公路工程软土路基施工技术研究论文[范文模版]

第一篇：公路工程软土路基施工技术研究论文[范文模版]

摘要：经济社会的高度发展使得人们对交通的需求越来越高，进而促使公路建设工程的不断发展。软土路基施工是公路建设工作中的重要组成部分。软土路基施工方法和施工质量对公路工程建设质量产生直接的影响，软土路基由于其独特的性质使得在实际施工过程中存在着很多技术难题。基于此，本文首先对公路工程中的软土路基特点进行了分析，然后探究了公路工程中软土路基施工的技术，以期为公路工程软土路基施工提供一定的参考。

关键词：软土路基；施工技术；公路工程

公路工程是交通事业体系的重要组成部分，是经济建设和社会发展的重要基础事业。软土路基施工是公路工程建设的重要内容，也是公路工程建设的难点。公路工程中软土路基施工质量的好坏直接关系到公路工程建设的质量，因此需要在实际建设过程中做好充足的调查和论证，选择合适的施工技术和施工方法，并从多个角度做好施工工作，确保软土路基施工的质量。

一、公路工程中软土路基的特性分析

路基是公路工程建设的重要环节，路基施工质量会对公路工程后期建设项目施工和整个公路工程建设质量产生直接影响。软土路基是公路路基中比较特殊也是施工较难的一种路基，其中软土一般是指含水量大、压缩性高以及承载力较低的一种呈软塑状态的粘性土，这种土质状况的路基被称作为软土路基。根据实际调查和相关实验分析结果，软土路基一般具有以下几个特点。首先，软土路基的孔隙比较大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，会产生异常的水分堆积，含水量大，土质结构难以确定。其次，软土路基具有很强的触变性，当外力对软土进行干预的时候，软土原有的结构就会被损坏，会产生明显的流变特性，土质的强度较低，这也对路基施工带来了较大的难度。另外，软土路基还具有渗透性小、土质不均匀等特点，由于软土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，当在这种路基上进行施工的时候，如果没有选择合适的施工技术或者是缺乏有效的调查，很有可能会在软土路基施工过程中出现差异沉降的问题，每个地方的沉降情况不同[1]，这在很大程度上影响着软土路基和整个公路工程建设的施工质量。

二、公路工程中软土路基施工技术的探讨和分析

（一）深层水泥搅拌桩施工技术

深层水泥搅拌桩技术是公路工程软土路基会死共中的重要内容，也是做好软土路基施工准备的重点。根据相关施工经验和方法，深层水泥搅拌桩施工技术主要包括以下四个方面的主要内容。首先，为了确保软土路基施工中水泥搅拌桩的垂直度能够达到相关的技术标准，需要在正式开始施工之前做好吊锤的悬挂工作，对主机上悬挂的吊锤进行角度调整，使之符合施工要求。其次，要对水泥搅拌桩的质量进行检查和控制，其中最重要的是要对水泥的用量进行检查，确保其能够符合实际工程建设需要。另外，要按照相关技术标准和规程科学确定水泥搅拌桩的配合比。最后，要在软土路基施工过程中做好“二喷四搅”工作，确保深层水泥搅拌技术的施工质量[2]。

（二）排水砂垫层施工技术

根据上文分析可知，软土中具有含水量高、土层轻薄的特点，针对这一情况，在施工过程中往往采用排水砂垫层技术对软土路基进行处理。简单的说，排水砂垫层技术就是在软土路基上铺上一层砂垫层，这层砂垫层能够有效的凝固软土，起到土层排水的作用。另外，排水砂垫层技术的另一个优势充当软土路基的地下排水层，有效降低软土中的含水量。在实际应用过程中，该种技术常常被应用在湖泊、河流边等含水量大、土层薄的公路路基施工工程中。

（三）机械碾压施工技术

机械碾压施工技术主要是根据软土路基中的黏性土质来说的，在针对黏性土质的公路路基施工方面，必须采用机械碾压才能够保证公路路基的施工质量。机械碾压施工技术还能够有效的解决软土路基土层厚度分布不均、土质分布松散的问题，有效解决公路路基施工的难题，确保公路路基的平整。

（四）高压喷射注浆施工技术

高压喷射注浆施工技术又被成为压密注浆施工技术，该种技术与20世纪70年代左右在我国开始得到大范围的应用[3]。该种技术是通过高压喷射水泥泥浆的过程中产生的巨大冲击力对混凝土进行搅拌，并且根据实际工程建设需要，最终将形成混凝土圆柱。公路软土路基中高压喷射注浆施工技术的优点主要有两个。一个是能够对软土路基进行有效地加固，有效提高公路路基的强度。另一个是能够有效防止公路路面出现渗漏，进而提高软土土层的密度，有效提高公路路基的承载力。高压喷射注浆技术不仅能够有效解决软土土质问题，而且还能够确保公路路面的施工质量。

（五）回填土施工技术

回填土施工技术是公路软土路基施工中比较系统、全面的一种处理技术，是对整个路基土质情况进行全面改善的一种施工技术。回填土施工技术主要包括四个方面的主要内容。首先，工程施工建设人员要将软土路基中的软土部分进行全面清除，然后按照相关施工要求进行分层次的回填。在这个过程中，要对软土路基中的软土基本情况和参数进行有效的调查和掌握。其次，分层回填完成之后，要运用装载机对回填路面进行平整，然后再用压路机对路面进行反复的碾压。一般情况下，碾压的次数为8次，实际施工过程中要根据实际情况进行确定[4]。另外，碾压后要运用回填土进回填，回填土的主要成分为粗砂和碎石。最后，要对回填后的路基进行定期的路基沉降观测，按照相关观测规程对路基进行观测，并且根据观测数据变化采取合适的方式进行路面维护工作。

三、结语

软土路基施工是公路工程建设重点，也是公路工程建设的难点。软土路基施工质量直接关系到公路工程的建设质量，需要采取科学的方法进行施工。在实际施工过程中，除了上文介绍的五种常用方法以外，软土路基的施工技术还包括挤实砂桩技术、墩身钢筋安装技术以及安装模板技术等等，在实际施工过程中要根据软土路基的实际情况选择合适的施工技术，确保施工质量。

参考文献：

[1]段姣娇.公路工程软土路基施工技术[J].交通世界(建养.机械),2012,（12）:150-151.[2]刘冯.探讨公路工程软土路基施工技术[J].科技创业家,2013,（5）:31.[3]邵俊伟.公路软土路基施工技术的探讨[J].企业技术开发,2013,（6）:146-147.[4]王永奎.关于公路工程软土路基施工的技术分析[J].黑龙江科学,2013,（12）:51.

第二篇：公路工程中石灰土路基施工技术研究论文

0引言

在公路工程中，路基承担着大部分的荷载，是公路结构的重要组成部分。路基不仅要承受来自路面结构和车辆的荷载，还要经受来自地下、地面的水分侵蚀，如果路基施工处理不当，将直接影响公路的整体稳定性和使用质量。目前，在路基工程中，石灰土对降低路基含水量、提升路基强度具有一定作用，在公路路基施工中得到了较为广泛的应用。为了进一步发挥石灰土路基的优势，我们有必要对石灰土路基的施工技术问题进行具体探讨。

1石灰土路基施工技术

1.1施工准备

路基施工之前需要做好施工准备工作，这是保证施工质量的前提条件。施工前需要做好测量工作，将各控制桩与水准点明确标示出来，并将各工序的注意要点都标示清楚，以保证施工的有序进行；对填土质量进行严格检查及控制，做好施工现场的土质检定工作；铺设好施工现场的运输通道，保证道路的通畅性，为机械设备提供良好的通行保障；做好施工现场的防排水工作，将临时排水及永久性排水设施进行科学设置，保证施工现场的积水能够及时排出；对施工人员、机械设备以及材料等物资进行充分配备，保证人员安排的合理性；另外，在公路路基施工之前，还需要对石灰土路基进行放样，通常采用悬线方法进行放样。放样之前需要对标高进行严格控制，保证放样的速度和精度。

1.2石灰土的拌和及运输

石灰土的拌和质量对施工质量会产生直接影响，拌和时需要按照一定的比例进行。在土上铺一层石灰，然后根据一定的深度边取土边掺一定比例的灰。拌和之后，需要进行闷料，闷料的时间应不低于48h[1]。闷料期间如果遇到雨天，应该做好防护措施。在闷料完成之后，采用挖掘机将土堆摊开，使料土的热量得到有效释放，水分得到有效消散，形成路基所需要的石灰土。石灰土在正式用于施工之前，还需要进行必要的试验，以保证其各项性能符合路基施工建设标准。石灰土在拌和完成，准备用于施工时，要采用挖掘机和装载车进行装车，采用自卸车进行运输。为了保证石灰土的有效性，应控制好自卸车倒土的密度。每车石灰土的摊铺密度都应该满足铺筑层厚度及压实干密度的要求，根据路幅的实际宽度，来确定卸料位置和数量。

1.4石灰土的整平

石灰土路基整平之前，需要进行二次拌和，以保证石灰土路基的均匀性。第二遍拌和前，采用平地机进行粗平一遍，对于塑性指数高，不易拌碎的土块，应该适当增加拌和遍数。在石灰土拌和符合要求后，采用平地机粗平，将表面的土坎、波浪、沟槽等大致整平；采用振动压路机或轮胎压路机进行1～2遍的稳压[2]；根据控制桩来进行挂线放样，并做好标记；稳压过后，用平地机刮平，平地机应由外侧向内侧作业；在标高和平整度满足要求后，对接头、边角等平地机无法作业的地方进行人工平整。在最后一遍整平之前，应该对石灰土喷洒适量的水，以方便后续的碾压。

1.5石灰土的碾压

在石灰土路基整平之后，石灰土的含水量应该高于最佳含水量的2%～3%以上。碾压时，先采用振动压路机稳压2～3遍，然后再静压，可用18～21T的压路机来静压2～3遍。碾压过程中，应该遵循从边到中，先轻后重的原则。后轮应该重叠1/2以上轮宽。压路机的速度必须符合要求。需要强调的是，石灰土路基的碾压工作必须连续进行，中途应避免停顿。碾压时压路机必须保证路线的顺直。碾压完成后，需要对接头部分进行有效处理，将拌和不均匀、标高误差大等部位进行处理。碾压完成后应保证表面无弹簧、明显轮迹、松散或起皮等质量问题[2]。

1.6养生

石灰土路基施工完成后，不能马上覆盖上层结构，应该进行至少7d的养生。养生可采用保湿养生的方法，采用洒水机进行洒水养生。洒水机的荷载不能过高。养生期间应做好现场的封闭工作，禁止一切车辆通过。

2石灰土路基的质量控制

2.1原材料质量控制

公路石灰土路基中所使用的石灰必须满足相关的技术标准，保证试验与使用的石灰级别一致。石灰类的材料存放时，应该做好防雨避风等措施，避免石灰潮湿或失效。在正式开工之前，还需要进行试验检测，保证原材料的各项指标符合要求。不得将不合格的石灰等材料应用于路基工程。

2.2压实质量控制

压实度是石灰土路基施工质量的控制要点。在实际施工过程中，对石灰土路基的压实质量影响有较多因素。比如标准密度、压实机具、拌和质量以及含水量等。石灰土路基施工压实度，需要通过标准击实试验来进行确定[3]。标准击实试验的操作必须严格按照相关规程要求进行，以保证试验的准确性。在施工过程中，还需要对填筑土的土质变化情况进行观察，如果发现填筑土的土质发生变化，应该重新进行击实试验，这样方可保证压实质量；在石灰土的试验段施工过程中，需要对压实机具的组合方式，拌和遍数、松铺系数或压实层厚度等进行确定；由于石灰土的含水量对其碾压质量会产生直接影响，因此，需要对石灰土的含水量进行有效控制。在碾压之前和碾压过程中，需要随时对石灰土的含水量进行测定，保证整个碾压过程石灰土的含水量均处于最佳状态。

2.3强度的控制

强度是石灰土路基的重要指标。在石灰土路基施工过程中，土质、石灰的品质以及压实度等，对路基的强度都会产生直接影响。为了保证石灰土路基的强度，首先应该对土场进行科学选择，使土质能够符合拌和要求。拌和用土要尽量采用塑性指数在12～20间的粉质黏土或黏质粉土。也可以选择经过处理，并符合要求的砂性土或重黏土；为了保证石灰土路基的强度，还需要对石灰土拌和的均匀性及灰剂量进行控制。石灰土应集中拌和，以减少材料损失，避免对环境造成污染，而且也能够保证拌和质量。如果采用路拌法施工，应该将素土充分击碎，保证其粒径在标准范围内，在经过摊铺和整平以后，利用轻型压路机进行稳压，稳压遍数可控制在1～2遍之间[4]。当其表面平整后，需要打上方格网，然后根据设计出的灰剂量，来计算出每个方格网所需要的石灰用量，以提升布灰的均匀性；在布灰完成后，应及时拌和，避免产生素土夹层。拌和好以后，还要进行灰剂量的试验，避免由于灰剂量不足而导致强度不足。

2.4监督与检验

在石灰土路基施工过程中，试验人员应该在施工现场对施工全过程进行检验。在碾压完成后，及时取样进行压实度检测，如果压实度不符合要求应立即进行补压，直到满足要求。在石灰土路基成型两天之内，还需要进行平整度、标高、横坡度以及宽度等技术指标的检验，如果检验不合格应马上进行处理。

3结语

由于石灰土路基在公路工程中应用较为普遍，施工技术相对成熟，很多施工单位和人员，都容易忽视对其施工工艺及质量的控制，从而对公路整体质量造成影响。为此，在石灰土路基施工过程中，必须提高重视，加强控制和管理，认真对待每道施工环节，以保证路基施工质量。

第三篇：公路工程路基路面雨季施工技术研究论文

1公路工程施工在雨季施工的现状

对于公路工程施工来说，在雨季进行施工发生的几率非常大。雨季时的降水量也是难以确定，所以这对与公路工程施工来说，很可能原定的施工进度会受到很大影响甚至要延期很久，同时施工安全以及质量都有可能会存在问题，严重情况下就有可能发生路基塌方。所以现在我们要做的就是尽量加大路基路面施、混凝土的施工强度，对可能发生的塌方情况提前设置防范措施以及发生后能够有及时的抢救措施。

2在雨季施工会存在的问题

2.1雨季施工会影响路基工程质量

在进行公路施工时，应该要让土壤含水率的值处于一个恰当的范围内。路基的含水率过高会造成弹簧现象，不但如此，还有可能会使得路基的弯沉值变得太大，从而使得路基土的强度降低，公路存在的隐患就会更多。而含水率过低会让路基的压实度变低，那么就会降低施工质量。所以我们要让工程在施工时保持土壤的含水率能够处于稳定于最佳含水值以及以上一点的值范围内。同时软土现象也有可能会出现在施工中，一般是由于没有对施工路基的含水率、填料在处于雨季时没有处理好，从而导致了软弱土现象。虽然这层土在路基中并不是铺得很厚，但是这也一定会对路面施工形成不好的影响，倘若这层土的厚度太低，那么就会导致路基的稳定性很低，那么路面质量在检测时就很可能出现工程不达标的情况。

2.2路基遇水会导致变形

制作路基的原料包含沙石、石灰石以及水泥砂等，这些原料在遇到雨水后就会出现很多情况。例如雨水较多时，无机材料在雨水的浸润下会变得不再紧密，特别是雨季施工时，时常就会有此类情况发生。经过雨水的浸泡，混凝土颗粒体积变大了，颗粒之间的间隙也变大了，从而导致雨水更容易渗透进材料内，这样也就使得几乎所有路基的无机材料都被水浸泡了。经过水浸湿后，路基内的石灰与水反应生成碳酸钙（CaCO3），碳酸钙的存在导致路基内开始变得松散，而无机材料变得板结。因为此时的路基一般都处于压实状态，在浸湿后石灰石可能会与煤灰反应从而形成板结。在铺成路基的材料中还存在着沙粒以及碎裂的石块。有时候会出现更严重的是路基内部的材料硬化成一截一截的块状物，形成这样的物块都会严重损害路基的质量以及抗压性。

2.3沥青雨水变质

一般来说沥青材料遇水后可能会导致发热现象的产生，而发热后产生的热量会使得沥青内部出现水膜。内部出现水膜的话，那么沥青间的相互粘着力就会相应降低，那么沥青就无法坚固的附着在路面地基上了。另外，当雨水停止太阳出来后地面的温度会上升，那么雨水也会随之蒸发，蒸发的过程中热量也就随之被带走了，路面的温度就会降低，此时沥青的温度也会随之降下去了，但因为沥青被冷却后粘附性也会受到影响，那么就会出现大家经常看到的沥青路面出现裂痕的现象。

3雨季施工技术建议

3.1施工准备

（1）设立专门的雨季施工小组来负责应对雨季下的工程施工的组织工作。

（2）仔细地对施工现场、天气情况进行调查研究，并及时更新信息展示出来，拟定预防措施以及雨季施工的详细施工调整方案。

（3）综合统筹现场工程，设置好科学的排水系统，及时将路面上的积水排走，尽力避免产生因排水不当而使得路基建设出现问题以及影响居民生活的情况。

（4）通过对施工现场的考察提前准备好充足的工程建筑材料，同时还要准备好工人的生活物资和防汛设备。

3.2雨季施工技术准备

在路面路基雨季施工工程开始之前，就要对施工中可能出现的情况进行预测处理，制定一系列的雨季处理措施。在对路基进行施工建设时，经常是需要多次对路基进行压实，甚至有时候还需要挖运，同时，通过这样的措施会让水土流失、污染情况减少，同时也能避免因雨水的冲刷而形成的塌方事故。在低洼地段一定要避免在雨季进行施工，而在坡高地段就要开展路堑开挖项目，倘若处于雨季施工，那么我们需要在边坡添加30cm厚的保护段，待到雨季过去后再恢复至原状。在建设路基过程中有一个很重要的环节就是设置排水沟，排水沟一般用于路堤的填筑，且设置排水沟的工程段数量应该要占2%-4%，而且排水工施工工程一直要持续到路基完全压实后方可。路堑施工过程中切记要分层开挖排水沟，并且要保持每层排水沟的方向都为横向以及纵向的，这样可以使得施工即使在雨季时也能够通畅的排水。因为道路施工很可能会占用原来的沟渠或者是河道，所以我们就需要建造的排水能力很强的排水沟，要保证排水沟的建立能够很好的替代原来河道、沟渠等的排水能力。建立排水沟之前还需要对路肩以及路堤进行施工，通过对路肩以及路堤的建设让雨水能够被顺利的引流排水系统内，例如可以在路肩灯上方设立一些纵向的排水土埂，并对排水槽以及出水口定期进行设置。除去施工的准备外，施工材料也需要准备好。

3.3砌体施工注意

砌体的原材料包括水泥、黄砂、砂浆伴和水等组成，而砂浆等的沾粘性以及富水量就由砂浆等决定，所以进行工程施工时，工程原料是不能够全部堆放在一起的，要让砌体进行科学的干湿搭配这样才可以让砌筑更加牢固。一旦遇到暴雨来袭雨，应该立即停止施工，这样能够尽量避免大雨将原料湿润，例如砌体顶部铺上干性料石也能起到隔雨的作用，但是过大的雨也会使料石变得潮湿，那样依然会使原料变质，所以最好的办法还是立即停止施工将损失降到最小。

3.4混凝土施工注意

对于道路工程施工来说，密切的掌握天气变化是非常重要的环节。在施工进行模板涂刷时，一定要在晴天处理好，在雨天进行涂刷会使得涂刷层被雨水冲刷掉，对于浇筑好了的部分，要提前备好防冲刷措施。对于混凝土工程来说，首先在雨势较大的天气不宜施工，其次小雨阶段的雨季施工中最好要多次测量混凝土的富水量，也要根据实际的情况调整混凝土的富水量，其次在进行施工的时候要多留置几道施工缝。另外下雨天不要进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时，应该做好防雨工作在进行施工。

3.5雨期的设备、安全防护

雨季出现雷电的情况并不少见，所以在雨季进行施工的时候，也要拟定好防范雷、电、大风、汛情等的方案。同时也要注意施工设备的防潮，一般应该将施工器械放在位置较高处，这样还能防止收到雨水的冲刷。同时设备的线路、电源也要很好的防护，要经常对其进行检修，杜绝人员私自更改线路的情况，当然最重要的就是施工人员自身要保护好自己的安全，施工队也要拟定一些施工保护方案以备不时之需。

4结束语

对于公路施工来说，遇到雨季的情况非常频繁，因公路施工自身的特性导致遇到雨季施工质量会大打折扣，即使施工前期工作做得再好，遇到雨季时未采取及时的手段保护施工路面路基，那施工质量都会变差甚至出现质量不过关的情况。所以在实际施工时，施工的每一个环节都必须要严格地按照规定规范的进行下去，对于施工监督管理的力度也要加强，多重保障齐下才能更好的确保施工的顺利进行以及施工的高质量。

第四篇：公路工程中软土路基施工处理研究论文

［摘要］本文主要从公路工程中软土路基处理的概述出发，总结了公路工程软土路基处理技术应用的影响因素，并通过实例对公路软土路基常见的施工技术应用进行了分析，最后归纳了几点关于公路软土路基处理施工的注意事项。

［关键词］公路工程；软土路基；影响因素；施工技术

1软土地基处理概述

软土路基是一种强度低、高压缩量的软土层。在缓流水或静水环境下不断积聚的弱粘性土或淤泥基土。它具有不稳定性、低粘度和弱强度等缺陷，它们大多含有一定的有机物，其特征是含水率高、孔隙率大、压缩性强、渗透性弱、敏感性强。在公路工程施工中，软土路基的问题主要包括两个方面：一是稳定性和强度问题。当软土基层的抗剪强度不能承受路面和路堤的荷载时，局部或整个路基将被切破，导致桥台破坏，出现广场失稳或失稳的现象；二是软土路基的沉降变形。软土路基由于上部荷载和外部荷载的作用，会直接影响公路的正常使用。尤其当软土路基出现不均匀沉降时，就容易出现路堤与建筑物交界处的沉降差、路面开裂、沉降缝大渗漏、路面慢坡度和水蚀现象等，从而造成路面损坏等。

2公路工程软土路基施工技术应用的影响因素分析

2.1公路工程的施工要求

由于交通网络的逐步扩展和公路建设面积的扩大，不同地区公路建设的要求也不尽相同。一般从路基铺设时，当沉降结束时，将铺设公路路面。但公路工程施工应选择铺设前的最佳沉降处治技术，保证路面平整度达到设计要求和相关标准标准。在先进的公路工程中，软土路基的施工技术更高。因此，有关施工单位必须考虑不同的工程类型和具体的施工要求，在保证工程建设质量前提下，选择最佳的施工方案，降低施工成本，提高企业的效率。

2.2公路工程的施工环境及所在位置

公路路基施工质量容易受到外界各种环境因素的影响，尤其是在软土路基的施工，由于软土路基的含水量高，外部环境中的地下水和地质将影响软土路基。因此，施工企业要加强外部环境因素的控制，优化环境，减少外部环境因素对软土路基的影响，如地基沉降等。此外，公路工程的位置也会影响软土路基的施工。根据公路工程选址的不同位置，选择不同的软土路基施工技术。在软土路基施工中进行技术处理，容易发生与道路、结构相连接的局部黏土层。因此，施工单位可以采用稳定方法，严格处理结构相邻区域的问题，从而有效地减少事故发生的概率。

2.3公路等级要求的道路性质

通常，当公路等级越高时其平整度要求就越高，那么就更要采用强软地基沉降处治策略。对于低等级公路时，首先可铺设简单的路面，待基础沉降完成后，可将常规路面摊铺，进而节约造成成本。道路的形状、路堤的设计宽度和高度也是选择处理方法时应考虑的重要因素。通常，采用置换法时，较宽路堤和低路堤容易发生局部破坏。在设计高、稳定性差的情况下，压力称重方法将受到很大限制。此外，路堤越宽越高，地基底部越深，沉降深度越大。

3实例分析公路软土路基常见的施工技术应用

某地区一公路建设项目，项目全长约4公里，其中项目所在区域需要处理的软土地基的长度约为3.1公里。本项目的路基基层含水量大，路线纵向淤泥为3～10m不等，横断面下的水平淤泥基本上从路基右侧向左侧倾斜（即岸边），即承载层横坡较大。根据其物理力学性质和不同的深度，应采用相应的软基处理方法来加固路基。

3.1路基施工准备

本项目标路段的路基土方量大、且分布不均匀，不仅其他工程和设施，如路基排水、加固等制约因素，还与其工程项目，如软基处理、涵洞、路面及附属设施交织在一起。因此，路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面具有特殊性。为了提高路基的质量和稳定性，保证施工顺利实施，施工前准备工作是非常重要的。这是组织建设的第一步，主要做好充分的准备工作才能保证路基施工过程中各项基础工作的顺利实施。

3.2路基排水

路基排水的主要目的是把路基中的含水量降低到一定范围内，使路基长期保持干燥状态，保证路基路面口罩的强度和稳定性。在路基施工之前，应检查路基排水系统是否完好无损，重视排水工程的质量和效果。影响路基稳定性的地下水被截留、截留，防止地表溢流、淤积或渗漏。例如，设置侧沟、沟槽、滴灌和急流、倒虹吸和交叉通道。影响路基稳定性的地下水是分区、精梳和降低，并指向路基区域之外。例如，设置盲沟、下水道和渗水井。此外，根据实际情况，在施工现场应设置临时排水措施，以保证路基土石及其附属建筑物在正常条件下的施工工作，消除地基和地基中的水隐患。

3.3设置填石隔水层

根据经济合理性原则，本项目软基处理基本上采用砂垫层结合塑料排水板和土工布进行。其优势是施工方便、快捷、经济合理，但缺点是软土固结期长，路基填筑完成后路基应预压，路基稳定期长。除扩散应力的影响外，砂垫层作为软土排水固结时的地面排水渠道更为重要。因此，要保证砂垫层在一定时期内的顺利排水。本工程施工中有一处石方爆破区域，土石方的平衡利用仅在施工图中考虑，路线的竖向分布非常不均匀。为了避免路基填筑的砂垫层，建议业主在砂垫层中加一层全宽的厚度约为1米的填石层。利用石方爆破区的石料作用填石隔水层的填料。

3.4加强路基沉降监测

在路基填筑施工前，沿路基纵断面选取几个典型路段作为路基变形观测断面，通过观测结果动态判断路基的稳定性，是否能够继续施工。在观测断面上设置变形观测桩，将变形观测桩分为两类。一种是沉降观测桩，设置在道路的中心，左右距离的边缘为0.5米；另一种是在路基边坡的足底5米处设置的横向位移观测桩。侧向位移观测桩由100×100mm的正方形木块构成，并设置顶面，桩的埋深不应小于1.5米，以免影响观测结果的其他因素。在填筑施工前铺设第一段沉降观测桩，随着路基分层的增加，桩侧连接观测值提高。

4结语

总之，公路工程作为我国交通行业的基础工程，加强公路工程建设，对于促进我国经济建设的发展具有重要意义。因此，在公路工程施工过程中，必须加强施工阶段的测量和勘探工作，严格控制施工中的施工质量，制定相应的安全预防和应急措施，确保施工安全，保证了高速道路软基工程顺利施工。

参考文献

[1]张晓青.浅谈几种软土地基处理的方法[J].山西建筑，2016（6）：32-34.

第五篇：软土路基处理施工作业指导书

软土路基处理施工作业指导书

为确保集团公司创优目标，确保渝（重庆）怀（化）铁路25标我管区软土地基处理工程质量，根据《渝怀施路—25》蓝图和版《铁路路基施工规范》及《验标》要求，结合我段线路长、软土地基段不连贯、里程跨度短，工艺原理相似等现场情况，特制定本作业指导书，望施工现场遵照执行。

一、软基概况

本

管区地质属低山溶蚀槽谷地貌，线路行进于坡脚槽谷边缘，地形起伏小，槽谷内多为水田和旱地。为冲积淤积地表，表层覆土为软粘土，厚0.6~1.0m不等，多为软塑砂粘土，含水量偏大，承载力小，不能满足路基基底承载力要求。必须坚决、彻底地对软基进行有效地处理。

二、前期检测与要求

1、根据设计、技术交底和现场地段，进行地基情况调查，通过走访村民，开挖探测基坑等手段，复核设计蓝图。

2、软基两端过渡段区域，应一同检查、确定，遇与设计不符，应遵照先报告、后（设计）确定，再处理的原则，现场人员不得擅自处理。

3、施工前，应根据设计和技术交底要求，做一段试验路段，以检测基底承载力和换填质量。

4、施工前，应修好便道，确保换填的清淤、清挖、换填土石方施工能顺利进行。

5、施工前，应选好取石场，换填石方必须经试验人员检查、试验合格，石方粒径经现场技术主管和施技科质检人员的检测合格后，方可填筑。

6、桥涵缺口处（路基施工过渡段）的地基处理与相邻路堤同步施工，施工办法按“桥涵缺口填筑”专项办法执行。一是涵背覆盖0.2m厚粘土包裹涵洞；二是涵洞两侧同时分层，每层厚0.3m，填筑渗水料，分层填筑，分层检测，检测合格，方可逐层回填；三是填料石块粒径不得大于0.15m；四是填筑的范围，涵两侧平涵顶2b（涵顶宽）扇形区域；五是不得把大量粘土回填至涵顶及两侧区域。

7、软基挖基前，应做好各方面的准备工作，基底一般情况不易暴露时间过长，以免发生积水和四周侧面软粘土坍塌。

三、挖基及基础检测质量要求

1、软基处理施工，挖基可选在非雨天，或安装水泵抽排水，基础不得积水。

2、挖基宽度和厚度尺寸应满足设计和技术交底要求。

3、基础应清理平整。

4、基础清好后，应及快做基底承载力试验，及时报有关技术人员和监理检测，合格后，方可按《路基路堤填筑办法》逐层、分层填筑。

四、换填施工质量保证措施及注意事项

我管区软基处理，设计各有不同。根据设计要求，各段施工方案如下：

㈠塑料排水板（塑料插板）

1、施工段为dk388+800~+885段路基。

2、严把材料（采用帖覆式塑料排水板）进场关，材料主要性能、要求如下：

①截面厚度4.5mm，截面宽度96~100mm；

②复合体抗拉强度＞2.0kn/10cm；

③纵向通水量（在侧压350kpa时）不小于5510-6m3/s。

不断裂不剥落。

3、塑料排水板施工注意事项：

①施工前，先平整场地，上面铺设0.3m厚的砂垫层，表面形成自右向左4%~8%的横向排水坡。

②施工前，应测量放样，按正三角形（即梅花形）布置，定点插桩或撒石灰圈。

③塑料排水板施工，采用插板机施工，顺线路（渝—怀）方向逐排进行，现场技术人员旁站，插板动力杆上，先做好深度标记，旁站并逐桩记录（桩点和深度）。深度不得小于设计值，插板必须垂直插下。

④塑料排水板不考虑搭接，实行无搭接施工。

⑤每块板露出地面0.5~0.6m，并统一将外露部分向线路左侧方向倾斜。

⑥发现插板倾斜或跟袋，应重新施做。

⑦施工完毕，并检测合格后，方可铺设土工格栅。

㈡土工格室

1、施工段dk387+800~+900，长(来源：好范文 http://www.feisuxs/）100m。

基床采用中粗砂夹土工格室加固处理。

2、注意事项：

①土工格室高0.15m，焊距0.33m，格室内充填中粗砂，格室下铺0.1m厚中粗砂底层，上铺复合土工膜，表层铺0.1m厚中粗砂。

②土工格室底部两侧（侧沟处）安装pc材料泄水孔，孔纵向（线路方向）布置每米1个。

③线路中线向两侧布置4%~10%的横坡。

㈢铺设土工格栅

1、铺设地段dk393+810~+970段等处。

2、严把进料关，复合土工膜在运输、贮存和铺设时，不可受强烈撕拉、穿刺，注意防火。

3、铺设时，铺设长度、宽度等，注意事项：

①土

工格栅铺设前，地面应平整，有4%的横坡，碾压密实，检测合格后，先铺一层0.1m厚中砂；

②土工格栅按设计和技术交底要求的尺寸、规格铺设，路堑段复合土工膜幅宽6.0m，路堤段复合土工膜幅宽4.0m；

③土工格栅铺设时，应拉直、铺平整；

④各幅间搭接尺寸不得小于0.3~0.3m，联接牢固；

⑤砂料应采用含泥量小

（不大于5%）的中粗砂，砂中不得含尖石、树根、石块等杂物。

4、在处理完的加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，平铺、夯压，压实时，先静压2~3遍，然后振动压，直至合格。

软土路基处理施工作业指导书