第一篇：移位钢筋整改
墙柱钢筋移位整改措施
一层墙柱钢筋在施工过程中出现移位现象，针对此问题，特编制一下整改措施。
移位钢筋小于5cm的，钢筋以1/6弯度整改，移位超过5cm的采用植筋的方式整改，具体如下。
1.施工程序：
划线定位－钻孔－清除孔尘－灌注结构胶－钢筋处理－植入钢筋－养护固化。
2．操作方法： 2.1划线定位：
设计图纸在植筋的平面位置上，用墨线或直尺划出纵横线条
2.2钻孔：
钻孔一般要垂直混凝土构件平面，倾斜度不大于8°（特殊要求除外），钻孔深度按照《混凝土结构加固设计规范》GB50367－2006中提供的植筋基本锚固长度。2.3清孔除尘
（1）清孔方法：一般采用高压气冲洗（用空压机、打气筒等）；也可以用高压水冲洗（但是在植筋前，孔内必须达到干燥）。（2）孔壁化学处理，用上述方法清除后，在灌胶前，用丙酮或酒精清洗一遍，达到孔壁无灰尘、无油污、无有机杂质。2.4灌注结构胶：
（1）配制比例：该胶为双组份，A组份：B组份=4：1（重量比），误差不得超过3%。
（2）搅拌：首先分别将A、B组份胶搅拌均匀，然后按比例配备，用专用电动搅拌机搅拌3分钟。原则上不用人工搅拌，特殊情况，设专人搅拌，最少搅拌5分钟，一定要搅拌均匀（见使用说明）。（3）注入胶：用专用工具将搅拌好的胶注入清洗过的孔内，（4）配胶、注胶、插筋必须流水作业，连续进行。配制好的胶。（5）配制结构胶必须设专人负责，并作出详细记录，记录内容包括：配胶量、使用部位、时间、固化情况等。
2.5钢筋处理：
（1）植筋长度的确定，视情况而定，如外部加焊钢筋，其最小长度为：孔深+搭焊长度+200mm，以免焊接时高温影响胶的强度。（2）钢筋表面处理，用电动钢丝刷或人工钢丝刷，清除钢筋表面的锈蚀，用丙酮或酒精清除钢筋表面油污及灰尘。
2.6植入钢筋：
（1）将处理好的钢筋，植入灌注好结构胶的孔内：
（2）养护固化：钢筋植入定位后应加以保护，防止碰撞和移位，保持3天，待结构胶固化原材料后方可受力。
第二篇：钢筋整改方案
钢筋工程质量控制监理常见问题及解决方法
育龙网 WWW.CHINA-B.C0M 2009年07月17日 来源：互联网
育龙网核心提示： 在现浇钢筋混凝土结构质量控制中，钢筋工程的质量控制是其必然的重点之一，设计图纸、钢筋混凝土工程施工质量验收规范及相关标准图
在现浇钢筋混凝土结构质量控制中，钢筋工程的质量控制是其必然的重点之一，设计图纸、钢筋混凝土工程施工质量验收规范及相关标准图集是监理工程师进行质量控制的主要依据。目前监理单位、施工单位对钢筋的品
品种、规格、数量、间距控制得较好，在这几方面一般不会出现多大问题，但下面所谈到的是本人在从事监理工作中经常遇见的问题，其解决方法是本人通过多年监理工作所得。
一、施工、监理人员对施工图理解不一致
问题：近年来，随着施工质量验收规范的修订、国家相关标准图集的升级，施工图纸在表达上取得了相当大的进步，同时也给施工、监理人员提出了更高的技术水平要求。对施工图理解不一致主要表现为：①施工图本身既约定了做法大样又选用了相应的标准图集而大样做法与图集做法不一致；②施工单位从成本控制角度方虑，更多的偏向有利于节约材料方面理解施工图，此种理解可能理由不是很充分。
解决方法：出现第一种情况时，往往施工、监理人员各持已见很难形成统一意见，要不就是施工单位作出让步以求工程顺利开展而在其内心并不一定认可监理人员的理解。遇到此类情况，本人认为监理工程师不可将自己的理解强加给施工单位而应以监理工作联系单的方式征求设计人员意见后作出决定，同时在有设计人员参加的图纸会审时请设计人员明确出现图纸大样与图集大样不一致时，取谁优先是事先预防的一种好办法。出现第二种情况的时候较多，也难一一阐述，我仅将本人近期遇到的一种情况明作简述。某工程设计为短肢剪力墙结构，设计人员在剪力墙端部及转角处设置了长度相对放长的暗柱，此时就出现了暗柱与剪力墙关系理解不一致的情况。由于暗柱相当长、主筋粗，施工单位就将剪力墙水平筋伸入暗柱主筋内侧达到锚固长度后切断，而本人理解为剪力墙水平筋应从暗柱主筋外侧伸到对侧并加弯钩。最终正确的理解是通过设计人员确认，以本人的理解为准。
二、梁柱节点区域的核芯箍漏设、漏绑扎及钢筋净距不足
问题：框架和柜架——剪力墙结构应是具有较大延性的“延性结构”，设计遵循的原则之一是强节点、强锚固；同时地震灾害调查表明，框架节点破坏主要是由于节点核芯区箍筋数量不足，在剪力和压力共同作用下节点核芯区混凝土出现裂缝，箍筋屈服甚至被拉断，柱的纵向钢筋被压曲引起的。同此，为防止节点核芯区发生剪切破坏，必须保证节点核芯区混凝土的强度和配置足够数量的箍筋。近年来，随着新《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的执行，设计人员对上述要求引起了足够重视，而作为施工质量主要保证者的施工、监理人员，也是相当重视。尽管如此，由于建筑业均为使用农民工手工绑扎要解决此问题应以事前控制为主要手段。首先在工程开工初期认真阅读施工图纸，弄清梁柱节点主要配筋情况和各种钢筋间的关系，做到期心中有数。其次要求施工单位在对操作人员交底时将核心箍和钢筋净距的重要性讲清楚并讲明操作要点。再次是在钢筋绑扎过程中进行现场指导，正确操作顺序是先将柱核心箍放置绑所到位，再将纵横框架梁主筋交叉穿入柱内确保足够的钢筋净距。最后是在钢筋工程检查验收时将其列为必然的重点之一，逐一检查进行检查，发现有此类问题立即要求施工单位整改。这样既保证柱核心箍设置正确、绑扎到位，又确保钢筋有足够的净距让混凝土充分握裹住钢筋，使节点核芯区混凝土密实并具有足够的强度，从而满足抗震要求。
三、梁柱截面有效尺寸不足
问题：梁柱钢筋绑扎完成后，测量其主筋到主筋的有效尺寸不能达到要求。
从构件抗弯截面系数的计算方式W=bh2/6中可以看出，梁柱截面有效尺寸对其抵抗弯矩能力的影响相当大，造成梁柱截面有效尺寸不足的原因主要有：①箍筋加工尺寸偏小，梁柱主筋绑好后主筋有效截面尺寸不足；②钢筋绑扎不到位；③设计时梁柱等宽，梁纵筋位于柱主筋内侧，而使梁截面宽度不足。
解决方法：监理工程师控制梁柱截面有效尺寸应做到：①箍筋加工前要求施工单位提交其加工样单进行审查，核对其放样尺寸是否有误；同时在箍筋加工过程中加强抽查频率，防止操作人员不按样单加工或加工尺寸不满足要求；②工程进行初次梁柱钢筋绑扎时，要求施工技术人员严格执行对操作人员的技术交底工作并在绑扎过程中进行现场指导，务必使操作人员养成将主筋绑扎到位的良好习惯；③对于梁柱设计等宽，则优先应控制了柱箍筋尺寸满足设计要求，然后可要求施工单位在梁主筋间设置钢筋内撑的方法以减少对梁断面的影响范围。
四、各种构造钢筋错设、漏设
问题：腰筋、拉筋、洞口加强筋、吊筋、附加箍筋等构造钢筋，设计通常在设计总说明中加以说明或要求按相应图集施工，施工单位往往不够重视，错设、漏设的现象时有发生。解决方法：首先在工程开工初期监理工程师应认真阅读施工图纸，弄清构造钢筋的设计要求及图集要求，做到期心中有数。其次是经常提醒施工单位技术人员注意构造钢筋的设置。再次是钢筋绑扎过程中加大巡视检期监理工程师应认真阅读施工图纸，弄清构造钢筋的设计要求及图集要求，做到期心中有数。其次是经常提醒施工单位技术人员注意构造钢筋的设置。再次是钢筋绑扎过程中加大巡视检查力度，发现构造钢筋错设、漏设现象及时纠正。最后是在钢筋工程检查验收时必须将构造钢筋的纳入重点检查范围之一，发现构造钢筋错设、漏设现象要求施工单位整改
第三篇：倒车移位
一、场地设置，倒车移位场地如图所示，它由甲库、乙库和回车场组成。其桩位尺寸如下：
1，①一④、②一⑤、③一⑥均为两车长。
2．①一②、②一③、④一⑤、⑤一⑥均为车宽加 0.60米。
3．道宽为1.5倍车长。
二、操作要求
1．按规定完成课目，汽车由起点倒车起步驶入乙库停正，用二进二倒完成从乙库移位到甲库停正，由甲库前进穿过乙库至车道上选位停车，再倒车通过甲库出库。
2．进入场内不得熄火。
3．汽车进倒途中，不准用半联动和任意停车。
4．在操作过程中，汽车任何部位不得碰杆、擦杆和越线。
5．不准开门探视，每次起步前停车后车辆不得溜动。
6．汽车停住后不得转动方向盘。
三、操作要领
（一）倒进乙库 在将车停在道内起点位置时，应注意车身不可大靠路边，以免后倒向右打方向时左前轮或翼子板越线，一般左前轮距离路边1米左右为宜。
后倒前，先从后窗看清乙库的④、⑤桩杆，然后挂倒档起步，并以车厢右后角和桩杆⑤为目测目标，逐渐向右转足方向盘。此时，驾驶员由后窗中心观察到，随着车尾右转，依次见到④、⑤桩杆，并以⑤桩杆为主要目标，修正方向，使车厢右后角至⑤桩杆的距离在目测中保持0．30米的横向间距，适当顾及④桩杆，倒入乙库。当车厢右后角越过⑤桩杆0．50米左右。即应逐渐向左回转方向盘。然后，以①、②桩杆为目标，当车厢后栏板中心线等分①、②两桩杆之间距离时，可大致判定车辆在库内基本正直。此时亦应回头照顾左前翼子板与④桩杆距离保持在0．20～0．30米之间，如位置不正，应及时修正，保持正直位置后倒，当车尾距①、②桩杆约0．30米时，应拥立即停车脱档。
（二）从乙库移至甲库
1．第一次前进：挂低速档起步后，迅速将方向盘向右转足，使车辆驶向甲库⑤一③线方向。当车前进至左小灯对准⑤桩杆时，即迅速将方向盘向左转足，待车前进到保险杆距桩 ⑤1米左右时，迅速向右回转方向盘，并随即停车脱档。此时车头中心应基本对正第⑤桩杆（或稍偏左0．10米）。
2．第一次倒车：挂倒档起步后，应迅速将方向盘向右转足并转头从后窗观察，此时车厢后栏板相对第②桩杆向右移动，待车厢左后角与②桩杆成一条线时，迅速将方向盘向左转足并继续后倒，待车厢后栏板距离桩杆②约1米处时，即迅速向右回转方向盘（为下次前进作准备），并随即停车脱档。
3．第二次前进；挂低速档起步后，迅速向右转足方向盘，待右前轮距离③一⑥边线约0．50米时，迅速向左回正方向，沿此线继续前进，在距离⑤一⑥线约2米时，向左转方向盘并尽量将车身调正，待保险杠距离⑤一⑥线1米左右时，适当向右回转方向，并随即停车脱档。
4。第二次倒车：汽车经上述过程后。应基本移至甲库。第二次倒车仅仅是进一步将车的位置摆正，并为驶出乙库创造有利条件。挂倒档起步后，在向右转动方向盘的同时从后窗观察，注视后栏板与桩杆③的位置变化情况，当看到后栏板右侧的1／3移至桩杆③时，应迅速向左转方向，使车尾摆回左侧，待后栏板中心线处于②、③桩杆居中位置时，回正方向，取等距离继续倒车，稍有偏差，及时修正，当车厢后栏板距②、③杆1米左右时，驾驶员应及时回头前看，使汽车保持正直位置，随即停车脱档，完成从乙库移至甲库的全部操作。
（三）斜穿乙库至车道选位停车 挂低速档起步后，迅速向左转方向盘，当左前轮距①一④边线0.5米左右时，向右回转方向盘，使左翼子板与桩杆④保持约0．20米的距离出车库，当汽车后轮驶过桩杆④时，即向左逐渐转足方向盘，并注意车厢右后角不能与桩杆⑤碰擦。
车辆驶出乙库后，应修正方向，使右前轮与外侧车道线保持约1米的距离选位停车，此时车应基本上与外侧边线平行。
（四）倒入甲库 后倒前，先从后窗看清甲库⑤、⑥桩杆。挂倒档起步后应逐渐向左转足方向盘。从后窗中心观察，以桩杆⑤为主要目标，使车厢左后角与桩杆⑤保持约0．30米的横向间距进入甲库，适当顾及桩杆⑥，待车厢进入甲库0.50米左右时，应以桩杆②、③为目标，修正方向；应使后栏板中心线等分②、③两桩杆之间的距离，使车厢在甲库中保持居中正直位置后倒。
（五）直线倒出甲库停车 这是倒入甲库后的连续动作。在继续后倒时，应始终使后栏板中心线保持处于②、③桩杆的中间位置，保持直线后倒。待车厢倒出②、③桩杆后，应回头前看，待前保险杠退出②、③桩杆时，即可停车脱档，完成整个课目。
第四篇：钢筋班组整改单
钢筋班组整改单
1、单面焊接头不符合国家验收规范要求，焊缝不饱满，接头两边的钢筋不在同一轴心线上。
2、少数DL锚固不够要求，差20—30公分左右。
3、地下室独基，梁板，迎水面保护层均不够4公分。
4、多数DL加密区箍筋不够。
5、焊条HPB300采用E43型焊条，HRB400采用E50型焊条
2013年7月27日
第五篇：钢筋整改通知单)
整改通知单
黄起降劳务队：
经检查发现1#楼钢筋班组在绑扎负二层顶梁钢筋时,存在以下问题：
1、L轴上主次梁交接处未设置吊筋。
2、L轴29-30梁腰筋图纸是6根，实际是9根。
3、M轴/30轴支座处多一根钢筋。
4、30轴M/L轴二排筋与一排筋间距太大。
5、M轴/28轴交接处加筋在柱子里锚固长度不够。
6、M轴/27轴交接处加筋在柱子里锚固长度不够。
7、28-29轴/N-P跨KL6多两根腰筋。8、30轴/N轴交接处梁钢筋在暗柱的锚固长度不够。
9、30轴/M轴处梁底筋伸进柱子锚固长度不够。
10、30轴/M轴KL3支座处多1根加筋。
特此通知你劳务队于2014年 9月15日前整改完毕，逾期不整改，后果自负。
山西建筑工程集团总公司
山西国际金融中心A座项目
2014年9月14日
鲁公网安备37028302000876号