公路勘查设计对工程造价的管控作用分析论文五篇

第一篇：公路勘查设计对工程造价的管控作用分析论文

我国的一些公路工程相关的规章制度不健全。公路工程的设计人员只是做好自己分内的事，与经济技术人员的工作是分开的，二者的工作不能相互配合、相互协调，缺乏必要的工作协调，这两种性质的工作缺乏相应的规章制度来管理，权责不够明确。我国的公路工程的部分设计人员技术水平不够。这些工程技术人员的基本素质和技能较低，与专业的技术人员相比还是有所欠缺的，尤其是在工程设计阶段，一些技术人员缺乏经济观念，在设计上存有保守的思想，这些人员缺乏创新意识，公路工程逐步走向市场化和多元化，对工程造价的要求也越来越高，因此，这些保守的经济意识已不再适应现代社会的发展。我国的公路工程对设计招标考虑的不够全面。工程在招标的过程中，忽视了技术设计阶段和施工图设计阶段的招标工作，只是单方面的重视方案设计阶段的招标，这种招标是一种一揽子工程，以致设计单位在后面的设计中缺少竞争机制，对控制造价的要求就不会很高。我国的公路工程目前的设计取费方式不是很合理。工程总造价的高低决定着设计费的多少，但一些设计单位为了追求利润而扩大工程规模，在利润的驱使下没有对设计方案进行优化，造成资源上的浪费。

公路工程勘查设计阶段进行造价控制的必要性

(1)公路工程建设分为前期的投资决策阶段、设计阶段、施工阶段、后期的竣工验收阶段。设计阶段是工程顺利完成的前提保障，也是重要的工作，在一般情况下，设计阶段分为初步设计阶段和施工图设计阶段，对于那些小型项目来说，这些项目的方案比较明确，技术也较为简单，这时就可以采用施工图设计的方式;但对于比较大型的项目，这些项目的技术比较复杂，缺乏一些经验，就要采用初步设计的方式，工程项目在各阶段有着不同的任务和要求，同时工程造价也会受到影响，就事实来说，控制工程造价的关键是在施工以前的投资决策和设计阶段，工程设计的图纸完成后，就代表着工程的一系列的工作需要准备就绪，例如结构物的类型、尺寸、材料选型等，因此，工程项目的投资额也基本确定了。所以，控制工程造价的工作重点是在设计阶段。

(2)我国在进行工程建设时，总是把施工阶段作为工程质量和造价控制的重点工作，一些施工单位只是通过监理单位负责监督施工阶段的工程控制工作，忽视了对设计阶段的质量和造价控制，以致在设计阶段的失误，对工程的质量产生了重大的影响，另外，一些工程设计人员的思想观念比较落后，在进行设计工作时只讲保险，不讲优化，以致工程造价普遍较高。因此，在工程的设计阶段要加强造价控制，从而避免不必要的损失和浪费。

公路工程勘查设计阶段进行造价控制时应注意的问题

(1)公路工程的设计人员要加强对路线方案的比选，对于较大工程的方案设计要做好谨慎细致的分析工作，对于方案的选择要做到最优化，合理的运用建设标准和经济技术指标，对于建设资金的来源要明确，做好可行性分析报告，对工程的整个过程都要严格设计。

(2)公路工程的设计人员要按照公路勘测规程的明确规定，对高等级公路必须实施初测和定测两阶段的勘测，以确保勘察设计人员有充分的时间进行勘察设计，同时，勘察设计人员也要具有责任心，加强提高质量意识，做到精心设计，对设计的方案要进行多次的比较，勘察设计人员的责任心决定着工程的质量。

(3)勘察设计人员要做好充分的野外调查工作，对于公路沿线的砂石、周边环境情况要做好勘察工作，对于建筑材料的储藏情况和市场销售价格也要有清楚的认识，另外，工程所在地的各种外购材料的供应地点、供应渠道、供应价格等;沿线过路过桥费和运输标准等，这些都要做好详细的准备工作，从而保证工程造价的准确性。

(4)工程概预算人员的技术水平也要有所提高，编制概预算人员应该具备良好的素质和敬业精神，工程项目的相关单位对于概预算人员要进行培训工作，从而提高自身工作能力和业务技术水平。

结语

我国的公路工程是一项系统的工程，特别是在工程的造价方面，工程造价受到诸多因素的影响，在公路工程的设计阶段，对工程造价的控制是十分必要的，在工程造价的工作中，要遵循相关的法律法规，把工作做好做细，使得公路工程造价能够真实的反映工程设计，有效的控制投资，不断提高公路质量，从而以最小的投资获取最大的经济和社会效益。在公路工程的设计阶段，对工程进行造价控制可以节约大量的资金，从而减少不必要的损失和浪费，因此，公路工程的相关部门要加强设计阶段的造价控制工作。

第二篇：公路建设工程造价管控研究论文

摘要：目前对于普通路基条件下，公路建设工程造价的估算、概算和决算步骤具备相对成熟的能力，过程也相对简单明晰.但地基中出现湿软土质，还需要对这个区域的土质进行额外的处理，以保证公路建设建成后不受湿软土质的影响.这就要额外增加工程造价.本文研究了在湿软土质的情况下，如何对公路建设工程造价进行管控，从而降低整个公路工程的费用.首先，介绍了湿软土质对公路建设的影响，从湿软土质的特点入手，阐述其对公路结构和工程造价的影响.然后，分析了湿软土质下公路建设工程造价的管控措施.主要从目前公路建设领域常用的三种方法的角度，结合公式和图形进行分解.最后通，过实例来验证管控方法在降低湿软土质下，公路建设工程造价的可靠性.关键词：湿软土质；公路建设；工程造价；管控措施

在湿软的土质上建设公路，需要对土层地基进行额外处理，否则就会影响公路区域内甚至整体上的质量水平.而额外处理，就需要对工程造价投资估算和工程概算进行修改，也会增加最后的工程决算.最优的解决渠道就是对湿软土质下公路建设工程造价进行管控.1湿软土质对公路建设的影响

地基不稳，这是对于公路建设行业来说的大忌.不稳带来的后果就是公路路面的开裂甚至塌陷.而造成地基不稳的原因有很多，地震等自然灾害的影响，地下水的冲刷腐蚀等等.区域范围内的土质湿软也是造成不稳的重要原因.1.1湿软土质对公路结构的影响

对湿软土质如果处理不好，其最终的恶果会在上面修筑的公路上体现.例如，某条公路修筑在了一段没有处理好的湿软土质之上，不同的湿软表现，则会有不同的路面效果.在第一段公路区域中，在公路上庞大的车流量的负重的影响下，加上自身的重力作用，湿软土质开始出现下沉.铺在地基上层的公路就缺少了支撑，随着地基的下降而下降.表现在公路上，就形成了一个个大坑.车辆过往时会在重力的作用下对坑底施加超重力，加剧大坑的坑距扩大.在第二段公路区域中，同样是由于湿软土质的下沉等位移作用，路面也开始产生沉降变化，但由于路面的整体性较好，所以就会出现变形，整体性地向一个方向进行倾斜.第三段公路区域中，同样受到湿软地质的运动影响，整体性遭到了破坏，路面开始四分五裂，出现了缝隙和开裂.1.2湿软土质对工程造价的影响

要想让湿软土质对公路工程质量的影响降到最低，就必须在公路建设之初对土壤处理得当.而处理的方法、措施、设备、人员等一切支出，就构成了处理湿软土质所需要的工程造价部分.例如，某公路建设工程需要穿越一段湿软土质路段，对于不同的湿软程度，要采取不同的施工处理方法.对于没有再次导致湿软原因的土质，可以采取夯实和添加土方量的措施.对于面积较小的湿软区域可以使用夯土机，对于面积区域较大的则需要使用压土机.在使土层更加紧实后，对于因土层压缩而减少的土层，则需要额外添加土壤进行填充.而对于有反复造成湿软土质的原因，则需要利用钢筋混凝土，在湿软土质中进行深入性立庄，然后进行土层掩埋，在区域内构建坚实的人造地基.所有的处理过程中，无论是夯土机、压土机还是混凝土搅拌机，都需要额外支付机器租赁费用，人工费用，对于耽误的工期有可能还要增加其他项目的人工支出.这部分支出就构成了对最终工程造价的增加.2湿软土质下公路建设工程造价管控分析

对于公路建设经过路段湿软土质的处理不可避免，所以相关的工程投入和成本肯定要对最终工程造价的决算产生影响.关键是采取合理的方法，对处理的过程进行合理排序和选择.主要的方法有三种.2.1价值工程分析法

价值工程分析法的应用，是根据公路的最大功效，来实现最少成本投入的管理技术.用一个简单的公式来表示功效和投入之间的关系，衡量两者之间的变量走向，可以表示为V=U/A.其中，V表示公路工程的价值，U表示公路所承担的功能，A则表示公路建设的成本投入.其中，功能U与成本A成比例关系.例如，某段公路需要对湿软土质层进行处理，要想控制工程造价，只有提高价值量V.提高V的方法有以下几种：一是在功能U不变的情况下，尽可能压缩成本，减少支出A；二是在成本A不变的情况下，尽可能增加此路段所承载的功能U；三是成本A增加，但是功能U增加的速度更快；四是成本A减少，但是功能U减少的速率更慢；五是成本A降低，而功能U却增加，这是最理想的状态.2.2层次权重分析法

层次权重分析法的核心是将定性的问题，建立矩阵关系，通过赋值，转变为定量问题的讨论.根据得出的矩阵关系，分析出谁是主要因素，谁是次要因素.例如，在某湿软土质地段，若想使土质进行硬化加工，需要收集该地段土质的主要数据，通过对层次的检验排序方法，得出该地段造成土质湿软的所有因素.这就是将一个湿软土质地段的定性问题，转化为所有因素及各自所占的比例这样的定量问题.下一步就是针对定量分析，采取合理的补救措施.经过加权分析，从数据矩阵中得出各原因的分布.假如该地段湿软的主要原因的本就土层松软，占据60%的原因；附近有河流湖泊的作用，占据25%的原因；地下水流的作用占据15%的原因.由此可以看出，土层松软是主位因素，需要在治理过程中重点对待.可能会将更多的工程造价投入放在此阶段.2.3限额设计分析法

限额设计就是在限定的公路工程投资估算和概算的前提下，通过严格控制和分解资金投入和工程施工过程，实现工程资金投入的合理利用.例如，在某湿软土质地段，在投资估算阶段给的是100万元的治理费用.要预留出15万-20万元的膨胀空间，即拿出80万-85万元的工程概算，作为湿软土质的治理成本.然后再进行工程的细致分解，尽可能控制工程量和工程投入.直至把这80万或85万元甚至是全部的100万元全部花完，这样才能保证对湿软土质的硬化处理不超出整个公路建设的工程造价估算和概算.但是限额设计分析法在单独使用时也有局限性，因为在公路施工过程中，很多工程投入不是人为可控，因此要做到合理概算的难度较大.3工程造价管控方法在湿软土质公路建设中的应用

对于湿软土质下公路建设工程中，管控工程造价的问题，可以适用前文所述的三种通用方法.我们可以从实际案例中窥探其在降低公路工程造价上的能力.3.1工程造价管控方法案例

陕西省境内除了渭河平原，大部分的土壤为黄土，属湿软土质的情况.土壤的不稳定性对建成后的公路破坏性较高.为了克服这类现象，陕西着重提高了在工程造价管控条件下在湿软土质上建设公路的研究.以西（安）宝（鸡）高速为例，其在设计之初，需要跨越大量黄土湿软土质地段.通过层次权重分析，得出了在湿软土质中路面、路基等因素对工程造价的影响系数，如表1，分析得到了公路的强度为本路段的最大影响因素，其次为稳定性、成本、排水工程等.通过对各系数进行加权分析，得到最优化的方案.但此时最优的方案工程造价比整个西宝高速的工程投资估算超出了一部分，这是就要启用限额设计的分析方法，根据加权得出的因素层次，再次重新排列了成本分配，适当降低了非重要因素的成本投入，使所有的投资得到优化和发挥最大效益.3.2公路工程造价管控方法在未来的延展

本文所研究的对湿软土质地段公路建设工程造价的管控方法，都是基于在工程量不变、各类成本不变的前提下，对工程估算进行合理安排，优先投入重要的影响因素.这类方法是在投入不变、支出不变的情况下实现最优组合，因此对工程造价的控制也非常有限.在未来，对工程造价的管控方法将更多地将目光放到项目本身的成本投入上.特别是随着大型机械、互联网等智能设备的出现，传统的湿软土质处理方法将会得到更有效的处理，同时治理成本将进一步降低，这才是最终实现大幅度管控公路建设工程造价的根本方法.4结论

湿软土质对公路建设的地基产生影响，因此成为破坏公路设施的一大“杀手”.其已经成为许多公路在实际建设过程中不得不面对的难题.在公路工程造价估算确定的情况下，对湿软土质的处理权重越大，意味着最后工程造价的决算将会超出估算和概算.这就需要我们通过合理的分析和计算方法，找出治理湿软土质的因素层次排序，根据重要性合理安排有限的成本概算，实现公路建设工程造价估算和概算的合理管控，降低成本额，发挥投资的最大效益.在未来的发展中，处理湿软土质的方法和材料的革新，才是管控工程造价的最合理的因素，也是降低最终工程造价的最大的因素.参考文献：

〔1〕朱永华.市政公路工程软土地基处理技术研究[J].工程技术:文摘版,2016(27):20-20.〔2〕王展,欧阳华明.市政公路桥梁工程施工中软土地基处理技术解析[J].文摘版:工程技术,2015(34):88-88.〔3〕丁晓萍.湿陷性黄土地基条件下公路工程设计阶段造价控制研究[D].西南石油大学,2012.

第三篇：公路地质勘查方法探讨论文

摘要：目前，在我国涌现了大量的公路地质勘查方法，并且各类方法均发挥着独特的功能作用，为了综合应用各类公路地质勘查方法，促进公路地质勘查的实效性。首先概述了公路地质勘查方式，其次对公路地质勘查方法的综合应用进行了一番探析。

关键词：公路；地质勘查方法；综合应用

当前，随着我国社会经济的快速发展，使得基础建设进程进一步加快，而交通设施是基础建设中的核心部分如公路、铁路、海运等，在这些交通设施工程建中，公路工程又占有重要的比重。由于我国具有复杂的地质、地貌，所以探讨分析公路地质勘查方法的综合应用已成为了当前的必然。

1公路地质勘查方式

1.1遥感技术。将遥感技术综合应用到线路的对比与选择环节中，实际效果显著。遥感技术是根据电磁波的理论，应用各种传感仪器对远距离目标所辐射和反射的电磁波信息进行收集、处理，并最后成像，从而对地面各种景物进行探测和识别的一种综合技术。可以为不良地质、地质构造以及地形的准确识别提供有力的依据，同时还防止了周围植被、地形等各类因素造成的负面影响，在细致分析图片后就能够掌握了解区域内的工程、水文、环境等具体的地质情况，从而防止施工作业中遇到特殊性岩土或者不良地质，保证了施工质量安全，并且为作业人员的选线提供了坚实可靠的数据依据。在分析遥感技术的图像资料后，能及时有效的区分沿线的不良地质情况、地层岩性以及地质构造等实际位置，保证了地质测绘人员作业的高效顺利进行。比如，在某路段中，遥感技术图像呈现出块状灰色调夹平直灰黑色调，宽度大、高差小，所以判断其属于较大宽度的断层。花岗岩分布区域中，遥感技术图像呈现出了大片姜状图形，浅灰-灰白为主要色调，高差小、地形较缓；变质岩区域中的遥感技术图像呈现出灰黑、灰色的大片块状，存在较大的高差、地形陡峭；花岗岩分布区域中的滑坡区图像呈现出灰白色，局部显现灰黑色；变质岩区域中的滑坡区图像呈现出灰色，局部显现灰白色。

1.2GSP技术。GSP技术具有精度高、效率显著、操作便捷、功能齐全的优势特征，将该技术应用到不良地质点的确立、构造点的确立等中效果同样明显，有效保障了定位的精准度。对于断层分布区域，后期由于渗入岩浆，造成岩性不稳定。原岩为砂岩和砂砾岩，出现裂隙，产生大量的白色石英脉，构造岩遭到破坏，裂隙内存在填充的石英，整体性差。采用GSP技术进行定位，把野外作业情况在平面图中直接的予以反映，速率快，精度高，在公路地质勘查工作中发挥重要的指导性作用。

2公路地质勘查方法的综合应用

在公路建设项目中，工程地质勘查与地质灾害防治是其核心作业，地质勘查工作现已受到了建设方与施工方的高度关注。本文以下根据线路所处区域地质结构的复杂性、多单元地形、地层岩性变化频繁等众多因素，不仅介绍了常规的勘察方式，同时还有目的性的明确了勘察方法。

2.1GPR的应用。GPR是探地雷达的简称，还可称之为地质雷达、透地雷达，是用频率介于10～6-10～9Hz的无线电波来确定地下介质分布的一种方法，可检测不同岩层的深度和厚度，并常用于地面作业开工前对地面作一个广泛的调查。GPR技术是利用发射天线将高频电磁波发射到地下，然后再利用接收天线对反射回地面的电磁波进行接收，电磁波在地下介质中传播过程中会遇到存在电性差异的界面，进而发生反射现象，应结合接收到电磁波的波形、振幅强度、时间的变化特征推断地下介质的空间位置、地层结构、形态和埋藏深度。介质中的电磁波传播特点会造成其反射、折射等情况，接收天线会接收反射后的电磁波，同时通过主机记录下电磁波运行过程中产生的规律、特征，经过相应的处理后形成断面的扫描图。相关作业人员只需要读取图片就能够掌握地下目标物结构现状。勘察工作在山区中开展难度大，但随着GPR技术的应用，该问题得到了有效解决。对于断层分布区域，断层部位的纵波速度从之前的1210~3930m/s降低到了513~822m/s。通过物探曲线进行分析后得出其存在较厚的土层，断层处于向下延伸状态，没有太过清晰的界限。对于岩土层分布正常的区域，GPR技术按照钻孔资料信息可系统揭露岩土分层情况，不仅提高了地层分层评价的准确性，而且还有助于隧道围岩的分级。

2.2高密度电阻率法的应用。高密度电阻率法主要是将众多的电极同时排列在测线上，通过合理控制电极自动转换器来完成电阻率法中不同装置、不同极距的自动组合，从而一次布极可测得多种装置、多种极距情况下多种视电阻率参数的方法。高密度电阻率法和传统的工作方式相比有着更多的优势，比如，电极布置一次性完成，不仅降低了由于电极设置而带来的故障和干扰，还增强了效率；可选用多种电极排列方式进行测量；在野外可进行自动化与半自动化数据采集，数据采集速率加快，防止了因手工操作失误而引起不必要的麻烦。其可以对电极的转换自动测量，减少了测量次数，精准度与分辨度均较高。采用由人工构建的稳定电磁场的变化来准确测定地下介质电性变化状况，经过相应的分析就能够获悉地下障碍物具体性质、埋入深度等，所以该方法目前已被广泛的应用于岩溶、断层破碎带等探测作业领域中。对于断层分布区域，由于不同程度上受到了地形高差大、土层厚度厚、无法进行钻孔等各种因素的干扰与影响，致使井探、槽探与测量要求不相一致，所以应尽快适应高密度电阻率法。

2.3基础地质成果的应用。将钻探技术应用到公路地质勘查工作中的主要目的是掌握地下岩土层情况，而能够及时有效了解地面岩土层分布情况的是工程地质测绘法，倘若可以通过物探技术予以相应的补充，那么效果将是事半功倍的。使用物探技术、遥感技术等众多的公路地质勘查方法时，相关作人员还时刻关注了基础地质，系统综合物探技术、钻探技术、地质工作。比如，边坡测绘过程中，把边坡和石英砂岩设置在同一方向，裂隙组合设置为顺坡向。从相关钻探资料中获悉，若基岩的埋入深度不深，同时存在明显的硬度，开采边坡后极易出现顺层滑动情况。所以应通过锚索、放坡等方式进行一番加固处理，不过这些方法需要较大的造价，实践使用中会不同程度上带来不必要的麻烦。因此我们应充分考虑分析具体的公路地质勘查资料，科学合理的整改线路。

3结论

综上所述，将钻探技术、物探技术、遥感技术等综合应用到公路地质勘查工作中，最后的勘查效果十分理想。勘探作业中遥感技术的应用可以科学准确的确立所有地质点，在其他地质工作中发挥重要的指导性作用。而应用GPR、高密度电阻率法等各类物探技术，可以对下浮地层实况进行事先预报，保证了钻探工作的有效性。基础地质工作顺利运行，在公路路线的确立上发挥着现实的指导与借鉴意义。由于GSP具有对路线导向作用、实地定位功能，因此其十分有助于推动公路地质勘查工作的顺利有效运行，作业效率与精度都较显著。

参考文献:

[1]杜红岩.公路工程的地质勘探方法探讨[J].科技与生活，2011（21）：149.[2]刘兰华.关于公路隧道工程地质勘探技术的研究[J].商品与质量：学术观察，2011（12）：192.[3]田野.试论某公路滑坡地质勘察及治理[J].科协论坛：下半月.2011（8）：12-13.[4]刘义华.浅谈山区高速公路地质勘察方法与实践[J].中国高新技术企业，2009（4）.[5]李为乐.RS和GIS在高寒山区铁路地质勘察中的应用[J].山西建筑，2008（9）.[6]聂小五.福建高速公路隧道工程地质勘察浅谈[J].西部探矿工程，2012（1）：21-22，26.

第四篇：公路工程造价案例分析

公路工程造价案例分析

案例一

人工挖土方，土质为普通土，挖1m3需消耗基本工作时间60min，辅助工作时间占工作班连续时间的2%，准备与结束工作时间占工作班连续时间的2%，不可避免的中断时间占工作班连续时间的1%，休息时间占工作班连续时间的15%。

问题：

1.计算该人工挖普通土劳动定额的时间定额。

2.计算该人工挖普通土劳动定额的产量定额。

案例二

某混凝土工程的观察测时，对象是6名工人，符合正常的施工条件，整个过程完成的工程量为32m3混凝土。基本工作时间300min，因没有水泥而停工时间15min，因停电耽误时间12min，辅助工作时间占基本工作时间1%，准备结束时间为20min，工人上班迟到时间8min，不可避免中断时间测时为10min,休息时间占定额时间的20%，下班早退时间5min。

问题：

试计算时间定额和产量定额。

案例三

用工作量写实法，确定钢筋工程施工定额中的劳动定额。已知准备机具等消耗时间10min，钢筋切断消耗时间30min，钢筋弯曲消耗时间20min，调直钢筋消耗时间52min，焊接成型消耗时间350min，操作工程中由于供料不足停工20min，由于停电造成停工5min，操作完成后清理工作消耗8min。

问题：

（1）计算钢筋施工所消耗的基本工作时间。

（2）计算钢筋施工所消耗的定额时间。

（3）若在上述时间内完成的钢筋数量为1.25t，参见施工的人员为5人，试计算劳动定额。

案例四

案例二十五

某跨线桥工程基坑开挖后发现有城市供水管道横跨基坑，须将供水管道改线并对地基进行处理，为此业主以书面形式通知施工单位停工十天，并同意合同期顺延十天，为确保继续施工要求工人、施工机械等不要撤离施工现场，但在通知中未涉及由此造成施工单位停工损失如何处理。施工单位认为对其损失过大，意欲索赔。

问题：

1.索赔能否成立，索赔证据是什么？

2.由此引起的损失费用项目有哪些？

3.如果提出索赔要求，应向业主提供哪些索赔文件？

第五篇：工程造价咨询对控制工程造价的作用论文

【摘要】工程造价咨询机构的主要工作内容就是围绕相关建设工程活动，对其项目造价进行科学管理。随着我国社会经济的快速发展，最近几年，我国建筑行业得到飞速发展，建筑实施是一项耗资巨大、施工周期长的过程，建筑企业越来越来重视对建筑施工领域各个环节的造价控制。在工程造价全过程管理中，咨询机构可以直接反映工程价值，保证业主以及各个参建单位的经济利益。基于此，本文探讨了工程造价咨询对控制工程造价的影响。

【关键词】工程造价咨询；控制；工程造价；影响

引言

在城乡一体化改革的不断推进下，建筑工程越来越多。全过程造价控制直接影响着企业的经济效益。过程造价的合理控制可以有效减少施工成本，为投资方带来巨大的经济效益，现阶段，工程造价咨询机构中在这方面发挥着重要的作用，对工程各个阶段与各个环节进行综合控制与管理，确保合理的造价，保证工程价格的真实可靠性，从而为各方利益的最大化提供重要保障，下面就具体阐述一下工程造价咨询对控制工程造价的必要性：

1工程造价咨询参与工程造价管理的必要性与可行性

随着我国经济的快速发展，建筑行业也随之不断地发展，在城乡一体化改革的不断推进下，建筑工程也越来越多。工程造价的控制与管理直接影响着企业的经济效益。通过合理控制工程造价，在对建设方案和设计方案优化基础之上，将工程造价控制在预期限额内，实现工程经济效益与社会效益的最大化。传统上的工程造价基本上都是由政府主导与管理，但是随着政府职能逐渐转变，现在主要由投资单位与建设主管部门共同确定与控制管理，在这个过程中还需要社会中介机构来提供综合的造价服务咨询，这也为工程造价咨询机构的进一步发展提供了空间。造价管理是需要根据建筑项目的具体情况以及工程的性质，在工程的设计、施工与竣工验收等阶段依据科学的方法与原理对各个环节的成本费用进行控制的手段。工程项目资源十分有限，合理的造价控制管理能有效节约资源成本。工程造价控制直接影响着建筑企业的经济效益，只有对工程造价进行严格、有效控制才会保证建筑企业的成本最小化。在未来发展趋势当中建设单位对造价咨询的服务需求只会越来越多，这也凸显出来在经济全球化市场经济影响下，社会经济体制不断得到完善，社会分工越来越明确。一项工程需要投入很大的人力、财力与物力，如果不能有效地对工程造价进行控制，则会造成建筑工程相当大的损失，做好工程造价控制，使有限资源发挥更大的经济效益。随着经济的高速发展，项目法人责任制与招标制度等确立，大大促进了项目融资以及工程索赔等新业务的崛起与快速发展。这些新业务以及相应专业人才是工程造价管理的重要基础与支持，这就是工程造价咨询参与工程造价管理的必要性与可行性[1]。

2工程造价咨询对工程造价的作用与影响分析

工程造价咨询机构参与到建设项目全过程造价管理，就要做到公平公正的确定造价，合理控制造价，需要对项目策划以及实施进行充分的考察与分析，直到竣工验收等一系列管理活动，使得业主与参建各方的经济利益最大化。要实现这个目标，工程造价咨询机构需要从以下几方面对建设项目进行全过程造价管理与控制，具体要点如下：

2.1项目投资决策阶段的造价控制

项目研究的根本目的就在于决策的科学性与经济性、可行性，如果决策是不科学的，势必对项目后期的施工建设以及各个环节带来不利后果。以往各个企业经常忽视对决策阶段的造价咨询，但是决策阶段是项目全过程造价控制的重要环节，是对后期各个阶段有效造价控制的基础与前提，是决策者、管理者的战略意识反应与实践经验反应的具体体现，因此，在决策阶段，以自身的基本条件为出发点，在一定范围内与行业进行对比与分析，并对项目当前市场前景以及国家相应政策需要进行综合探究与分析，从而形成多种初步实施方案。咨询单位需要出具详细的造价清单，清单内容必须明确具体，对建筑设计、建筑施工材料费用、工程基本建安成本以及税金等等方面费用有个精准、可靠的计算，保证项目技术的先进性与经济的合理性，有效防止决策上的盲目性为后期施工建设等各个阶段的费用开支创造有利条件。造价咨询机构拥有着丰富的工程造价数据资料以及具备专业人员，参与到项目投资估算与评价工作当中，在工程计价清单制定出来之后，需要经过专业人员严格审阅，并协调决策者与管理者对建筑项目的投资规模与收益率进行深入讨论与交流，保证各个部门协调一致，防止决算超出预算。有利于将投资估算与项目经济评价的误差降到最小值，减少投资风险[2]。

2.2勘察设计阶段的造价控制

项目勘察设计是一个综合性较强、涉及范围非常广的工作，是工程项目的重要内容，对工程项目建设以及后期使用过程中能否起到良好的经济效益具有至关重要的作用与影响。在设计阶段工程建设项目一般采用标准化设计，因为设计不够深入，这会造成编制的工程数量存在偏差或者遗漏，尤其是总平面部署、材料与设备选择等缺乏系统论证。以设计文件为依据的招标文件，其工程量清单自然出现缺陷与遗漏，严重影响投标报价。设计方案对工程造价的影响是非常大的，设计越详细全面具体，报价所需要的工程量以及设备询价所需要的技术参数就越准确，在勘察设计阶段的造价控制中，投资方可以委托造价咨询机构参与进来。需要从技术与质量上综合分析与对比社会效益与经济效益，最后再确定工程设计方案。在设计进行之前，造价咨询机构应该对产品设备厂家、设计单位以及设备选用等方面进行充分的考察与调研，通过价值工程等方法对设计方案进行经济分析、对比、分析以及论证，在保证功能的基础之上，再进行编制与规划工作，尽量保证概算不超过估算，避免因为资金不足问题影响工程进度与施工质量。

2.3项目招投标阶段的造价控制

对于招投标阶段的造价控制，其重点就是利用招投标将低碳经济工程合同价界定于目标范围之内，以招投标合同为基础，对建筑项目各个阶段存在的风险进行预测与控制，从而保证造价控制目标的实现。在项目的招投标阶段，工程造价咨询机构需通过分析建设项目的具体情况，并结合当时市场环境以及当地有关招投标反方面的政策文件等，与相关的参建单位进行充分沟通，根据设计文件、概算、工程数量确定招标限额，然后组织工作人员编制招标文件。这个阶段要合理确定招标范围，明确招标方式与合同总价，划分工程打包的内容。还需要分析可能影响合同总价变化的各种因素，比如工程量调整幅度系数等，然后向业主提供书面的咨询意见或者建议。开标之后，可以协助业主分析研究投标单位的报价，在必要情况下还可以适当参与到决标与投标过程当中，避免出现不必要的纷争[5]。

3结束语

综上所述，工程造价的控制与管理直接影响着企业的经济效益，工程造价控制是贯彻于整个建筑工程的全过程，包括投资决策、设计阶段以及招投标等各个阶段与各个环节。工程造价咨询机构可以在造价全过程进行控制与管理，加强各个阶段联系与分析，全方位控制工程造价。

参考文献

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