第一篇：高速公路施工规划（修改）
都安高速 6 26 标 施工规划
一、编制依据
1、《贵州省都匀至安顺公路两阶段施工图设计》 ； 2、招投标文件的相关规定及业主下发的相关要求； 3、现场调查资料及类似工程施工经验 二、编制原则1、工期目标
工期为 30 个月。按招标文件要求从 2017 年 12 月 15 日至 2020 年 6 月 15日。2、各项安排（1）临建工程：根据项目驻地、拌合站建设、便道修建等关键工程，拟从2017 年 10 月 15 日开始，2017 年 12 月 10 日完成各项临建工程，并按《都安项目工地建设标准化实施指南及补充要求》进行自检。
a、项目驻地及现场工区：项目驻地初步选定在摆所镇一所学校，该处占地面积满足要求，且交通较为便利，能尽快入驻并开展工作。人员和项目部组织机构按业主要求，并结合公司管理制度进行配置。设置 3 个现场工区：1 工区设置在 1 号拌合站，主要管理起点至摆所河大桥。2 工区计划在洒金隧道进口附近，管理摆所河大桥桥尾至高寨隧道进口。3 工区计划设置在 2 个拌合站，管理高寨隧道至标尾新寨互通区。每个现场工区配备副经理、实验、测量、技术人员进行管理。
b、施工便道：26 标主线全长 13.46 公里，跨越 3 个县，山区地形复杂，仅有950乡道与482县道能进入主线，两条线路路况及宽度均难以满足施工需求，且 482 县道正在改造施工，材料设备运输难度很大。全线桥梁、涵洞、隧道等结构物基本没有可利用道路，需修建进出场便道，施工难度大。
项目部将 950 乡道和 482 县道做为进入施工现场的主便道，同时将与地方交通部门沟通，将道路局部拓宽并加设错车道，严格按标准化实施指南要求建设。因项目主线周边仅有很少的乡道、村道，可用于纵向便道的很少，通往桥区、拌合站、隧道口的主要便道都必须规划修建，计划利用 2 条既有地方道路，从摆所河大桥及小干塘特大桥开始沿主线延伸，具体线路结合现场实际逐步幅散。
c、拌合站：26 标混凝土约 35 万方，计划设置 2 个拌合站，1 号站计划设在摆所河大桥附近，靠近950 乡道。2 号站计划设在小干塘特大桥附近，靠近482 县道。2 号站作为主拌合站，供应特大桥、高寨隧道、互通区构造物等主体工程混凝土。依据《都安项目工地建设标准化实施指南及补充要求》进行合理规划，场内划分出办公区、生活区、拌和作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区。各区分开，合理布局，划分清楚，环境整洁。拌和站车辆运输场地出入口设置清洗池对车辆进行清洗，避免车辆轮胎所携带泥土及罐车剩余混凝土对拌和站进行污染，清洗车辆后的污水要流入沉淀池沉淀。
d、钢筋加工厂：按照集中加工的原则，拟将钢筋加工厂设置在拌合站附近，便于电力规划及运输。钢筋加工场设原材存放区、钢筋下料区、加工制作区、成品及半成品存放区、生活区等，各区域分开标识布置。
e、预制梁场：根据本标段的预制梁数量及现场实际情况，计划建设 2 个T 梁预制场，设在近桥头的挖方路基段。1 号梁场负责偏坡 1 号桥、偏坡 2 号桥、摆所河大桥、克细大桥、董洒大桥梁板，2 号梁场负责麦坪大桥、摆嘎冲大桥、小干塘特大桥梁板。
（2）桥梁工程：以梁场布置以及梁板架设线路作为关键控制性线路，根据梁板架设时间反推盖梁、墩柱、系梁、承台、桩基等结构物的最晚开始时间以及最晚结束时间，实现桥梁施工时间的控制以及纠偏工作；（3）路基工程：根据架梁顺序安排，反推道路路基逻辑开工时间，遵循尽量早开工，早结束的原则，并且遵照业主要求，实现 2017 年 12 月 31 日前完成7000 万形象产值的总体任务目标。
（4）隧道工程根据总工期进度要求，实行洒金隧道先由进口方向掘进，高寨隧道先由出口方向掘进（考虑现场施工条件和首件工程选点），按照月平均进度 120 米考虑。3、工效分析（1）梁板预制及架设
根据项目施工需要，拟设置预制梁场 2 个。1 号梁场负责偏坡院 1 号大桥到克细大桥的所有桥梁板预制，计 228 片 40 米 T 梁及摆所河大桥钢混组合梁桥面板；2 号梁场负责董洒大桥到小干塘特大桥的所有梁板预制，计 768 片 30 米 T梁；因预制梁场布置于设计路基上，故以上两段梁场所处挖方段路基需先期施工，3 并做好边坡防护及排水，不涉及新增征地。
梁场工效：每个梁场每月预制 T 梁 60 片，平均每天 2 片，所有梁板十三个月全部预制并架设完毕。并遵循预制一跨，架设一跨的原则。
（2）下构队伍
每座桥梁下构施工队伍分为钢筋、模板两个作业班组，每种类型墩柱配置 2套模板，钢筋工钢筋绑扎完毕后（1 天），转换到另一组墩柱进行钢筋绑扎，工序转换给模板工进行关模以及混凝土浇筑作业（2 天）。两个班组轮流交替进行作业，直至墩柱施工完成。每 3 天施工一模，每模 4.5m，平均工效为每天 1.5米。
（3）桩基施工 桩基施工分桥梁进行队伍划分，每个桩基队伍设置 20 个开挖班组，每个开挖班组配置 2 人（一人开挖，一人出渣）；2 个混凝土搅拌班组；2 个钢筋加工班组；1 个弃渣外运班组； 普通桩基按照每天放 1 次炮，日掘进 1 米考虑。
（4）路基施工
共分五个路基队伍进行施工，按照每个路基队伍日施工土方量 4000m³考虑，每个翻斗车斗容量 25 方，每天 3 趟考虑，需配置翻斗车 54 辆，挖掘机 7 台，推土机 3 台、压路机 5 台，装载机 3 台。
（5）隧道队伍
分左右洞，共设置 2 个工作面，配置开挖班 2 个（左右洞循环作业），钢筋班 4 个，混凝土班 2 个，运输班组 2 个，投入挖掘机 2 台，翻斗车 10 辆，按照月平均进度 120 米考虑。
三、总体 工期
临建工程：2017 年 10 月 15 日至 2017 年 12 月 10 日； 路基工程：2017 年 11 月 1 号至 2018 年 7 月 1 日； 桥梁工程：2017 年 11 月 1 号至 2019 年 8 月 1 日； 隧道工程：2017 年 11 月 1 号至 2018 年 11 月 1 日；
中交第四公路工程局有限公司都安高速公路 T26 标项目经理部 2017 年 10 月 19 日
第二篇：陕西高速公路规划
陕西省高速公路形成由2条环形线、6条以西安为中心的辐射线、3条南北纵向线、7条东西横向线和18条联络线组成的高速公路网(简称“两环六辐射三纵七横”或“2637”网），路网总规模8056公里，其中国家高速公路3871公里，省级高速公路4185公里。2条环线，即西安绕城和西安大环线，长约440公里。
西安绕城高速公路：长约80公里；
西安大环线：渭南－阎良－高陵－三原－泾阳－乾县－杨凌—周至－户县－长安－蓝田－渭南，长约360公里。
6条辐射线，即西禹线、西商线、西漫线、西汉线、西长线和西旬线，长约1297公里。
西禹线：西安－高陵－阎良－富平－蒲城－澄城－合阳－韩城－禹门口，长约217公里；
西商线：西安－蓝田－商州－丹凤－商南－陕豫界，长约239公里；
西漫线：西安－蓝田－商州－山阳－漫川关，长约180公里；
西汉线：西安－户县－洋县－城固－汉中－勉县－宁强－棋盘关，长约360公里；西长线：西安－咸阳－礼泉－乾县－永寿－彬县－长武－凤翔路口，长约182公里；西旬线：西安－咸阳－淳化－旬邑－陕甘界，长约119公里；
3条南北纵向线，即榆商线、榆康线和定汉线，长约2530公里。
榆商线：府谷－神木－榆林－米脂－绥德－清涧－延川－延长－宜川－黄龙－澄城－大荔－华阴－洛南－商州，长约749公里；
榆康线：蒙陕界－榆林－靖边－安塞－延安－黄陵－宜君－铜川－耀州－三原－西安－柞水－镇安－安康－紫阳－陕川界，长约1281公里；
定汉线：定边—吴起—陕甘界，长约144公里；陕甘界（大桥村）－陇县－千阳－凤翔－宝鸡－姜窝子－汉中－陕川界，长约356公里；总长约500公里。
7条东西横向线，即吴定线、延吴线、宜富线、合凤线、大凤线、潼宝线和白略线，长约2121公里。
吴定线：吴堡－绥德－子洲－横山－靖边－定边－王圈梁，长约321公里；延吴线：晋陕界－延川－延安－志丹－吴起，长约225公里；
宜富线：晋陕界－宜川－黄龙－洛川－富县－陕甘界，长约190公里；
合凤线：合阳－澄城－白水－铜川－旬邑－彬县－麟游－凤翔，长约330公里；大凤线：大荔-蒲城-铜川-淳化-永寿-岐山-凤翔，长约262公里；
潼宝线：潼关－华阴－渭南－临潼－西安－咸阳－兴平－武功－杨凌－陈仓－宝鸡－牛背，长约331公里；
白略线：鄂陕界－白河－旬阳－安康－汉阴－石泉－西乡－汉中－勉县－略阳－陕甘界，长约462公里。
18条联络线，即榆府线，神米线，榆佳线，清安线，黄渭线，机场专用线，西咸北环线，乾岐线，法门寺连接线，太凤线，商柞线，丹宁线，桐旬线，古镇线，安平线，安镇线，石泉连接线，茶店连接线，长约1668公里。
陕西省下属县市
西安市：临潼区、灞桥区、阎良区、长安区、蓝天县、周至县、户县、高陵县。
咸阳市：兴平市、杨凌区、三原县。泾阳县、武功县、乾县、礼泉县、永寿县、彬县、长武县、旬邑县、淳化县
宝鸡市：凤翔县、岐山县、扶风县、眉县、陇县、千阳县、麟游县、凤县、太白县 渭南市：韩城市、华阴市、华县、潼关县、大荔县、合阳县、澄城县、白水县、富平县
铜川市：宜君县
延安市：延长县、子长县、安塞县、志丹县、吴起县、甘泉县、富县、洛川县、宜川县、黄龙县、黄陵县
榆林市：神木县、府谷县、衡山县、靖边县、定边县、绥德县、米脂县、佳县、吴堡县、清涧县、子洲县
汉中市：南郑县、城固县、洋县、西乡县、勉县、宁强县、略阳县、镇巴县、留坝县、佛坪县
安康市：旬阳县、汉阴县、石泉县、宁陕县、紫阳县、岚阜县、平利县、镇坪县、白河县 商洛市：洛南县、丹凤县、商南县、山阳县、镇安县、柞水县
第三篇：重庆高速公路规划
重庆高速公路规划——“三环十射三连线”
1、一环，重庆内环公路（内环路）：童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童家院子；
2、二环，重庆绕城公路（绕城高速公路）：鱼嘴——王家——北碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴；
3、三环，重庆公路外环（外环路）：白沙——双石——铜梁——合川——草街——统景——宴家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河口——南川——綦江——白沙；
十射：
1、一射，重庆至成都公路（成渝路）：陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）；
2、二射，重庆至遂宁公路（渝遂路）：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）；
3、三射，重庆至南充公路（渝合路）：余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）；
4、四射，重庆至西安公路（渝邻路）：童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝陕界）；
（1）四射支线，机场高速公路：童家院子——机场——绕城路；
5、五射，重庆至武汉公路（渝鄂路）：童家院子——鱼嘴——宴家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；
（1）五射支线一，垫江至利川公路（垫利路）：鸡公岭（渝川界）——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；
（2）五射支线二，万州至达州公路（万达路）：五梁桥——岳溪镇（渝川界）；
6、六射，重庆至长沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——双河口——
白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；
（1）六射支线一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；
（2）六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水——龚滩——大路口；
（3）六射支线三，黔江至张家界公路（黔张路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）；
7、七射，重庆至贵阳公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；
8、八射，重庆至泸州公路（渝泸路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；
9、九射，重庆至成都（成渝辅助通道）：孔子岩——走马——壁山——大足（渝川界）；
10、十射，重庆至安康公路（沿江路）：茶园——迎龙——荣桂——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪口（渝川界）；
（1）十射支线一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鸭江——白马一坎——武隆；
（2）十射支线二，涪陵北环线（涪陵北环）：长江二桥——李渡；
（3）十射支线三，丰都至石柱公路（丰石路）：双路场——高家镇——望水寺——大河嘴；
（4）十射支线四，万州至利川公路（万利路）：长岭岗——苏拉口（渝鄂界）；三连线：
1、一连，垫江至武隆公路（垫武路）：垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆；
2、二连，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；
3、三连，巫溪至建始公路（巫建路）：鸡心岭（渝陕界）——巫溪——奉节新城——永安——石乳关（渝鄂界）。
已建成的高速公路——“一环五射”
一环：
重庆内环高速公路由为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，全长75公里。重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。重庆内环高速公路1995年10月动工，于2002年底建成通车。重庆内环高速公路是重庆市修建的第一条环线高速公路，由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/时，驾车跑完环线仅需40分钟。
五射：
1、渝万高速公路是交通部九五规划两纵两横中沪蓉公路在重庆境内的一段，从起点为重庆上桥，终点至万州区青杠磅。全长266公里，设计时速80公里，其中六车道为32公里，其余234公里为四车道。渝万高速公路途经长寿区、垫江县、梁平县，基本沿长江方向，沿线设有杨公桥、余家湾、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合兴、云台、澄溪、垫江、周嘉、云龙、梁平、孙家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建设分两期，一期工程从上桥到长寿区桃花街，共长85公里，于2000里4月28日建成通车；二期工程从长寿区桃花街到万州区青杠磅，长181公里，于2003年12月26日建成通车。
2、渝合高速公路起于渝北区余家湾，在此接渝长高速公路，止于合川涪江二桥，与在建的合川至南充高速公路相连，全长58公里。渝合高速公路为国家高速公路规划7918网中兰海高速公路的一段。渝合高速公路设计路基宽度24.5米，行车速度80公里/小时。全线在余家湾、三溪口、梅花山、东阳镇、盐井、上什字设六处互通式立交，在渝北礼嘉和合川东津沱预留2处立交，路线三跨嘉陵江，有5座隧道，工程总投资31亿元。
3、渝邻高速公路重庆段起于渝川交界处邻水县的邱家河，止于重庆市江北区黑石子，全线长53.6公里，双向4车道，设计时速80公里/小时，总投资为19.14亿元人民币。渝邻高速公路全线有大桥17座；互通式立交桥5处、收费站6个、服务区1个。渝邻高速公路重庆段开工时间为2001年12月，于2003年12月正式建成通车。
4、渝黔高速公路由重庆至贵州，全长380公里，是国家高速公路规划7918网兰州到海口的一段，也是西南出海大通道的组成部分。在重庆境内分两期建设，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通车；二期工程从綦江的雷神店至贵州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通车。全路段设计车速80公里/小时。
5、长涪高速公路是重庆主城区通往三峡库区的高速公路，起点与渝长高速公路在长寿桃花街相接，止于涪陵长江大桥北桥头，全长33公里，投资16亿元。长涪高速公路开工时间为1998年1月，2000年12月正式通车。
第四篇：高速公路施工总结111[模版]
长常高速公路工程总结
长沙至常德高速公路是我省“九五”重点建设项目之一，也是我国规划公路主骨架网“五纵四横”中成都至厦门“一横”中的主体路段，具有重要的战略地位。
该项目穿越我国主要商品粮胜产基地之一的洞庭湖平原，是连接省会长沙与湘北重镇益阳及常德的大动脉，也是我省连接赣、川、贵三省的重要纽带；同时它连接着长沙黄花国际机场、桃花源和张家界国家森林公园，是我省重要的政治、经济及旅游路线。
该段老路原319国道，过去是长沙通往湘西北的唯一主通道，运输任务十分繁忙，大部份路段平均日交通量已达9000辆以上，交通拥挤，横向干扰多，经常塞车，已成为该区域和湘西北乃至全省社会经济发展的一个重要制约因素。原公路已明显不适应改革开放形势发展的需要。省委、省政府本着“集中力量办大事”的指导思想，决定筹资、引资修建长常高速公路。
长常高速公路起自长沙湘江北大桥西直线端，经长沙市岳麓区、望城县、宁乡县、益阳市赫山区、资阳区、常德市汉寿县，终至常德市德山檀树坪，修建里程144.59公里。工程分二期建设，一期工程长沙至益阳，全长71.508公里；二期工程益阳至常德，全长73.083公里。工程总投资265776万元(其中长益段123321万元，益常段142455万元)。
在省委、省政府、省交通厅的领导下，长常高速公路的建设于1996年3月1日开工，1999年12月11日建面通车，它标志着我省高速公路的建设上了一个新台阶。它的建成对我省公路主骨架的形成，对改善区域的投资环境，加速我省中西部地区的经济开发，促进该地区乃至全省、全国的国民经济发展，将发挥巨大的作用。
筑路架桥，奉献于民。长常高速公路的建成是改革开放的丰硕成果，是湖南省委、省政府，省交通厅正确决策以及沿线各地党委政府和广大群众大力支持取得的成果，是建设、设计、监理和施工单位经过科学组织、严格管理、精心施工，经过1300多个日日夜夜，历尽了酷暑严寒，沐浴了风风雨雨，共同用心血和汗水，浇筑成跨世纪的金光大道。造福于民，繁荣经济，是我们全体建设者最大的心愿和无限的慰藉！通过三年多的建设，我们有以下几个方面的全体和总结：
一、工程概况
1.工程技术标准；路基宽27.0米，双向4车道，设计荷载汽车一超20级，挂车-120，最大纵坡3.94%，最小半径1000米，设计行车时速100公里，全线为水泥砼路面。
2.施工工期及工程量：长益段于1996年3月1日开工，1998年7月1日竣工；益常段于1997年7月开工，1999月12月11日建成通车。完成主要工程量为：路基土石方3010万立方；水泥砼路面3648千平方；特大桥1座计604延米；中小桥46座2209延米；涵洞888座30107延米；通道407座13859延米；人行天桥56座2851延米；防护工程：浆砌片石38.05万立方，预制块护面14.2万平方米；全线收费站14处，管理处1处，管理所2处，服务区3处；征用土地13628亩，拆迁建筑物312800平方米。
二、高度重视是建设高速公路的根本保证
长常高速公路的建设，从筹资引资到开工以至整个筑路过程中，省委、省政府、省交通厅领导都十分重视，经常深入现场了解情况，现场解决问题，严格要求各施工队伍一定要建成一条一流的高速公路和“样板路，形象路，致富路”。
1.上级指示给了我们明确的指导思想和奋斗目标。在开工典礼大会上，省委常委常务副省长周伯华代表省委、省政府，要求把长常高速公路建成一条“高质量、高标准、高效益”的高速公路。在建设中要创一流环境，一流管理，一流的组织施工，建成一流的公路，创造一流的效益。他在几次工地现场办公会上相继明确提出要把长常路建成我省的“形象路、致富路、样板路”。交通厅李安厅长也对建设者们提出了要创“一流的质量、一流的管理，一流的速度”，提出了牢固树立群众观念，坚持两个文明一起抓，培养一批优秀的建设人才的指示和要求。省委、省政府、省交通厅领导的重要指示精神，使我们有了明确的指导思想和具体行动的目标。在工程建设中，我们坚持高起点、高标准、高质量，严密组织，精心施工，才能够圆满地完成建设任务。
2.在施工关键时期，省委、省政府及省厅领导亲临现场，使我们克服了一个又一个困难，解决了一个又一个棘手的问题。工程建设中，省委书记杨正午、省委常委、常务副省长周伯华、省人大副主任高锦屏、省政府副秘书长唐见奎、省交通厅厅长李安及原省委书记王茂林、省长储波、省委常委秦光荣，分别多次前来工地视察，召开现场办公会，帮助我们实际问题。
工程建设初期，征迁路段的部分群众和基层领导对高速公路建设的意义认识不足，造成一时难以开工的困难局面。省委常委、常务副省长周伯华、原省委常委秦光荣及时作出决策，加大高速公路建设的重要意义的宣传教育，对违法行为进行打击，使问题得以迅速解决。开工半年后，有几个施工单位管理不善，工程进度缓慢，质量也达不到要求，虽经多次督促整改，但仍未见起色。如任其发展，不仅严重影响全线的工程进度，还将使工程质量留下隐患。公司内部多次开会研究，为确保工程质量进度，必须采取果断措施，清退这几家施工单位。由于施工单位都是通过正常招标程序进入工程建设的，他们对前期工作已投入大量人力物力。取消他们的施工资格，不但将使其遭受经济损失，而且将在公路建设市场上留下不良影响。因此，任何施工单位都不会轻易撤出，这几家单位更是如此。由于多方面的原因，该问题不能得到及时解决，使我们陷入了进退两难的境地。就在这关键的时刻，1997年5月1日，时任省长的杨正午同志和常务副省长王克英同志、省委常委秦光荣等领导同志前来工地现场视察，我们把这一问题向省领导作了详细汇报。杨正午同志当即明确指示，在保证质量的前提出保证工程进度，要加强施工队伍的建设，保证机械投入，强化各种管理措施，对做得好的单位要表扬，做得差的无法按要求完成任务的单位要清退，不能因为某一段工程搞不上去而影响全局。他特别指出，对于质量和进度达不到要求的单位，该处理的决不姑息。在省级领导的大力支持下，我们清退了一家施工单位，劝退了一家部队单位，从而保证了全线建设进度和质量，也对其他施工单位起到了警示作用。对此，交通检查组给予了高度评价，认为在全国公路建设中，湖南在这方面是做得非常好的。
三、优化组织机构和坚强的领导班子是工程建设成败的决定因素
对于大规模工程建设而言，优化的组织机构和坚强的领导班子，起着最为重要的作用，不仅关系到各部门、各环节的协调和有条不紊的有效运作，甚至关系重叠工程的成败。
1.为便于工作的开展，长常高速公路在组织机构方面，按工作性质和内容组成两大指挥管理系统。首先是由省、市、县政府及相关部门的抽调人员组成指挥部，省指挥部由省政府、省计委、省建委、省交通厅、省国土局领导参加组成，设办公室负责具体日常工作。沿线市、县指挥部分别由各级政府领导和有关部门负责人组成，也设办公室负责具体日常工作。指挥部的主要职责是负责建设范围内的征地拆迁及地方协调工作。
其次，由湖南省交通系统抽调人员，组成担任长常高速公路建设任务的长常高速公路建设开发有限公司，该机构兼省指挥部办公室，同时也是具体与市、县指挥部协调的办事机构。公司实行项目法人制，其主要职能是全方位组织工程实施，管理工程质量、工程进度、工程计量、工程财务核算、审批变更设计及开展工程技术应用和创新等工作。公司本部设总经理室、总工程师室、综合办公室、工程部、合约部、财务部、组宣部、协调部、技术室、中心试验室、微机室，另外，全路还设四个监理处。各部门根据工作性质和任务建设健全了岗位职责和规章制度，在公司总经理指挥下各司期职，各负其责，协调配合，高效运作。由于两条线的管理体系，长常高速公路建设开发公司对征地拆迁及协调工作只进行宏观控制，具体的繁杂任务由各级指挥部负责解决。这一管理体系，充分发挥了地方政府的职能，也发挥了他们熟悉风土民情的优势，不仅使很多问题得以及时解决，消除了矛盾，也使公司有较多的时间集中精力对工程质量、进度、计量等全方位的管理，提高了工作效率。交通部检查组对这一组织管理模式给予了充分肯定，称“建设管理机构较为完善，层次较为分明”。该项目能取得目前的成果，是与这一组织管理模式的有效运作分不开的。
2.管理大规模的高速公路建设工程，就如指挥一场大规模的战役，需要一个坚强的领导集体。“火车跑得快，全靠车头带”。三年多的实践表明，长常公司的领导班子是一个既能运筹帷幄，团结战斗，勇于实践，又能够夺取胜利的领导集体。领导班子的成员共六人，其中正、副经理5人，总工程师1人，工作上有明确分工，在思想上有共同的认识，在实践中有步调一致的行动。在三年多的建设过程中，领导班子始终注意抓好思想政治、廉政建设、工作作风等三个方面的工作。
(1)抓思想政治工作
在工程建设的全过程中，公司党委始终坚持了正常的党组织生活、民主生活，增强了党员的党性，充分发挥了公司各基层党组织在整个建设中的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。
另外，我们始终认真抓好职工的思想政治工作不放松，坚持每周一个晚上集中学习一次，工程较紧张时每两个星期集中学习一次。我们还通过自学和辅导交流等形式，组织全体职工系统地学习了《邓小平文选》，引导大家重点消化邓小平的建设有中国特色社会主义的理论。特别是我们经常组织职工联系工程建设的实际情况进行世界观、人生观、价值观的教育，经常要求大家认真思考怎样把长常高速公路建设好，怎样克服长期在外工作的一些实际困难把工作作好等，这些理论联系实际的政治学习使我们的广大职工受益很大，取到了很好的作用。
全公司的政治业务学习蔚然成风，正气上升，精神面貌积极上进，要求入党的同志多了，讲奉献、献爱心的多了。
(2)抓廉政建设
修建长常高速公路是上级领导交给我们的一项光荣而艰苦的任务，为不辜负党和人民的期望，公司领导班子成员在廉洁自律方面严格要求自己。
领导班子成员不接受红包和贵重礼物；在工作中严格按原则办理，不参加业务单位邀请的娱乐活动；召开的大小会议，费用由公司自己负担；在工地食堂就餐做到不乱花施工单位一分钱。如果施工单位有实际困难，按原则应该由我们解决的，我们做到服务基层热情周到，通过具体事例获得了他们的信任和理解，同时也促使他们认识到只有保证工程质量、工程进度才是取得效益和企业良好信誉的唯一途径。正如职工所讲的那样，“领导一身正气，能统千军万马，上下风气正，工程有保证。”
(3)抓工作作风建设
工作作风的好坏体现一个单位的精神面貌，代表一个单位的形象，关系到单位的声誉和成败。作为一个工程建设单位，我们主要是面向基层，为施工单位服务，为基层服务。因此，我们教育职工树立“无私奉献，忘我工作，团结务实，开拓进取”的“长常精神”，以艰苦为乐，以廉洁为荣，以积极工作而自豪。在工作上，同志们提出只要施工需要，基层需要，就可以全方位、全天候地服务，做到有求必应。
在自身的工作作风建设上，公司领导班子始终注意抓自身学习，以身作则，不断提高和增强自身的思想素质、奉献意识和敬业精神。在长期的工程建设中，保持了团结拼搏、艰苦奋斗的良好精神状态和不畏艰难，敢打硬仗的旺盛斗志。班子成员坚持了民主集中制，有事大家商量，决定的事情分头去办。几年来，领导班子集思广益、团结务实、互相支持，主动积极地进行工作。
由于公司班子的团结合作、廉政务实，得到了职工的信任，有较强的凝聚力和权威性。全公司风气良好，自1996年以来连年被评为“全省重点建设工程责任目标管理先进单位”和“双文明建设先进单位”。1999年被评为省直机关双文明建设先进单位。
四、科学管理是实现目标的重要手段
1.严格工程质量管理，保证优质工程
(1)抓好招标工作，择优选定施工和监理队伍
招标长常路的招标工作分为三个部份，分阶段实施。第一部份是路基招标；第二部份是路面招标；第三部份是房建设计、交通工程和房建施工等的招标工作。
招标工作的组织机构是资格预审小组、评标工作小组、专家小组和以交通厅为主成立了的小组，领导小组参加人员有厅党组成员、省建委，省政府重点办、高速公路总公司、厅质监站、造价站的负责人。最终确标是省招标领导小组，由纪检、监察法院审计、建委等省直有关部门组成。招投标工作依据的政策文件是《湖南省建设工程招标投标管理条例》和交通部颁发的有关文件以及招投标文件编制办法。参与投标的单位，经资格预审批准后才能参加投标，按照标书规定的时间，举行开标大会，开标的全过程有公证部分参加监督。
长常公路招投标工作始终坚持“公开、公正、公平”的原则。由于招标工作做得扎实，基本达到择优选择施工队伍，从而控制了工程造价，也确保了全线的工程质量。
(2)建设健全政府监督、社会监理、企业自检的三级质量保证体系，为质量管理奠定了组织保证。工程一开始，交通厅对公司派了监督代表，对长常公路建设全方位地行监督，为工程交工、竣工验收和中间验收以及施工期间的质量检查，做出权威性的检测报告。监理单位对工程质量的监控主要是以程序监控和定量检控来实现，即以旁站方式渗透到施工各个环节，实行全面的质量管理，做到“全过程、全方位、全天候”的监控，并配备试验、检测仪器对施工质量进行抽检，以详实数据反映出质量的好坏。在运行过程中为配合监督代表行使职权，掌握工地质量情况。公司在开工伊始就成立了中心试验室，加大抽检频率，使管理者和监督代表在有关工程质量问题方面可以凭数据说话。
(3)充分发挥公司中心试验室的作用，加大中间检查力度和试验检测，为工程质量提供准确可靠数据，严格坚持工程的交竣工检测和不定期的抽查、普查，做到办事有依据，处理有结果，查询有档案，有效地促进和完善了施工单位的内业资料管理和竣工资料的编制。中心试验室一手抓现场质量，一手抓内业管理，中心试验室的检查结果还与各施工单位和监理人员的目标考核联系起来，充分发挥了中心试验室在管理上的职能，有效地促进了工程质量的提高。
(4)抓好“四严”管理，这是落实工程质量的重要手段。公司始终围绕严格履行合同、严格按监理中始终以合同文件为前提和依据，以部颁规范为标准，通过抓中间检查和交、竣工验收来提高工程质量，并且每一阶段突出某一重点进行中间质量检查，如不定期开展路基大检查，构造物大检查、台背填土大检查。在构造物台背填土质量检查中，有22个通道基础或墙身被指令返工，其中11个拆除，桥梁桩基返工9根；结构砼返工19次，其中凿除重新浇筑7处。在路基检查中，发现有31个路段的路基填土达不到质量要求被挖掉重填。这些严格的管理措施为控制工程质量起到了非常重要的作用。
(5)抓好典型示范和互助互学活动是提高工程质量的重要方法。由于各施工单位的施工水平存在较大的差距，我们抓各分项工程的典型示范并召开现场会加以推广，利用现场进行直观指导，互相学习与提高，形成各项工程操作要点，基本上形成了全线工艺一致、标准统一，有效地提高了工程质量。
(6)关键工程采用超常规的保证措施。为确保关键路面工程的材料质量，试验室除按规范现场抽检碎石、钢筋、粗砂等材料外，每月还安排人员深入到水泥厂对水泥的熟料和未出厂的成品水泥进行抽检。取样试验员在砼拌和楼安装电脑打印机，将每一盘砼配合比打印出来作为将来竣工验收的依据，防止偷工减料，同时，对水泥厂提出了水泥的化学成份和物理力学性能的标准要求。通过不定期的对水泥厂的抽查，促进了生产厂家的产品质量的稳定，并满足了路面用水泥的化学成份和物理力学性能的要求，确保了路面工程的质量。
(7)制定了统一的施工实施细则和施工手册，如《长常高速公路施工技术规范》、《长常高速公路试验检测工作手册》、《长常高速公路路面施工质量控制手册》等。通过这些施工实施细则和施工手册加强了施工过程中的工序控制和对监理人员的监督，建立了施工方案审批制度和健全的交工验收、竣工验收检测制度，保证了对长常高速公路工程质量进行全面监控。
(8)各级开展质量年活动和实行工程质量责任终身制，是提高工程质量的有力保证。为贯彻执行交通部交公路发[1999]79号“关于开展公路建设质量年活动的通知”精神，公司于1999年3月底成立了开展公路建设质量年活动领导小组，由总经理、副总经理担任正、副组长，并制定了具体的实施方案下发各承包单位，使质量年活动在全线切实开展起来。在质量年活动中，我们还实行了工程质量责任终身制，建立了各承包单位的施工档案和承包单位项目负责人、技术负责人、质检负责人的个人(包括姓名、照片、身份证、职务)，并且把责任终身制与劳动竞赛相结合，根据实际情况给予适当的奖罚，把承包单位的工程质量同个人的短期利益和长远利益结合起来，有力地保证了工程质量的提高。
2.严格工程进度管理，确保工程按期完成
工程进度管理首先是靠推行责任目标管理来控制。公司按照各项目工程实际情况，制定了“长常公路工程项目责任目标管理考核办法”。根据总工期的要求，制定各标段工程总计划和计划。根据计划倒排至每个月，逐月与施工单位和三个监理处签订目标责任状。根据当月完成的计划任务进行考评，主要根据质量和进度等评出A、B、C、D四级，将责任目标管理化。由于奖罚兑现起到了较好的激励约束作用，各个单位积极展开竞赛，科学组织人力和物力的投入，确保了各阶段目标任务的完成。
其次，为了落实目标责任制和积极响应省总工会关于在全省重点工程建设中开展创“三个一”劳动竞赛的号召，我们在全路开展了以工程质量为核心的劳动竞赛。竞赛内容包括工程质量、工程进度、现场及资料管理、协调工作、安全生产等5个方面。竞赛规则具体明确，可操作性强。将责任目标管理和轰轰烈烈的劳动竞赛相结合，在全线掀起了比、学、赶、帮、超的热潮。由于湖南施工期受季节影响大，我们不失时机抓住施工黄金季节开展有具体奋斗目标、具体措施要求和明确奖罚条件的“大战”活动，向时间挑战，为劳动竞赛和责任目标管理扬帆造势。
这些措施的制订和坚决落实，使工程质量和进度大大提高，比计划工期提前半年通车。
3.严格合同计量管理，准确控制投资
由于参加长常公路施工的施工单位来自不同行业，这给全面实施菲迪克条款管理带来困难。针对这一情况，我们在合同管理、工程计量和支付等方面，制定了一系列的统一规定和执行措施。工程开工前，举办了项目经理、技术负责人、质检负责人学习班，学习合同条款、技术规范、内业资料管理；同时举办试验人员和计算机计量人员学习班。这些措施提高了合同计量管理和技术人员的素质和业务水平，有力地促进了工程质量、工程投资的管理。
公司始终执行严格的计量支付程序，建立了完善的计量体系和计量方法。工程计量以合同单价和实际工程数量为基础，工程量是影响金额的唯一参数，即按清单的工程量投标报价，按实际完成工程量付款，这样减少了由于工程量的准确性所带来的压力。工程计量以合格工程为前提，每项工程计量必须有整套的合格检测资料，有驻地监理、监理工程师、公司代表的签字，并经公司有关人员的现场抽查核实以及对计量报表进行全面核算无误后方能生效。
长常高速公路建立健全了计量体系；各标段的驻地监理工程师负责具体的计量工作，按专业分工，做到职责分明。公司和监理处设专职计量人员，互相配合，就计量进行检查和复核，还设有负责检查、复核的人员以及最终签认人员，使计量工作按规定的程序进行。公司代表和合约部共同对全段的计量工作全面负责，合约部就重点工程和有疑问的地方进行抽查，宏观掌握工程进度与工程计量。对长常高速公路的合同和投资起到了很好的管理和控制作用。
4.严格安全生产管理、确保安全施工
安全生产，人命关于，责任重于泰山。施工过程中，我们十分注重抓生产安全的管理，制定了一系列安全生产措施和规章制度。如：高控作业必须系安全带；桥梁施工必须带安全帽；人工挖孔壁进行良好地护壁，保证孔底通风良好；险工地段，要树立明显的警示标志等。公司和每个施工单位都健全了安全生产机制，配备了专职安全管理员，随时对工地进行安全检查。全路段1999年共检查11次，及时整改安全隐患9起。由于各级对安全生产的重视，长常公路工地没有发生一起施工安全事故，没有死伤一人，保证了施工队伍的稳定，确保了工程进度。
5.实行计算机管理，提高公路建设水平
实行计算机管理是体现公路建设水平的一个重要标志。我们开发了长常公路建设计算机管理系统，提高了长常高速公路益常段建设的水平。
公司将工程质量和形象进度全面纳入计算机管理中，与国际互联网联通，把施工过程中涌现出来的优秀施工单位和表现较差的施工单位在国际互联网上公布，有力地促进了工程质量进一步提高。通过强化计算机辅助管理，全路在质量管理水平方面也上了一个新台阶。
公司自行组织研制开发了“高速公路工程建设计算机管理系统软件”，并在项目建设期间全面投入运行。该系统软件涵括了公路工程建设管理中合同、变更、计量、支付、质量、文档、进度及管理等方面的内容。通过对分项工程的量化，实现了合同分量控制与总量控制。另外，该系统的网络化很好地实现了公司、监理处、承包商三方之间信息传递的多元化、快速化，极大地提高了工作效率。在1999年9月15日召开的成果鉴定会上，我公司研制的计算机系统软件《高速公路工程建设计算机管理系统》得到了与会专家的一致肯定，认为在国内同类系统软件中，该成果整体上处于国内领先水平，为高速公路工程建设管理开创了崭新局面。经过有关专家的鉴定，获得了省交通厅的科技进步一等奖。
五、路地共同营造良好施工环境是保障工程建设顺利进行的必要条件
在长期的高速公路建设中我们总结了一条非常重要的经验，建设好一条高速公路不仅需要设计单位的高水平设计、业主的科学管理、监理的严格监理和施工单位的精心施工，而且必须要有一个良好的施工环境。几年来，在长常公司和地方各级指挥部及施工单位的共同努力下，较好的消除了各种影响施工环境的不利因素，营造了一个良好的施工环境，保证了重点工程建设的顺利进展。在几年的建设中，协调路地关系，营造良好施工环境的工作，主要体现在二个方面：
1.主动协调、造福于民
作为建设单位，高标准，高质量、高速度建设高速公路是我们的根本任务，与此同时我们没有忘记中国共产党是代表人民利益的，所以对沿线群众的切身利益从不忽视，尽最大努力主动协调，为民着想、为民谋利，长期以来，我们时刻注意保护人民群众的切身利益，主要抓了两事：
(1)实事求是地落实桥涵、通道、水系及其接线工程，保障沿线生产、生活需要
修建公路需要征用大量土地，不同程度改变了沿线广大群众习以为常的生产、生活环境，全封闭的高速公路更是如此。由于桥涵、通道、水系及其接线工程直接关系到广大群众的基本生产、生活需要，是产生路地矛盾的主要因素。长常高速公路地处湖南鱼米之乡的洞庭湖畔，河、沟交错、水系复杂，产生了更多、更复杂的水系问题。公司多次组织工程部、协调部、监理处、设计代表和市、县(区)、乡(镇)各级指挥部有关人员和施工单位参加的现场办公，对沿线的通道、水系及其接线问题逐一调查核实，当场确定解决办法，落实责任单位。每次都本着实事求是的态度，在既不损害国家利益。又充分满足人民群众合理要求的前提下，合理、妥善处理，在确定需要增加工程的地方，公司断然从有限的建设经费中拿出资金解决，沿线累计变更增加投资约3000万元。
(2)平整地土，造田还耕，造福子孙后代
在施工中我们始终牢记我国是一个农业大国，人均土地拥有量相当贫乏，保护耕地是一项长期基本国策。高速公路建设沿线的临时用地、取土场如不及时整理，势必成为荒丘乱岗。
据初步统计，几年来公路沿线利用取、弃土场改成可耕地近800多亩。我们不但在搞好工程建设的同时，也进行了扶贫性的土地资源开发，融洽了与沿线群众的关系，为今后修筑高速公路时对沿线两侧山地的开发利用摸索了一些有益的经验。
2.抓好协调、营造良好的施工环境
高路建设路地矛盾较多，单靠公司自身的力量显然不行，几年来，我们特别注重依靠和发挥地方各级指挥部充分了解民情物情和善于调解纠纷的优势，解决争端、化解矛盾。施工中，各级地方指挥部在宣传、治安、调解纠纷、工程用地、调查通道水系等方面做了大量艰苦细致的工作，为营造良好施工环境做出了重要贡献。
1999年主要任务是扫尾工程，其中封闭工作难度较大。长常路封闭后，打破了沿线群众固有的生活习惯，隔路如山，行走不便，工作稍有不慎，势必引起群众不满，甚至使封闭工作受阻。益阳市、常德市政府召开了村级以上干部参加的大规模动员大会，沿线市(县)政府又分别召开了动员大会，交通过宣传车、张贴标语以及电视、电台、报纸等宣传工具大力宣传，宣讲封闭的作用和意义，使之家喻户晓，深入人心。封闭期间，沿线各级指挥部积极行动，组织有关单位抽出人员天天上路巡查，他们早上6点多上路，晚上8点多才回家，配合施工单位顺利实施了封闭工作，保证了12月11日胜利通车。
在征地拆迁问题上，地方指挥部密切配合施工单位，对取土场、弃土场进行择优选址，合理调整，及时办理征地拆迁工作，为施工单位节约了成本，对有碍工程建设和受工程影响的建筑物及时拆迁，及时地保证了工程的顺利进行。
对破坏高速公路建设的不法行为，如偷盗、强行掺工、掺运、敲诈及无理取闹、打架斗殴等问题，各地指挥部都能比较及时地依法处理。汉寿指挥部针对其境内高速公路线长面广，情况复杂等特点，与施工单位密切配合，采取发布通告、出动公检法宣传车等形式，及时做好宣传，对个别不法分子给予了严惩，基本保证了境内近50公里的高速公路建设有一个较好的施工环境。
六、经验教育及存在的问题
1.在工程建设方面的经验
(1)在省政府和交通厅高度的重视下，长常路招标工作、组织机构、审定程序很健全，坚决贯彻了“公开、公正、公平”的原则，坚持合理价中标，防止了不当竞争，既注意预算控制的一面，又充分考虑施工单位的合法利益，为工程管理打下了坚实的基础。
(2)实行了机械进场保证金制度，有效防止施工单位中标后，机械设备不能按时到位或提前退场，对工程计划的实施提供了物资设备的保证。
(3)为提高管理水平和提高高速公路的工程质量，我们结合工程实践，开发了《高速公路工程建设计算机管理系统》，使工程建设管理上了一个台阶。为提高工程质量，在新工艺、新材料使用方面，我们积极的开展科学实验，如为克服路基沉降采用旋喷桩；为防止桥头跳车，利用刚柔两级过渡原理，采用挤密桩加过渡板；为防止在路基土填切交界不均匀下沉采用铺设土工格栅，砼路面缩疑缝处增设传力杆克服砼板的错台；为减少车辆行驶的共震，砼路面采取斜9度的切缝及拉纹；胀缝的隔断采用高密度的橡胶板和多孔橡胶条等。这些新工艺、新材料、新技术的采用对提高工程质量起到了有力的保证，对高速公路建设也是有益的借鉴。
(4)房建设计采用招标，择优选定方案，长常高速公路的房建既强调总体效果又各具特色，做到了与周围环境协调，展示了高速公路景观。
(5)宏观控制较好，体现在工程实施过程中，分项工程的衔接和工程总体进度的平衡，各项工程基本都在交工验收时同时完成。
(6)优化设计，充分考虑高速公路总体效果，根据地形、地貌，采用不同形式的天桥，沿线采用绿色隔离栅和植物防眩，种植不同类型的花卉树木，使之与周围自然环境融为一体，构成一条风景线，使行车达到快捷舒适的目的。
(7)充分发挥中心试验室的作用，使三级质量保证体系落在实处，提前开展分项工程的交工验收，及时发现问题、处理问题，促进工程质量的提高。
(8)征地拆迁采取由地方政府按公里包干的办法，充分发挥地方政府的作用。
(9)开展劳动竞赛和目标管理，既加强对施工队伍的管理，又保证了计划工期和工程质量。
(10)定期开展对监理和施工单位的讲评活动，是统一思想，提高认识，使工作步伐一致的好方法，对提高管理有一定的效果。
2.存在的主要问题
(1)抓监理工作的力度不够，没有把监理的潜力充分调动起来。
(2)标段划分过小，合同单位过多，增加了业主和监理的管理难度，承包单位也不便于投入人员和设备。
(3)长常高速公路线型设计和主要构造物设计是好的，但作为高标准的高速公路，我们认为路基、排水、防护、绿化等设计有待于进一步加强。应该有足够的设计周期，为提高设计质量，有必要推行设计招标。
(4)为减少通道、天桥、便道等附属设施的修建，降低造价，建议今后的房屋拆迁应尽量考虑集中安排，促进城镇化进程。这样也有利于当地经济的发展。
(5)个别工程设计现场复核审查深度不够，造成个别构造物的位置不恰当和实施后工程不够完善。
几年耕耘，几多收获，长常高速公路在交通部、省委、省政府、省交通厅、省高速公路管理局的正确领导和指导下，在沿线各级政府的大力支持下，通过全体工程建设者的共同努力，长常高速公路已全线通车。营运情况良好，正如上级领导多次给我们的赞扬，长常高速公路的建设取得成功，为我省高速公路的建设在科学管理和工程质量等方面起到了抛砖引玉和示范带头的作用，开创了湖南高速公路建设的新局面。
回顾总结几年的工作，我们清醒地认识到提高工程管理无止境，提高工程质量无止境，我们仍有许多不足和差距。为此，我们一定按照上级的要求，“修好一条路，培养一支队伍，树立一种精神”，认真总结，不断提高，为湖南高速公路的建设做出应有的贡献。
第五篇：高速公路施工工作总结
云南永武高速公路元谋至武定段第XXX合同段
年 终 工 作 汇 报
XXXXXX公路工程局
永武高速公路XXXXX合同段项目经理部
二00七年元月二十日
工 作 总 结
永武路地处山区，地形复杂，施工难度大，路基、桥梁、隧道并举。自2004年12月份进场至现在两年来，在公司领导的关怀及机关各科室的支持下，我项目全体员工同心协力，克服了施工便道不畅、雨季、材料供给、资金紧张等一系列困难，使各项工作都得以顺利的开展，尤其是大梁的预制、安装质量、进度得到业主、监理的一致好评，武定分指挥部将我项目预制厂作为所辖施工单位下的样板梁厂。现把永武路项目一年来的工作总结如下：
一、项目工程概况
永武路XXX合同段路线全长XXX KM，合同工期24个月。合同金额XXXXX万元，扣除暂定金额和计日工XXXX万元后，有效合同价XXXX万元，图纸审核金额XXXXX万元。
主要工程量有路基挖土石方23万m3；路基填筑利用土石方22万m3；特大桥3座，大桥4座，中桥12座（均按单幅计列）；其中基桩300棵；立柱184棵；盖梁94片；台帽38个；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。双连拱隧道340米/1座。
二、项目工程进度：
（一）第一个六月目标：虽然受到征地拆迁、地方道路、物资供应紧缺等几个方面因素的制约，但是在全体员工的共同努力下，项目工程得以顺利开展，并且在第一个六月目标的综合评比中受到业主的通报表杨。
（二）第二个六月目标：2005年6月底开始进入雨季，雨季周期长，且雨水偏多，而且受到地材原料紧缺、部分施工队伍施工能力较差，机械利用率不足等几个方面因素的制约，我项目施工严重滞后，针对项目的这些情况，为了确保完成与业主签订的目标任务，扭转项目工程滞后的局面，项目部采取了“清退请进”引进打硬仗的施工队伍，同时加大人力、物力的投入，推行机械化施工，采取循环作业，合理调度和使用机械，减少工序间的相互干扰，充分发挥机械作业的效力，环环紧扣，有条不紊，施工均衡有序，同时根据指挥部下达的目标责任书，制定了详细的实施性六月目标施工组织计划，将本项目工程逐一分解，把施工任务层层分解到各施工点，做到措施到位，责任到人，与各作业队伍签订了阶段性和总体目标责任书，按照“全面有序、突出重点、超前安排、分解落实”的原则狠抓落实等措施在保证工程质量的前提下最大限度的加快施工进度，到2005年年底，我项目施工情况有了全面的改善。
（三）第三个六月目标：由于本项目工程量大，技术含量高，施工难度大，施工任务重，我项目全体员工充分认识到第三个六月目标能否顺利完成是影响整个工程能否按期交工的关键，第三个六月目标施工期是整个2006年施工的黄金阶段。针对本合同工程的特点，全面按照指挥部的管理办法及六月目标任务，我项目部倒排第三个六月目标的工期，反复认真的研究施工方案，精心组织，在施工中，我部狠抓重点工程、控制性工程，依据本项目的实际情况及第三个六月目标总体计划，我部对第三个六月目标总体计划进行了详细的分解，将影响计划的各个环节一一列举，然后逐项解决，将计划落实到每一位员工，分工明确，责任到人。为了确保完成与业主签订的目标任务，我部加大人力、物力的投入，项目部合理统筹安排施工力量，严格按照与业主签订的进度目标的要求，在保证工程质量的前提下，最大限度的加快施工进度，对重点、难点工程制定其特殊的施工方案，严格按图纸施工，认真做好各项技术交底工作，在施工中充分发挥质量保证体系，加强施工各环节的质量检查，及时发现问题及时解决，在施工中积极主动的与监理及设计部门合作，对施工中出现的技术质量等难题，组织攻关，迅速解决问题，我项目全体员工放弃春节等所有节假日的休息机会，抓住施工的黄金季节，顺利完成第三个六月目标，并在2006年7月7日，云南永武高速公路指挥部对永武路所有合同段进行了第三个六月目标完成情况的检查中以质量领先、进度领先的优异成绩荣获“优胜单位”称号。
（四）第四个六月目标
到目前为止，我部累计完成进度产值7622万元，申报批复计量产值为6334万元。
1、路基工程： 路基土石方工程基本完工，目前主要进行96区路床填筑施工；支挡工程全部完工；目前主要进行边坡防护工程及排水工程施工。
2、涵洞通道： K112+820涵洞在梁板预制厂下面，暂时不能施工外；K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。
3、桥梁工程：基桩300棵全部完工；下部结构全部完工；上部结构完成30米T梁预制完成275片，吊装完成265片，其中（特大桥左幅）K112+220、K111+695桥桥面系工程全部完工。目前主要进行K111+830桥桥面系工程施工；20米T梁预制完成170片，吊装完成90片，K112+626桥左右幅桥桥面系工程基本全部完工；16米空心板梁预制全部完成（252片），吊装完成140片。其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中桥全部完工。
4、隧道工程：左右洞主体工程全部完工，目前主要进行洞门工程施工。
三、项目工程质量控制： 项目施工质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键。永武高速公路设计标准高，施工难度大，我项目始终把工程质量放在首位，在实际施工中，切实采取有效措施，落实工程质量责任制，建立健全行之有效的质量保证体系，狠抓施工过程控制，对影响施工过程质量的“人、机、料、法、环”等因素逐个进行消除。同时建立以项目经理负责的质量保证体系，实行工程质量总工一票否决制。项目进场后制定了项目质量计划、项目质量目标和质量管理方针，按照ISO9002质量体系运行各项工作。经理部设立质检部和质检工程师，作业队及班组设质检员。施工前由项目总工进行技术交底，编写作业指导书，对每道施工工序都必须经过自检、互检、交接检，由质检工程师检查合格，报监理工程师确认后，进行下一道工序的施工。
经理部设立中心试验室和质检部，采取双项检控，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测控制试验，完工后有准确完善的试验资料。测量队配备先进的测量仪器，由具有丰富经验的测量人员对整个标段的控制测量，对每个分项的工程开工，都由测量队用全站仪进行精确放样，在施工中多次进行复核。
我项目主要通过以下几个方面进行施工质量的控制：
1、对人的管理：通过加强思想教育，提高全员质量意识，坚持个人业务素质培训制度，坚持两手抓，两手都要硬，奉行“先换思想再换人，不换思想就换人”原则。
（1）．通过多种形式的宣传教育，使每位员工都认识到质量是企业的生命线，牢固树立以质量求生存，以质量求信誉，以质量求效益的质量管理观念。坚决执行“百年大计，质量第一”的方针。我部在每道工序或分项工程开工前，都要邀请驻地办有关监理人员及项目所有作业技术员举行联合办公会：针对分项工程或工序的准备情况，施工过程中的质量控制，施工组织、施工工艺等方面，进行研讨与规范，让所有参与施工的技术人员及监理人员在开工前，做到职责分工明确，思想到位，从而强化人员质量意识，确保工序有组织，有步骤的正常施工，避免人的因素对工程质量的影响。
（2）．岗前技术培训是我部强化质量管理的一种综合手段，是坚持个人业务素质培训的基本内涵。目的是促使每一位上岗人员都具有过硬的专业技能。岗前技术培训采取集中授课，分散学习的形式，一般利用晚上及阴雨天气等业余时间，由施工经验丰富的技术人员给大家集中讲解，并把书面技术经验材料下发到各技术人员手中，通过实践进行理解消化，力争使每位技术人员在实际工作中能合理解决遇到的技术性问题，对新上岗人员及施工经验不足的人员进行考核，合格后再允许上岗。努力培养、形成一个“比、学、赶、超”的良好氛围，并建立了个人业务素质水平与工资分配相挂钩的分配制度。
（3）．项目部定期在指定地点及时间召开所有现场技术人员、各部门负责人对当天所完工程量的质量评价及次日的施工安排，由每位技术人员进行总结，对施工过程中存在的技术问题在会上提出，大家集思广益，从技术、质量角度进行讨论，最后形成一致结论，再由现场技术人员依据现场实际情况进行处理。
2、材料质量是工程产品质量的前提：
我项目主材料（钢筋、水泥、钢铰线等）全部为业主统供，对于所有材料（包括自购材料），为确保质量关，我部从以下三个方面进行质量控制：（1）．材料供应商的选择：对于自购材料，项目部选定质量最好的厂商进行供货，并与产品质量好的供应商签订供货合同。
（2）．材料进场的质量检验：各种材料在进场时，项目试验部门联合驻地办监理人员、指挥部试验人员对进场材料进行严格的质量检查，确保所有的进场材料符合施工技术、规范要求，对于不合格材料或质量不稳定的材料拒绝入场。
（3）．材料存放期内材料质量不降低：为确保材料在存放期内不损坏、不变质、不丢失，项目材料部门在材料库存管理工作方面严格执行指挥部有关材料管理制度，认真贯彻执行“定时检验，先进先出”的材料管理原则，确保材料库存期内质量不降低，确保用于工程产品的材料为合格材料。
3、工艺策划是确保工程质量的关键（1）．工艺策划
为确保每道工序的施工质量，我部各项施工工艺和施工方案编制时，严格遵循施工技术规范和合同要求并结合项目施工情况和特点进行编制，施工方案出台后，要经过一系列严格的审查和核定，最后才能申报。
（2）．施工工艺的技术交底
施工工艺或施工方案是确保工程质量的根本，为了使整个施工工艺贯彻到班组的每一位员工心中，我部坚持技术交底制度，并采用“纵向到底”的技术交底形式，由项目总工召集班组所有人员及有关技术，质量管理部门负责人进行技术交底，交底内容包括施工准备、施工组织、施工工艺和相关部门及人员的职责，做到分工明确，权限清楚，使班组施工生产按照施工工艺要求进行。避免人为因素使施工工艺改变对工程质量的影响。
（3）．编制作业指导书，并督促落实 为了使全体施工人员对施工工艺的理解和执行，项目施工技术部门结合施工工艺、各项专业技术规范和合同要求，及时编制作业指导书，把作业指导书下发到具体操作人员手中，并要求操作人员认真学习，领会作业指导书，使每位参建员工都能按照工艺策划内容进行工作，确保工艺策划的落实，并由项目质检部门在实际施工中及时检查与督促，并依据项目质量管理的竞争激励机制，对现场操作人员进行奖罚，做到责任明确，奖罚分明。
4、狠抓质量通病和薄弱环节：
结合我项目施工实际，我项目成立质检部并设有专门的质检工程师，同时制订了一系列的质量管理方面的规章制度，质检工程师经常深入现场对构造物内在质量、构造物外观，填方压实度、平整度、碾压遍数、隧道开挖衬砌等进行全方位的质量监控，只要是工程质量隐患，一经发现，绝不手软。
针对梁板预制关键性构件的施工，我部成立了T梁预制的课题小组，通过对砼强度、模板控制、外观质量、钢铰线张拉等各个环节进行控制，解决梁板预制的各种质量通病，收到了很好的效果；比如，对于T梁预制在新模板使用前要进行详细、认真的修整，有的一套模板修整长达10天以上，各项指标经技术人员检验合格后方能投入使用，为T梁良好的外观质量打下了坚实的基础，一丝不苟的工作精神才能换来优良的品质，我项目让员工始终认识到“不是做不到，而是想不到”的理念。
四、项目机械管理：
由于受实际情况制约，我项目机械全部为租赁或作业队自有，在管理过程中，我项目严格执行公司设备管理制度，对租赁及其作业队机械建立详细的机械设备台帐，并按局处机械设备管理制度进行管理。
五、项目物资管理
我项目严格执行局处物资管理制度，制订了本项目材料部管理职责，并细化到每个岗位；材料管理人员按规定配备较齐全，职责分工明确，材料验收符合规定程序，各项记录较完整。
根据招标文件规定，对直接影响工程质量的材料，如钢筋、钢绞线、水泥等由业主统一采购供应。项目材料部为保证物资材料及时有序的供应，根据合同部、工程部提供的物资需求信息，对照设计图纸，编制项目工程主要材料及其他相关材料的进货计划，根据工程进度合理安排材料进货时间。对业主统购的材料按其规定，编制材料用量计划、月度材料用量计划、十天材料用量计划和五天材料用量计划，经项目领导及监理签署意见后上报指挥部物资处。指挥部物资处根据施工单位要货计划所列材料名称、规格、型号、数量、进货时间及时组织货源按时供应。对非统购供应的物资材料，如工字钢、钢管、土工格栅、水泥外加剂等，项目部则根据实际情况及局、处提供的合格供应商名册，货比三家，选择重合同、守信用的供应商，购进质优价廉的物资材料。
六、项目安全管理：
安全工作关系到一个企业的兴衰成败，是一个企业的头等大事，项目部对于安全工作向来很重视，项目建立建全安全保证体系，成立由项目正、副经理、总工程师、专职安全员、现场工程师、班组长和班组安全员在内的安全组织机构。项目经理是安全生产第一负责人，为安全领导小组组长。经理部制定详细的安全措施和安全预案，确保安全生产。
（一）具体安全措施有如下几点：
1、我项目根据项目桥隧结构物在安全管理上重点多，管理难度大等这些特点，制订了有力的《安全生产管理规章制度》，对工地施工进行了精细化管理，每一个施工队伍在进场后首先签订《安全生产责任书》将安全生产责任落实到各施工队伍头上。
2、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。
3、经理部在计划、布臵、检查、总结、评比生产的同时，要将安全生产工作纳入其中，作为评定的一项考核指标。
4、项目专职安全员主管安全，施工班组兼专职安全员，齐抓共管。安全员要经常深入现场实地检查，制止违章作业，纠正违章指挥，根据工程具体情况制定安全施工规章制度，并负责贯彻落实。
5、工程技术部门在技术交底的同时进行安全技术交底，并负责施工现场和施工工艺的安全技术措施、工程结构安全施工的设计和检查落实情况。
6、机料部负责各种施工机械设备安全操作规程的制定，检查落实物资材料的采购、运输、保管、使用的安全制度，特别重视易燃、易爆物资的安全管理和行驶机械的安全使用。
7、施工作业队负责本作业队施工人员的安全教育和安全措施落实。队长负责本队施工人员、工程、机械设备的安全，坚决做到以预防为主，消灭一切不安全隐患。
8、安全员监督检查本班组施工人员执行安全操作规程，安全帽，安全带，安全网等劳动保护用具的使用情况，有权制止施工中一切不安全的行为，有权拒绝上一级的违章指挥，对生产中的不安全因素及隐患要及时解决。
9、定期组织项目安全员、现场技术员、施工队队长、班组长对进行安全教育，学习《公路工程安全技术规程》、《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《中华人民共和国行政处罚法》和《机械设备安全工作条例》等有关安全生产的有关法律法规及业主、监理对生产的要求、指令等。
10、安全检查起着消除隐患的关键作用，定期对项目各项安全隐患进行检查，随时发现问题随时解决，隐患不隔夜，预防了事故的发生，真正做到了“安全第一，预防为主”的方针。
11、积极配合业主监理做好安全生产工作，坚决执行业主、监理对安全生产的各种要求和指示。
12、对各种作业人员包括各种机械的操作手必须持上岗证，严禁无证施工作业。
13、爆破器材要严格管理，必须实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。建立好爆破器材收发台账，发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。
14、爆破器材要按规定要求进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。
15、爆破器材要由专人领取，炸药和雷管严禁由一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送，要避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。
（二）取得的成绩
两年来，我项目部在安全管理方面取得了一定的成绩，项目没有发生一次大的安全事故，特别是克服了隧道施工安全隐患大的特点，在指挥部安全管理大检查中多次受到业主好评，更在第三六月目标综合大检查中安全管理工作获得全线第一名，赢得了全线的流动红旗。
七、项目合同管理
对于一个项目来说，合同管理的好坏直接关系到项目效益的好坏，因此，提高合同的管理水平是一个企业得以生存的必要条件，我项目对于合同管理的工作向来很重视，主要是通过以下几点来加强合同的管理：
1.严格按照公司下发的合同管理的规章制度办事，对于劳务分包队伍作到“先签协议后施工”的原则进行办事，定期对各施工队伍进行考评。
2.建立健全各种相关结算台帐制度，增加结算的清晰度，防止出现“多结、漏结、重复结算”等漏洞的出现。
3.加强合同保密工作的管理，项目规定所有合同部的文件资料不经项目领导批准（除合同部人员外）任何人不得翻阅。
4.加强项目索赔工作的力度，由项目副经理亲自主抓，合同部长具体落实，将项目索赔工作落到实处，提高索赔工作的水平。
以合同为纽带，及时申报计量，保证了项目建设资金的正常运转。项目逐渐进入收尾阶段，作业队伍陆续退场，项目没有发生一次超结，超付的现象。
八、项目的成本经营
为贯彻落实“零缺陷、低成本战略”，我项目每月认真做成本分析，通过计划与成本的对比，对施工中影响成本的因素进行分析，并根据我项目的实际情况，制定出切实可行的纠偏措施，以达到降低各种生产消耗和各种成本费用，以实现成本持续改进和目的。
1、已完工程收入： 100章产值除专项暂定金外暂按80%计量，共完成XXXX元；200章路基工程完成XXXX元；400章桥涵工程完成XXXXX元；500章隧道工程完成产值XXXX元。
2、项目营亏情况：截止至2006年12月5日，我项目主营收入XXXX万元，业主批复计量为XXXX万元。项目间接费用实际发生6XXXX万元；其他费用:XXX万元；200章路基工程成本费用XXX万元；400章桥涵工程成本费用XXX万元；500章隧道工程成本费用XXX万元；税金XXX万元；机械使用费:XXX万元；处管理费用：XXX万元；项目共计发生成本XXX万元，截止2006年12月5日项目共计赢利XXXX万元。
在分项工程中机械使用费高、路基防护工程、桥梁工程桩基成孔、砼材料、拌和、运输及浇筑亏损最大。导致项目亏损的直接原因有：1.云南市场材料单价高，导致浆砌、砼费用加大。
2、由于受到现场实际施工条件的制约，所用设备全部外租，租赁费成本高；3.由于地势及地质情况，多数桩基为挖孔桩，成孔成本高加大了桥梁工程施工成本。
目前，项目正在进行加大变更申报的力度，项目经理亲自抓，专人负责变更申报工作，力争项目扭亏挣赢。我部截止目前为止共产生变更XX份，部分已批复；其他因有新增单价未批暂时未上报。
九、项目的资金管理情况
本项目由于施工成本大，资金一直很紧张。在资金的筹措上，项目一方面积极施工，努力争取工程款，一方面向处申请拨款，但往往是杯水车薪，所以我项目在资金使用上严格控制，俭行节约，减少不必要的开支。对劳务队伍的借款一直按公司规定的程序借支，避免了超付的发生。在资金的管理上，严格按公司的规定以及财务制度管理资金，每天盘点现金，每月与银行核对往来帐，防止出现不必要的漏洞。
十、取得的成绩和获得的荣誉 1、2006年5月24日，我项目在2006年3月中旬的云南省交通厅、省质检站全省隧道施工质量、安全专项检查中，由我项目承建的“新厂”隧道以完善的安全管理措施、整洁的施工现场得到了检查组各位专家的好评，从而成为永武路隧道施工项目中唯一一家获得“优胜单位”的单位，并被云南省交通厅将此次评比结果上报中国交通部及质检总站。2、2006年7月26日，我项目部在第三个六月目标完成情况检查评比中以质量领先、进度领先的优异成绩荣获“优胜单位”称号，项目党支部也在此次指挥部今年3月份所开展的“百日争先”活动中荣获“优胜单位”称号，并授予奖牌、锦旗、给予表彰，发放奖金给予鼓励。对项目部2006年上半年所做的工作，业主及永武高速指挥部也给予了极高的评价
2006年以来，我项目克服施工场地地质、地形复杂，施工便道进场困难、施工条件艰苦等众多不利因素，抓住冬季云南高原空气干燥、施工条件稍微好转的施工黄金时机，积极组织人员、设备，抓紧施工，并利用春节期间其他合同段均停工放假的时机，严抓进度和质量，日以继夜的进行施工，经过半年的努力取得了优异的成绩。在桥梁、路基施工及梁板预制中，项目部于2005年底预制出了全线第一片T梁，得到业主和指挥部的好评。K111+695大桥、K112+626大桥、K114+380中桥的成功吊装及铺装也成为全线第一家全桥施工完成量超前的单位。在2006年3月份，在指挥部总支所开展的“百日争先”活动中，项目部党支部及时组织党员、积极分子参与活动，并成立党员先锋队，在施工过程中以共产党员为模范，党员同志起带头作用，迅速掀起百日大干高潮，并取得了优异的成绩。
在过去的一年多里，我项目在公司领导及机关各科室的关心支持下，工程施工取得了一点成绩，我们虽然完成了与指挥部签订的施工任务，但是我们也清醒的认识到在有些方面仍然存在不足，我们一定要立足现在，正视自己的薄弱环节，抓施工质量、安全生产、文明施工，扎实做好接下来的工作，确保总体工程按期完工。在今后的施工中，我们将一如既往的发扬不怕困难、胜不骄、败不馁的工作作风，科学管理，精心施工，认真做好桥梁工程上部结构、路基工程排水工程、防护工程、隧道工程等各项工程施工，在后续施工中再创佳绩
2006XXXXXXXX公路工程局
永武高速公路XXX标项目经理部年X月XX日
鲁公网安备37028302000876号