道路交通自查报告

第一篇：道路交通自查报告

篇一：道路交通安全整治工作自查报告

道路交通安全整治工作自查报告

《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》下发以来，我局全面落实部门监管责任和属地管理责任，加强道路交通安全设施建设，深化隐患排查治理，着力解决实际问题，夯实道路交通安全基础，现就开展道路交通安全专项整治工作自查报告如下：

一、宣传学习《意见》情况

加强全系统干部职工对《意见》的学习，不断增强做好道路交通安全工作的自觉性，严格遵守和执行道路交通安全法律法规、规章制度等；以单位自身特点抓好《意见》宣传，利用横幅标语、车载广播等全面开展道路交通安全知识“五进”宣传活动，不断提高市民的交通守法意识、安全意识和公德意识；多形式开展对二轮营运摩的司机的培训教育。一是积极配合公安交管大队对摩托车驾驶人的培训工作，凡未取得摩托车驾驶证、行驶证的摩的司机，一律不予办理营运证等手续；二是举办了一起摩的司机岗前培训班，学习《意见》、《道路交通安全法》、《城市道路管理条例》和《城市市容和环境卫生管理办法》等法律、法规；三是邀请政法、综治、公安等部门领导授课，举办治安培训班，教授摩的司机如何做好“义务治安员”工作。

二、贯彻落实《意见》情况

按照“谁主管、谁负责，谁审批、谁负责”原则，成立“道路交通安全”和“春运”等工作领导小组，制定贯彻《意见》的《实施意见》相关措施等，切实加强对贯彻落实《意见》、“客运安全年”和“安全生产年”活动的组织领导；明确、细化道路交通安全工作。根据《意见》、《道路交通安全法》及《城市道路管理条例》要求，城管大队加强对城区道路和静态停车管理、市政管理所加大对城区道路的维修管理、环卫所保证道路清洁、负责查处余土、散装物料运输车辆的监督管理；严格落实“行政首长负责制”、“一岗双责”制，建立领导班子全员道路交通安全专项整治责任制，配齐配强了道路交通安全监管人员，层层签订责任状，完善各项制度和台帐，加强对本行业的监督管理，确保道路交通安全形势平稳。

三、开展道路交通安全工作总体情况

按照“预防为主，综合治理”的基本原则，加强隐患排查治理，以“动态管理”和“静态管理”为抓手，着力解决制约和影响道路交通安全的源头性、根本性问题。一是加强城市道路交通安全整治。加强城市道路车辆停放管控，加大对轿车、货车、摩托车、电动车、三轮车等车辆的管理，严格占道摆放，重点是营运二轮摩托车的管理，严禁营运二轮摩托车超速、超载、闯红灯、借道超车、抢客、非法营运现象。垃圾清运车辆、工程车辆、流散物体运输车辆必须证照齐全、密封完好，按照环卫所审核的时间、路线运输。装运砂石、灰浆、废弃物等流体或散装货物的车辆应当捆扎牢固、封盖严密，不得沿途撒落、泄漏；二是加大城区道路破损路面维修力度。实行城区分片区负责制，加大道路巡查，加大道路破损路面维修力度，及时修复破损路面。对易积水路段及时处理，全力保证管道排水畅通。及时清除雨水井蓖上树叶、塑料袋等杂物。避免因路面积水造成行人、行车安全事故；三是加强和加大道路路灯维修力度和巡查密度；四是管理到位，维护二轮摩的正常营运秩序。成立专门的管理队伍，工作时间全天候、专门管理营运摩的司机。督促摩的司机及时办证，杜绝不办证营运或用过时营运证拉客现象。规范车辆停放，整治乱停乱摆行为，维护城区市容环境。调处摩的司机争客纠纷，使摩的司机公平拉客、文明行车。做好摩的司机与《意见》及相关的法律、法规宣传工作，提高摩的司机整体素质；积极开展“客运安全年”活动，协同县交通、交管部门整治城区客运站周边环境，拆除乱搭乱占乱摆影响道路交通安全的简易棚13座、摊点21处。

四、推动贯彻落实《意见》的有效做法和经验

《意见》实施一年来，我局结合实际，主要抓了《意见》的宣传和二轮营运摩的司机的职业道德建设，取得了明显效果。一是宣传到位。正常工作时间在城区分两个片区，利用电动巡逻车车载广播，常态化宣传《意见》、《道路交通安全法》和《城市道路管理条例》等与道路交通安全相关的法律、法规知识；二是着力加强了二轮营运摩的司机的职业道德建设。通过对摩的司机的培训、教育和管理，提高了摩的司机的职业道德水平：无证运营和争客抢客的现象少了，遵守交通法规、热情服务的多了；强拉超载的少了，注意安全、合理收费的多了；乱停乱放扰乱营运秩序的少了，有序停放维护社会治安的多了。

五、道路交通安全工作中存在的主要问题、下一步形势分析研判及改进工作的措施建议

1、存在的主要问题

虽然我局在贯彻落实《意见》中强化了学习、教育、管理和职业道德建设，取得了一些经验和成绩，但也存在一些问题，主要表现在：一是二轮摩的无证营运拉客、闯红灯、司机和乘坐人员不戴安全头盔、借道超车等现象时有发生；二是还存在余土、散装物料运输车辆越载、不覆盖扎紧等行为；三是城区道路存在易损坏难修补（复）情况等。

2、下一步形势分析研判

一年来，群众对道路交通安全有全新的认识，但全民整体素质有待提高。目前阶段，受资金投入“瓶颈”制约，《意见》尚未真正落实到位，但形势已在好转。《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》和《关于赣州市执行西部大开发税收政策问题的通知》的利好政策，必将加大资金投入和道路建设力度，增加和改善道路交通安全设施。

3、改进工作的措施建议

一是领导重视，宣传到位；二是推进交通安全社会管理创新，形成“大交通”工作管理格局；三是预防为主、综合治理，开展常态化集中整治等。“人的素质，决定完成工作任务的好差”。建议严格按照国家有关规定，加强对驾驶员的培训、教育工作，使全社会养成遵守道路交通安全法律法规习惯行为。篇二：学校道路交通安全自查报告

东长凝学校道路交通安全自查报告

抓好交通安全教育，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，是关系到下一代能否健康成长的工程，也是道路交通管理工作的一项长远之计。为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，我校通过开展形式多样的学习教育活动，加大了安全的宣传力度，增强了全体学生的安全观念，牢固树立了“安全第一，预防为主“的思想。

我校地处交通要道，学校交通安全教育工作十分突出。我们根据上级有关部门的要求，依据地理位置和实际情况，把交通安全教育活动作为学校重点工作来抓，切实加强对学生交通法规教育，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。现把我们学校交通安全教育管理自查情况汇报如下：

一、加强领导，落实责任。

为保证活动长期有序地开展，我校成立了“学校安全工作领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。有关负责人多次召集召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、健全安全管理制度，责任到人。

学校安全工作千头万绪，仅靠几个人是不可能忙过来的，因此，学校与各专任教师和各班班主任签订了安全工作责任状，制订了各种安全工作职责与责任追究办法，职责细化分明，使广大教师能与学校领导上下一心，齐抓共管，共同做好学校的安全工作。同时，学校制定和完善校园安全管理的各项规章制度，让安全工作能够有条不紊的开展。

三、利用多种渠道，加强师生的交通安全教育。学校领导十分重视学生的安全教育，特别是学生的交通安全。

1、学校经常利用每周国旗下讲话时间，为全校学生进行交通安全常识的教育。各班班主任也利用各种时机、各种手段对学生加强交通安全的教育。各班认真上好安全教育课，做到了:有教材、有计划、有课时、有教师、有教案。

2、学校利用安全教育日时间组织全校师生观看安全教育宣传专题片，其中包括消防、防震、交通、溺水等各方面的安全自救自护教育，进而使广大师生提高了自救自护能力。

3、通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。要求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要严格遵守交通法规。这样，不仅使能提高学生的交通安全意识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。

4、学校制订了切实可行的学生放学管理工作制度：

①严格执行学生放学路队制度。放学后，各班必须排好队放学，分为东西两路纵队，各纵队设路队长一至两名。由班主任老师送队到指定地点，确保学生安全。

②放学时各班要抓紧时间站好队，5分钟之内组织放学，学生集体站队放学，班主任老师将队伍整理好后再组织放学。学生放学时要站好放学路队，班主任老师要管理好路队长，放学队在路队长的带领下放学。

③值周教师要按时上岗，在指定位置管理学生放学，保证学生秩序，安全放学。

④学生上下学必须靠右走人行道，禁止在公路上追逐打闹，横穿马路要观察左右车辆行驶情况，在确保安全的情况下才可通过。建立学生考勤制度，对缺勤学生要及时查清原因；必须严格遵守中心校规定的作息时间上学、放学，禁止延长学生在校时间，如需个别学生留校晚走，必须提前与学生家长联系，让家长到校来接或教师护送到家，并确保学生安全。

⑤学生在放学过程中，凡没有家长接，不得私自离校凡发现者，一经查实，全校通报批评。

⑥接学生的车应该停放在安全区域，避免堵塞道路，防止出现安全事故。学生上下车应安全有序进行，不得拥挤，更不得将身体任何部位伸出车外，以防发生各种安全事故。接送学生的车辆不得超员超速运载，一经发现严厉制止，并做好监督检查记录。

⑦如遇特殊天气，班主任必须及时与家长取得联系，通知家长及时到校接学生放学回家，接学生的家长有序到班级接学生，需注意上下楼梯的安全，引导学生有序离开。班主任应经常、及时了解有关学生路队中途情况，作出表扬和批评。值周教师每天对路队进行检查，与“先进班级”评比挂钩。

5、学校要求一、二年级学生必须由家长亲自接送，并制定了一、二年级学生接送管理制度，并一直严格按制度执行：

①我校一、二年级学生上、放学必须由家长亲自接送，实行家长接送制度。

②由家长在校门口将学生送到班主任老师手中；中午由班主任在校门口将学生交到家长手中；家长必须准时接送学生，不得提前或拖后，如因家长未按时接送或根本不接送，所发生的事故由家长负责。(注：学生的接送时间随学校作息时间的调整另行通知)③学生早、午上学时家长必须将学生亲手交给班主任老师后与班主任交接后，方可离开；学生放学时家长必须到班主任手中接学生，接到学生后与班主任卡交接后，方可带领学生回家；如未和班主任实行交接，私自将学生放到学校或领走，所发生的事故由家长负责。

④家庭接送学生的人员要固定，每天要由学生的父母或直接亲属亲自接送，并与班主任要相互熟悉，班主任要核实接学生的人员。如果家长要换人接送学生，一定要提前打电话告知班主任，与班主任说明情况，班主任要与委托人见面互相熟悉，如不能按时接送学生，家长应提前与班主任沟通或电话告知，避免意外事故发生。

⑤家长接送学生时不要拥堵校门，自觉、有序站在校门口两侧等候，做到文明礼让，方便你我他。如提前到校，要叮嘱学生站在校门口两侧的较安全的地带，做到前后有序、不拥挤、不打闹。如因此发生事故由家长负责。

⑥乘车学生的接送由家长委托给车主，车主要完全履行家长的接送职责。要求“四证俱全”不得超员超速行驶，一经发现严厉制止，并做好监督检查记录。如因接送过程中出现责任事故由车主负责。⑦一、二年级学生放学时由班主任或带班教师负责把学生交给家长，同时认真审核家长身份，以防被冒领。做到个个接走，心中有数。凡有学生未被家长接走，由班主任或带班教师及时与家长做好联系，直到学生接走方可离校。否则将追究班主任责任。

6、加强乘车学生的交通安全管理。学校要求家长和车主双方签订安全协议，学校对接送学生的车辆进行监督和检查，坚决不允许学生乘坐超员超速行驶的车辆，严格履行签字手续，每车次所乘坐的学生要签字，车主要签字，值班教师要签字，并做好监督检查记录。

四、存在的问题与整改措施

1、学校大门口过往车辆过多，家长接送学生的车辆有乱停放的现象，没有明显的警示标志。学校决定马上在学校门口东西两侧设立“学生放学时段，禁止车辆通行”安全警示标志和警戒线。

2、由于农忙部分家长接送学生不及时，致使个别学生放学后不能及时回家。学校已和家长进行了沟通，要求家长必须准时接送学生，否则出现事故由家长负责。

总的说来，学校无论是领导还是普通教师对安全工作重视程度较高，安全教育进行得比较扎实，安全措施也比较到位，我们在今后的工作中将继续努力，力求把安全工作做得尽善尽美。

2013.6篇三：道路交通安全工作自查报告

道路交通安全工作自查报告

第二篇：道路交通自查报告

杨柳小学学生道路交通安全工作自查总结

杨柳小学

2014年4月1 日

杨柳小学学生道路交通安全工作自查总结

根据市、县教育局《关于开展道路交通安全专项督查工作的通知》和老麦乡中心学校文件精神，我校根据本校的实际情况，认真贯彻落实文件精神，切实抓好此次道路交通安全工作，全面自查自纠，现将我校的交通安全自查工作汇报如下：

一、指导思想学校的安全工作事关广大师生身体健康和生命安全，为切实加强我校的安全工作，保证学校师生的身体健康和生命安全，根据上级教育部门的要求,坚持各部门齐抓共管,广泛发动全体师生员工全员参与,始终把安全工作放在第一位，时刻紧绷安全之弦，时刻做到常抓不懈、警钟长鸣。

二、建立健全安全管理制度

我校成立了安全工作领导小组，制定了各项学校安全制度，学校各类安全工作应急预案，制定了“安全教育周”的活动方案。校长同各班主任签定了安全目标责任书。层层落实，职责明确，责任到人。

安全工作领导小组成员：

组长：王文龙（校长）

组员：毛玉林（教导主任）、陈荣华、杨明诚、杨 标

三、开展安全工作情况

安全工作，责任重于泰山。安全工作不可一日不提，不可一

日不防。我校本着“安全第一”的思想。严格落实各项安全工作、措施，学校安全工作领导小组每月对校园进行一次全面排查，学校严禁学生骑自行车。我校没有校车接送学生的情况，采取组织学生大手牵小手的形式，以平头山、九角山、小龙井、苤菜洼、老虎洞等片区为单位让学生成群排队回家、上学。上、放学有教师值班维持交通秩序。学校充分利用红领巾广播站、黑板报、班会课、各学科教学的渗透形式，开展安全宣传教育，增强学生的安全意识和自护自救的能力。教育学生不乘坐“三无车辆”，（非客运车、拼装车、黑车、低速载货汽车、拖拉机、超载车）降低发生交通事故的可能性。倡导大家自觉遵守交通规则，做新时代的好公民。为了普及交通安全知识、提高师生的交通安全意识。

自开学以来我校进行了全方位多层次的交通安全教育和交通安全宣传。这些工作取得了显著的成效，广大师生的交通安全意识、遵守交通法规的自觉性有了很大的提高。

虽然，我们过去的工作没有出现什么大的纰漏，但我校面临的交通安全压力并没有得到根本的缓解，对于保障交通安全、确保零事故，我们不敢有丝毫的懈怠，还有很多的工作要做。我们将一如既往，在交通安全工作上保持高度的警惕和重视，认真钻研，认真做好每一个细节。确保广大师生交通安全。

杨柳小学

2014年4月1日篇二：道路交通安全整治工作自查报告

道路交通安全整治工作自查报告

《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》下发以来，我局全面落实部门监管责任和属地管理责任，加强道路交通安全设施建设，深化隐患排查治理，着力解决实际问题，夯实道路交通安全基础，现就开展道路交通安全专项整治工作自查报告如下：

一、宣传学习《意见》情况

加强全系统干部职工对《意见》的学习，不断增强做好道路交通安全工作的自觉性，严格遵守和执行道路交通安全法律法规、规章制度等；以单位自身特点抓好《意见》宣传，利用横幅标语、车载广播等全面开展道路交通安全知识“五进”宣传活动，不断提高市民的交通守法意识、安全意识和公德意识；多形式开展对二轮营运摩的司机的培训教育。一是积极配合公安交管大队对摩托车驾驶人的培训工作，凡未取得摩托车驾驶证、行驶证的摩的司机，一律不予办理营运证等手续；二是举办了一起摩的司机岗前培训班，学习《意见》、《道路交通安全法》、《城市道路管理条例》和《城市市容和环境卫生管理办法》等法律、法规；三是邀请政法、综治、公安等部门领导授课，举办治安培训班，教授摩的司机如何做好“义务治安员”工作。

二、贯彻落实《意见》情况

按照“谁主管、谁负责，谁审批、谁负责”原则，成立“道路交通安全”和“春运”等工作领导小组，制定贯彻《意见》的《实施意见》相关措施等，切实加强对贯彻落实《意见》、“客运安全年”和“安全生产年”活动的组织领导；明确、细化道路交通安全工作。根据《意见》、《道路交通安全法》及《城市道路管理条例》要求，城管大队加强对城区道路和静态停车管理、市政管理所加大对城区道路的维修管理、环卫所保证道路清洁、负责查处余土、散装物料运输车辆的监督管理；严格落实“行政首长负责制”、“一岗双责”制，建立领导班子全员道路交通安全专项整治责任制，配齐配强了道路交通安全监管人员，层层签订责任状，完善各项制度和台帐，加强对本行业的监督管理，确保道路交通安全形势平稳。

三、开展道路交通安全工作总体情况

按照“预防为主，综合治理”的基本原则，加强隐患排查治理，以“动态管理”和“静态管理”为抓手，着力解决制约和影响道路交通安全的源头性、根本性问题。一是加强城市道路交通安全整治。加强城市道路车辆停放管控，加大对轿车、货车、摩托车、电动车、三轮车等车辆的管理，严格占道摆放，重点是营运二轮摩托车的管理，严禁营运二轮摩托车超速、超载、闯红灯、借道超车、抢客、非法营运现象。垃圾清运车辆、工程车辆、流散物体运输车辆必须证照齐全、密封完好，按照环卫所审核的时间、路线运输。装运砂石、灰浆、废弃物等流体或散装货物的车辆应当捆扎牢固、封盖严密，不得沿途撒落、泄漏；二是加大城区道路破损路面维修力度。实行城区分片区负责制，加大道路巡查，加大道路破损路面维修力度，及时修复破损路面。对易积水路段及时处理，全力保证管道排水畅通。及时清除雨水井蓖上树叶、塑料袋等杂物。避免因路面积水造成行人、行车安全事故；三是加强和加大道路路灯维修力度和巡查密度；四是管理到位，维护二轮摩的正常营运秩序。成立专门的管理队伍，工作时间全天候、专

门管理营运摩的司机。督促摩的司机及时办证，杜绝不办证营运或用过时营运证拉客现象。规范车辆停放，整治乱停乱摆行为，维护城区市容环境。调处摩的司机争客纠纷，使摩的司机公平拉客、文明行车。做好摩的司机与《意见》及相关的法律、法规宣传工作，提高摩的司机整体素质；积极开展“客运安全年”活动，协同县交通、交管部门整治城区客运站周边环境，拆除乱搭乱占乱摆影响道路交通安全的简易棚13座、摊点21处。

四、推动贯彻落实《意见》的有效做法和经验

《意见》实施一年来，我局结合实际，主要抓了《意见》的宣传和二轮营运摩的司机的职业道德建设，取得了明显效果。一是宣传到位。正常工作时间在城区分两个片区，利用电动巡逻车车载广播，常态化宣传《意见》、《道路交通安全法》和《城市道路管理条例》等与道路交通安全相关的法律、法规知识；二是着力加强了二轮营运摩的司机的职业道德建设。通过对摩的司机的培训、教育和管理，提高了摩的司机的职业道德水平：无证运营和争客抢客的现象少了，遵守交通法规、热情服务的多了；强拉超载的少了，注意安全、合理收费的多了；乱停乱放扰乱营运秩序的少了，有序停放维护社会治安的多了。

五、道路交通安全工作中存在的主要问题、下一步形势分析研判及改进工作的措施建议

1、存在的主要问题

虽然我局在贯彻落实《意见》中强化了学习、教育、管理和职业道德建设，取得了一些经验和成绩，但也存在一些问题，主要表现在：一是二轮摩的无证营运拉客、闯红灯、司机和乘坐人员不戴安全头盔、借道超车等

现象时有发生；二是还存在余土、散装物料运输车辆越载、不覆盖扎紧等行为；三是城区道路存在易损坏难修补（复）情况等。

2、下一步形势分析研判

一年来，群众对道路交通安全有全新的认识，但全民整体素质有待提高。目前阶段，受资金投入“瓶颈”制约，《意见》尚未真正落实到位，但形势已在好转。《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》和《关于赣州市执行西部大开发税收政策问题的通知》的利好政策，必将加大资金投入和道路建设力度，增加和改善道路交通安全设施。

3、改进工作的措施建议

一是领导重视，宣传到位；二是推进交通安全社会管理创新，形成“大交通”工作管理格局；三是预防为主、综合治理，开展常态化集中整治等。“人的素质，决定完成工作任务的好差”。建议严格按照国家有关规定，加强对驾驶员的培训、教育工作，使全社会养成遵守道路交通安全法律法规习惯行为。篇三：学校道路交通安全自查报告

东长凝学校道路交通安全自查报告

抓好交通安全教育，帮助学生从小养成良好的交通行为习惯，是关系到下一代能否健康成长的工程，也是道路交通管理工作的一项长远之计。为了强化学生交通法规和安全常识的意识，提高学生自我防护能力，我校通过开展形式多样的学习教育活动，加大了安全的宣传力度，增强了全体学生的安全观念，牢固树立了“安全第一，预防为主“的思想。

我校地处交通要道，学校交通安全教育工作十分突出。我们根据上级有关部门的要求，依据地理位置和实际情况，把交通安全教育活动作为学校重点工作来抓，切实加强对学生交通法规教育，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。现把我们学校交通安全教育管理自查情况汇报如下：

一、加强领导，落实责任。

为保证活动长期有序地开展，我校成立了“学校安全工作领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。有关负责人多次召集召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、健全安全管理制度，责任到人。

学校安全工作千头万绪，仅靠几个人是不可能忙过来的，因此，学校与各专任教师和各班班主任签订了安全工作责任状，制订了各种安全工作职责与责任追究办法，职责细化分明，使广大教师能与学校领导上下一心，齐抓共管，共同做好学校的安全工作。同时，学校制定和完善校园安全管理的各项规章制度，让安全工作能够有条不紊的开展。

三、利用多种渠道，加强师生的交通安全教育。

学校领导十分重视学生的安全教育，特别是学生的交通安全。

1、学校经常利用每周国旗下讲话时间，为全校学生进行交通安全常识的教育。各班班主任也利用各种时机、各种手段对学生加强交通安全的教育。各班认真上好安全教育课，做到了:有教材、有计划、有课时、有教师、有教案。

2、学校利用安全教育日时间组织全校师生观看安全教育宣传专题片，其中包括消防、防震、交通、溺水等各方面的安全自救自护教育，进而使广大师生提高了自救自护能力。

3、通过家长会等形式，对家长进行交通安全教育。要求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要严格遵守交通法规。这样，不仅使能提高学生的交通安全意识，而且能辐射家长，规范家长的交通行为。

4、学校制订了切实可行的学生放学管理工作制度：

①严格执行学生放学路队制度。放学后，各班必须排好队放学，分为东西两路纵队，各纵队设路队长一至两名。由班主任老师送队到指定地点，确保学生安全。

②放学时各班要抓紧时间站好队，5分钟之内组织放学，学生集体站队放学，班主任老师将队伍整理好后再组织放学。学生放学时要站好放学路队，班主任老师要管理好路队长，放学队在路队长的带领下放学。

③值周教师要按时上岗，在指定位置管理学生放学，保证学生秩序，安全放学。

④学生上下学必须靠右走人行道，禁止在公路上追逐打闹，横穿马路要观察左右车辆行驶情况，在确保安全的情况下才可通过。建立学生考勤制度，对缺勤学生要及时查清原因；必须严格遵守中心校规定的作息时间上学、放学，禁止延长学生在校时间，如需个别学生留校晚走，必须提前与学生家长联系，让家长到校来接或教师护送到家，并确保学生安全。

⑤学生在放学过程中，凡没有家长接，不得私自离校凡发现者，一经查实，全校通报批评。

⑥接学生的车应该停放在安全区域，避免堵塞道路，防止出现安全事故。学生上下车应安全有序进行，不得拥挤，更不得将身体任何部位伸出车外，以防发生各种安全事故。接送学生的车辆不得超员超速运载，一经发现严厉制止，并做好监督检查记录。

⑦如遇特殊天气，班主任必须及时与家长取得联系，通知家长及时到校接学生放学回家，接学生的家长有序到班级接学生，需注意上下楼梯的安全，引导学生有序离开。班主任应经常、及时了解有关学生路队中途情况，作出表扬和批评。值周教师每天对路队进行检查，与“先进班级”评比挂钩。

5、学校要求一、二年级学生必须由家长亲自接送，并制定了一、二年级学生接送管理制度，并一直严格按制度执行：

①我校一、二年级学生上、放学必须由家长亲自接送，实行家长接送制度。

②由家长在校门口将学生送到班主任老师手中；中午由班主任在校门口将学生交到家长手中；家长必须准时接送学生，不得提前或拖后，如因家长未按时接送或根本不接送，所发生的事故由家长负责。(注：学生的接送时间随学校作息时间的调整另行通知)③学生早、午上学时家长必须将学生亲手交给班主任老师后与班主任交

接后，方可离开；学生放学时家长必须到班主任手中接学生，接到学生后与班主任卡交接后，方可带领学生回家；如未和班主任实行交接，私自将学生放到学校或领走，所发生的事故由家长负责。

④家庭接送学生的人员要固定，每天要由学生的父母或直接亲属亲自接送，并与班主任要相互熟悉，班主任要核实接学生的人员。如果家长要换人接送学生，一定要提前打电话告知班主任，与班主任说明情况，班主任要与委托人见面互相熟悉，如不能按时接送学生，家长应提前与班主任沟通或电话告知，避免意外事故发生。

⑤家长接送学生时不要拥堵校门，自觉、有序站在校门口两侧等候，做到文明礼让，方便你我他。如提前到校，要叮嘱学生站在校门口两侧的较安全的地带，做到前后有序、不拥挤、不打闹。如因此发生事故由家长负责。

⑥乘车学生的接送由家长委托给车主，车主要完全履行家长的接送职责。要求“四证俱全”不得超员超速行驶，一经发现严厉制止，并做好监督检查记录。如因接送过程中出现责任事故由车主负责。

⑦一、二年级学生放学时由班主任或带班教师负责把学生交给家长，同时认真审核家长身份，以防被冒领。做到个个接走，心中有数。凡有学生未被家长接走，由班主任或带班教师及时与家长做好联系，直到学生接走方可离校。否则将追究班主任责任。

6、加强乘车学生的交通安全管理。学校要求家长和车主双方签订安全协议，学校对接送学生的车辆进行监督和检查，坚决不允许学生乘坐超员超速行驶的车辆，严格履行签字手续，每车次所乘坐的学生要签字，车主要签字，值班教师要签字，并做好监督检查记录。

四、存在的问题与整改措施

1、学校大门口过往车辆过多，家长接送学生的车辆有乱停放的现象，没有明显的警示标志。学校决定马上在学校门口东西两侧设立“学生放学时段，禁止车辆通行”安全警示标志和警戒线。

2、由于农忙部分家长接送学生不及时，致使个别学生放学后不能及时回家。学校已和家长进行了沟通，要求家长必须准时接送学生，否则出现事故由家长负责。

总的说来，学校无论是领导还是普通教师对安全工作重视程度较高，安全教育进行得比较扎实，安全措施也比较到位，我们在今后的工作中将继续努力，力求把安全工作做得尽善尽美。

2013.6篇四：道路交通安全工作自查报告

道路交通安全工作自查报告

篇五：交通运输行政执法自查报告

×××道路运输管理处交通运输行政执法

自查报告

（2012第一季度）

2012年以来，×××道路运输管理处在局机关的正确领导下，认真开展行政执法工作，不断提高行政执法队伍整体素质和执法水平，积极营造良好的执法环境，得到了领导和群众的广泛好评。现将我处第一季度执法自查情况汇报如下：

一、行政处罚情况

×××道路运输管理处是《中华人民共和国道路运输条例》等法律确立的，具有行政处罚实施主体资格的单位。在第一季度执法工作中，×××道路运输管理处严格按照法律法规开展执法工作，严格规范执法行为，加强执法队伍建设。目前为止，×××道路运输管理处行政执法案件总计××件，执法案件结案率与准确率均达到100%，无一件行政复议、行政诉讼案件。

一是，认真履行《泰安市交通行政处罚自由裁量权执行标准》，在行政执法案件处理中，能够做到适用法规条款准确、处罚适度。

二是，在执法中按照执法程序出示执法证件，使当事人了解执法人员身份；依法告知当事人所享有的陈述权、申辩权、听证权等法律赋予的权利，被处罚的事实、理由和依据；

充分听取当事人的陈述、申辩和对相关证据的质问，使处罚决定建立在合法、公正的基础上。

三是，在处理案件的过程中，严格按照法律法规规定的执法程序进行执法，依照违法情节决定案件适用一般程序或是简易程序，认真遵守行政处罚所遵循的步骤、方法、时限、顺序。在重大案件发生时能够按照程序及时进行汇报，并按照规定对重大案件进行定期上报。

二、行政许可情况

×××道路运输管理处是《中华人民共和国道路运输条例》等法律确立的，具有行政许可实施主体资格的单位。我×境内道路运输行政许可工作是否规范，直接关系到道路运输行业市场秩序、管理秩序的稳定。2012年以来×××道路运输管理处严格按照公开、公平、公正及便民的原则，开展道路运输行政许可工作。2012年第一季度共办理道路运输行政许可×××项，许可事项严格按照法定的条件、程序和时限办理,提前办结率100%。

一是，整理公示行政许可事项。随着行政许可依据的法律、法规和规章的修改和调整，我处及时组织执法人员对公示的法律法规、许可事项、办理流程、申报材料和示范文本等进行了梳理、上报，并对公示材料进行了更新。

二是，依法规范行政许可。依据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律规定，按

照行政许可工作规范和制度严格把关，规范开展许可工作。在许可工作中严格按照规定的程序、期限开展许可工作，对符合行政许可条件的行政许可项目进行许可。

三是，全面推行了“一站式”交通行政服务。行政许可事项统一进入×××政务大厅办理，×××道路运输管理处将所负责实施行政许可事项，全部进入到政务大厅窗口进行“一站式”办理。结合窗口工作实际，制定了服务标准、岗位职责等工作制度，并将道路运输行政许可的法律法规和许可事项进行公示。执法人员做到了挂牌上岗、用语文明、服务周到，“一站式”服务，受到广大经营户的好评。

三、执法档案管理情况

为提高行政执法质量，落实执法工作要求，规范法律文书管理与使用。×××道路运输管理处对全处执法文书统一进行管理，统一使用上级机关领用的格式文书，设立了文书专用库房、文书管理员和文书台账，对法律文书的领用、签发、整理、归档等程序进行规范法和制度化管理。对所属科室执法档案进行定期检查，按照统一格式制作装订执法档案，坚持一案一档一卷，对所有的行政处罚案件建立执法档案，及时将档案卷宗进行归档。

四、仪容风纪情况

×××道路运输管理处始终严格执行《行政执法着装、标志及证件管理规定》。通过建立执法人员执法证件台账，进行统一管理。通过制定着装、标志、证件检查制度，每月对全体执法人员进行一次抽查，对执法人员佩戴帽徽、肩章、领花、胸章、臂章、执法证随身携带情况和换装情况进行检查，严格规范的管理使运管执法队伍始终保持整齐统一，规范严整风纪。

五、普法宣传教育情况

为了全面推进依法行政工作的深入，结合执法工作的实际情况，2012年初×××道路运输管理处便制定了法规宣传计划和普法学习计划。

在宣传计划中，计划每个月至少要开展×次法制宣传活动，通过悬挂横幅、张贴标语、散发宣传资料、设立咨询台、深入站场等多种形式进行宣传，在2012年前三个月宣传活动中，×××道路运输管理处共计出动执法人员××××人次，出动宣传车辆××××台次，发放宣传材料××××多份。过宣传活动的广泛开展，使交通法律法规逐步深入人心，形成良好的交通行政执法舆论氛围。

在普法学习培训计划中，对《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国国家赔偿法》、《中华人民共和国行政复议法》、《中华人民共和国行政诉讼法》、《中华人民共和国道路运输条例》等相关法规的学习进行了详细的规划。在第一季度，运管处严格按照计划开展培训学习活动，学习活动中，要求每名执法人员要认

真学习并做好学习笔记，在每季度末安排时间对全处执法人员进行执法考试。通过学习活动执法队伍整体素质得到了显著提高。

六、文明执法情况

2012年第一季度，×××道路运输管理处严格执行车辆管理规定，每辆执法车辆都设立了专职驾驶员，并与驾驶员签订责任书，将工作责任落实到位，非工作任务原因禁止使用执法车辆，保证了执法车辆不被擅自使用。在执法人员通过教育培训，执法队伍整体素质显著提高，能够在执法中严格执行交通行政执法风纪等5个规范，实行人性执法、文明执法，执法人员宁可自己多受委屈，也不会使用不文明用语，有效预防违规执法和“三乱”现象的发生，在2012年第一季度中，无一起执法过错、错案和群众投诉，无公路“三乱”现象的出现。

×××道路运输管理处建立了道路运输举报制度，通过设立举报电话（×××-×××××××），面对社会公示，设立了具体的举报案件办理机构和办理人员，能够依法及时办理举报案件，对群众及业户举报的问题及时处理，及时反馈，确保每个问题都能够得到妥善的处理。通过建立了执法公示制度，执法人员照片在公示栏上进行公示，接受社会各界和人民群众的监督，使执法工作公正、公开、透明化。

第三篇：学校道路交通安全教育自查报告

学校道路交通安全工作

自

查

报

告

安龙县职业技术学校

二0一0年十一月二十四日

学校交通安全教育自查报告

我校地处我县交通要道，濒临货场，门口大货车不断经过，很容易引起交通堵赛和交通事故，因此，对学生的交通安全教育工作显得尤为重要。历年来学校把交通安全教育作为学校德育和安全教育的重要内容，切实加强对学生交通法规教育，增强学生交通安全意识，确保学生交通安全。现对学校交通安全教育工作认真自查，并总结如下：

一、加强领导，落实责任制。

为保证活动长期有序地开展，学校建立了“学校交通安全教育领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入重要的议事日程。

组长：符佐林

副 组 长：王相平曹华云

成员：杨秀权、吴贵桐、吴波、张恒、吴勇、云兴江、刘思江、黄贤凯、各班班主任

领导小组下设办公室。办公室在教务处，张恒同志兼办公室主任，具体负责学生的安全教育工作的开展。“学校交通安全教育领导小组”定期召开专题会，商讨学生交通安全工作落实情况，确保学生的交通安全。

二、精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动。

(一)深入扎实地开展学生交通安全知识宣传活动。

1.每逢开学和放假，学校邀请交警到学校给学生现身说法，利用大量的交通事故的事实，教育学生树立法律意识，遵守交通规则，坚决做到“红灯停，绿灯行”，在没有红绿灯的路段，要走斑马线和人行横道，做到“一站二看三通过”，牢记交通事故的惨痛教训，确保出行安全。

2.利用学校的校园黑板报、法制报告会、养成教育课等多种途径，宣

传交通安全的重要性，并通过播放录像材料，对学生进行反面警示教育。

3.利用各种载体，广泛开展学习“交通安全法制知识”教育活动。组织“交通安全主题班会”、“交通安全知识讲座”、“交通安全漫画”、“交通安全广播”等活动，学习活动取得显著成效。

三、把交通安全教育和爱路护路教育结合起来。

学校把爱路护路宣传教育作为重点，列入每个学期的教学计划。通过活动加强对学生们的安全教育，教育学生明白公路对经济的重要性，爱家乡，就要爱护公路，从内心深处要激发学生热爱公路的情感；爱护公路就要保护公路，每个学生都要从自身做起不破坏公路设施，遇见有破坏公路设施的坏人坏事要敢于报告等等。

为取得家校合力，利用家长会向学生家长讲解交通法律、法规知识，尤其是在安全教育上提出家长要做好学生榜样，出门不携带危险品、易燃易爆品上车，不拆毁护路网等等，让学生家长协助做好监督工作。

通过交通安全教育活动的开展，广大的家长对孩子的在校学习感到放心，同时，社会对学校的满意程度有了较大提高。可以说，我们开展的各项安全教育富有针对性和实效性，对学校各项工作起了支撑和推动作用，成为学校德育工作的支点和杠杆。在学校师生的共同努力下，学校安全工作一年一个台阶，逐步向科学化、规范化管理迈进，多年来，学校无一起交通伤亡事故发生，师生能安心在校学习工作，上级领导多次对我校提出表扬，我校师生将再接再厉，取得更大的成绩，让社会满意，让家长放心！按照县教育局下发的学校道路交通安全目标管理责任书的要求，对照进行自查，评分为：98.5分。

安龙县职业技术学校

2010年11月24日

第四篇：道路交通

道路交通，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所

公路：根据《公路法》的规定，公路按照其在公路网中的地位，分为国道、省道、县道和乡道。包括陆面道路和公路桥梁、公路隧道和公路渡口。?

城市道路：根据《城市道路管理条例》〖BFQ〗的规定，城市道路是指城市供车辆、行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。?

属于单位管辖范围但允许社会机动车通行的道路。如厂矿道路、机场道路、港区道路等，凡是社会机动车可以自由通行的，均按照道路进行管理。?

广场：指城市规划在道路用地范围内，专供公众集会、游嬉、步行和交通集散的场地。

公共停车场：指在规划的道路用地范围内专门划设出供车辆停放的车辆集散地，是道路系统中的一个重要组成部分。?

第五篇：道路交通

城市交通指城市内部与外部之间的人员和物资实现空间位移的的载体。

城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要交通形式有航空、铁路、公路、水运等

城市内部交通即狭义的城市交通是指城市范围内的交通或城市各种用地之间的人和物的流动。主要包括城市道路交通以及地铁、轻轨、城市铁路等城市轨道交通和城市轮渡、水运等。

城市交通分为客运交通（公共交通（常规公共交通、快速轨道交通、准公共交通））、个体交通（个体机动交通、自行车交通、步行交通））、货运交通（重货运交通、轻货运交通）。城市交通问题城市交通供需矛盾、资源和能源消耗问题、城市交通环境问题、城市交通安全问题

铁路线路的分类干线、支线、专用线

铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线。

铁路线路的等级一级铁路（在铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货量大于等于20Mt者）、二级铁路（铁路网中起骨干作用，远期年客货量小于20Mt者，或在铁路中起联络，辅助作用的铁路，远期年客货运量大于等于10Mt者）、三级铁路（为某一区域具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者）

铁路车站类型中间站、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。

中间站除了办理列车的教会、越行和沿零摘挂列车的调车作业外，尚须办理客、货运作业，在某些中间站还有办理机车加水及部分检修作业。

区段站除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。

客运站及客车整备所主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。

货运站专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业的车站。

编组站办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。

港口指具有供船舶进出、停泊、旅客上下、货物装卸、驳运、贮存等功能和相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域

港口的分类河港（按装卸货物种类分为：综合港、专业港、客运港、其他港口；按设置地点分为：天然河港、运河港、湖港；按修建形式分为：顺岸式河港、挖入式河港）、海港（按用途分为商港、军港、渔港、工业港、避风港；按修建地区分为：海港、河口港）航道在河流和海中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。

码头的形式一 斜坡式码头；二 直立式码头；三 混合式码头。

港口布置与城市布局的关系①港口建设与工业区的发展紧密结合，②大量建造深水专业化港口和码头，③码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发现，④河口港大都向下游发展，⑤增加突堤码头宽度，以保证有足够的库场。顺岸式码头的后方也设较大的备用地，⑥充分发挥海、河联运。

船舶造成的污染的主要原因和防治措施污染：分为两大类：石油污染和生活污水及垃圾。原因：一时船舶日常运转操作中排出的大量还有油污水，二是船舶失事时大量溢油。防治措施：①船上的措施：1专用解压舱，也称装与上部的清洁压载舱，与油舱分开，以解决压舱水的污染问题。2焚化炉，烧掉一天所积聚的废油，3专设粪便舱，集中处理粪便②岸上措施：一般采用固定式的处理场，对废油、废水和垃圾进行处理，也有流动的接收处理船。

公路的分级根据公路的作用及使用性质划分：国家干线公路、省道、县道、乡道、专用

公路；根据公路所适应的交通量水平划分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 公路网络布局典型模式辐射公路、环形公路、绕行公路、并行公路、联络公路

公路设计的主要控制标准一.出入口的控制；二.计算行车速度；三.设计车辆；四.设计交通量；五.服务水平。

设计交通量是公路分级和确定所需车道数的主要依据。高速公路、一级公路交通量以小客车及四个车道（即单向双车道）为标准而确定的。二、三、四级公路则以中型载重汽车为标准来换算。设计中次用的标准车的年平均日交通量（AADT）预测值作为依据。高速公路与城市的连接1.环形绕行式；2.切线绕行式；3.分离式；4.穿越式。

机场净空的概念为保证飞机起飞着陆安全，沿机场跑道周围要有一个区域称为机场净空区

影响机场净空要求的主要因素（1）飞机的起落性能：机场的端净空，尤其是距跑道端5Km以内的惊恐要求很严（2）气象条件：天气良好时，飞行员在空中能够看清跑道周围地标，进行安全着陆。而当气象条件复杂和夜间情况复杂时飞机着陆要比起飞困难得多，飞行员在空中看不清跑到周围的地标，只能依靠无线电导航，寻找机场，进行着陆。（3）导航设备：导航设备的种类和性能对机场净空要求，对飞机着陆的准确程度有很大影响，它必须保证飞机在复杂气象条件下安全着陆（4）飞行程序：飞机起落都是按规定的程序飞行的，每种程序都有一定的净空要求

净空限制面的组成进近面、过渡面、内水平面、锥形面、复飞面、内进近面、内过度面。

交通是人类生存和发展的一种最基本的能力。

狭义交通人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程，实现空间位置移动的过程。运输：利用各种交通工具，将人和货物从一个地方运到另一个地方。

交通与运输区别前者强调人和交通工具的往来和流动现象，后者强调人和货物的载送、运输，讲述服务方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。

出行的定义（1）凡是从甲地去乙地，同时具备以下三个特征的即为一次出行：①完成一次有目的的活动②利用有路名的街道或公路③步行单程时间在5min以上或交通工具单程在400m以上（2）凡以步行（或自行车）方式出行，以购物为目的的连续出行，以其购物为目的的连续出行，以其出发点位始点，最远到达地点为终点，计为一次出行。居民人均出行次数基本稳定在2.0~3.5次/日之间，我国城市一般为1.7~3.0次/日之间。

出行方式构成各种出行方式在完成全市居民出行量中所分担的比例

出行时耗及分布出行时耗是居民在一次出行过程中从出发地到目的地所花的时间。特征①居民出行时耗呈近多远少的分布，时耗短的出行所占的比例多时耗长的出行所占的比例小②平均出行时耗基本在30min以内③由于建成区面积大，大城市平均出行时耗要大于中小城市

出行时辰及分布居民一日出行活动发生的时刻

期望线OD分布图期望线连接交通出发小区到交通到达小区的直线。它的宽度表示了交通区之间出行的次数。各个期望线在一起组成了期望线图，也叫OD分布图。

潮汐现象一些城市埃建造了新城区后，老城区与新城区之间的联系加强，交通有着明显的“潮汐现象”，早高峰为外围组织涌入老城区，晚高峰为老城区向外围组织分散。

出行距离等时线由城市某一吸引点出发，在规定的出行时距内可达到的用地范围，可以反映该地区的交通便捷程度。等时线反映了居民到吸引中心所需花费的最大出行时间，以及该中心在不同出行时间内所能服务的用地范围。

最大出行时耗城市通勤问题是产生城市交通的主要诱因。对于上下班，出行时耗受通勤

距离和出行方式的制约。居民对通勤的出行时耗能容忍的极限时间是45min。

改善公交出行时耗的方法①提高公交网密度，缩短步行到站的时间②缩短行车间隔时距，提高高峰时段发车率③采用GPS设施，缩短候车时耗④设置公交专用车道，保证公交优先⑤各种公交线路站点都在时空上衔接好，换乘便捷

城市人口规模是决定城市居民出行总量的主要因素。

交通调查是进行交通规划的前提和基础，主要是为制定交通规划提供全面而系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据。

交通调查目的①了解和分析城市的交通现状；②预测未来交通需量，交通总量，交通流量、流向；③便于交通管理和控制，提供信息，减少延误，提高安全率；④制定交通规划，为交通政策评价提供必要的基础。

城市交通调查的主要内容城市交通调查的对象主要为交通现象，而与交通流有关的诸如国民经济、经济结构、运输状况、城乡规划、道路交通设施、交通环境等均可以作为城市交通调查的内容。

划分交通小区一般应符合下列条件（1）应与城市规划和人口等调查的划区相协调，一般不应打破行政区划，以便利用现有资料（2）应便于把该区的交通分配到城市道路网、城市公交网、城市轨道网等网络上（3）应充分考虑调查区域的大小和规划目的。一般来说，城市交通规划中交通小区划分较小，区域交通规划中交通区划分较大；交通矛盾突出的地方，交通小区应划分的小些，反之则可划分大些。

起讫点调查又称OD调查，主要包括居民出行OD调查、机动车OD调查、货流OD调查 出行人、货、车完成某一目的从起点到讫点的全过程。

境内出行起讫点都在调查区范围之内的出行。

过境出行起讫点都在调查区范围之外的出行。

交通小区形心代表同一交通小区内所有出行端点的某一集中点，是交通小区交通源的中心，不一定是交通小区的几何中心。

期望线又称愿望线，为连接各交通小区形心间的直线。

分隔查核线为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。

OD表一种表示各交通小区间出行量的表格

出行分布又称OD交通量，调查区域内各交通小区之间的人、车出行次数。

道路交通量的调查目的了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查。

道路交通量调查的内容包括机动车、非机动车、行人等各类交通的流量、流向调查。道路交通量调查一般选定15min为一个时段，即每小时测量4个时段。

道路车速调查的目的掌握道路网的车速空间分布特征、车速分布规律及变化趋势，为甄别交通瓶颈，评价规划设计方案、道路服务水平等提供依据。

道路车速调查方法人工计数法、流动车法、照牌法、跟车法

跟车法的特点（1）优点：能够测量全程各路段间的行程车速、行驶车速、停车延误时间、延误原因，便于综合分析与车速有关的因素；所需的观测人员少，劳动强度低，适用于交通量大、交叉口多的城市道路上。（2）缺点：量测次数受行程时间影响，次数不可能很多，有时还要受偶然因素的影响。当道路交通量大时，测量数据能代表道路上的实际车速度，但当交通量小时，测试车辆较难跟踪到有代表性的车辆，所测车速受到测试车辆性能和驾驶员行车习惯的影响。

现状特征分析的四种计数方法集中量数分析、频数和频率分析、离散程度分析、回归分

析

集中量数分析1.平均数：调查所得各数据之和除以调查所得数据的总数。2.众数：是一组数据中出现次数最多的那个数值。3.中值：将调查数据按照大小排列，最中间位置的数值，即累积频率为50%的数值。

频数分布一组数据中取不同值的个案的次数分布情况

频率分布一组数据中不同取值的频数相对于总数的比率分布情况，一般以百分比的形式来表达。

累积频数分布即累积概率密度，是一组数据小于等于某一数值的频数相对于总数的比例分布情况，一般以百分比的形式来表达。

第15％分位值指在全部调查数据中，有15%数据未达到的数值，即累积分布曲线中累计频率为15%时相应的数值，当用于车速分析时，用以确定道路上的最低限制车速。

第85%分位值指在全部调查数据中，有85%数据未达到的数据即累积分布曲线中累计频率为85%时相应的数值当用于车速分析时，用以确定道路上的最高限制车速。

道路与交叉口服务水平可分等级A级服务水平：表示自由流量。每位使用者实际上不受交通流中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方便性是优越的B级服务水平：在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的。驾驶的舒适地和方便性较A级略有下降C级服务水平：是在稳定流的范围内，但使用者的运行显著地受到交通流内其他使用者的相互影响，有一定延误。这样一种流量范围的开始，总的舒适性和方便性显著下降D级服务水平：接近不稳定的交通流。速度和驾驶的自由度受到严格的限制，使用者缺少舒适即方便性。E级服务水平：表示运行条件接近或等于通行能力值，交通流中驾驶自由度极小，舒适和方便程度极差，在这个水平上运行通常不稳定，交通拥挤，延误很大F级服务水平：表示强制或间断阻塞流，到达交通流超过允许通过量，车辆运行极为不稳定，交通严重阻塞，车辆时开时停

城市交通预测的四阶段预测法1年平均增长法2弹性系数法3时间序列法4相关分析法 城市交通现状诊断包括道路服务质量评价、现状问题诊断、既有规划资料评价。城市交通预测可采用出行生成、出行分布、出行方式划分、交通分配。

出行分布预测方法大体上分为三类增长率法、重力模型法和概率模型法

出行分布预测的基本原理将各交通小区的出行发生量和吸引量转化成为各小区之间的雏形交换量的过程，即要将由出行生成模型预测的各出行端交通量（发生量及吸引量）转换成交通小区之间的出行分布量。

Wardrop第一原则认为当网络上的每组OD的各条被利用的路径具有相等而且最小的费用时，网络达到平衡，此时所有使用者都不可能通过改变路径来减小费用。

Wardrop第二原理达到平衡状态时在网络上所有的车辆总出行时间最小。此时，道路使用者不能调整路径来降低系统总出行时间。

第一原理称为使用者优化平平衡模型，满足第二原理的称为系统优化平衡模型。

系统平衡条件下，拥挤的道路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。第一原理反映了道路用户选择的一种标准，第二原理反映了一种目标，两者相互关联又相互制约

交通方式分担预测是指在进行了出行分布预测得到OD矩阵之后，确定不同交通方式在小区间OD量中所承担的比例。

流量——延误函数是一个用计算车辆在路段上通行时段上通行时间的数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤和路段通行时间之间的影响。Tij=F(Len,V 0,Vol,C,Lan,K)；Tij—从节点i到节点j的行驶时间；Len—路段长度；V 0—初始车速；C—车道通行能力；Lan—路段单向机动车道条数；Vol—节点i到节点j路段上的机动车交通量；K—调整系数

交通规划的评价原则1完备性原则2可比性原则3可行性原则4实质性原则5定量与定

性相结合原则。

交通规划评价内容1技术性能评价2经济效益评价3社会影响评价4环境影响评价

BRT是利用改良的公交车辆运营在公交专用道上，在道路的时空分配上给予适量的优先权。兼具轨道交通容量大速度快和常规公交灵活方便特征的一种新型公共交通方式，同时也是当前国际推广的一种交通方式

公共交通优先政府部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立公共交通优先安排的顺序；在资金投入、财政税收上确立公共交通优先的倾斜做法；在道路通行权上确立公共交通优先的权利。

公共交通优先的重要性城市公共交通系统的构成；提高道路利用率，减少能源消耗的需要；代表最广大人民的根本利益和全面建设小康社会的需要；保护生态环境的需要；体现社会公平构建和谐社会的需要；市场经济下城市居民对公共交通需求的变化

公共交通的客运能力是指单位时间内在固定线路上营运的公交车量运载乘客的能力，也就是应具备的公交车量数或客位数，包括车辆为营运而行驶所产生的车公里

从客运能力对公共交通的作用和意义划分

基本客运能力道路和交通均保持理想状态和车辆保持最小车头间距的条件下，得出某一站点断面的最大客运能力可能客运能力在实际的道路和交通条件下，单位时间通过某一站点断面的最大客运能力实际客运能力在某以服务等级下，保证车流畅通无阻的最大客运能力，或特定的公交车辆调度形势下保证安全畅通的最大客运能力

提高公交车辆客运能力的措施1提高行车速度2缩短发车频率3缩短乘客平均出行时间 公交线网类型1设有中央首末站的放射性线网2棋盘型线网3交叉房射型线网4干线和驳运线相结合的线网5环线型线网6带有环线或切线状线路的放射型线网7混合型线网 公交线路规划和组织包含内容线路条数、线路长度、线路类型、线路走向等。

公交线路的换乘组织①多条线路的始发站集中设置在路外的换乘组织；②始发方向相反的多条线路换乘组织；③始发方向垂直的多条线路的换乘组织；④两条垂直线路在道路交叉口换乘组织；⑤不同平面上的两条公交线路在桥上、桥下设站，通过楼梯连接的换乘组织。

轨道交通网络形式1单线型结构2枝状结构3十字型结构4辐射形网络结构5三角网状结构6棋盘形网络结构7环形放射结构网络

小汽车存在的问题资源枯竭、环境污染、交通恶化、城市破坏。

小汽车交通发展的应对策略①提倡大运量公共交通系统②调整城市布局与结构③良好的土地使用与运输规划④建设高速、快速道路系统⑤改良与开发替代燃料及车辆系统

自行车道路网的构成与布局要求连贯、直捷、安全畅通。

步行交通的特征①年龄特征：以青少年和老年人居多。②收入特征：低收入者的步行出行比例远高于全市居民平均水平。③目的特征：上学、购物、文化娱乐出行及生活出行的不行比例较高。④时耗特征：随着时耗增加，步行比例会有较大幅度减少。⑤距离特征。步行者所需的交通环境特征：安全、宜人、连续性、引导性。

邻里单位的基本内容和意义内容：1.小学设在地区的中心，以相当于校区的区域为单位

2.在居住区内排除过境交通，在居住区外设置干线道路3.居住区内的公共建筑集中在区中心

4.服务大范围的商店设在居住区周围与其他居住区的相接处5.规定的公园等空地的最低标准意义：优化设计、规划合理、以人为本。

雷德邦人车分流系统的基本内容和意义内容：使行人和汽车的流动线不产生平面交叉，并合理布置住宅、道路以及行人空间的尝试。即把8-25hm2的大街坊作为一个单位，在外

围修建道路，由尽端路延伸至街坊，在住宅围合的中央设置游乐场、公园等公共空间，用步行专用道连接公共空间，再通过大街坊之间的连接，可以扩展到更大的地区。意义：该方式作为人车完全分离的规划方法是划时代的创新。

货运方式的选择城市货运方式的选择应符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方式。

货运车辆的分类（按照重质量）重型载货车（总质量＞14t）；中型载货车（6t＜总质量≤14t）；轻型载货车（1.8t＜总质量≤6t）；微型载货车（总质量≤1.8t）

货运车辆的发展具有以下趋势拖车化、箱式化、轻质化、小型化、大型化、专业化 货运交通规划在调查分析的基础上一般按照“四步骤”的交通规划的程序进行：货运发生预测、货运分布预测、货运方式划分预测、货运交通量分配预测。

城市路网必须具有的特征成长性、高效性、层次性、适应性、引导性。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。

快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。主干路是城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。次干路承担城市分区内的集散交通为主。支路主要承担近距离出行、非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用，部分支路还承担设置公交线路的作用。

实现快慢交通分流，提高路网通达性的措施①路段分流，②路网分流。

路段分流路段分流可以通过三幅路或者四幅路的形式实现，是我国城市经常采用的快慢分流方法。在路段上，由于物理隔离，使机动车与机非动车分流，保障了交通安全，提高了出行速度。

路网分流路网分流与路段分流的最大不同在于，机动车和非机动车组织在不同的道路中，而不是在同一条道路的不同断面上。

“蜂腰”指的是多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网或节点区域。

交通标志和标线设置道路标着着UAN易读认，醒目;交通标志分为主标志和辅助性标志。其中主标志又分为6小类：警告标志、禁令标志，指示标志，指路标志，旅游区标志，道路施工标志，道路施工安全标志。辅助性标志是附设于主标志下起辅助说明作用的标志，形状为举行，白底黑字黑边框。

智能交通系统的主要组成交通管理系统（ATMS），电子收费系统（ETC），公共交通运营系统（APTS），货运管理系统（CVO），紧急事件管理系统（EMS）

TDM的定义为促进城市发展，充分发挥城市功能，在城市交通系统扩容的同时，对城市交通需求发展实行最有效的引导和管理，对城市的客、货运出行采取最具体的管理措施，以构成最佳的交通方式结构，避免有限的城市交通空间资源的滥用，实现城市交通供需平衡，从而保证城市交通系统快速、安全、可靠、舒适、低污染的运行。