固、建设质量达标。
3配电线路路径科学选择分析
配电线路路径的科学选择，一方面决定着配电线路的架设质量、经济效益，另一方面决定了配电线路在建成之后的维护、抢修工作是否快捷、易操作。配电线路路径在选择过程中，需要遵循以下几点原则。其一，配电线路路径选择应当结合全面、严谨的实地考察，由专业的线路设计人员，配合当地的政府、工程测量人员、技经人员等，一同到达实地进行细致的考查、勘察，全方位确定配电线路选择的相关因素。其二，配电线路的选择应当遵循施工简便、交通便利、路径较短的原则，尽量避开农田、高山、河流等处，使配电线路建设过程中以及之后的维护过程中，工作人员可以轻松、便捷地到达线路现场。其三，注意光缆的科学布设，一般情况下光缆随10kV架空线路进行布设，一般配备1到2km的长度为宜，在保证施工较为方便的前提下，适当降低光缆的接头数量，提升光缆所传输的信号质量。其四，在线路不得不经过较高的地形时，要尽量降低地形的高差给配电线路带来的影响，将档距控制在50到60m的范围之内，尽量使得杆塔地线弧垂均匀平滑。其五，出线段的设计应当重点考虑，一般采用十二、十六、二十四的电缆沟，并在施工过程中应当通过科学的设计方案，减少重复施工操作的出现，增加工程效益。
4结束语
配电线路路径优化设计及选择的科学性、合理性，对于配电线路的供电质量、供电成本、供电效益等影响很大，相关部门必须对其产生重视。配电线路路径优化设计及选择，应当以保证配电线路供电质量和供电稳定性为基本前提，通过科学的实地考察、严谨的方案选择、合理的现场施工，得到最终的具有足够科学性的、后期维护和抢修方便的配电线路架设结果。为进一步提升配电线路路径优化设计及选择的科学性，相关的电力企业也应当积极进行研发、积极进行创新，不断从技术角度提升配电线路架设的质量和效果。
参考文献
[1]葛永超,魏玮.10kV配电线路的优化设计与节能措施分析[J].电子测试,202_,18:137-138.[2]赵家敏.高层建筑供配电线路选择优化探析[J].价值工程,202_,08:142-144.[3]陈韬,王恒,周晓云,张纬.10kV配电线路优化设计及节能措施分析[J].中国新技术新产品,202_,17:30-31.
鲁公网安备37028302000876号